船舶建造工艺08预处理
现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。
传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。
现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。
一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、参透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）；2、对设计工作的组织。
造船工艺流程
造船工艺流程一、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期：从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
二、工艺阶段：钢材预处理——分段装焊——船台装焊（合拢）——船舶下水——系泊试验——航海试验——完工交船1.钢材加工过程：钢材备料——钢材预处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工应有曲度）——船体零部件装配（平直接板、框架组立）。
部件装焊顺序定义：将两个或两个以上的船体零件装焊在一起的过程。
主要形式有拼板和小组。
1.拼板顺序（主要有平直甲板、内外底板、内外舷侧板等）清理板边铁锈→将要拼的板铺在平台板上→与图纸核对（材质、号料符号、首尾方向、钢板正反面、平直度、边缘坡口）→对齐钢板基准边→ 每条焊缝两端各一点定位焊→检查整块拼板的长、宽、对角线→与图纸尺寸不符时酌情调整板缝间隙→从拼板中间向四周定位焊（边、端接缝同时存在时，先边后端，如图一）→引、熄弧板安装→焊缝清洁（除去焊缝附近的油、水、杂质，需预热时要预热）→焊前测量、填表→拼板正面焊接（所有焊缝同一端开始，另一端结束；边、端接缝同时存在，先端后边，如图二；有的焊接完还有可能要保温缓冷）→正面修补打磨→吊耳装焊、翻身→反面焊缝清洁（包含要碳刨的，顺序同正面焊接顺序）→反面焊缝焊接（顺序同正面）→焊缝补磨→焊接角变形校正（火工校正时，必须从内向外加热）→去除引、止弧板→再次翻身→完工测量、填表→装焊吊运吊耳、去除翻身吊耳小组顺序小组的内容包含 “T ”排、组合纵桁（肋板） 、龙筋先行、机座、肋骨框 架等的组装。
“T ”排小组“T ”排分直、弯两类：直“ T ”排通常采用倒装法；弯“ T ”排通常采用侧装法。
A ． 直“ T ”排倒装装焊顺序 将面板在装配场地摊开→检查与图纸是否相符→有对接要求的先拼焊、 校 平直→在面板上划出腹板位置线（单根）→将腹板吊放在对应的面板上→与图 纸核对无误后划出面、腹板端部装配方法（正确）图一图二. 焊接顺序图三.火工校正方向错开位置标记→以两者错开位置为基准，从一端向另一端定位焊→用角尺或角度样板检查面、腹板间的相对角度是否准确，并安装临时支撑→分别测量面板、腹板的长度、填表→从中间向两端对称施焊（大于1000 的）→补磨→检查变形并校正→完工测量、填表B ． 弯“ T ”排侧装装焊顺序在装配场地点焊搁架（根据腹板线型，如图 b-1 ）→将腹板铺放在搁架上， 与图纸核对→在面板上划好腹板位置线→将面板插入搁架槽内，铁针压紧→在 腹板上划出防变形的检验线（如图 b-2 ）→检查腹、面板的角度、错开位置， 符合要求后定位焊， 加临时支撑→由 “T ”排中间向两端焊接→检查并校正焊接 变形。
船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理
船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理首先说明船体建造流程1船体放样与号料，就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开，以得到船体构件的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，通过样板、图纸（）、数控等不同的号料方法，实尺画（割）在钢板或型材（球扁钢、角钢）上。
