大型船舶船体建造工艺设计
船舶建造施工工艺
船舶建造施工工艺船舶建造是一项涉及多个领域知识和技能的复杂工程，而船舶建造施工工艺则是其中一个至关重要的环节。
本文将探讨船舶建造施工工艺的主要内容及其在船舶建造过程中的作用。
一、船舶建造施工工艺的概述船舶建造施工工艺是指在船舶设计图纸的基础上，按照特定的工艺要求和施工流程，采用一系列具体的施工方法和技术手段，对船舶进行组装、焊接、切割、涂装等工艺活动的过程。
船舶建造施工工艺包括船体、船板、舾装、设备安装等方面，涉及到船体结构、机械设备、涂漆、电气等多个专业领域。
二、船舶建造施工工艺的流程1. 船体结构施工：船体结构是船舶的骨架，承担着船体的承载和支撑作用。
船体结构施工包括船壳构件的制作、组装、焊接等工艺活动，其中包括船板、船梁、船板龙骨等构件的加工和安装。
2. 船舶设备安装：船舶设备安装是指船舶各种设备和系统的安装调试工作，包括主机、副机、舵机、螺旋桨、输油系统、电气系统等的安装和联调工作。
3. 船舶涂装工艺：船舶涂装是对船舶船髙利用高分子树脂涂料进行表面涂装的一种工艺，用以保护船体、防止腐蚀和提高船舶的外观。
4. 舾装工艺：舾装是指船舶的内部装饰和舒适设施的安装工作，包括船舱布局、内饰装饰、舱口制作等。
三、船舶建造施工工艺的关键技术1. 自动化焊接技术：船舶建造中大量使用焊接工艺，自动化焊接技术可以提高焊接效率和质量，保证船体的密封性和强度。
2. 软化处理技术：船舶在使用过程中会受到海水和海气的侵蚀，因此需要进行软化处理，以延长船体的使用寿命。
3. 压载水舱技术：压载水舱是船舶的重要组成部分，对船舶的浮力和稳定性具有重要影响，需要采用先进的技术对其进行设计和施工。
四、船舶建造施工工艺的发展趋势随着科技的不断进步和船舶建造技术的不断完善，船舶建造施工工艺也在不断发展和创新。
未来，船舶建造施工工艺将主要表现在以下几个方面：1. 数字化设计和制造：船舶建造将更多地采用CAD、CAM等数字化设计和制造技术，提高工艺的精度和效率。
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
船体结构线放样船舶建造工艺超级经典教学
甲板结构
包括甲板板、横梁、肋骨等， 是船体的水平承载结构。
舱室结构
包括舱壁、顶板、底板等，用 于分隔船舱和提供空间。
船体结构的类型
01
02
03
纵骨架式
船体纵向承载能力较强， 适用于大型船舶和高速船 舶。
横骨架式
船体横向承载能力较强， 适用于小型船舶和低速船 舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于多种类型的船 舶。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
工艺流程复杂
详细描述
大型油轮的船体结构线放样工艺流程复杂，涉及多个专业和工种之间的协作。从设计图 纸的解读、放样平台的搭建、船体结构的分解到最终的线型加工，每个环节都需要精细
的操作和严格的品质控制。
超大型集装箱船的船舶建造工艺
总结词：尺度巨大
详细描述：超大型集装箱船的尺度巨大，对建造工艺提出了更高的要求。在船体结构线放样时，需要 充分考虑船体的尺度效应和稳定性要求，确保船体的安全性和可靠性。
04
经典案例分析
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词：复杂度高
