综合密度法测压实度在高速公路中的应用
2023年试验检测师之道路工程练习题(二)及答案
2023年试验检测师之道路工程练习题(二)及答案单选题（共30题）1、我国规范规定,（）的集料选用水煮法,（）的集料选用水浸法.A.大于13.2；小于等于13.2B.小于13.2；大于等于13.2C.大于等于13.2；小于13.2D.小于等于13.2；大于13.2【答案】 A2、测定土工织物厚度时,压块等级分为（）。
A.三级B.四级C.五级D.六级【答案】 A3、当采用水泥、石灰等作沥青混合料填料时，其用量不宜超过矿料总量的()。
A.1%B.2%C.3%D.4%【答案】 B4、火山灰硅酸盐水泥的代号为（）A.P·OB.P·IIC.P·PD.P·F【答案】 C5、下列关于缩限的说法,正确的是（）。
A.土的含水率达缩限后再提高，土强度不变B.土的含水率达缩限后再提高，土体积不变C.土的含水率达缩限后再降低，土强度不变D.土的含水率达缩限后再降低，土体积不变【答案】 D6、洛杉矶磨耗试验的试验步骤为:①分级称量,称取总质量m,装入磨耗机圆筒中。
②将计数器调整到零位,设定要求的回转次数。
③将不同规格的集料用水冲洗干净,置烘箱中烘干至恒重。
④对所使用的集料,根据实际情况选择最接近的粒级类别,确定相应的试验条件,按规定的粒级组成备料、筛分。
⑤用水冲干净留在筛上的碎石,置烘箱中烘干至恒重,准确称量m2。
⑥选择钢球,将钢球加入钢筒中,盖好筒盖,紧固密封。
⑦取出钢球,将经过磨耗后的试样从投料口倒入接受容器中。
⑧将试样过筛,筛去试样中被撞击磨碎酌细屑。
根据步骤回答下列相关问题:（1）以上步骤正确的排序为（）。
A.③④①②⑥⑦⑧⑤B.③⑥①②④⑦⑧⑤C.③④①⑥②⑦⑧⑤D.③⑥②④①⑦⑧⑤【答案】 C7、某三级公路进行升级改造,为了解路基状况,检测机构用承载板法测定土基回弹模量。
请回答以下间题。
5）测量试验点土样含水率时,当最大粒径为26.5mm 时,取样数量约为（）A.60B.120C.250D.500【答案】 D8、挖坑灌砂法测定路基压实度时,以下关于标定灌砂设备下面锥体内砂质量的描述不正确的是（）。
压实度检测的常规方法及注意点
压实度检测的常规方法及注意点一、压实度检测原理压实度是控制土料、无机结合料、砂砾混合料及沥青混合料等压实质量的主要指标之一。
压实度反应了现场压实后填筑材料的密实状况。
压实度越高，密度越大，材料整体性能越好.例如:在道路施工中，对路基、路面结构层进行充分碾压后，才能保证其强度和刚度，投入使用后不致出现路面下沉、凹陷、裂缝。
在房屋建筑工程中，为使浇筑的地坪不致下沉出现开裂，对基础回填也有压实度要求。
所谓压实度是指在施工现场抽取的样土经烘干至恒重测得的干密度与室内标准击实所得的最大干密度的比值。
例如：10%灰土层现场取样的干密度为1.61g/cm3，设计压实度指标为≥97％，标准击实的最大干密度为1。
67g/cm3取样的压实度为1.61/1。
67=96.4%，不符合设计要求。
二、击实实验土样的密度与含水量的关系如下图所示:含水量密度随含水量的不断增大而增大，当达到最大值时，随含水量的不断增大而减小。
标准击实试验就是获得土样的干密度与含水量的关系曲线，然后求得最大干密度下的含水量即最佳含水量。
标准击实试验根据击实功的不同分为重型击实和轻型击实二种。
实验室试验一般是通过调整击实锤重量及落距、样土体积来转换轻型或重型试验.选择何种试验方法应根据施工技术要求及施工工艺来确定。
在实际操作中采用选择何种试验方法必须要明确。
因为二者由于击实功的不同,所得的干密度相差甚远,对以此为基准计算得出的压实度结果截然不同.通常是道路、场地等按市政道路设计要求的应采用重型击实；一般的房屋建筑工程回填以轻型击实为多.标准击实的作用：一是取得的最佳含水量可为实际施工中提供材料含水量的控制指标；二是为以后的压实度检测提供最大干密度标准值。
(一)、试样制备的注意点1、试样含水量的确定标准击实的试件一般制备6个，其中5个是用作正常实验，一个备用.在制备试件时应注意控制试件的预估最佳含水量.通常是土样的塑性指标，若不知塑性指标时可根据经验来确定。
浅谈核子密度仪检测压实度在工程施工中的应用
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浅谈核子密度仪检测压实度在工程施工中的应用
