附录B 楼面等效均布活荷载的确定方法

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浅谈库房楼面等效均布活荷载的确定方法

浅谈库房楼面等效均布活荷载的确定方法

载最不利的布置位置如图 1 所示,单个设备的重量
取值为 10 kN,设备的平面尺寸为 0.88 m×2.4 m,动
力系数取值为 1.1,设备下不设垫层,楼面板为多跨
双向钢筋混凝土连续板,楼板厚度为 0.2 m,楼板上
无设备区域的操作荷载为 2 kN/m2, 求此情况下的
楼面板的等效均布活荷载。
图 1 楼板平面图 2.1.1 按双向板计算楼面板等效均布活荷载
式中:btx— ——荷载面平行于板跨 的宽度 ;bty— —— 荷载面垂直于板跨的宽度;bcx— ——荷载面平行 于板
跨 的 计 算 宽 度 ;bcy— — — 荷 载 面 垂 直 于 板 跨 的 计 算 宽
2)由 设 备 荷 载 产 生 的 局 部 均 布 面 荷 载 为 (设 备
荷 载 需 乘 以 动 力 系 数 ,并 扣 除 相 应 的 操 作 荷 载 ):q2= (10×1.1-0.88×2.4×2)/(1.08×2.6)=2.41 kN/m2。
3)求 q2 产生的等效均布荷载:已知:
ly lx
=
8Mmax
2
bl0
式 中:l0— ——单 向 板 的 计 算 跨 度 ;b— ——单 向 板 上局部荷载的计算有效分布宽度 ;Mmax — ——简支 楼
板的最大弯矩绝对值。 计算绝对最大弯矩时,设备
荷载应乘以动力系数,并扣去设备所占楼板面积上
由操作荷载引起的楼板弯矩。
4)单向板上,任意位置处的局部荷载的计算有
0 前言
近些年,随着核电项目的大力发展,越来越多
BOP 库房项目需要设计。 同时由于核电站厂区规划
场地范围的限制,BOP 子项用地范 围不够充足 ,大
型库房等建筑物也逐渐向多层化发展。 针对多层的

浅述地下室顶板消防车道活荷载的合理取值

浅述地下室顶板消防车道活荷载的合理取值

by(m)
2.78 2.92 3.18 3.38 3.42 3.58 3.78 3 98 4.18 4-38 4.58
l扩散后荷载 (kN,rn2) 44.0 36 7 27I3 22.5 20.5 18 7 16.8 15-2 13.7 12.5 11.4
4.0 35.0
②双 向板楼 盖 (板跨不小 于 6mx6m)和无 梁
楼盖 (柱 网尺寸不 小于 6mx6m)
客 车
2.5
消 防 车
20.O
O.7 0.7
0.7 0.7
0.7 0.7
0.7 0.7
O.6 0.6
0.6 O.6
而 消防车道活荷载 的取值 ,由地下室顶板覆土厚 、各地 区消
因 地 下 室 层 高 和 净 空 限 制 ,地 下 室 框 架 梁 高 限 制 在 800mm。经试算 比较 ,次梁 以井字 方式布 置,非消防车道区域的 框 架梁高 能控 制在 800mm 内。顶板 板跨为’_2.7mX2.7m(井字次 梁间距),未满足表 1“板跨不 小于 6mx6m”的要求 ,故消 防车活 荷载不能简单 的取 20.0kN/m2。
根据 《荷载规 范》附录 B楼面等效均布活荷载 的确定方法 , 覆土扩散作用后 的局部荷载的计算 宽度为 :
bx=b, ̄+2s+h by=bty+2s+h(1)
式中 .b 、b 为轮胎着地尺寸,分别取 0.2m和 0.6m。
1.2 计 算 过程
1.2.1只考虑一 台消防车

点I ^
偏小 ,则结构存在 安全 隐患。
消防车道活荷载如何取值 比较 合适 ?本文通过具体例 子对 其进行计算 ,并 以表格 的形式总结不 同板厚在不 同覆 土厚度下

