57000吨散装货船船体建造工艺设计
57000吨散货船上层建筑整体吊装方案设计
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｕｎ ｉ ｔ Ｌｉ ｆ ｔ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ５ ７ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ Ｂｕ ｌ ｋ Ｃａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ
ＱＩ Ｕ Ｊ ｉ ａ ｏ ｍｉ ｎ ， ＨＵＡＮＧ Ｔ ｉ ａ ｎ ｗｅ ｎ
（ １ ）保证整体 吊装过程 中上建结构不被破 坏 ； （ ２ ）最大 限度地保证 上建 的舾 装及结 构完整性 ， 以及 结构及舾装件 不被损伤 ；
（ ２）吊排 布 置 在前 后 围壁 。根 据桥 楼 甲板 与前
（ ３ ）尽可 能的减少材 料浪费 ，减少重 复施工 ，保 后 围壁 的结构形 式 ，有效利 用 围壁 伸 出甲板 的特点 ， 吊排可布 置在前 后 围壁板上 ，采用 焊接形 式与 围壁板 证 方便施工 。
（ ３）吊排布 置 在 左右 侧 壁 。根 据 桥楼 甲板 与左
作者简 介 ：邱 角敏 （ １ ９ ８ １ － ）男 ， 助理工程 师。主要从 事船舶设 计工作。
黄添文 （ １ ９ ８ ５ － ）男 ， 助理工程师。主要从事船舶设 计工作。
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ — ０ ４ — ２ ６
１ 引 言
本文 根据 公 司限 于龙 门 吊的起重 能力 不 能满 足约
结构局形式 ，选取 吊排 的位置 。
同 时 ，位 置 的选取 还需 要考 虑到 材料成 本 、施 工
４ ０ ０ 吨上层 建筑总段 吊装 ，需租用 浮 吊完成上层建 筑总 成本 和方便施工等 因素 。 ５ ７ ０ ０ ０ 吨散货船 的上建整体 的 吊装方案选取 ，主要 段 吊装 的情况 ，设 计在建 的５ ７ ０ ０ ０ 吨散货船 上层建 筑总
．
五万七散货船施工要领
57000吨散货船建造施工要领编撰：杨双娜审核：批准：造船技术管理部2010/07/12施工要领主要编撰人员齐振聪李金和陈秀智韩凤龙吴景春宋国春史广江刘宝来胡术朋王振亚目录一．概述二．主要技术参数及物量三．基本要领四．焊接施工要领五．联合厂房施工要领六．分段厂房施工要领七．船坞施工要领八．管系施工要领----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------九．电装施工要领十．甲舾施工要领十一．涂装施工要领1.概述：本船是为香港宏达国际船务公司建造的57000吨用于无限航区贸易航运散货船，运煤矿、铁矿、谷物、铁卷及干货。
不装载甲板货及危险品等。
船型：本船为单机单桨、单壳型散货船，柴油机驱动，载重57000吨散货船。
1.1船东和工程编号船东：香港宏达国际船务公司工程编号：NB001—1、NB001—2/31.2规范和入级NB001—1、NB001—2/3 本船包括其机械装置和设备应按 LR规范设计和建造。
入级：LR级挂旗：香港旗1.3建造质量检验标准：按CSQS、GB、CB和新港船舶重工有限责任公司有关标准。
1.4建造日成计划表：工程编号NB001-1 NB001-2 NB001-3开工： 2010/08/30 2010/11/01 2010/11/30漂浮状态： 2010/03/10 2011/04/30 2011/04/30出坞： 2011/04/30 2011/06/15 2011/06/15试航： 2011/07/10 2011/08/15 2011/08/25交船： 2011/07/30 2011/08/30 2011/09/152.