高速公路桥梁结构病害与加固措施 李琦
高速公路桥梁结构病害与加固措施
城市周刊2019/18 CHENGSHIZHOUKAN ３５高速公路桥梁结构病害与加固措施郭旭东 安徽巢湖路桥建设集团有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，同时出行方式也在随之发生改变，这种情况下我国加大了对路桥工程的建设与维护，施工企业的施工技术也在不断地提高。
但是路桥工程在投入使用后还是会出现病害，导致整个路桥的安全性降低。
因此，施工企业要对路桥工程进行修复，保证路桥工程的稳定性。
关键词：公路桥梁；结构病害；加固措施在日常生活中，公路桥梁因为养护修复不当或者不及时所产生的交通事故日益增多，这不仅缩减了公路桥梁的运营周期和使用安全，并且也不利于保证车辆和行人的安全，易产生负面社会影响。
因此，强化对公路桥梁日常养护和修复的研究，对促进公路桥梁事业的发展，降低公路桥梁养护的成本有着积极的作用[1]。
一、高速公路常见的结构病害（1）工程裂缝。
道路桥梁工程中主要材料就是混凝土，这种材料本身的抗拉性比较微弱，一般在工程竣工之后，其本身都会存在一些细小的裂纹，只是这些裂纹有的用肉眼并不能观察出来，它们也并不会影响工程质量。
但是道路桥梁要承受荷载，比如来回奔走的汽车，这些荷载存在很大的变动，一旦产生的荷载超过了道路桥梁的极限，就会导致细小的裂缝汇集，最终形成大裂缝。
另外再具体施工中，钢筋混凝土会承受一定拉力，当这种拉力超过了混凝土本身的抗拉力极限，就会出现裂缝。
另外，地基不均匀沉降也会导致道路桥梁发生裂纹。
还有混凝土配比不合理，在施工浇筑等环节不到位，导致局部大颗粒聚集，降低其抗震能力从而发生裂纹。
这种裂纹以桥墩为主。
（2）基础的滑移和倾斜。
①桥梁基础部分需要承受水流的冲击，同时还会受到河床堆积物以及坡度的影响，但这一现象具有不可预见性，很难实现预算处冲刷值，这也从侧面反映出现场调查工作的重要性。
②在水运工程开发过程中，需要对河床进行疏浚处理，此时极容易对地基土压力造成不良影响，严重时还会引发地基侧向滑移现象。
道路桥梁常见的结构病害及加固措施
道路桥梁常见的结构病害及加固措施
道路桥梁是我国基础设施建设中的重要组成部分，贯穿着国家的经济发展、社会进步和人民的生活。
然而，由于多种原因，道路桥梁也会受到一定程度的结构病害的影响。
首先，由于设计不当和维护不及时，桥梁的荷载承载能力及耐久性会降低，结构病害就可能出现。
其次，桥梁的抗震性能受到严重影响，长期受到振动和冲击，桥梁结构可能出现裂缝、断肢、滑坡等病害。
此外，由于桥梁老化、腐蚀及气候变化等因素，桥梁结构病害也会出现。
为了解决这些结构病害的出现，必须采取有效的加固措施。
首先，应根据桥梁的使用情况和特点，加强桥梁的设计和施工，确保桥梁的质量。
其次，应定期对桥梁进行检查，及时发现结构病害，并采取有效的修复措施。
此外，应加强桥梁的防护，采取抗震、防腐、防水等措施，降低桥梁结构病害的发生率。
总之，道路桥梁的结构病害很容易发生，但是只要采取有效的加固措施，就可以有效地减少桥梁结构病害的发生，确保桥梁的安全稳定。
高速公路桥梁病害的与加固处理
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道为了满足高速公路平纵面设计的要求，桥梁广泛的应用于高速公路中，但近年来随着高速公路运营时间的延长，很多桥梁出现了不同程度的病害，这些病害严重影响了桥梁的使用性能，如果不及时修补和加固，甚至会危及桥梁的使用。