船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机（样板制作依然需手工完成，不过依据的图纸也是由计算机完成的）制作，主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开，给出零件套料图（一般以分段为单位，方便后续零件的堆放和转运）、数控切割程序（切割机下料使用）、以及零件加工数据。
一般分为结构线生成、零件生成和套料。
2钢材预处理。
供船体结构使用的板材和型材，由于轧制和运输堆放过程中的各种影响，会产生变形和锈蚀，为保证质量，在切割前需要进行除锈，喷涂车间底漆，矫正，这个过程叫做钢材预处理。
常用的除锈方法有抛丸除锈（使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离）、化学除锈（使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉，应用范围广，可以对铝板等除锈）。
目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。
钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。
钢材预处理流水线的工艺流程：（1）先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。
（2）辊道以3-4m/min的速度送入加热炉，使钢材温度达40～60℃，目的是去除钢板表面的水份，并使氧化皮、锈斑疏松，便于除去，同时可增加漆膜的附着性。
（3）钢板进入抛丸除锈机，抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒（丸粒可回收再使用），并用热风除去钢板表面的灰尘。
一般要求除锈等级要达到Sa2.5级，及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质（不包括疵点），但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。
船舶建造工艺
11 外板接缝线的排列
1. 外板接缝线的排列，主要是参照设计提供的肋骨型线图和外板展开图
2. 外板纵缝线排列
首先：在中横剖面肋骨线上，按设计板宽排列平板龙骨，舭部列板和舷顶列板等主要受力列板，并按同样的板宽向首，尾延伸，绘出其光顺的纵缝线。
放样资料：船体构件展开后，还必须按照各构件展开图形，提供具有一定精度的各种资料，供号料，加工，装配和检验时使用。这些资料称为放样资料。
放样资料包括：样板，样箱，投影底面，仿形图及数控加工信息等。
样板的分类
按用途：号料样板，加工样板，装配划线样板和装配角度样板等，
将钢板和型材加工成船体构件的工艺过程。包括三个方面：
1. 钢材预处理：包括钢材的矫正（钢板矫平和型材矫直）表面清理（去污，除锈等）和防护（喷涂底漆）
2. 构件边缘加工：边缘切割，焊接坡口加工，构件自由边和人孔进行磨光加工
3. 构件成形加工：将切割好的平面钢板（或平直型材）加工成构成船体所需的折角，折边和曲面形状（或曲面形骨材）等构件。
8 肋骨型线放样的内容
1. 绘制船体肋骨型线（所求肋位处的全宽肋骨型线）、
2. 绘制各肋位处的横梁曲线，
注：[船体制图]中肋骨型线图表达的内容：
1. 肋骨型线只作一半，
2. 外板接缝线（边接缝线和分段接缝线）
3. 构件交线
4. 假想连线
缺点:存在一定误差的，曲面的曲度愈大或三角形顶点间距愈大，则误差也愈大，若三角形分割得愈多，则操作愈繁琐
适用范围：一般用于舷墙板或横向曲度较小的外板的展开。
船舶拆解预处理工艺设计流程方案
---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------船舶拆解预清理工艺流程方案在拆解老化船只时应给予特别的警惕，因为船只中含有的材料在拆解时如不正确处理，可能会损坏人体健康和环境。
潜在的危险品可能为石棉、含石棉的材料，或推测含有石棉的材料，油漆（在船只的结构上），塑性材料，电缆线（PCB），密封在船只的设备或机器里的气体和化学品，以及燃油、柴油、润滑油、液压油、油泥和废水。
所以说，在拆船工作中，潜在的危险品的清除和处理是涉及环保及工人的健康和安全的首要问题。
为了尽可能降低健康、安全和环境污染风险，中油天宝集团（葫芦岛）船舶制造有限公司在拆船工作开始前尽可能清除可能的有害材料。