黄天 生
（ 贵州省赤水 河航道处 ）
摘 要： 内河码头进 港公路 、场坪 及公路 工程路基 施工 ，交通部 规范要 求每 层压 实度检测 频率 ２ ０ ｍ２ ０ ０ ，底基 层与 基层施 工 ，交通 部规 范 ８点
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１核子密度含水量测定仪工作原理 ．
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有效 控制 了路基 与路面 底基层 ．基 层及 场坪的 工程质量 ，也减 轻 了试验 检测人 员的劳动 强度 ，加快 了施工进 度。
路基路面压实度的检测
路基路面压实度的检测一．绪论现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值压实度是公路工程中做的最多的检测项目，也是工程质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
路基压实度包括黄土和砾类土，按照《路基路面现场检测规程》JTJ059，压实度可以用灌砂法、环刀发、水袋法、核子密度仪等检测方法，尤其以灌砂法最“流行”。
方水袋法使用塑料袋，不能完全的紧贴坑壁，凸凹不平的空隙更大。
核子法据说准确度可以达到90%。
环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
灌砂法操作环节最多，中间引入操作误差也最多。
本文结合现场施工中的压实度检测，对路基路面压实度检测的方法及问题，做出简要的分析和探讨。
二．常见压实度的检测方法。
（一）灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm 的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过2oomm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。
试验中应注意的问题灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。
此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据：故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。
Troxler 3440核子密度仪检测压实度在国外公路项目中的应用
Troxler 3440核子密度仪检测压实度在国外公路项目中的应用毛里求斯B6道路升级改造二期项目位于毛里求斯中部，是世界银行贷款EPC项目，B6公路项目全长13公里，其中老路改造约7.5公里，新建线约5.5公里，2个T形接口，3个转盘，原老路宽约为6米，改造后的宽度为1+1.5+3.7+3.7+1.5+1；两侧设浆砌石排水沟，其中路面结构层为25cm碎石底基层（0～31.5）+23cm碎石基层（0～20）+16cm沥青砼基层（0～20，沥青含量4.8%）+5cm磨耗层（0～14，沥青含量6%）。
工期要求为18个月。
本工程具有工期短、工程量大、且受到台风以及降雨等影响，工期要求比较紧张。
本工程由中国水电集团承建。
本工程安装英国BS 标准实施，对于路基回填之前要求原地面达到90%压实度，回填路基顶部30cm选料回填要求达到98%压实度；0/31.5mm碎石要求有95%压实度，0/20mm碎石要求达到98%压实度；沥青要求达到97%压实度。
压实检测工程量较大，故选用核子密度仪用作检测仪器以替代传统的灌砂法检测，加快检测速度，及时指导生产提高工作效率。
关键词：国外工程核子密度仪 Troxler3440 压实度1 核子密度仪工作原理本项目采用美国Troxler生产的3440型核子密度湿度仪（简称核子密度仪），用来测量泥土、泥石聚集物、水泥和沥青地基、沥青表面等的湿度、密度和压实度。
1.1密度检测Troxler 3440 核子密度仪内置有两种放射性物质，其中铯-137（cesium-137）位于探测杆端部,产生伽玛射线(Gamma emission), 用于检测压实度。