详细描述：大型油轮的船体结构复杂，对线放样的精度要求极高。在放样过程中，需要充分考虑船体的线型、结构特点和细 节设计，确保船体结构的完整性和稳定性。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
材料要求高
详细描述
大型油轮的建造需要大量优质材料，如高强度钢材和大尺寸的焊接材料。在船体结构线放样时，需要 充分考虑材料的属性和加工工艺，确保放样的准确性和可行性。
准备工作
包括熟悉船体设计图 纸、准备测量工具、 搭建放样台等。
船体零部件展开
将船体零部件按照图 纸要求展开成平面图 形。
船舶建造工艺方案.doc(通则)
船舶建造工艺方案编制单位：南宁邕江造船有限责任公司编制日期：2006年4月船体部分目录1．总则2．概况2.1.主船体概况2.2.上层建筑概况3．构件加工3.1．施工方案3.2．基本要求与技术公差3.3．工艺程序4．主船体施工4.1．施工方案4.2．基本要求与技术公差4.3．工艺程序5．上层建筑5.1．施工方案5.2．基本要求与技术公差5.3．工艺程序1．总则1.1 操作者经培训后持生产操作证上岗。
1.2 操作人员应有足够的质量意识，严格执行工艺文件，做好“三检”、“三工序”活动。
1.3 施工中所用工具、量具、仪器和设备等应符合有关技术要求和性能指标，并应处于正常使用状态。
1.4 施工中应尽可能做到文明生产，尽可能保持施工现场的整洁，严格按安全生产操作规程进行施工，严禁野蛮作业和违章操作。
1.5 舱室作业需有专人监护，应满足照明，并通风良好。
1.6 施工人员要严格按照工艺文件、技术标准和图纸要求进行施工。
1.7 本工艺规程制定了整个主船体和上层建筑的零件加工、建造施工程序及其工艺要求。
1.8 本工艺规程制定的建造施工程序根据具体情况，并经有关人员同意后可适当调整，但必须保证其技术公差要求。
1.9 本船船体工艺技术公差按《中国造船质量标准》（CSQC 1998）的要求为依据制定。
1.10 本船建造过程中应严格执行中国船级社制定并颁布的《钢质海船入级与建造规范》（2001）的规定。
2．概况：船舶概况主要包括主船体和上层建筑.2.1 主船体概况2.1.1 在建造船舶时先要了解船舶的类型及结构形式,了解装载货物情况,如本船为钢质单甲板、双壳双底、混合骨架式，全电焊结构，方尾、双桨、双舵、双柴油机驱动，装载闪点不大于60℃的油轮。
2.1.2 主尺度总长垂线间长型深型宽设计吃水肋距梁拱2.1.3了解船舶各主要部位的船板厚度：(a)主甲板：分为货舱区域甲板厚度，甲板边板厚度，艏、艉甲板厚度，其他区域甲板厚(b) 舷侧板：舷侧顶列板的厚度，旁板厚度.(c)平板龙骨的厚度.(d)船底板的厚度,舭列板的厚度,舭龙骨的厚度.(e)船艏加强范围板的厚度(f)内底板攻的厚度.(g)主要骨材：双层底：中桁材的规格、水平加强筋的规格；旁桁材的规格,加强筋的规格；实肋板的规格，加强筋的规格；内底纵骨、船底纵骨的规格；舷侧：强肋骨的规格，加强筋的规格；肋骨的规格；舷侧纵桁的规格，加强筋的规格；甲板：强横梁的规格，加强筋的规格；甲板纵骨的规格；甲板纵桁的规格，加强筋的规格；(h)水油密横舱壁的板厚，垂直扶强材的规格；水平桁的规格（加强筋的规格）；垂直桁的规格（加强筋的规格）；(i)水油密纵舱壁的板厚，垂直扶强材的规格；水平桁的规格；垂直桁的规格（加筋的规格）。
船舶建造工艺