楼面双向板等效均布活荷载的计算方法

楼面双向板等效均布活荷载的计算方法

楼面双向板等效均布活荷载的计算方法这个题目来自于《建筑结构荷载规范GB50009-2001》的附录B,要弄清它需要先知道楼面等效均布活荷载。

规范中虽然介绍了计算的原则,但究其本源,其实就是为了方便地统一处理各种类型的局部活荷载,也就是说寻找一个均布面荷载值,使它对结构产生的效果与局部活荷载产生的效果相同(也就是等效的含义),这样我们对结构荷载问题的处理就比较统一,因为我们进行结构分析时,已习惯输入KN/m2这样的荷载方式,甚至有时候对某些楼面(比如地下室顶板)进行荷载值限定时,会写下该处的荷载不能超过多少KN/m2这样的说明文字。

所谓“等效”,主要是指内力的等值,而且对于连续跨也常常是按单跨简支来考虑。

在处理单向板和悬臂板时,很容易理解,规范中也给出了计算的原则。

但是对于双向板而言,规范中仅给出一条简单的说明:“按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定”,让很多人望而却步。

有些耐心的结构工程师在针对具体的工程项目时,还是可以得到一些关于这个问题的结果的。

他可以近似地让局部荷载作用于双向板的跨中,因为这种荷载布置以及均布荷载下的四边简支双向板的绝对最大弯矩都可以在《建筑结构静力计算手册》中查表得到。

有多些耐心的结构工作者还可以通过有限元分析来得到结果,这些结构人士以高校老师诸多。

其实学过《板壳理论》的力学专业出身的人可能会有这样的印象,那就是薄板理论中首先推导的就是双向板局部荷载下的挠曲面方程,对其偏导就可以得到弯矩方程,结果是一个级数方程式。

我们可以在程序中取前面几项,就可以得到足够近似的值。

你可以通过访问的在线计算部分得到结果。

这里有两个问题需要特别强调一下,有些程序处理双向板时,可能是因为规范的嘎然而止,导致其武断地用两个方向的单向板来分别计算,取其中大者作为结果,这是偏不安全的。

(Morgain好像是这样计算的)。

还有个问题是关于绝对最大弯矩的问题,这是针对当局部荷载不是作用在板的正中间的情况。

汽车吊上楼板作业计算

汽车吊上楼板作业计算

汽车吊上楼板作业计算⽆锡惠⼭万达⼴场⼤商业采光顶⼯程35t 汽车吊上结构楼板计算书1、概况圆形采光顶钢结构为跨度31.6m 单层⽹壳结构,⽹壳顶标⾼25.6m ,主要由GC-1、GC-2、GC-3、GC-4构件组成,其中GC-1、GC-3为主龙⾻,其余为连系件(如下图所⽰)。

GC-1GC-3GC-4GC-2圆形采光顶钢结构平⾯图15.900(4F)25.600圆形采光顶钢结构剖⾯图2、吊车荷载及尺⼨根据施⼯⽅案,35t汽车吊吊装穹顶钢结构最不利⼯况为:吊装半径10m,吊重1t,即起重⼒矩为10t·m。

3、吊车⽀腿压⼒计算(1)计算简图计算简图(2)计算⼯况⼯况⼀、起重臂沿车⾝⽅向(α=0°)⼯况⼆、起重臂垂直车⾝⽅向(α=90°)⼯况三、起重臂沿⽀腿对⾓线⽅向(α=48°)(3)⽀腿荷载计算公式:N=ΣP/4±[M×(Cosα/2a+Sinα/2b)]式中:ΣP——吊车⾃重及吊重;M——起重⼒矩;α——起重臂与车⾝夹⾓;a——⽀腿纵向距离;b——⽀腿横向距离。

