第4章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
铁路信号基础设备维护-道岔转辙设备概述
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（4）按锁闭道岔的方式分为：
内锁闭转辙机：ZD6系列转辙机
外锁闭转辙机: S700K型电动转辙机
ZYJ7型电液转辙机 ZD（J）9型电动转辙机
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（5）按是否可挤分为：
可挤型转辙机：
电动转辙机和电液转辙机
目前，客运专线及高速铁路车站的提速道岔大都采用S700K或ZD（J）9型 电动转辙机牵引。
任务1 道岔转辙设备概述
2 外部转辙装置
1、ZD6系列转辙机的外部转辙装置
密贴调整杆： 表示调整杆：
2、外锁闭装置
钩式外锁闭装置： HRS锁闭装置：
任务1 道岔转辙设备概述
3 转换锁闭器
转换锁闭器是电动液压转辙机配套设备，18号及 其以下道岔，除了尖轨和心轨的第一牵引点用电液转 辙机外，其余各牵引点均采用转换锁闭器。
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
3.转辙机的设置
18号可动心提速道岔共有5（3+2）个牵引点， 采用S700K或ZD（J）9型电动转辙机牵引时，每个牵引点设置一台转辙机； 采用ZYJ7型转辙机时，尖轨和心轨第一牵引点设置ZYJ7型电液转辙机，其他 牵引点都用SH6型转换锁闭牵引。 30号及以上提速道岔，牵引点还需要增加，每个牵引点设一台转辙机牵引。
电动转辙机：ZD6系列
S700K型电动转辙机 ZD(J)9型电动转辙机
电动液压转辙机:ZY(J)型电液转辙机
电空转辙机：ZK型电动转辙机
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（3）按动作速度分为：
普通动作转辙机：3.8S以上
第4章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 ➢ 交流转辙机
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机
故障率低并控制隔离区
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转辙机的分类
❖ 按动作速度分类：
➢ 普通动作转辙机：3.8S以上 ➢ 快动转辙机：0.8S以下
有一条连接线路，其两端的道岔l和3，应使之双动。使道岔l 定位开向安全线，道岔3定位时开通正线。这样，当正线上有 列车运行时，道岔3在定位，道岔1也一定在定位（因为是双动 ）。只有保证1号道岔在定位，才能使安全线起到防护作用。 即使由专用线开来的列车闯进来，让它进入安全线，以避免与 正线的列车相撞。
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一、道岔的组成 道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本
轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合 拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线）， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6 和两根护轮轨7组成。
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❖1 ❖2
❖4 ❖3
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当 尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖 轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。
4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
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转辙机的分类
❖ 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机
名称
动力提供 传动方式
铁路信号基础(第二版)
第一节轨道电 1
路概述
第二节轨道电 2
路的基本组成
3 第三节工频交
流连续式轨道 电路
4 第四节 25Hz
相敏轨道电路
5 第五节高压脉
冲轨道电路
第六节移频轨 1
道电路
第七节驼峰轨 2
道电路
3
第八节轨道电 路的基本工作
状态和基本参
数
4 第九节轨道电
路的调整
5
复习思考题
0 1
第一节转辙 机概述
0 2
第二节 ZD6系列电 动转辙机
0 3
第三节外锁 闭装置
0 4
第四节 S700K型电 动转辙机
0 6
第六节系列 电液转辙机
0 5
第五节 ZD （J）9系 列电动转辙 机
第七节密贴检 1
查器
第八节下拉装 2
置
3 第九节道岔融
雪设备
4 第十节 ZK系
列电空转辙机
5
复习思考题
第二节信号设备接 地装置
第一节信号设备防 雷
铁路信号基础（第二版）
读书笔记模板
01 思维导图
03 目录分析 05 读书笔记
目录
02 内容摘要 04 作者介绍 06 精彩摘录
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版
系统
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轨道电路
系列
装置
接地装置
内容摘要
本书为“十二五”职业教育国家规划教材，经全国职业教育教材审定委员会审定。本书全面系统地阐述了铁 路信号基础设备的基本知识和基本原理。全书共分六章，包括信号继电器、信号机和信号表示器、轨道电路、道 岔的转换和锁闭设备、防雷和接地装置，以及铁路信号系统概述。本书内容密切结合现场实际，并注意纳入最新 的科技成果。本书是铁路高等职业教育信号专业教材，可作为铁路职业教育各级学校教学用书，同时也可供铁路 现场信号工程技术人员和信号维修人员学习参考。
轨道交通信号基础设备应用与维护PPT第四章
相关知识
（二）速差制信号显示制度 速差制是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度。速差制的信号 显示均含有一定的限制速度的含义。 速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式指示列车通过本信号机的运行速度， 或能指示列车通过下一架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运 行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度，成为地面信号显示的发展方 向。速差制的速度级可概括为3级：一级是禁止通行；二级是减速运行；三级是准许 按规定速度运行。如果要明确表达速差意义，应在机车内部附加机车信号或速度表。
相关知识
知识点二 信号显示制度、显示方式与方法 铁路列车是靠信号指示进行行车的，因此为了保障行车安全，对信号的显示提出了 一定的要求，主要包括： （1）信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认； （2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平 稳地驾驶列车运行； （3）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少风沙、雨雪、迷雾和背景以及其 他灯光的影响； （4）信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自 动地给出最大限制的信号显示。
相关知识
三、按信号显示的灯光数目分类 铁路信号按信号显示的数目可分为单显示、二显示、三显示和多显示。 （1）单显示。如单显示信号机的信号平时不着灯，不起任何信号的作用。出站、进 路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。 （2）二显示。如预告信号机采用二显示信号（绿灯或黄灯），用于预告进站、通过 或防护信号机的禁止和进行信号显示。 （3）三显示。如我国铁路三显示自动闭塞区段的通过信号机采用三显示信号，信号 机可以点一个红灯、一个黄灯和一个绿灯+一个黄灯3种灯光。 （4）四显示。如我国铁路提速区段的通过信号机就采用四显示信号，信号机可以点 一个红灯、一个黄灯、一个绿灯及一个黄灯+一个绿灯4种灯光。
铁道信号基础设备复习要点及课后答案
铁道信号基础设备复习要点及课后答案第二章各种用途的信号机1.铁路信号的定义铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。
2.视觉信号的基本颜色和意义视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3.信号机的分类按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。
4.主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。
5.对信号显示的基本技术要求√显示简单明了√足够的显示数目和现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6.进站信号机的显示及意义7.信号机的显示距离√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m√高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m√出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于200m√因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于200m8.遮断信号机作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m处。
9.预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。