船舶建造工艺船舶建造是一门综合性的工艺，它涉及到设计、材料选择、结构建造、系统安装等多个方面。
本文将介绍船舶建造的一般工艺流程，并对各个环节进行详细阐述。
一、设计与规划在进行船舶建造之前，必须进行详细的设计与规划工作。
设计师需要根据建造的目标和要求，制定出相应的设计方案。
这包括船舶的形状、结构、尺寸等各个方面，以及相关系统的布局和功能设计。
设计过程中需要考虑到船舶的使用环境和目标功能，确保设计方案的合理性和可行性。
二、材料选择与采购在船舶建造过程中，材料的选择是至关重要的。
常见的船舶建造材料包括钢材、铝合金、复合材料等。
根据不同的用途和使用环境，选择合适的材料以确保船舶的强度、稳定性和耐久性。
在选择了适合的材料后，需要进行材料的采购工作，包括选择供应商、对材料进行验收等。
三、结构建造船舶的结构建造是船舶建造的核心环节之一。
它包括船体的组装、焊接、切割等工艺。
首先需要进行船体的模板制作，根据设计图纸进行相应的切割和拼装。
随后进行焊接工艺，确保船体的结构牢固。
同时，还需要对船体进行表面处理，包括除锈、喷漆等工艺，提高船体的美观性和耐久性。
四、系统安装船舶的系统安装是船舶建造的重要一环。
它包括船舶的动力系统、控制系统、供电系统、通信系统等的安装和调试。
不同的船舶类型和用途需要安装不同的系统，因此在安装过程中需要严格按照设计方案进行操作。
同时还需要进行系统的联调和测试，确保系统运行稳定和可靠。
五、舾装和细节处理船舶的舾装和细节处理是船舶建造的最后一环。
它包括船舶内部的装潢、家具安装、设备配置等。
同时还需要进行船舶的配线、管路布置等工作。
舾装和细节处理是提升船舶品质和舒适度的关键环节，因此需要细心处理，确保每个细节都符合设计要求。
六、试航与验收在船舶建造完成后，需要进行试航和验收工作。
试航是测试船舶性能和稳定性的过程，包括测试动力系统、操纵性能等。
验收是由船级社或相关部门进行的，对船舶进行全面的检查和评估，确保船舶符合相关规定和标准。
船舶制作的工艺流程
船舶制作的工艺流程船舶制作的工艺流程是一个复杂而精细的过程，通常包括多个阶段，每个阶段都至关重要，以确保最终产品的质量和性能。
以下是船舶制作的主要工艺流程：一、设计与准备阶段1. 需求明确与初步设计- 明确船舶的使用目的、航行条件、载重能力、航速等要求。
- 进行船舶的总体设计，包括船型选择、尺寸确定、结构布局等。
此阶段涉及大量理论计算和实验验证。
2. 详细设计与生产准备- 在初步设计基础上，进行详细的技术项目设计，如船体结构、动力系统、电气系统等，并绘制施工图纸和技术文件。
- 采购所需的材料和设备，如钢铁、铝合金、玻璃钢等，并准备所需的配件和设备。
确保采购的材料和设备符合设计要求和质量标准。
二、材料处理与加工阶段1. 钢材预处理- 对船体所需的钢材进行预处理，包括除锈、涂漆等，以提高焊接质量和防腐性能。
2. 放样与号料- 将设计型线图按一定比例绘制在放样间的地板上或通过计算机进行数学放样。
- 根据图纸进行精确的号料，即确定所需材料的种类、数量和尺寸。
3. 构件加工与成型- 对钢板和其他材料进行切割、弯曲、折边等加工，以形成符合要求的构件。
这一步骤需要高精度的设备和熟练的操作人员。
三、船体建造与装配阶段1. 分段建造- 将船体划分为若干个分段进行建造，以提高生产效率。
- 对各个分段进行焊接和装配，形成完整的分段结构。
2. 总装合拢- 在船台上将各个分段进行合拢，组成完整的船体结构。