(4)计算结果A、⼯况⼀、起重臂沿车⾝⽅向(α=0°)N1=N2=ΣP/4+[M×(Cosα/2a+Sinα/2b)]=(+1)/4+10×(1/)=N3=N4=ΣP/4-[M×(Cosα/2a+Sinα/2b)]=(+1)/4-10×(1/)=B、⼯况⼀、起重臂垂直车⾝⽅向(α=90°)N1=N3=ΣP/4+[M×(Cosα/2a+Sinα/2b)]=(+1)/4+10×(1/12)=N2=N4=ΣP/4-[M×(Cosα/2a+Sinα/2b)]=(+1)/4-10×(1/12)=C、⼯况⼀、起重臂沿⽀腿对⾓线⽅向(α=52°)N1=ΣP/4+[M×(Cosα/2a+Sinα/2b)]=(+1)/4+10×(Cos52°/+Sin52°/12)=N4=ΣP/4-[M×(Cosα/2a+Sinα/2b)]=(+1)/4-10×(Cos52°/+Sin52°/12)=N2=ΣP/4-[M×(Cosα/2a-Sinα/2b)]=(+1)/4-10×(Cos52°/°/12)=N3=ΣP/4+[M×(-Cosα/2a+Sinα/2b)]=(+1)/4+10×(-Cos52°/+Sin52°/12)=35t汽车吊开⾏于地下室顶板上,每个⽀腿下设置0.2m*0.2m*2m道⽊三根垫实,道⽊扩散⾯积为。

楼板等效均布活荷载的计算

楼板等效均布活荷载的计算

l0=3.6 mm
44
设备的长边平行于板跨计算宽度
江苏建筑
2011 年第 6 期 ( 总第 145 期 )
RB=13.21 kN 3.42XB+(XB-1.126 )×8.57=13.21 XB=1.907 m Mmax =13.21 ×1.907 -0.5 ×3.42 ×1.9072 -0.5 ×8.57 × (1.907 · m 1.126 )2=16.36 kN 则均布荷载 qe1=
42
江苏建筑
2011 年第 6 期 ( 总第 145 期 )
变电工程中楼板等效均布活荷载的计算
施圣东
( 南京供电公司 , 江苏南京
210009)
[摘
要]
文章介绍了变电工程结构设计中的特殊性 , 为了找到一种经济合理的计算方法 , 先总 结楼面等效均布活荷载的
计算原则 , 结合具体工程实际情况 , 计算一个复杂楼面均布活荷载的等效计算 。 按照建筑荷载规范 ( 附录 B 楼面等效均布活 荷载的确定方法 ) 方法计算是确实可行的 。
2 2 b +0.73l= ×1.92+0.73×3.6=3.9 m 3 cy 3 b e 3.9 0.9+2.43+0.436 + + + =3.83 m 2 2 2 2
由于靠近电池较近 , 有效分布宽度折减 。
b′=
操作荷载 q1=3.83 kN/m 设备区域扣除设备在板跨内所占面积上操 作 荷 载后 产 生沿板跨均布线荷载
荷 载 作 用 面 平 行 于 板 跨 的 计 算 宽 度 bcx =btx +h =0.45+
图 3 为电气设备 10 组成部分计算简图 。

楼面和屋面活荷载

楼面和屋面活荷载

楼面和屋面活荷载4.1 民用建筑楼面均布活荷载4.1.1民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数,应按表4.1.1 的规定采用。

表4.1.1 民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数注:1 本表所给各项活荷载适用于一般使用条件,当使用荷载较大或情况特殊时,应按实际情况采用。

2 第6 项书库活荷载当书架高度大于2m 时,书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5kN/㎡确定。

3 第8 项中的客车活荷载只适用于停放载人少于9 人的客车;消防车活荷载是适用于满载总重为300kN 的大型车辆;当不符合本表的要求时,应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则,换算为等效均布荷载。

4 第11 项楼梯活荷载,对预制楼梯踏步平板,尚应按1.5kN 集中荷载验算。

5 本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。

对固定隔墙的自重应按恒荷载考虑,当隔墙位置可灵活自由布置时,非固定隔墙的自重应取每延米长墙重(kN/m)的1/3 作为楼面活荷载的附加值(kN/㎡)计入,附加值不小于1.0kN/㎡。