主要技术参数和物量2.1 船型参数：总长 189.98m垂涎间长 185.0m型宽 32.26m----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------型深 18.10m设计吃水 11.20m结构吃水 12.85m航速 14.30kn（11.20m吃水）主机： MAN-B&W 6S50MC-C8型数量： 1台CMCR: 输出功率： 9960KW, 转数：127rpm发电机： 600KW×3台载重量：（结构吃水12.85m时，平浮状态下，海水密度1.025t/m3，载重吨约为）57000ｔ2.2船体结构参数：2.2.1甲板间高上甲板~A甲板3.10mA甲板~B甲板 2.80mB甲板~C甲板 2.80mC甲板~驾驶甲板 2.80m驾驶甲板~罗经甲板 2.85m2.2.2甲板梁拱主甲板梁拱（折角直线梁拱） 0.7m驾驶甲板 0.10m罗经甲板 0.10m其它甲板梁拱 0机舱平台 0首部升高 02.2.3肋距和双层底主船体肋距艉~FR12 600m/mFR12~FR217 820m/mFR217~艏 600m/m货舱双层底高度 1780m/m机舱双层底高度 1980m/m克令吊 4台2.3主要物量：分段总数： 84个坞内钩数： 30钩（不包括舱口围、克令吊及围屋）----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------空船重量：~ 10900吨钢板：~ 9340吨( 船体8492 t 舱盖~ 800 t 铁舾~210t)全船管子重量：~ 270吨电缆总长度：~130 km除锈涂装面积：~ 162000 m22.4本船特点：主甲板为露天连续干舷甲板，设置艏楼，带球鼻首。
57000T船体大合拢原则工艺
审 定 日 期 2007/8/13 标 检审 核校 对 描 校编 制 潘平水 描 打1#57000DWT 散货船 生 产 设 计 船体大合拢原则工艺 GZH1001-11-03 浙江正和造船有限公司ZHEJIANGZHENGHESHIPBUILDINGCO,LTD 标记 数量 修改单号 签 字 日 期总面积 m 2 共 页 13 第 页 1 会 签旧底图登记号 底图登记号57000DWT散货船大合拢原则工艺1.基本尺寸:1.1.基本尺寸:总长：189.99m 垂线间长：185.00m 型宽：32.26m 型深：18.00m 设计吃水：11.30m 结构吃水：12.80m 1.2.甲板层高度上甲板—A甲板 2.70m A甲板—B甲板 2.70m B甲板—C甲板 2.70m C甲板—桥楼甲板 2.70m 桥楼甲板—罗径甲板 2.60m 1.3 .甲板梁拱主甲板550mm 艏楼甲板: 150mm 艉楼甲板: 150mm 罗经甲板: 150mm 其它甲板无梁拱1.4.基本点高度所在位置和距基线高度：距BL艉楼甲板端点: 17470mm 艉上甲板端点: 14250mm 艉封下端点: 9000mm 艉轴管中心线: 3100mm 艏上甲板端点: 15347mm 艏楼甲板端点: 17734mm 艏舷墙:（艏端点）18834mm 1.5.全船肋距艉——FR13#650mm FR13#——FR201#770mm FR201#——艏650mm 1.6.龙骨高度（距基线BL）本数据为理论尺寸（仅供参考）艉:FR6# （2500mm）FR8# （200mm）FR9#-FR206# （0 mm）艏:FR211#（550mm）FR215#（750mm）2.概况2.1.本船为钢质、货舱机舱为双层底.货舱双层底及顶、底边舱为纵骨架式结构;机舱部位、艏、艉部位及上层建筑为横骨架式结构.全船划分为208个分段,参见《船体分段划分图》（DX31-01-2）3.分段上船台大合拢前技术要求:3.1.分段装焊基本完工.船台合拢分段指一般分段或总组后的分段（以下同义）.3.2.分段预舾装装焊完毕.3.3.分段内结构焊接经检验符合要求,分段大接头两端构件应预留300mm缓焊区,待分段大合拢完毕后再焊接,以便于构件对接时调节工作的进行.3.4.分段局部变形或缺陷经校正或修补完毕.3.5.分段完工后测量其外形尺寸及形位公差均应符合CSQS《中国造船质量标准》（CB/T4000-2005）的要求.3.6.分段按涂装工艺要求涂装.（涂装工艺由施工单位编制,本厂涂装课确认.）3.7.经船东和船级社验船师认可.3.8.