- 对船体结构进行焊接，并进行无损检测等检验，确保焊接质量。
四、舾装与系统安装阶段1. 舾装工作- 进行甲板设备安装、舱室布置和装修等，使船舶具备基本的航行和使用条件。
- 安装管子、阀门和其他大型设备，进行内部装潢。
2. 系统安装与调试- 安装动力系统、电气系统、通信系统等，确保设备的正确性和可靠性。
- 对安装好的设备进行系统调试，确保各系统正常运行。
五、试验与交付阶段1. 试验与调整- 进行系泊试验和航行试验，以验证船舶的实际性能和数据是否符合设计要求。
船舶建造的工艺流程
船舶建造的工艺流程船舶建造的工艺流程可以分为以下几个步骤：第一步：设计和规划船舶的建造开始于设计和规划阶段。
设计师根据客户的需求和要求，绘制出船舶的草图和设计图纸。
在设计过程中，需要考虑到船舶的用途、尺寸、载重量和航行条件等因素。
设计过程还包括选择适当的材料和船舶的结构等。
第二步：材料采购和制备一旦船舶的设计完成，就需要采购建造所需的材料。
这些材料主要包括钢板、铝板、船舶设备和配件等。
材料必须按照设计要求进行检测和认证，确保材料的质量和可靠性。
材料准备完成后，还需要进行切割、成型和加工等工艺过程，以便适应船体的结构和形状。
第三步：船体组装和焊接在船体组装和焊接阶段，各个部件被装配在一起，形成船舶的骨架。
工人们使用专业的工具和设备，将各个部件精确地安装到船体上，并通过焊接技术将它们牢固地固定在一起。
焊接过程需要严格遵守船舶建造的标准和规定，以确保焊接的质量和强度。
第四步：设备和系统安装在船体组装完成后，各种设备和系统将被安装到船舶上。
这些设备和系统包括电气系统、通信系统、水暖系统、空调系统和驾驶设备等。
在安装过程中，需要对设备进行适当的测试和调试，以确保其正常运行和安全性。
第五步：涂装和装饰完成设备安装后，船舶需要进行涂装和装饰。
这一步骤旨在保护船舶的金属表面免受腐蚀和侵蚀，并提升船舶的外观和舒适度。
在涂装过程中，采用专业的涂料和防腐材料，确保船体表面的光滑和牢固。
第六步：测试和调试最后，船舶需要进行全面的测试和调试，以确保其在海上的运行安全和性能。
包括舾装试验、船舶载重试验、漏水试验等等，对船舶的各个系统进行严格的检测和评估。
只有通过了所有的测试和调试，船舶才能交付给客户使用。
船舶建造的工艺流程是一个复杂且需要高度专业知识和技术的过程。
每个步骤都需要精细的计划和严格的质量控制，以确保船舶的质量和安全性。
船舶建造所采用的工艺和技术在不断的发展和创新中，以满足不断变化的市场需求和客户要求。
船舶建造施工工艺
船舶建造施工工艺船舶建造是一个复杂而庞大的过程，其中施工工艺是确保船舶质量和安全性的关键。
本文将介绍船舶建造中的几个主要施工工艺。
一、船体制造工艺1. 钢板加工与焊接：船体的主要结构是由钢板构成的，因此钢板加工与焊接是船舶建造中的重要工艺。
首先，要对大型钢板进行切割、拼接和整形，以满足建造要求。
然后，采用焊接工艺将各个构件进行连接，确保船体的结构强度和密封性。
2. 船坞建设：船坞是进行船舶建造的核心场所。
船坞的建设包括深基坑开挖、浇筑船台地基、安装各项设备等工艺。
在船坞内，可以进行船舶的各项组装、安装和测试工作。
3. 涂装与防腐：为了保护船体免受水流、海洋生物和腐蚀物的侵蚀，涂装和防腐是必不可少的工艺。
通过刷涂底漆、中间漆和面漆，可以有效提高船体的耐用性和美观度。
二、舾装与设备安装工艺1. 电气与自动化系统安装：船舶的电气与自动化系统是保证船舶正常运行的重要组成部分。