检测是共有两种检测模式：直射法与反射法。
采用直射法检测时（如图1示），含有铯-137放射源的探杆降低到要求深度，会产生伽玛粒子，核子密度仪底板的探测器检测放射强度。
伽玛粒子到达探测器前必须经过需检测材料，大量伽玛粒子会与需检测物质内电子碰撞并消失，探测器可以检测消失的粒子数量并据此计算出需检测材料的压实度。
公路路基路面压实度评定方法讲解
公路路基路面压实度评定方法压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。
1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。
施工压实度按下式计算：式中：K——测定地点的施工压实度，%；——试样的干密度，；——由击实试验得到的试样的最大干密度，。
2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。
钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
沥青面层的压实度按下式计算：式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，；D0—沥青混合料的标准密度，。
沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。
对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。
钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。
施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。
施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路面复压温度一致。
当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。
对普通混合料，沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的结果及油石比计算最大理论密度。
压实度和相对密度的关系_概述及解释说明
压实度和相对密度的关系概述及解释说明1. 引言1.1 概述压实度和相对密度是土壤力学性质中的两个重要参数，它们对于土壤的工程行为和工程设计具有重要的影响。
压实度是指土壤颗粒之间充填和紧密程度的度量，相对密度则是指土壤实际密度与最大可能密度之间的比值。
研究压实度和相对密度之间的关系可以帮助我们更好地理解土壤的结构、变形特性以及在工程应用中的行为。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面介绍压实度和相对密度的关系：首先，我们将解释压实度和相对密度的概念及其定义；然后，我们将讨论影响压实度和相对密度的因素，包括土壤类型、水含量和含水率以及施工方法和设备选择；接着，我们将详细介绍测量压实度和相对密度的方法，并探讨它们在土壤工程中的应用范围与意义；最后，我们将总结文章主要内容，并分析压实度和相对密度关系，并展望未来研究方向或提出问题等。
1.3 目的本文的目的在于全面阐述压实度和相对密度之间的关系，并探讨其对土壤工程行为和设计的影响。
通过深入了解和分析压实度和相对密度，我们可以提高土壤工程设计的准确性和可靠性，为工程实践提供科学依据。
同时，本文还旨在引起读者的兴趣，并促使更多的研究者在这一领域开展深入研究，推动相关理论和技术的进一步发展。
2. 压实度和相对密度的概念解释：2.1 压实度的定义：压实度是指土壤在施加一定荷载后，由于颗粒间接触而产生互相排斥和变形的能力。
它是衡量土壤工程性质的重要指标之一，通常用在土壤基础工程、道路工程和地基处理等领域。
压实度可以描述土壤的密实程度，是通过比较原始松散状态下的体积与经过压实处理后体积之间的差异来评估。
2.2 相对密度的定义：相对密度也被称为容重或坚固性指标，是指土壤颗粒之间空隙占总体积的比例。
相对密度主要反映了土壤颗粒排列紧密程度的一个参数。
它可以直接测量或通过计算得到，是评估土壤压缩性、承载力等性质的重要依据。