每个分段应报完工测量并以表格形式记录备查,同时应将该测量数据反馈给有关技术、制造、质检部门,以供分段合拢时参考.3.9.分段上船台前,应认真检查吊马的设置及电焊等是否符合吊马工艺要求.3.10.分段上的定位肋位线、分段中心线等检验线要勘划就绪.3.11.分段上船台的临时支撑应合理设置并预制完毕.4.船台准备4.1.船台中心线的确定;用激光经纬仪在船台中心预埋件上勘划船台中心线并打上洋冲印,用色漆标示,红漆打底,白漆划线;中心线偏差在±1mm之内.4.2.船台肋位检验线,在船台中心线预埋件上逐档或间隔5档划出肋骨位置线,并用色漆标上肋位号码.4.3.制作标准高度标杆,应在船台两侧预制固定的标杆,在标杆上按型线放样提供的数据划出基线、水线、甲板边线等全部理论高度线,作为船台布墩、分段吊装定位、船体合拢基线和测量变形等的高度基准.4.4.作为测量基准的船中心线、肋位检验线、高度标杆应做成不可移动的永久性的固定标志.4.5.分段上船台前应进行船台划线,划线前应对船台进行彻底清理,然后按照船台布置图进行划线.4.6.施工单位应对船台划线进行检查,并申报质检、船检认可.4.7.船台布墩按《船台布墩图》（GZH1001-11-06）执行,确保合拢过程中船体有足够的刚性.5.船台大合拢工艺5.1.本船大合拢在#1船台上进行，以CB03P/S、CB04P/S、CT21PCS为总组分段(CB04P/S)为基准定位分段，向前、后,左、右延伸分段顺序吊装，呈“塔式”建造法。
【开题报告】57000DWT散货船船台大合拢工艺设计
开题报告船舶与海洋工程57000DWT散货船船台大合拢工艺设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：现代造船工艺是在综合采用先进制造技术和现代科学管理的条件下研究船舶建造过程及方法的一门应用科学。
造船工艺的主要任务是建立最佳的船舶生产工艺系统，包括船舶建造方案、制造方法和工艺流程、工艺装备、施工精度标准及检测方法，以及最大限度应用现代科学技术成果和扩大新技术应用。
现在，工艺学的概念本质已从狭义扩展到广义，从技术手段、原材料、信息、生产资源、计划控制系统到自然环境保护等，均在生产过程中有所体现。
造船工艺已经成为缩短船舶建造周期、提高建造质量和降低建造成本，甚至是实现生产与社会、自然和谐发展的关键因素。
我国现代造船工艺源于上世纪50年代的前苏联造艇技术的引进，60年代开始了自主工艺科研，70年代取得了一批有影响的成果。
1978年3月，全国科学大会召开，是年12月十一届三中全会的召开，有力地促进了造船工艺技术的发展。
改革开放30年，我国造船工艺为我国造船工业的巨大发展起到了强劲助力的作用。
这30年可以分为80年代、90年代、新世纪以来三个发展阶段。
80年代造船工艺发展的典型特征是焊接工艺水平显著提高，基本解决了我国造船高效焊接问题；同时，成组技术和生产设计开始在我国造船界推行。
90年代造船工艺的发展着力点放到了造船模式的转换上，特别是引进造船成组技术和推行生产设计，通过造船工艺技术、设计与生产体制全面学习日本，以中间产品组织生产为基本特征的现代造船模式得以初步确立。
新世纪以来，尤其是近几年来，船舶市场持续兴旺的大好契机，我国造船工艺技术围绕着推进建立现代造船模式、流程再造、建造方式、工法和工艺装备等的创新获得了快速发展。
中国造船的产能也得到了快速扩充，据不完全统计，在建的或者在5年内要形成产能的30万吨级干船坞不下30个，加上已有的，估计在40个左右，加上阿芙拉型和苏伊士型船坞和船台，以及所配置的起重能力都是十分巨大的，一个船坞一般配置两台龙门吊，抬重能力在1200吨，有些企业单台起重能力将突破1500吨，我国造船产能在造船设施上已基本具备了世界第一的条件（这也是其他造船国家称雄世界的必由之路）。
散货船分段涂装生产设计及原则工艺