因此，需要正确的做出桥梁技术状况调查，掌握确切的病害情况并进行成因分析，然后针对具体问题制订相应的加固方法对桥梁进行加固，以确保高速公路的畅通。
桥梁主要病害分析我国早期修建的高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥，存在的一些常见病害有：桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。
桥面铺装开裂混凝土桥面铺装层的病害随处可见，主要表现为较规则的纵、横向裂缝，不规则的网状裂缝及较严重的破裂等病害。
产生病害的主要原因是桥面板刚度不足，在重载或冲击荷载作用下产生较大变形，从而导致桥面板的铺装层出现裂缝，且发展较快。
其次，铺装层与桥面板和主体结构变形不协调，产生附加内力也会引起纵、横向裂缝。
另外，早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋量偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
铺装层的病害在高速公路上的危害性非常严重。
首先，铺装层破损会使车辆冲击荷载进一步增大；其次，防水功能失效后，雨水渗入主梁中，使主梁受力钢筋锈蚀，这一点对于钢筋混凝土结构而言危害尤其严重；最后，铺装层的破坏会改变设计荷载的横向分布状态，使得横向刚度变小，各梁板受力不均，并使主梁实际高度变小，纵向刚度减弱，挠度增大。
伸缩缝损坏根据目前的调查和研究认为，造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个方面：由于设计不周引起的伸缩缝损坏。
由于选型不当引起的伸缩缝损坏。
由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏。
设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏。
板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车。
高速公路桥梁病害成因及加固方法_李晓波
2012年第1期179(1月上)《交通世界》近年来，高速公路桥梁因交通运营时间长及修建高速公路桥梁时，受当时的条件下，设计水平不高、施工经验不足等各种因素影响。
使部分桥梁出现了或大或小的病害，如桥梁面破损剥皮、桥栏杆断裂缝、伸缩缝损坏、钢筋钢索锈蚀、桥墩台柱基底冲空、桥头路基软塌等。
因此需要我们了解分析各种病害成因情况，然后针对具体问题，科学的对桥梁病害处进行加固处理。
并很好的防治结合，加强公路桥梁养护，提高公路桥梁的使用质量和以保证高速公路的畅通运行。
高速公路桥梁所出现的病害原因周知，高速公路桥梁所出现的病害原因，不外乎以下几方面：梁本身原设计负荷载偏低，交通运行通车后车辆数增多，及长时间的交通重负荷运行，桥梁因所承载能力有限而产生病害。
在建桥梁时结构设计不规范、施工水平不高，及建桥用的各种建筑材料质量和配比不符，如水泥、沙石等部分材料不达标或钢筋厚度长度短小，还有就是桥梁的支撑力各种构件刚度、硬度不够，在重负荷下容易压力变形。
自然环境灾害的影响因素，如大风、暴雨、洪水、泥石流的侵蚀，当地温度、湿度变化的影响，及地震的破坏也会发生病害。
桥梁建成使用后，对桥梁养护管理工作不到位，不重视。
没有经常性的路面巡查、没有建立可实行的公路桥梁养护机制、没有及时消除的病害的苗头。
地理环境位置条件差，桥梁所在的河道及河床面相近，如地表空陷、滑坡、软基、洞穴处理不彻底等导致桥梁产生病害。