4.1.2设计楼面梁、墙、柱及基础时,表 4.1.1 中的楼面活荷载标准值在下列情况下应乘以规定的折减系数。

1 设计楼面梁时的折减系数:1)第1(1)项当楼面梁从属面积超过25㎡时,应取0.9;2)第1(2)~7 项当楼面梁从属面积超过50㎡时应取0.9;3)第8 项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8;对单向板楼盖的主梁应取0.6;对双向板楼盖的梁应取0.8;4)第9~12 项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。

2 设计墙、柱和基础时的折减系数1)第1(1)项应按表4.1.2 规定采用;2)第1(2)~7 项应采用与其楼面梁相同的折减系数;3)第8 项对单向板楼盖应取0.5;对双向板楼盖和无梁楼盖应取0.84)第9~12 项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。

注:楼面梁的从属面积应按梁两侧各延伸二分之一梁间距的范围内的实际面积确定。

支撑胎架在看台上的承载力验算

支撑胎架在看台上的承载力验算

支撑胎架在看台上的承载力验算支撑胎架在看台上的承载力验算钢结构现场吊装HJ-2、HJ-3处桁架时要布置支撑胎架,为了结构安全性和受力,支撑胎架安置在混凝土看台上。

考虑到混凝土看台的承载力要求,进行如下验算。

一、支撑胎架施工工况HJ-2、HJ-3处桁架的支撑胎架,采用由角钢组成的格构式胎架,组合截面规格为1000×1000,单肢采用L75×6的角钢、缀条采用L56×5的角钢,缀条间距为1.2m,按照桁架结构定位和支撑要求,设计胎架高度为12.3m,胎架平面对称布置,一圈总共36个,即布置完HJ-2、HJ-3处桁架的支撑胎架需要:角钢L75×6,12.3m,144根;角钢L56×5,10.3m,144根;角钢L56×5,19.2m,144根;查角钢截面特性表可知,角钢L75×6单位重量6.9kg/m,角钢L56×5单位重量5.6kg/m;计算可得,角钢L56×5的总重量G1=23.8t,角钢L75×6的总重量G2=12.2t;合计总重为36t。

二、看台的承载力验算查结构看台和楼梯详图可知,看台的基本尺寸为800*3550*100,根据支撑胎架布置情况,每跨楼梯主梁内仅有一个支撑胎架,每个支撑胎架的传到下方看台的荷载值为360KN,按最不利情况考虑:楼面楼板在7.1m 跨最大弯矩Mmax=(1.3×360)×7.1/4=803.7KN.m,1.3 为活荷载动力系数。

根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 中附录B--楼面等效均布活荷载的确定方法,可知楼板上局部荷载(包括集中荷载)的等效均布荷载 q=8Mmax/e(bl2)。

其中l—板的跨度b—板上荷载的有效分布宽度,其中b=by+2s+h=7.1+0.1=7.2;Mmax—剪支板的最大弯矩q e=8×803.7/7.2×7.12 =18.830KN/㎡<结构设计的楼板载荷30KN/㎡。

最新大型超市楼面等效活荷载的确定

最新大型超市楼面等效活荷载的确定

大型超市楼面等效活荷载的确定大型超市楼面等效活荷载的确定1 前言随着社会经济水平的不断发展,近些年来,大型超市如雨后春笋般在各地逐渐兴起。

大型超市几乎都采用敞开式货架,商品堆放与以往的商场相比要集中得多,某些区域特别是仓储区和饮料堆放区,货物的活荷载相当大。

但在传统的建筑结构设计中,依据《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001),商场的楼面活荷载标准值通常取3.5kN/m2。

在对上海某大型超市的几个分店的调查研究中发现这个值在超市的很多区域已经被大大超过,某些区域实测的均布荷载值甚至超过了20kN/㎡,这些区域主要集中在仓储区和卖场的食品杂货区,而且在这些区域的楼板上都不同程度地出现了裂缝,建筑物的安全性和耐久性已经受到了极大的影响。

由于目前国内尚未有针对大型超市的楼面荷载规范,在进行大型超市的结构设计时,楼面活荷载究竟如何取值,才可以既安全又经济呢?为此,我们对某大型超市几个分店的卖场和仓储区内的商品堆放情况及楼板结构进行了调查,并对荷载的调查结果进行了归纳分析,在此基础上完成了各种结构形式在不同荷载分布情况下楼板的内力分析,归纳了针对该类超市的等效均布荷载,并提出了大型超市设计时楼面活荷载的建议取值。