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载散货船分段涂装生产设计及原则工艺地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容高等教育自学考试毕业设计（论文）题目57000DWT散货船分段涂装生产设计及原则工艺专业班级游艇设计与制造姓名赵飞指导教师姓名、职称李庆宁教授所属助学单位武汉船舶职业技术学院2014年5月16 日57000DWT散货船分段涂装生产设计及原则工艺学院：武汉理工大学专业：船舶与海洋工程姓名：赵飞指导教师：李庆宁目录一、开题报告………………………..………………3-5二、涂装生产设计（分段涂装）1.分段示意图 (6)2.涂装明细表………………………..………………6-73.油漆明细表 (7)4.施工说明………………………..………………8-9三、涂装原则工艺………………………..………………10-20四、设计总结五、参考文献武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告大学生本科毕业设计是对我大学本科期间专业综合知识水平的一次全面检验。
毕业设计水平的好坏直接反映了我整个大学期间对专业知识掌握情况好坏。
大学毕业设计是我毕业前的最后一次大型课程设计，是对我专业知识的掌握和运用能力的全面检验，它涉及到的知识量大，繁琐复杂，而且要求严格，不同于平时的小打小闹。
这也是我毕业前的最后一次实践，我要好好珍惜这个机会，得以好好的锻炼自己，提升自己的能力。
我这次设计的内容是《57000吨散货船船涂装生产设计及原则工艺》。
涂装生产设计的由来船舶的涂装工作,主要指船体及各种钢铁构件的除锈和涂料涂敷作业。
对于建造一艘新船来说,涂装工作贯穿于整个建造过程,并与船舶的装焊、管系、机电设备、舾装件的安装有密切关系。
[经典专业文档]5700总吨散货船409a243船底分段焊接设计及焊接工时
![[经典专业文档]5700总吨散货船409a243船底分段焊接设计及焊接工时](https://img.taocdn.com/s3/m/fb639117f705cc175427099f.png)
目录一、引言‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2二、57000DWT散货船409A-243船底分段的制作‥‥‥‥‥‥‥32.1、243船底分段的胎架制作‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥32.2、409A-243船底分段的制作工艺‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、一帆厂调研的的发现以及焊角参数过大的危害‥‥‥‥‥‥53.1焊脚焊接参数过大的危害‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥53.2、焊脚焊接参数过大的危害‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6四、焊接缺陷产生的原因与防治措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥64.1、焊接应力的概念‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥64.2、焊接应力的种类和产生的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥64.3 、减少船舶焊接应力应力和变形的措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥7五、对409B-234分段焊道焊接长度的统计‥‥‥‥‥‥‥‥‥105.1 234分段焊道焊接长度的统计‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥115.2统计表格分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 12六、对243分段焊接的改进设计及方案设计‥‥‥‥‥‥‥‥‥136．