我国高速公路桥梁病害桥梁混凝土面铺装层裂缝、脱剥现象此现象是病害的常见，主要是表现在以纵向和横向规则出现的裂缝，和不规则的大面积丝网状裂缝及较严重的开裂等。
此病害主因是，桥梁面的刚度和硬度不足，另外，还有就是配钢筋量小和少。
桥头跳车由于结构设计与实际伸缩量不一致、地址选型不合理、建筑材料不达标、施工操作中不科学出现桥头跳车现象。
桥梁用钢筋生锈侵蚀钻孔灌注桩基础露筋锈蚀，钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密封不严实、及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏、各种恶劣自然气候条件和环境影响，如酸性雨水、气体、水份过潮等。
高速公路桥梁常见病害及加固技术
高速公路桥梁常见病害及加固技术摘要：高速公路桥梁在施工和使用过程中会存在一些常见病害，不但导致公路质量受到影响，更会对来往车辆的安全造成巨大威胁。
因此一直以来，改善并解决病害，同时进行加固，是高速公路桥梁施工活动中研究和探索的关键所在。
本文简单分析高速公路桥梁常见病害，并就其加固技术展开探讨。
关键词：高速公路桥梁；病害；加固技术；施工在我国交通事业快速发展的大背景下，高速公路桥梁工程项目数量大幅增加，促进了我国高速交通网的进一步完善，也为人们出行带来了诸多便利。
不过因为种种因素的影响，部分公路桥梁出现了不同程度的病害，导致其质量受到损害，同时安全性也大幅降低，对行车安全带来了较大隐患。
施工队伍在实际施工过程中，需要对各种常见病害加以高度重视，并采取合理加固技术来提升工程质量和安全。
一、高速公路桥梁常见病害（一）桥梁结构性损伤病害对钢筋混凝土结构桥梁而言，混凝土开裂现象的出现是其结构性损伤的最常见病害。
总体上来看，这种结构性损伤主要发生过在主梁、牛腿以及墩台身等部位。
主梁作为桥梁的主要支撑部分，其悬臂梁根部的上缘部位很容易在重量极大的卡车通过时受到巨大拉力，当该拉力超出某一临界值时，就会出现该部位受拉区开裂的情况。
与此同时，该种结构性损伤更会引发其它病害。
当该部位出现裂缝后，雨水非常容易渗入悬臂梁内部，对其中的混凝土结构和钢筋造成影响，导致混凝土强度降低，钢筋锈蚀。
另外，主梁的锚跨中部梁也较容易产生裂缝。
至于牛腿部位的裂缝大多为竖直裂缝，并多集中在支座附近的主梁牛腿。
挂梁上部牛腿有时也会出现裂缝，并且除了竖直裂缝外还会在转角位置出现斜裂缝。
最后是墩台身部位。
如果施工过程中出现质量问题，包括骨料质量不达标、浇筑质量不佳等，都有可能引致墩台身裂缝。
（二）桥梁功能性损伤病害对高速公路桥梁而言，功能性损伤病害大多表现为混凝土材料退化，进而出现各种缺陷。
主要病害包括桥面混凝土出现剥落、孔洞等缺陷，渗漏水问题，支座变形等。
高速公路桥梁病害成因分析及加固对策
高速公路桥梁病害成因分析及加固对策高速公路桥梁因超载，自然环境、设计，施工自身结构等原因，产生裂缝、混凝土表面缺陷、桥台沉降、支座老化等一系列病害，结构承载力不足，严重影响着交通安全。
本文着重分析桥梁病害成因及加固对策。
标签：房屋建筑;病害;加固补强一、高速公路桥梁病害分析由于外力作用，造成跨盖梁、空心板表面大面积混凝土龟裂，甚至出现混凝土胀裂、崩落现象;空心板裂缝其产生要与超载、单板受力、温度变化、泊松效应、钢束施工偏差等有关;空心板铰缝病害其产生与构造特点、施工质量、运营养护等有关;盖梁、台帽对应桥面位置桥面连续铺装开裂或伸缩缝橡胶条破损漏水所致;支座由于质量问题或安装不当，在长期运营后极易出现局部脱空、老化、开裂、剪切变形等病害;桥面连续病害属于我省中小跨径桥梁具有普遍性的六大典型病害之一，其产生与其构造特点具有极大关系。