进行预清理工作的工人必须被告知有害材料的潜在危险，并且受过清理此类材料的培训以及受到处理此类存在危险物质的有效保护。
拆船过程中对钢质构件的拆解主要使用石油液化气、丙烷和氧气进行切割，若操作失误或者石油液化气、丙烷、氧气现场储存不当，容易引发火灾、爆炸事故。
在拆解过程中还需起吊设备的密切配合，若起吊设备存在缺陷或发生误操作，均能引发起重伤害事故（如吊物坠落伤人等）。
被拆解的船舶，情况比较复杂，船型不同，结构各异，尤其是曾装载过的货物不同，带给拆解过程诸多危险，主要有火灾、爆炸、中毒、窒息等。
而各船的危险物质的品名、残存数量、危险特性及其状态，在船舶进厂之前是未知的。
因此，本预案只能初步确定其轮机舱（包括动力油舱、柜）及货舱是有危险物质存在的。
一、预处理清洗拆解程序预处理清洗拆解程序，拆解方应该在拆解船舶前有效的预清洗，预清洁的目的就是：1、处理石棉2、处理危险的制冷剂（氟利昂）3、处理危险或无危险的绝缘材料4、处理变压器油5、处理含有PCB/PCT/PBB的材料（指电缆线）6、清洁油舱7、更进一步地为了船体的拆解和回收利用做准备8、更加注意环境保护的方法可靠地处理需移走的所有的危险物品（一）、处理石棉1.1在拆卸前，聘请当地劳动部门及有关造船厂的专家来工厂培训及指导工人采用正确方法拆卸石棉。
船舶建造工艺流程
工艺流程1.1 工艺流程分段大合拢G3、S5图5-1 造船生产工艺流程图 主要工序说明：1、预处理：将外购的钢材通过吊车运至预处理线的输送辊道上，通过辊道送入封闭式预处理线进行抛丸除锈，除锈后通过辊道送入封闭式喷漆室喷防锈漆。
预处理线旁设有1个油漆房，通过管道将油漆吸入调漆罐内，利用搅拌设备对油漆进行调配，再通过气泵将油漆从喷漆室的顶部喷嘴喷到钢板上进行防锈处理，喷涂后自动烘干固化。
预处理工序会产生废钢丸、废油漆桶、废漆渣、抛丸废气和喷涂废气。
2、号料：根据设计需要，通过等离子切割机、火焰切割机等切割设备对外购的钢材进行切割下料。
该工序会产生废钢材，火焰切割会产生烟尘。
3、成型加工：用油压机、肋骨撑弯机等设备把钢板和型材加工成一定的形状。
4、部件焊接：将数个零件安图纸要求组装焊接成一个部件。
5、火工矫正：以天然气为热源，用火焰喷枪对钢材需要矫正的部位进行加热，利用钢材的塑性、热胀冷缩的特性，以外力或内应力作用迫使钢材的反变形，消除钢材的弯曲、翘曲、凹凸不平等缺陷，以达到矫正之目的。
矫正后自然冷却。
6、拼板上船台组装：船体通过船台滑道由纵向重力方式下水。
下水后进行船体舾装和各种机械设备的安装和调试工作。
在船舶试航时要注入压舱水。
有焊接烟尘、废焊条、焊渣、废机油等污染环节。
7、分段舾装焊接：在船体内安装设备、组件，完成整船的组装工作，并对船体进行试航。
该工序会产生焊接烟尘、废焊条、焊渣。
8、抛丸除锈：在专用的船体分段抛丸房内，在全封闭状态下高压空气完成抛丸除锈工作。
钢丸通过输送机进入集丸斗，再通过丸阀（抛丸时，丸阀打开，保证钢丸往复循环使用）进入丸罐，丸罐连有压缩空气管道和带有丸管的喷枪，操作人员身穿抛丸服，手持喷枪，对工件的焊缝进行抛丸，抛丸时，将房门关闭，使抛丸房处于封闭状态，使得抛丸处的平均粗糙度为25-50um（使用粗糙度仪测量平面取平均值），以便于油漆的附着；抛丸后用压缩空气吹清死角钢丸。
船舶建造工艺流程简要介绍
船舶建造工艺流程简要介绍本文按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。
一、船舶建造工艺流程船舶建造工艺流程层次上的划分依据为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船。
2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船。
3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
(一)对设计部门的要求：1.必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），否则贸然施工将会给船厂带来灾难性的后果。
对此，各主要船厂都有过深刻的教训。
如江南厂建造的自卸船、广船建造的客滚船、大连厂建造的大型滚装船、三用工作船等。
因此对新船型的开发必须组织调研,进行充分的技术储备。
2.对设计工作的组织。