1、设计原理及优缺点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥146.2方案一改进装焊顺序‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥146.3 方案二使分段侧立‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥156.4方案三使用自动角焊机‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥166.5方案四一三方案混合‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥176.6方案五二三方案混合‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17七、结论‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18八、主要参考文献‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19附录57000DWT散货船409A-243船底分段焊接设计及焊接工时计算摘要：在其他主要造船发达国家造船国家的焊接技术突飞猛进的时候，我们却还在用手工CO2气体保护焊来作为主要焊接方法！然而在现场焊接过程中，所焊焊角要比理论焊角大得多。
57000DWT散货船船体建造原则工艺
船体建造原则工艺一，概况该散货船为单桨、单舵、双底、单壳、全钢质焊接结构的自航式散货船，入“CCS”级挂五星红旗。
船体主尺度如下：船长L189.99m 型宽B 32.26m 型深D 18.00m OA设计吃水T 11.30m二，目的使参与57000DWT散货船建造的有关工程技术人员、生产管理人员、施工人员在生产施工过程中按照2006版CCS船级社规范/2006版CSR规范、法规和有关作业指导手的要求；更好地掌握施工要领、工艺流程要求；减少出错和返工；保证施工质量满足散货船建造的要求和生产进度按计划顺利进行。
最终达到该船建造能够按质按量按期完成。
三，施工图纸1，分段划分图全船分段划分总共为137个，主甲板以下117个，（机舱8个、艉部5个、货舱96个、艏部8个），主甲板以上20个（上建8个、舱口围5个、储藏室4个、舷墙1个、艏楼2个）。
2，预制分段结构图考虑到该艘船的交船周期比较紧凑加上本地区7月降雨量相对较大，分段在外场制造必然会受到天气因素的制约，和本厂正在扩建中船台数量相对较少等因素，故考虑将部分分段在车间内预制，部分分段在外场预制。
预制分段结构图中必须明确规定：材料名称规格、材质、数量、重量、构件面积、备注等明细表；还必须明确规定：使用的焊材、规格、焊接要求、使用范围、装焊次序、吊装（及反身）的吊环、检验要求、检测要求、精度控制和数控切割的构件在材料表和零件草图中标注清楚避免重复下料及所购钢材规格与下料图上板材规格之间的转换等。
四，施工要领1，材料、预处理本船主船体和上层建筑部分结构所用的钢材为CCSA、CCSB船用钢，主甲板大开口处采用CCSAH32、CCSAH36等高强度钢。
所用板材和型材均应符合或不低于中国船级社的要求；本船所用的焊接材料应符合中国船级社的有关要求，并经船级社认可；钢材订货到厂后，组织有关质检人员会同业主/船东代表、现场验船师和油漆商代表对材料的材质进行抽查核对；对外观、抛丸除锈的质量及喷保养漆的质量进行抽检验收；喷保养漆后应将钢材的材质牌号、规格、炉批号转移标明。
57000DWT散货船舵叶制作工艺的改进探讨
（ １ ）细化 工艺 流程及 工艺要 求 ，在 高度方 向上将
① 焊接后变形造成 四角水平翘起约 １ ５ ～ ２ ０ Ｈ ｕ ｎ ，后 以距基４ ８ ５ ０ ｍ ｍ为中心向上 下两端加放 的１ ０ ｍ ｌ Ｔ ｌ 的反变
作者简介 ：李德派 （ １ ９ ８ ５ 一），男 ，助理工程师。主要从事船舶建造工艺工作。
（ ２）舵 叶 的 直线 度 、尾 边 圆钢 的直 线 度 、舵 叶
① 施 工过程 中施工工 艺未严格执行 ，如坡 口间隙
上下 封板 的垂 直度及 上下端 面 中心对 称度在公 差范 围 偏大 、未采用 正确的焊接顺序 和焊接参数 ； ② 铸钢件定 位时未加 放反变形 ，以致 焊接后 上翘 内 ，舵 叶的四角水平度满足镗床划线要求 ；