二、桥梁加固内容砼表面缺陷修补：外露锈蚀钢筋除锈，裂缝修补;空心板铰缝病害：采取铰缝注浆和重做铰缝两种修补方式;预应力砼空心板底纵向裂缝：裂缝处理，并粘贴钢板;柱式桥台、肋式桥台台帽裂缝：裂缝处理，并粘贴钢板;薄壁轻型桥台裂缝：裂缝处理，植筋加厚;桥台桩基沉降：增设预制预应力静压桩，支座加垫钢板;桥墩盖梁裂缝：裂缝处理;桥面连续病害：破损严重部位重做;空心板渗水：先排水再安放PVC套管;墩台挡块：裂缝处理，局部限位处理;支座：调平并更换损坏严重的支座;伸缩缝：更换橡胶条、更换伸缩缝、修补锚固区;护栏：修补露筋破损部位。
三、加固技术方案3.1混凝土破损修补对砼蜂窝、麻面及露筋等砼破损部位，采取露筋除锈，然后用环氧砂浆修补砼缺损部位。
主要施工方法如下：聚合物砂浆修补：确保砼表面干净，并处于充分湿润且无水状态。
将拌合好的聚合物砂浆用灰刀涂抹至砼缺陷部位，涂抹时必须用力挤压，排除气泡，使其与砼粘结密实。
修补时分层进行，每层厚度不宜超过1cm，边涂抹边压实找平，表面提浆，各层施工应间隔3～4h。
高速公路桥梁结构病害与加固措施
高速公路桥梁结构病害与加固措施摘要：近年来，我国社会经济的快速发展带来了日益增长的交通量，同时车辆的超载现象也日益严重；再加之长期自然环境的影响，我国现有的公路桥梁中都出现了不同程度的损害与病害，因此寻找出公路桥梁损坏与病害的成因并制定出公路桥梁的加固措施已经成为社会发展的需要。
文章简要地分析了公路桥梁病害的成因，同时相应地提出了一些解决方法。
关键词：公路桥梁；结构病害；加固措施我国经济的发展正在呈现出风起云涌的事态。
经济的快速腾飞。
人们生活水平的提高都对基础设施建设提出了要求。
道路交通的铺设桥梁的架设其速度和数量之多。
道路桥梁修建的好坏，直接体现在使用周期上。
使用的周期越长说明建造的质量越好。
然而，建造的再好，都有他自己固有的使用周期。
在一定的时间里，会出现道路桥梁结构上的病害。
为保证道路桥梁的使用正常，对出现的道路桥梁结构病害进行治理是必不可少的工作。
1、产生公路桥梁结构病害的原因1.1、表面损坏公路桥梁的表面出现损害是常见的病害之一。
其主要表现为公路桥梁出现裂痕、坑洼等破损的现象，其主要的原因有设计与建设施工存在的不足车辆的不合理行为导致。
我们现有的公路桥梁的表面大部分为沥青混泥土铺制而成，此外还有会专门防水的防水层、填平道路的混凝土层等辅助工程。
在最早的建设施工过程中常出现一些没有达到标准的建设，例如最容易被忽视的沥青铺设不均匀、公路桥梁链接不精密或者链接工具不达标等问题。
再加之繁重的运输任务，在长时间得不到及时的保养与护理，使得公路桥梁表面损坏现象一旦出现后会愈加严重。
1.2、桥梁端头损坏桥梁两端与道路的吻合截面出现开裂。
这样的开裂是致使通过的运动体产生跳跃移动的原因。
具体体现在：①设计时，单位面积内的承载极值低于了实际承载值；或是承建施工时质量低下，建造的道路路面本身的承载力不够设计标准；②建设单位在建设时，整体质量的关注度不够，没有很好地管理，造成劣质的工程投入了使用；③后期的都养护不到位。
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策高速公路桥梁是公路交通的重要组成部分，承担着车辆通行的重要任务。