在舾装阶段，需要安装电缆、开关、插座等电气设备，并进行布线和连接。
同时，还需要对自动化仪器、传感器等进行安装和调试。
2. 管道与通风系统安装：船舶的管道和通风系统包括给水管道、排水管道、燃油管道、空调通风系统等。
这些系统的安装需要严格按照设计要求进行，确保系统的正常运行和船舶内部环境的适宜性。
3. 船舶设备安装：船舶上涉及到各种设备，如发动机、推进器、锚具、舵机等。
在设备安装过程中，需要考虑设备的定位、安装和连接方式，确保其功能正常且与船舶其他系统协调配合。
三、舾装与内部装饰工艺1. 船舱隔舱板安装：船舶内部的船舱需要安装隔舱板，以便划分出不同的区域。
隔舱板可以采用钢板、玻璃钢板和木质板材等材料，通过螺栓连接或焊接固定。
2. 内饰装饰工艺：为了提高船舶的舒适度和美观度，内部装饰工艺至关重要。
这包括墙壁、天花板、地板、家具等的安装和装饰处理，同时还需考虑船舶的防火、防水和隔音要求。
四、试航与交付工艺1. 试航准备：在船舶建造完成后，需要进行试航前的准备工作。
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西 区 吊 装
100 吨 吊 装
起 重 1 班
起 重 2 班
车 辆 班
门 机 班
维 修 班
材 料 班
编制：董嘉义
批准：张永兵
实施日期：2008－7－1
一 船体制造流程
生 产 设 计 → 下 料 → 加 工 ( 冷 加 工、热 加 工 ）→
成 型 →
拼 板 →
分 段 零 部 件 组装（正造、反造、侧造） →
引弧板、熄弧板
成型
船体结构预装焊
分段制造
分段分类
• 平面分段：平直板列上装有骨材的单层平面板架。如舱口 围分段、甲板分段、平等中体处的舷侧分段 • 曲面分段：曲面板列上装有骨材的单层曲面板架。如：艏 艉处线型较大的舷侧分段 • 半立体分段：两层或两层以上板架组成的非封闭分段。如 带舱壁的甲板分段、甲板室分段。 • 立体分段：两层或两层以上的板架组成的封闭空间。如双 层底、艏艉立体分段 • 总段：主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处 型深和型宽的环形立体分段。如艏艉总段、上层建筑总段
分 段 翻身 →
涂 装 →
上 船 台 合 拢。
生产设计
• 生产设计是解决“怎样造船”的问题。根据所建造船型特 点和船厂自身的硬件条件，充分利用船厂的资源，以综合 效益为最终目标来决定建造程序，施工的作业顺序和方法。 • 上海东欣软件工程有限公司三维设计软件SPD 系统
生产设计
• 船体建模出图、套料 • 加工主要施工用图：拼板划线图、数控切割图、型材下料 表 • 船体主要施工用图：分段工作图、零件表、拼板划线图、 铁舾件托盘表、
半自动气割机
构件成形加工
• 非平直的船体构件经过边缘加工后应该进行成形加工，以 便得到所要求的空间形状。 • 成形加工包括型材成形加工和板材成形加工
型材成形加工
肋骨冷弯
成形控制方法
• 肋骨冷弯机要将型材弯曲到使其腹板边缘与要求的肋骨曲 线一致，在加工过程中需要反复检查和测量，因而需要一 定的检测和控制成形的方法。
ห้องสมุดไป่ตู้ 体 装 配
分段类型汇总
平面分段
曲面分段
半立体分段
立体分段
总段
铺板
划线
• 正造
反造
正正切胎架 斜正切胎架 正斜切胎架 斜斜切胎架
按 胎 架 选 择 的 基 准 面 分