Ｄｉ ｓ ｃ ｕｓ ｓ ａ ｍｅ ｌ ｉ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｂ ｏ ｕｔ ｔ ｈｅ ５ ７ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ ｂｕｌ ｋ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ｒ ｕｄｄｅ ｒ ｂｌ ａ ｄｅ ｍａ ｎｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕｒ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｃ ｓ
（ ３ ）舵杆承座 、舵销承座轴孔 的 中心偏差程度 在 水平超差 ；
公差范 围内 ，能满足镗孑 Ｌ 要求 。
③ 高度方 向上加放 的反变形 不够 ，焊接后水平偏
差大。
２ 存在 问题及原 因分析
前几艘 同型船 的舵 叶制 作 时 ，一般 仅对 高度方 向 ３ 改进措 施 加 放反变形 （ 即以距 基４ ８ ５ ０ ｒ ｎ ｌ Ｔ ｌ 为 中心 向上下两 端放 ｌ Ｏ ｍ ｍ的反变形 ）。现以Ｎ ２ ２ ６ 船为例进行分析 。 （ １ ） 存 在的主要问题 结 合前几 艘船 的舵 叶测量数 据 ，对施工 工艺 作 出
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57000吨散装货船船体建造工艺设计57000吨级N226散装货船船体建筑工艺设计姓名：学号：2010年06月11日前言造船生产设计是从施工立场动身，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它要紧统筹和指导和谐本船从设计开始至交船期间船舶建筑各环节的有关工作。
民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。
初步设计和详细设计的大部分工作差不多上由科研院所来完成的，而生产设计一样差不多上由新船的建筑单位来完成。
由于各单位的建筑场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建筑单位，它的生产设计也是有所不同的。
本讲明书是以广东中远船务有限公司为新船的建筑单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。
第一，对新建船舶（即TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000吨级散货船）以及公司的具体情形进行综合分析，确定新船的船台建筑方案、船体的分段划分及分段装配原则工艺。
本讲明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的关心和支持，在此深表谢意。
限于本人的知识水平，本讲明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批判指正。
摘要本文要紧针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分不对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。
关键词散装货轮；分段；制作工艺Bulk carrier；Block；Fabrication technics目录广东中远船务工程有限公司生产条件简介 (3)概述 (4)分段制造要领 (16)货舱区底部分段 (16)货舱区主甲横壁分段 (24)货舱区舷侧分段 (28)分段总组 (40)船坞合拢 (42)典型分段施工设计讲明 (44)参考文献 (48)设计图纸 (49)一. 广东中远船务工程有限公司生产条件简介广东中远船务工程有限公司广州分公司是中远船务集团所属的大型专业化修船企业，是中国华南地区一流、国内十强修船企业，于1971年成立，并于2000年10月实行转制重组，2001年6月正式成为中远船务工程集团有限公司五大修船基地之一。