由于桥梁长期承受车辆载荷、自然环境等影响，容易出现各种病害，如裂缝、锈蚀、滑坡等，严重影响桥梁的使用性能和安全性。
对桥梁进行定期维修养护是必不可少的。
桥梁常见病害主要包括以下几种：1. 裂缝：桥梁裂缝是由于桥梁受到车辆载荷、温度变化等因素作用下的应力产生不均匀变形而引起的。
裂缝的程度可分为微裂缝、细裂缝和宽裂缝。
治理裂缝的关键是及时定期进行观察和维修加固。
对于宽裂缝，可以采用填缝剂或灌浆材料进行填充，以恢复桥梁的承载能力和使用功能。
2. 锈蚀：桥梁长期暴露在湿润空气中容易产生金属材料的锈蚀。
锈蚀严重时会导致钢筋断裂、腐蚀混凝土等问题。
预防和治理桥梁锈蚀主要是通过加强涂层的防腐处理和定期进行喷涂保护层的维修。
3. 滑坡：桥梁基础土体的不稳定或受到外力作用时，容易导致桥梁滑坡现象。
滑坡的治理措施主要包括增加和加固边坡支护结构、进行土质加固和排水等。
4. 桥面磨损：桥面长期受到车辆行驶的磨损，容易导致桥面损坏和起伏不平。
桥面磨损的维修养护主要包括重新铺设沥青面层或渗透性混凝土面层，并定期进行路面检测和养护。
针对以上常见病害，我们可以采取以下维修养护对策：1. 定期巡查检测：定期对桥梁进行巡查，发现异常及时进行处理。
可以利用无损检测技术进行桥梁材料和结构的评估，及时确定维修养护的重点和方式。
2. 加强防腐措施：对于存在锈蚀问题的桥梁，应加强防腐措施，如定期喷涂防腐漆、防锈剂等，延长桥梁使用寿命。
3. 补强加固结构：对于存在裂缝和滑坡等问题的桥梁，可以采取补强加固措施，如增加钢筋、加固边坡支护结构等，提高桥梁的整体稳定性和承载能力。
4. 桥面养护：定期清理桥面积水、污物和杂草等，维持桥面的平整和防滑性能。
对于磨损严重的桥面，可以进行铺设新的路面层，恢复桥面的使用功能。
5. 合理设计和建造：在桥梁的设计和建造过程中，要充分考虑桥梁的使用环境和荷载特点，选择合适的材料和结构形式，减少桥梁的病害发生概率。
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高速公路桥梁结构病害与加固措施李琦
发表时间：2018-11-22T15:47:32.117Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第22期作者：李琦
[导读] 我国经济水平不断发展下，高速公路作为重要的基础设施建设得到快速发展，已经成为全球第二位的高速公路大国。
四川交投建设工程股份有限公司四川成都 610041
摘要：高速公路桥梁的稳固是公路运营的基本保证，公路桥梁暴露在大自然中，自然界各种因素均对桥梁有着不同程度的不利影响，使得桥梁的耐久性受到严峻的挑战。
如何通过桥梁的维护和加固使桥梁的使用寿命得以延续，使用价值得到提升，是摆在路桥工作者面前的一个重要课题。
本文通过对高速公路桥梁结构存在的主要病害分析，简要阐述了桥梁加固措施和技术适应性。
关键词：高速公路桥梁；结构病害；加固措施
我国经济水平不断发展下，高速公路作为重要的基础设施建设得到快速发展，已经成为全球第二位的高速公路大国。
为了进一步完善我国交通运输体系，提高国民经济增长水平，提高对国内高速公路桥梁的建设和病害加固是切实可行的主要措施。
通过对国内诸多高速公路桥梁结构病害进行分析及检测，提出科学的维护和加固措施，做好养护工作，为人们出行及经济发展奠定良好的基础保障。
一当前我国高速公路桥梁因为施工控制带来的主要病害
1.桥梁上部结构的常见病害
公路桥梁主要由以下几部分组成：上部构造、下部构造、支座等，上部构造病害因素主要来源如下：