船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。
1)初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。
提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。
船舶制造工艺
船舶建造管理讲座之一船舶建造工艺流程简介一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。
传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。
在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。
2、由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。
现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。
4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。
5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。
目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
二、船舶建造工艺流程（一）现代造船工艺流程如下简图。
（二）船舶建造工艺流程层次上的划分依据1、生产大节点开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航行试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、工艺说明需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
船舶建造工艺预处理
船舶建造工艺预处理1. 引言船舶建造是一个复杂而精细的工艺过程，其中包括众多的环节和工艺步骤。
在船舶建造的初期，预处理工作的重要性不可忽视。
预处理工艺的目标是为后续的生产工艺提供准备，优化船舶建造的效率和质量。
本文将介绍船舶建造工艺预处理的几个主要环节。
2. 工艺规划在船舶建造的初期，首先需要进行工艺规划。
工艺规划是指确定船舶建造各个环节的顺序和步骤，合理安排工艺流程，确保生产的顺利进行。
工艺规划需要考虑船舶的结构特点、材料特性以及船舶建造的要求等因素。
同时，还需要考虑到资源的合理使用和生产效率的提高。
工艺规划的结果将直接影响到后续各个环节的工艺处理和操作。
3. 材料准备船舶建造所使用的材料种类繁多，包括钢材、铝合金、玻璃钢等。
在建造过程中，需要对这些材料进行准备工作，以保证后续的材料处理和加工的顺利进行。
材料准备包括以下几个方面：•材料检查：对于所采购的材料，需要进行外观检查、尺寸检查和质量检查等，以确保材料的质量符合要求。
•材料分类：根据船舶建造的要求，将所采购的材料进行分类和标识，方便后续的使用和管理。
•储存管理：对于材料的储存需要注意环境条件、防潮防晒等问题，并进行相应的管理和记录。
4. 工装设计船舶建造工艺预处理还需要进行工装设计。
工装是指用于进行船舶建造工艺操作和加工的专用工具和设备。
工装的设计需要根据具体的船舶建造工艺要求和工艺流程来确定。
工装设计的过程包括以下几个步骤：•工装需求分析：根据船舶的结构和工艺要求，进行工装需求分析，明确工装的功能和使用场景。
•工装设计方案的制定：根据功能要求和使用场景，制定工装设计方案，包括工装的形状、尺寸、材料等。
•工装制造和试用：根据设计方案制造工装，并进行试用和调整，确保工装能够满足建造工艺的要求。
5. 过程流程建模在船舶建造的初期，还需要进行过程流程建模。
过程流程建模是指将船舶建造的工艺流程进行抽象和整理，形成流程图和工艺数据。
过程流程建模的目的是为了让工艺过程更加清晰、明确，以便后续的工艺操作和调整。
船舶建造工艺主要内容
张 远 双
2019/1/23
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投影一致性动画
船 体 建 造 工 艺
下图为某船首部的型线图，求图中A、B、C三点在另外两个 投影图上的投影。
yC yB B A