公司连续6年在中国修船业排行前十名，成为华南地区修船企业的龙头。
公司位于广州黄埔区珠江菠萝庙水道，紧靠广深公路，东西临近广州新港、老港。
公司拥有8万吨级浮船坞一座，15万吨级浮船坞一座，以及两个万吨级修船码头，水上、陆上配套设施完善。
现有300多名体会丰富、技术精深的高级专业技术人员和工程治理人员，具有专门强的修船能力。
2007年，差不多达到饱和生产量——年修船量100艘（750万吨）产值15亿元，税后利润达到3.0亿元。
并在散货船、集装箱船等船舶的修理方面积存了丰富的体会。
二. 概述本船是为为希腊SEA TRADERS S.A.公司制造的首制船5.7万吨散货船N226命名为“TOXOTIS”。
该公司在广东中远船务共有5艘船舶建筑，其他4艘船舶正在按打算有序推进。
船型：本船为钢质船体，球鼻首方形尾，设一层连续主甲板，首尾楼甲板和居住区。
主甲板下设九道舱壁，六个货舱，一个机舱及首尾尖舱。
货舱区采纳纵骨架式，设双层底。
NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构。
机舱及首尾尖舱采纳横骨架式且机舱设双层底。
NO.4整个货舱可当压载舱使用。
在双层底中设有管隧，沿船体中线从机舱一直通向NO.1货舱艏横壁。
单螺旋桨，柴油机推动，艉机型散货船。
建筑数量：5艘船级：法国船级社Bureau Veritas船旗：BV要紧技术参数及特点船型参数：总长189.99m垂线间长178.00m型宽32.26 m型深18 m设计吃水12.80 m主机MAN B&W 6S4 6MC-C9480KW服务航速约14.20 kn载重量57,000t航区国际航区货舱由7道水密舱壁分隔为6个货舱，中间横舱壁上为压载水舱。
结构参数：甲板间高：尾楼甲板至艇甲板2.60m艇甲板至高级船员甲板2.60m高级船员甲板至船长甲板2.60m船长甲板至驾驶甲板2.60m驾驶甲板至罗经甲板2.60m脊弧：上甲板脊弧（首部）1.50m梁拱：主甲板0.45m首楼甲板0.45m起居甲板0.20m平台甲板（上甲板下）无梁拱舭部半径1100mm肋骨间距：艉——F12600mF12——F233800mmF233——艏600mm双层底高度：货舱区1480mm机舱区2014mm克令吊30t×3.5-26.0mm 电液驱动4台本船特点：（1）.货舱区NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构，一层完全连续的干舷甲板，前倾型船艏，球鼻艏，首楼甲板，五层居住舱室，半平稳舵。
（2）.居住、驾驶、机舱被安装在后部；双层底被管隧分成左右舷舱室，分不为三对压载水舱和三对燃油舱；货舱区舷侧为六对边压载水舱和一对内部管隧；首部区域为首侧推舱、危险泵舱和压载水舱，船艉为压载水舱；一对淡水舱布置在舵机舱内。
分段划分及差不多建筑方针（1）.分段划分原则及方针：贯彻“扩大分段总组范畴”的建筑方针，实行分段——总段——船台吊装的工艺流程。
（2）.分段划分原则上为12m分段。
（3）.分段划分方式：货舱区双层底除101，102分为左（P）、中（C）、右（S）三个分段，其余均分为左（P）、右（S）两个分段。
货舱区舷侧为带上边舱双层船壳分段，横舱壁处带部分舱壁，分左（P）右（S）分段。
主甲及横壁中间嵌补部分，从横壁中间分开，分上下两个（A）（B）分段, 舷侧分段定位后分不嵌入。
上层建筑前部的分段总组，整体吊装。
首尾划分详见《分段划分图》。
（4）.钢板定货差不多尺寸为：12m×2.2m和8m×2.2m为主；12m×1.8m和8m×1.8m为辅。
（5）.分段数量为104个，总组分段数量为24个。
上建总组分段为（822+832+841+851）货舱总段为（203+204）P/S，（205+206）P/S，（208+209）P/S，（210+ 211）P/S。
艏部总组分段为405+412。
艉部总组分段为831+361。
本船建筑重要攻关项目：（1）.尾段（301.302）分为前后两部分建筑，301以横壁为胎卧造。
302以平台为胎反造的实施。