（a）在施工过程中运用混凝土保护层不符合质量要求、底板横向纵筋设计不科学，由于不能均匀受力，从而使混凝土发生裂缝现象。
（b）在长时间的负荷情况下，对上部构造造成损坏，混凝土保护层慢慢掉落，钢筋被雨水腐蚀，从而产生构造问题。
（c）上部构造中的T梁位置是整个桥梁构造的主要组成部分，由于保护层太薄或混凝土冻的膨胀起来，在受到一定的压力作用下而发生裂痕的情况。
2.地基不均匀沉降引起的破坏
在高速公路桥梁的使用过程中，总有地基不匀下沉的情况发生，这种状况对公路桥梁整体构造产生直接损坏，从而使路桥表面发生受力不匀的情况，进一步加重裂痕情况。
出现地基不匀下沉的情况有以下几点因素造成：
（a）施工不合理，没有依据规划施工图进行建设，在建设过程中运用不符合标准的材料或偷工减料，从而使地基发生不稳情况，进而对整体构造产生危害。
（b）先前的考察及规划工作不科学，高速公路桥梁建设必须与目前的地质状况和周围环境有效融合开展规划建设工作，如果没有开展好这方面工作，就会导致规划与实际状况不一致的现象发生，对整体的施工质量产生影响。
（c）工程项目由于多方面原因影响，在地基建设过程中，打桩的深浅及开挖顺序都对地基质量产生很大影响，由于施工环节不科学，从而对桥梁建设产生很大影响，最终对整体构造产生危害。
桥下部结构加固法，桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、突起，翼墙外崩、开裂、错位等。
二高速公路运营阶段产生的桥梁主要病害
高速公路经过长期的运营，由于公路桥梁长期暴露在大自然之中，大气中不断变化的自然条件，如温差变化、湿度变化、腐蚀气体、车辆超载、地震、洪灾和泥石流等，对桥梁结构的影响非常明显，产生的病害也是多种多样。
1.由于长时间的运营，混凝土结构在温度和车辆运营的影响下，桥梁预应力徐变和衰减，导致桥梁的承载能力大幅度下降，虽然仍然能够满足基本的运营要求，从桥梁结构本身，随着安全储备的大幅度减少，桥梁的细微病害会逐年增加，例如梁体挠度增加，跨中横向裂缝开始产生并逐年增加。
2.由于桥梁长期运营，疲劳荷载的作用下，T梁的湿接缝位置产生纵向裂缝，箱梁的铰缝破损，导致梁体横向联系减弱，桥梁挠度大幅度增加等。
3.随着结构混凝土使用时间的增长，结构混凝土的钢筋锈蚀、温度变化、浸蚀环境的影响，导致混凝土耐久性降低呈加速趋势，混凝土破损、表面碳化严重、渗水析白导致混凝土强度降低等现象大面积发生。
三高速公路桥梁病害及加固措施
明确高速公路桥梁常见的病害问题
1 高速公路桥梁通常会有四个方面的病害。
1.1拱桥主拱圈裂缝、钢筋锈蚀、墩台基础以及主梁病害。
在主拱圈裂缝病害之中，可能存在着纵向裂缝、肋波连接处裂缝、拱肋裂缝以及横系梁裂缝等，这些裂缝还有一些以U型状态存在，并且发生在拱顶前后的10m左右的范围之内。
在钢筋锈蚀方面可能存在体积过度膨胀而挤压周边材料，造成混凝土的剥落与开裂，因为钢筋自身的作用就是抗弯的，但是一旦出现锈蚀现象之后，也会直接致使整个结构的承载能力下降。
1.2墩台基础病害。
墩台基础因为长期负重，并且水流冲刷、风力承压，所以墩台基础也会出现相应的损耗破坏等现象；最后主梁上也能够存在开裂以及变形问题，但是一旦主梁部分存在开裂问题，也会在成雨水进入、腐蚀钢筋等一系列的问题，从而造成砼强度的进一步下降。
1.3梁体病害。
钢筋混凝土梁体的病害是高速公路桥梁病害的重要表现形式，主梁的预应力衰减、梁体纵横向裂缝、铰缝破损失效、支座脱空和损坏等
1.4桥面破损。
所有的结构病害最终都会在桥面上发生反应，桥面连续失效、桥面铺装层破损导致油面破损、桥面沥青混凝土推移、路面拥包等