2.3 压实度和相对密度之间的关系：压实度和相对密度都是衡量土壤工程性质的重要指标，并且两者之间存在着紧密关系。
公路工程试验检测人员考试公路工程试验检测试卷库路基路面试题【每日一练】
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第09卷）单位姓名准考证号成绩一、填空题（20分）1、公路工程评定分为优良、合格、不合格三个等级，并按、、和建设项目逐级评定。
2、路面砼劈裂强度试验，芯样检查包括、和。
3、水泥混凝土路面实测项目有、、、、相邻板高差、纵横缝顺直度、纵断高程、中线偏位、路面宽度、横坡等十项。
4、建设项目工程质量等级评定采用和双指标控制。
5、公路纵断面是由纵断面线反映的，设计线由和组成。
6、数据统计特征量分为和等两类。
7、核子密度仪测定压实度有和等两种方法。
8、路面表面特征包括和细构造。
9、公路工程质量评定的依据是。
二、单项选择（10分）1、水泥砼路面抗滑性能应采用进行检测。
A、横向系数测试车B、摆式仪C、铺砂法D、制动距离法2、正态分布函数的标准偏差越小，表示随机变量在总体平均值附近出现的密度。
A、越大B、越小C、一样D、越大越小不一定3、需配BZZ-100测试车，并优先采用检测高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉。
A、3.6m贝克曼梁法B、5.4m贝克曼梁法C、自动弯沉仪D、落垂式弯沉仪4、测定土基回弹模量时，分级影响量与无关。
A 、测试车后轴重B 、承载板直径C 、测试车前轴重D 、对应的该级承载板压力5、通过钻芯取样得到的水泥砼圆柱体试件，可测定用于评定水泥砼路面质量的强度。
A 、抗弯拉B 、抗压C 、抗剪D 、抗拉6、将28.15、28.25修约到一位小数，其修约值分别为。
A 、28.1、28.2B 、28.1、28.3C 、28.2、28.2D 、28.2、28.37、对于3、3、4、和5这四个数，则中位数为。
A 、3B 、3.5C 、3.75D 、4.08、角度检测仪器主要是。
A 、水准仪B 、经纬仪C 、全站仪D 、测距仪9、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，不是沥青贯入式面层的实测项目。
A 、沥青总用量B 、压实度C 、弯沉D 、厚度10、根据“评定标准”规定，填隙碎石基层固体体积率采用测定。
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山
西
建
筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 34 Dec． 2012
· 167·
综合密度法测压实度在高速公路中的应用探索
曹
摘
东
（ 长治高速公路有限责任公司， 山西 长治 046000 ）
1
方法论证及检测过程简述
工程中所用填料为砂砾土， 如单纯采用灌砂法试验， 所得结
果与标准击实所得最大干密度比较， 数据会出现较大波动， 有时 相邻两个点会出现一个超百， 而一个不满足压实度要求的情况， 追溯原因， 主要是粗颗粒含量不均所致， 面对此情况， 为了更好更 快， 更经济地控制， 指导施工， 施工单位与监理单位经过反复试验 与论证， 得出以下综合密度法来控制压实质量 。
要： 针对综合密度法在路基压实度中的应用， 结合忻保高速工程实例， 尝试探讨了在目前形势下， 如何提高路基压实度的控制
从而提高公路工程质量 。 手段， 关键词： 砂砾土， 综合密度， 毛体积密度， 压实度 中图分类号： U416． 21 随着我国高速公路建设的快速发展， 质量要求也在不断提 针对填方路基来讲， 压实度成为了保证其工程质量的最大控 高， 制指标， 然而面对种种复杂的地质情况变化， 想要更科学地控制 质量， 我们在实际操作中， 其相应的检测方法和手段也应不断探 索和发展。在好多山区修建高速公路， 就地取材， 利用有透水性 强、 抗压强度高、 沉降变形小等特性的粗料填料， 会很大程度提高 社会经济效益。 