（2）.252（A）、（B）——256（A）、（B）分段，舷侧分段搭载后嵌入。
（3）.舱口围板组合并舱口盖预装。
（整体吊装）。
（4）.货舱区舷侧分段由内业车间组成2个中组组合体即：顶边舱组合体，纵壁组合体（见舷侧分段制造示意图）。
2.船体建筑质量检验标准建筑质量必须符合CSQS、GB.、CB和山海关船厂有关标准。
3.建筑厂地安排部件制作中组装和主横壁拼板和平直分段分段制造分段预舾装分段制造工位外舾装场地分段二次喷涂喷沙工位和喷涂新厂房上层建筑总组码头总组工位船坞合拢1号坞4. 差不多要求（1）采纳电子运算机进行线型光顺和外板展开，并生成外板和结构的下料数据或软盘。
（2）船体放样下料的分区要与施工打算相一致，并兼顾钢材利用率的提升。
（3）生产设计中的工位编码原则上沿用本厂的惯例，但要将中组装的工位区不开。
进行中组装的工位预装围壁平直大组装符号Zs Zw ZpZa（4）设计部门应会同施工单位共同确定分段吊环的位置，并用图表示，并应提供准确的分段结构重量和舾装重量，对形状较复杂的分段还应提供重量重心位置，供翻身时参考。
（5）对人员出入、设备或管子进舱、通风和高效焊接等要求的工艺开口，生产设计时应考虑周密，并标明在图纸上。
施工时如需增开工艺开口应由施工主管工程师绘出草图报设计所船体室批准，经船东和验船师认可后方可施工。
（6）各种放样图纸是船体工艺文件的组成部分，各工位无权随意更换，有咨询题时应通过正常途径反馈。
（7）应通过合理的利用材料和严格治理来提升钢材利用率。
但工艺文件（含放样图纸）一经形成不得任意更换。
在钢材利用率与施工工艺发生矛盾时，应第一考虑施工工艺，幸免显现以提升钢材利用率为由，而置施工工艺不顾的现象。
（8）各工位、工序应提升自身的质量意识，不符合质量要求的产品不能流入下工序，对流入下工序的不合格产品，应由上工序解决。
放样工作应加大内部的治理，建立校对和事故处理记录等制度，减少出错率。
（9）由生产设计确定的生产流程，原则上不得变更，如确有需要变更时，应由生产主管部门和谐。
（10）为能更合理的利用板材，要求船体放样室除了出“外板拼板图”以外，还应出“上（主）甲板排板图”、“内底板排板图”，在此基础上与车间工艺研究确定加工方法，在图纸上标示出加工工艺符号。
（11）铣边和刨边的钢板，采纳零铣刨边标准。
排板时只须标出钢板的理论宽度亦可，刨边加工时必需保证钢板的理论宽度。
（12）用于舷顶列板的钢板，应将上板边切除板厚之高度，以排除轧切之应力。
（13）各种型材许可焊接起来使用，接头长度不小于1m，在6m之内许可有一个接头。
12 m以内的型材应在型材工位焊妥，超过12m 的型材，在分段组装只许可有一个接头。
接头的位置应与结构位置或板口位置有相应的距离。
（14）各种舾装在结构上的开孔，按造船治理处（92）造管字002文《关于新造船舶管系预装开孔分工细则的规定》执行。
（15）使用外包工进行施工时，施工车间除对外包工进行日常治理外，还应向其传授工艺要求和工艺纪律。
（16）各工位、工序应加大自身的质量意识，不符合质量要求的产品不能流入下工序。
对差不多流入下工序的不合格产品，原则上应由上工序负责解决。
每个工位应有各自的质量关键点。
现按照最近期间工程中显现的咨询题5.余量要求（具体反映在生产设计图和各种放样图上）船台大口：A.构件顶焊加30余量（注：余量口按实料做，下同）；B.构件有间隙或削斜为实料；C.板口分段二次划线时，按《分段划分图》的要求，上台前切实的要求由车间工艺确定。
分段制作：A.外板的板口之间的要求，按《外板排板图》；B.本分段内的构件对接口和焊接段端为实料。
内场制作：A.凡不经（预）拼板而一次形成的构件，应在下切工位划线切割完成；B.凡经（预）拼板完成的构件或板件，应有二次划线、切割的荒料；C.车间工艺组应在《外板排板图》上标注一次和二次划线、切割的荒（余）量值和完成工位的符号。
6.焊缝间距要求两对接板缝的平行间距应大于100mm ,且幸免尖角相交（应大于300）；对接板缝和角焊缝的间距应大于80mm（以考虑焊肉在内）。
7. 高效焊接分布［详细要求见生产设计（含放样）有关图所有平板口（含预拼板）为埋弧自动焊或FCB焊；分段制造时期的曲面板口为TC焊。