2 桥梁病害的常用加固方式
高速公路桥梁加固施工技术中，通常分为主动加固技术以及被动加固技术，二者之间是有其区别的，主动加固技术是利用施加预应力、改变结构体系的方式，来优化桥梁恒载的内力分配形式，从而增加梁体的自身刚度与承载能力，可以从根本上减少结构上的病害发
生。
施加体外预应力，通常采用钢筋、钢绞线、碳板等材料，关键在于布设体外预应力的位置和梁端锚定的可靠性，以及预应力材料的耐久性等。
施工中一般采用植筋方式建立端头锚固，然后布设预应力材料，施加体外预应力，以此实现预应力的加固。
针对T梁的横向联系病害问题，也可以采用增加混凝土横隔板，加大桥面铺装钢筋、增大界面与配筋加固以及扩大基础加固等多种应用形式，以此加强横向联系较差、承载能力较低的桥梁上部结构。
被动加固法则是利用不改变结构自身恒载能力的特点而对裂缝以及钢筋等结构进行修补的方法，这种加固方式能够有效避免裂缝的的进一步扩展，由于桥梁恒载的原因，一般应采用轻质高强的材料，对桥梁进行被动加固。
以修补裂缝为例，在修补裂缝的过程中要对裂缝进行检查，然后采取表面封闭法或者自动低压灌注法来修补裂缝，恢复混凝土结构的整体性。
粘贴纤维复合材料加固方法也是目前我国在桥梁加固上所推广使用的重要技术，不仅仅符合我国目前的《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》中的指标标准，同时能够加强对于剪力的传递工作，从根本上实现混凝土结构的优化。
所以要从搭设支架开始，加强对于砼基地的处理，涂好底胶的基础之上找到适当的粘贴面，然后粘贴纤维复合材料，再结合相应的养护工作与表面美化工作，最后进行检查与验收。
这就是粘贴纤维复合材料的常用使用形式。
粘贴钢板加固方式。
在桥梁加固中，在承压结构和受力复杂的结构位置，通常采用钢板进行加固。
钢板加固结构重点必须把握原结构表面必须清除混凝土碳化层，打磨到新鲜的混凝土基面，针对钢板的表面也应该按照规定清除钢板表层油渍，打磨拉纹，使加固材料与混凝土基面通过胶凝材料形成良好的粘结，以得到很好的受力传递效果。
因此在选择主动加固方法以及被动加固方法时要慎重考虑，比如主动加固方法在应用的过程之中都会存在着应力滞后的问题，整个加固结构都会在一定程度上滞后于原结构的累计应力以及应变，所以要将新旧两部分桥梁分开进行计算，加强对于原结构极限变形值的考虑，尽量不随意改变整体的结构体系，比如连续梁改成矮塔斜拉桥等。
3 优化加固方案评估与检查环节
对于高速公路桥梁使用状况，需要以完善的方案评估体系与加固施工管理措施，定时对于高速公路桥梁进行维护，严格按照《公路桥梁加固施工技术规范》进行施工组织，建立桥梁工程师工程质量跟踪监控的制度，按照安全标准设置警示标志、设置脚手架、疏导交通，从而提升桥梁的耐久性，增加桥梁的安全储备。
结束语
综上所述，造成高速公路桥梁病害产生的原因有很多，其中主要表现在工程质量问题，管理及后期维护与保养上面。
所以，如果要降低公路桥梁结构病害出现的概率，就必须做好相应的防护和控制措施，针对桥梁的定期检测、及时发现桥梁病害。
养护工作中应通过预防性养护、常规性维护、结构加固补强等多方式结合。
加强施工管理和验收等，确保符合规范标准要求，促进公路桥梁结构质量的提高，为我国经济发展做出重要贡献。
参考文献
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[2]叶礼锋，高速公路桥梁养护常见病害分析及建议[J].建材与装饰，2013（14）：237-238.。