按 胎 架 适 用 性 质 分
通用胎架
专用胎架
胎 类 分
按胎架用途分
架
按 胎 架 安 装 面 分
内胎架
外胎架
底 部 胎 架
船台区域 东 区 作 业 场 西 区 作 业 场
100
吨 区 作 业
单 船 作 业 场
分 按生产计划完成各项任务，确保 产品安全生产， “ 5S ”达标，产 品满足技术质量要求，设备日常 维护保养， 材料、 能源降低消耗。
外 务 队 组
来 工 班
装 配 班
电 焊 班
放 样 班
综 合 班
东 区 吊 装
火焰数切
火焰切割
手工下料
• 主要根据型材下料图上的参数，对分段上的型材端部手工 切割，比如球扁钢开R孔，球头削斜
手工下料
焊接坡口
• 半自动气割机 • 刨边机：设备大，效率低，只能加工坡口，随着气割技术 的发展，多数船厂采用气割法加工坡口。
刨边机
焊接坡口
• 半自动气割机 • 刨边机：设备大，效率低，只能加工坡口，随着气割技术 的发展，多数船厂采用气割法加工坡口。
船体建造工艺
船体车间
车间机构设置及职责：
文件编号：G/CXWI·CT －03 管理组织机构 版本：2008
车间管理组织机构
车间
落实公司方针、目标，负责部 门生产、安全、质量、设备、 人事、考核管理工作。
综合管理组
生产管理组
分段区域
起重区域 区 域 管 理 组 织 生 产 活动开展
区域代表车间行施生产管理，制 订周作业计划，并落安全、质量 责任制，组织、布置、各项生产 活动的开展，确保计划完成。 根据车间作业计划，组织、按排 各工程队、班组各项生产任务实 施，对本作业区安全、质量管理 工作负责。
造船用材料以及材质
• 型材主要用于船体结构的骨架部分。型材品种较多，有圆 钢、方钢、扁钢、角钢、球扁钢、槽钢、工字钢等。 • 对于一些巨大的复杂结构，则直接用铸钢或者锻钢，如艏 柱、艉柱、舵柄、锚唇、锚等
1.下料：数切、手工下料 数切
数控套料
船体零件套料是合理使用原材料，降低造船成本的重要手 段。通俗的讲就是将不同形状和尺寸的零件（比如肘板、 扁铁）怎样合理的排列在钢板上，最大限度地利用钢板， 减少余料。
逆直线法
• 逆直线：它在弯曲前的平直型材上是一根曲线，当型材腹 板边缘弯曲到与肋骨型线吻合时，该曲线正好为一根直线。 这样，在肋骨弯曲成形过程中，可以通过反复检测该曲线 是否变直来控制肋骨的成形。该直线可通过逆直线法画出。
冷弯
外板加工
零部件打磨
零件边缘打磨
拼板
埋弧自动焊
• 电弧在焊剂层下燃烧，用机械自动引燃电弧并进行控制， 自动完成焊丝的送进和电弧移动的一种电弧焊方法 • 具有生产率高、机械化程度高、焊接质量好且稳定的优点。
甲 板 胎 架
舷 侧 胎 架
首 柱 胎 架
尾 柱 胎 架
单斜切胎架
活 络 胎 架
双斜切胎架
分段装配
分段焊接
总段分段脱胎
二涂中的分段
二涂后的分段
53000吨船船台搭载
主船体一条龙
受力沙箱作用
船体主要焊接设备
焊接方法：手工焊、CO2气体保护 焊、埋弧自动焊
• 交直流焊机
CO2气体保护焊
建立模型
造船用材料以及材质
• 造一艘比较大的船舶所需的材料有很多种，其中最主要的 有钢板、型材、浇注件、铝合金、木料、塑料等。 • 钢板是建造船体的主要材料，大量使用在外板、甲板、舱 壁以及大的T型构件上 ，可以根据厚度来分类，厚度在 4mm以下的称为薄板，4~25mm称为中板，25mm以上的 称为厚板。
埋弧自动焊
垂直自动焊
造船工法工装
• 真空吸盘