2 荷载调查调查的内容主要分两部分,一是建筑物的结构,包括超市的结构形式、柱距、梁板跨度、结构构件的几何尺寸等;二是超市各区的实际荷载分布,这又包含了两方面的内容,一方面是货架及上面堆放的商品重量和设备的重量,采用了按满载情况下实测的方法,通过清点货架上堆满商品时的数量和实际称量该商品的单位重量计算得出,货架和设备的自重分别由商家和铭牌提供;另一方面是货架及设备的尺寸以及在商场内的位置情况,通过现场量测得出。

对于货架以外的过道区域按3.OkN/㎡取,货架立柱或设备支腿随间距较近的情况将其上的荷载视为均布,间距较大时考虑成集中荷载。

这样,通过对这些测量数据进行整理归纳得出了超市楼面上荷载分布。

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附录B 楼面等效均布活荷载的确定方法
B.0.1楼面(板、次梁及主梁)的等效均布活荷载,应在其设计控制部位上,根据需要按内力(如弯矩、剪力等)、变形及裂缝的等值要求来确定。

在一般情况下,可仅按内力的等值来确定。

B.0.2连续梁、板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。

但计算内力时,仍应按连续考虑。

B.0.3由于生产、检修、安装工艺以及结构布置的不同,楼面活荷载差别较大时,应划分区域分别确定等效均布活荷载。

B.0.4单向板上局部荷载(包括集中荷载)的等效均布活荷载qe,可按下式计算:
式中l—板的跨度;
b—板上荷载的有效分布宽度,按本附录B.0.5 确定;
Mmax—简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。

计算Mmax 时,设备荷载应乘以动力系数,并扣去设备在该板跨内所占面积上,由操作荷载引起的弯矩。

B.0.5单向板上局部荷载的有效分布宽b,可按下列规定计算:
1 当局部荷载作用面的长边平行于板跨时,简支板上荷载的有效分布宽度b 为:(图B.0.5-1)
2 当荷载作用面的长边垂直于板跨时,简支板上荷载的有效分布宽度b 为(图B.0.5-2):
式中l—板的跨度;
bcx—荷载作用面平行于板跨的计算宽度;
bcy—荷载作用面垂直于板跨的计算宽度;
式中btx—荷载作用面平行于板跨的宽度;
bty—荷载作用面垂直于板跨的宽度;
s—垫层厚度;
h—板的厚度。

3 当局部荷载作用在板的非支承边附近,即时(图B.0.5-1),荷载的有效分布宽度应予折减,可按下式计算:
式中b '—折减后的有效分布宽度;
d—荷载作用面中心至非支承边的距离。

4 当两个局部荷载相邻而e<b 时,荷载的有效分布宽度应予折减,可按下式计算(图B.0.5-3):
式中e—相邻两个局部荷载的中心间距。

5 悬臂板上局部荷载的有效分布宽度(图B.0.5-4)为:
式中x—局部荷载作用面中心至支座的距离。

B.0.6双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则,按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。

B.0.7次梁(包括槽形板的纵肋)上的局部荷载,应按下列公式分别计算弯矩和剪力的等效均布活荷载,且取其中较大者
式中s—次梁间距;
l—次梁跨度;
Mmax 与Vmax—简支次梁的绝对最大弯矩与最大剪力,按设备的最不利布置确定。

按简支梁计算Mmax 与Vmax 时,除了直接传给次梁的局部荷载外,还应考虑邻近板面传来的活荷载(其中设备荷载应考虑动力影响,并扣除设备所占面积上的操作荷载),以及两侧相邻次梁卸荷作用。

B.0.8当荷载分布比较均匀时,主梁上的等效均布活荷载可由全部荷载总和除以全部受荷面积求得。

B.0.9 柱、基础上的等效均布活荷载,在一般情况下,可取与主梁相同。

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