1500 3000 纵剖线 纵剖线
C
C B
A
C
张 远 双
2019/1/23
yC
A
B
yB
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船 体 建 造 工 艺
七、型线图相关概念
格子线的本质：是绘制型线图的基准线，在视图中格子线是 特定型线的投影。 三组主要的截交线：横剖线（站线）、水线和纵剖线。 中线面（中纵剖面）、基面（基平面）、中站面（中横剖 面）、基线、中线等。
5
船 体 建 造 工 艺
二）船舶舾装 将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去， 并进行舱室装饰与绝缘等的工艺过程。 三)船舶涂装 在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷 各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，以达到防腐蚀处理等的 目的的工艺过程。
船舶涂装除了船体防腐外，还有外表装饰和防污等作用。
张 远 双
2019/1/23
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2、纵缝线的布置应遵循的原则
船 体 建 造 工 艺
1）充分利用原材料
应尽可能使纵缝线与肋骨线正交，如图所示：
张 远 双
2019/1/23
使展开后 的外板接近 于矩形，可 提高钢板利 用率，减少 焊缝长度。
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船 舶 建 造 工 艺
横缝线
上、下纵缝与 肋骨曲线斜交，外 板展开图形基本为 菱形，不利于钢板 利用率的提高。
放样。 张 远 双
2019/1/23
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船 体 建 造 工 艺
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用水洗净后再用碱液中和残酸，防止其
对钢材的腐蚀
化学除锈一般用盐酸、硫酸或混合液作为 除锈液；也有用有机酸的
采用HCl，H2SO4,成本低，除锈速度快
2020/10/7
船舶建造工艺
各种酸洗液
HCl对消除锈斑的效果较好，H2SO4对清除氧 化皮有效
浓度控制不当，即使加了缓蚀剂，也会有 产生过蚀和吸氢的可能
• 上下辊列平行的 机床
• 上辊列前后轴辊 可单独调节
• 前辊为导辊
• 上下辊列不平行的机床，辊列间的间隙沿出 口方向逐渐增大。适于薄板的矫正
2020/10/7
船舶建造工艺
钢板矫平作业
钢板随轴辊的转动 而啮入
在轴辊间承受方向 相反的多次变化小 曲率弯曲
• 钢板弯曲应力超过材料的屈服极限而产生 塑性变形
2020/10/7
船舶建造工艺
1. 钢板的矫正
钢板的任何一种变形都是因为钢板的纤维 组织长短不均所致
钢板矫正就是使板材纤维组织长短均匀， 从而消除局部不平的过程
压缩板材纤维难以实现，一般采用拉长纤 维的方法
将板材较短的纤维拉长，使它们和周围的 纤维有相同的长度，消除局部变形
用多辊轿平机矫正钢板的变形
2020/10/7
船舶建造工艺
钢材锈蚀的结果
钢材锈蚀使构件的厚度减薄，影响船 体结构的强度，缩短使用寿命
腐蚀和海洋生物的附着使船体表面粗 糙度增加，导致航行阻力增大，航速 降低
船舶的锈蚀使船舶停航维修次数增多， 严重影响到船舶营运的经济性
做好船舶防腐和防污工作十分重要
2020/10/7
船舶建造工艺
• 手工敲击矫正、水火矫正、液压机进行矫正
2020/10/7
船舶建造工艺
二、钢材的表面清理
金属与周围介质发生化学和电化学作用而 遭受破坏，称作金属腐蚀
各种金属都有与周围介质发生作用的倾向， 金属的腐蚀是一种自然趋势
浸于静止海水中的炭钢，每年平均锈蚀深 度约为0.1mm
在海水航行中的船舶受腐蚀程度更为严重， 每年平均锈蚀深度在0.25mm以上，严重 的可达1～2mm
残液清洗不彻底，会使钢材继续腐蚀
磷酸作为酸洗液，没有上述缺点，而且会 在酸洗钢材的表面上产生一层不溶于水的 磷酸盐层
钢材预处理过程中的除锈方法有机械抛丸除锈 法和化学除锈法
2020/10/7
船舶建造工艺
1 . 抛丸除锈法
利用专门的抛丸机将铁丸或其它磨料 高速地抛射到钢材表面上，以清除钢 材表面的氧化皮和铁锈