目前， 我国常规的路基压实度检测方法有灌砂 法、 环刀法、 水袋法、 核子密度仪法等， 高速公路现场常用的还是 灌砂法， 但面对粗颗粒填料在高速公路工程中的广泛运用， 单用 已不能起到很好的控制效果， 现就高速 某一种传统的检测方法， 工程实例， 来阐述一下利用固体率和综合密度法检测压实度的实 际应用。 文献标识码： A 在进行路基压实度检测之前， 标定工作不容忽视， 测精度。所以， 。 c． 必须引起足够的重视 现场测试注意点： 在现场测试时， 灌砂 筒中砂面的高度和重量应尽量与室内标定时保持一致 。 尽量使 检测表面平整。现场测试完后， 应检查灌砂筒基板与地面之间是 否有砂子漏出， 如果有， 要将其单独清出， 称其质量， 计算密度时 应扣除这部分质量。含水量检测， 应将试坑内取出的土样快速搅 拌均匀， 再取试样进行含水量检测 。试坑口的尺寸与深度应尽量 等于标定灌的直径与深度， 坑壁笔直， 上下口直径相等， 避免上大 下小或上小下大。 坑的直径、 深度不够， 将导致测得的压实度值 。 。 偏大 掌握好灌砂的时间 正确的做法是观察边缘处标准砂不 再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂 。 因为我们无法直接观 察到中心部位砂子的流动情况， 更因为砂子的流动是从中心开始 而后才向边缘扩展的。如果提前结束灌砂， 势必导致灌入的标准 砂质量偏少， 从而导致测得的压实度值偏大 。
3 1 ） 先做标准试样， 测得填料最大干密度为 ρ m1 （ g / cm ） ； 2 ） 测 得其中大于 38 mm 颗粒的毛体积密度为 G s1 ； 3 ） 用灌砂法量测被
压实度检测表
68 93 结构层次 要求压实度 / % K31 + 971 右 K32 + 048 右 K31 + 970 右 K32 + 057 右 20 20 20 20 3 953 3 072 2 954 118 5． 9 13 136 854 6． 5 19 256 7 894 2 380 8 532． 0 1． 42 6 008． 5 2． 19 2． 07 2． 652 2． 09 2． 12 97． 6 4 956 3 381 3 244 137 6． 0 13 443 2 137 15． 9 19 256 7 759 2 380 8 667． 0 1． 42 6 103． 5 2． 20 2． 08 2． 652 2． 09 2． 16 96． 3 5 948 3 116 2 982 2 034 6． 6 13 542 1 977 14． 6 19 256 7 643 2 380 8 783． 0 1． 42 6 185． 2 2． 19 2． 05 2． 652 2． 09 2． 16 94． 9 6 945 3 414 3 259 2 314 6． 7 13 145 1 656 12． 6 19 256 7 871 2 380 8 555． 0 1． 42 6 024． 6 2． 18 2． 04 2． 652 2． 09 2． 15 94． 9
检测碾压层得出： 试洞体积 V， 填料湿密度 ρ 湿 ， 烘干法后质量 m1 ， 计算干密度 ρ d （ g / cm ） ； 4 ） 筛分， 测得 38 mm 以上占总体样品的 质量百分率 P1 ，以下为 P2 ， 以加权平均法， 当 P1 大于 5% 时， 需计 算修正后最大综合密度 ρ m2 = P1 × G s1 + P2 × ρ dmax （ 当小于 5% 时， 直接按所测干密度除最大干密度， 所得即为压实度， 此处不予讨 ； 5 ） K = / × 100% 。 论） 计算压实度 ρ d ρ m2
表1
试样名称 砂砾土 桩号、 位置 试洞深度 / mm 盘号 盘重 / g 盘 + 湿试样重 / g 盘 + 干试样重 / g 水分重 / g 含水率 / % 其 中 ＞38 mm 颗粒含量百分率 筒 + 砂质量（ 灌前） / g 筒 + 砂质量（ 灌后） / g 灌内锥体砂质量 / g 试洞砂质量 / g 量砂单位质量 / g·cm － 3 试洞体积 / cm3 湿密度 / g·cm － 3 干密度 / g·cm － 3 ＞ 38 mm 颗粒毛体积 密度 / g·cm － 3 最大干密度 / g·cm － 3 修正后最大 干密度 / g·cm － 3 压实度 / % 湿混合料重 / g ＞ 38 mm 颗粒重 / g