主要用于板材的原材料除锈
除锈效率高、表面处理质量比较均匀， 便于组成自动作业流水线
立式抛丸机和卧式抛丸机两种
在钢材预处理流水线上，采用的是卧 式抛丸机
2020/10/7
船舶建造工艺
抛丸除锈机的基本形式图示
2020/10/7
船舶建造工艺
抛丸除锈
卧式抛丸机除锈时，铁丸容易堆积在钢板上， 从而影响除锈质量
设置高压鼓风机组成的吹丸系统或机械式刮板， 随时清除堆积的铁丸
离心式抛丸叶轮是抛丸机的关键部件，叶轮总 数视生产量和板材宽度而定
• 使较短的纤维伸长，从而将整张板矫平
• 增加矫平机的轴辊数目，可以提高钢板的 矫平质量
2020/10/7
船舶建造工艺
钢板矫平
用五辊或七辊矫平机矫正钢板，上下两 列轴辊间隙应略小于被矫平钢板的厚度
从矫平的原理可知，厚钢板矫平容易
薄板容易产生变形，矫正比较困难
钢板凸凹严重难于达到矫正要求时，可 往复几次
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2020/10/7
船舶建造工艺
第一节 船体钢材预处理
一、 钢材的矫正
钢板和型材在轧制、运输和贮存过程中受 各种因素影响，常常产生波浪形、局部凸 凹和各种扭曲等变形
这些变形将影响号料、气割及其他加工工 序的正常进行，降低加工精度
这些变形在焊接时还会产生附加应力或构 件失稳而影响构件的强度
在号料前应进行矫正，消除这些变形
第三章 船体钢料加工
将钢板和型钢变为船体构件的工艺过程称船 体钢料加工
在这一过程中，要涉及到金属材料特性、弹 塑性力学、断裂力学以及防腐等方面知识
根据不同的加工特点，加工目的，整个钢料 加工过程可以分为三大类
钢材预处理 构件的边缘加工 构件的成形加工
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船体钢料加工类别、方法及设备
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船体的防腐方法和除锈方法
主要是涂料保护和阴极保护(即电化学保护)相 结合的方法
为防止锈蚀扩展，保证防护漆膜的结合牢度， 在涂料保护前应将铁锈和氧化皮预先清除
由于本身的化学特性，即使经油漆将氧化皮和 锈斑与空气、水隔开，锈蚀仍会继续，从而引 起脱漆现象
清除钢材表面的氧化皮和铁锈、喷涂保养底漆 是钢材表面清理及防护的主要内容
钢材腐蚀的原因
钢材在钢厂热轧成型时，表面形成一层完 整、致密的氧化皮
钢材在贮存、运输以及加工过程中的冲击 和弯曲，氧化皮逐渐龟裂脱落
同时吸附大气中的水分在金属表面形成疏 松的铁锈
氧化皮和锈斑在海水中与基本钢材形成电 位差，造成钢材表面的强烈电化腐蚀
炭及其他合金元素也容易形成微电池，产 生电化腐蚀，使钢材锈蚀
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多辊矫平机
矫平机由上下两 列工作辊组成， 有5～11个轴辊
• 下列轴辊为主 动辊，固定在 机体上
• 由电动机通过减速器带动其旋转
• 上列轴辊为从动辊，可在垂直方向做整体
上下调节，适应不同厚度钢板的矫平作业
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多辊矫平机
按轴辊排列形式和调节方式，多辊矫平机 有两大类
钢板中间凸凹现象严重，可根据不平度 选择大小和厚度适当的垫板帮助矫平
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2. 型材的矫正
三撑床型材矫直机
机床工作部分由两个支 撑和一个推撑组成
• 两个支承没有动力传动， 间距可以调节
• 推撑安装在一个能作水平运动的滑块上，由由 电动机通过减速器带动其作水平往复运动
• 矫正型材时，将型材变形段靠在两个支撑之间， 使其受到推撑作用力后产生反向变形，从而将 变形段矫直
抛丸除锈设备均设有丸粒回收系统，以便铁丸 铁丸或其它磨料的反复使用
应配置通风除尘装置以降低对环境的污染
抛丸后应立即涂刷防护底漆或做其它防护处理
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2. 化学除锈法
用于5mm以下的薄钢板和型材除锈
通常指手工酸洗法，大致过程是
将脱脂洗净后的钢材浸入酸洗槽内
利用酸液浸渍除掉氧化皮和铁锈