与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机的距离不足400m时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
10.复示信号机出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。
铁路信号基础
第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ两 种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器，它 由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端绝缘 破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼板转动 系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
1、对接点系统的要求：接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而且 稳定；接点断开时，要可靠分开，接点间电阻为无穷大，即有一定的间 隙；接点闭合和断开过程中没有颤动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热 率和导电率要高；使用寿命长。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度 低，而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
是以吸起为定位状态的继电器，其接点和线圈均以“↑”符
号表示，凡是以落下为定位状态的继电器，其接点和线圈以
铁路基本知识、道岔及转撤设备
一．铁路道岔及转辙设备1．什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
道岔转换与锁闭设备维护实训内容
道岔转换与锁闭设备维护实训内容道岔是铁路交通系统中常见的设备，用于实现列车在轨道上的转向。
而道岔的转换与锁闭设备则是保证列车安全运行的重要组成部分。
在实际操作中，对道岔和锁闭设备的维护和保养至关重要，这不仅能确保列车的运行安全，还能延长设备的使用寿命。
道岔转换的维护工作主要包括清洁、润滑、检查和调整等方面。
首先，清洁是维护道岔转换设备的基本工作之一。
在清洁过程中，应注意清除道岔上的杂物和污垢，确保道岔能够自由转动。
其次，润滑是道岔转换维护的重要环节。
适量的润滑剂能减少摩擦，降低设备的磨损，提高转换的灵活性和可靠性。
然后，检查是道岔维护的关键步骤。
通过定期检查道岔的各个部件，可以及时发现并修复潜在的故障，确保设备的正常运行。
最后，调整是维护道岔转换设备的重要手段。
合理的调整能够使道岔转换更加顺畅，减少异常情况的发生。
锁闭设备的维护工作主要包括检查、测试和调整等方面。
锁闭设备是保证道岔转换的稳定性和安全性的关键部件。
在维护过程中，应定期检查锁闭设备的工作状态，确保其正常运行。
同时，还需要进行各种测试，如电气测试、机械测试等，以验证锁闭设备的性能和可靠性。
在测试过程中，应注意记录测试结果，为后续的维护工作提供参考。
此外，调整也是锁闭设备维护的必要环节。
通过合理的调整，可以确保锁闭设备的工作正常，提高转换的准确性和稳定性。
在进行道岔转换与锁闭设备维护实训时，需要特别注意以下几点。
首先，操作人员应穿戴好防护装备，确保自身安全。
其次，要熟悉设备的使用说明书和维护手册，了解设备的工作原理和维护方法。
再次，实训过程中要仔细操作，注意细节，确保操作的准确性和安全性。
最后，要及时记录实训过程中的问题和解决方法，为日后的实际维护工作提供参考。
道岔转换与锁闭设备维护是铁路交通系统中重要的实际操作内容。
通过对道岔和锁闭设备的维护和保养，可以确保列车的安全运行，并延长设备的使用寿命。
在实训过程中，操作人员需要掌握相关技巧和注意事项，确保操作的准确性和安全性。
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向时，应先编主要方向的道岔号码。
五、单动道岔和双动道岔 扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道
岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，则 称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换， 则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控 制对象来处理。 1．渡线两端的道岔，应使之双动 。 2．线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使 其双动。
60Kg道岔类型 尖轨长度
过渡型12号 弹性尖轨12号
7.7m 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
13.88m
提速12号
13.88m
提速18号
15.68m
提速30号
27.98m
岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动
通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
❖ 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。
❖ 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运 专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用 线或货运站场。
道 岔 与转辙机
1
第一节 道岔
❖ 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可
少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分
❖ 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速 度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节
❖ 它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的
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(a)中1号和3号道岔。它们是渡线上的两组道岔。这两组道岔 都处于定位时，可以接由北京方面开来的列车，同时又可以向 北京方面发车，即它们都处于定位时，使两条平行进路都开通， 互不影响，并起到进路的隔离作用：当北京方面开来的接向4 股道的列车要经过1－3渡线，这时需要把1号和3号道岔都扳到 反位。由于1号和3号道岔是双动的，即定位时，必须同时定位， 反之亦然， 故它必须 使之双动。
9
尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，
比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超
过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙
中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，
对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》
规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，
4
5
一、道岔的组成 道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本
轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合 拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线）， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6 和两根护轮轨7组成。
6
一、道岔的组成 护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时
固定辙叉
可动心轨
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四、对向道岔和顺向道岔 道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运
行方向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫 对向道岔。反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向 道岔。
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
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道岔的分类
❖ 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线 、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。
都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前 进方向，就有可能造成脱轨事故。
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；
7
4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码
（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来
表示。
N=ctgnα= FE AE
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（b）中的2号和4号道岔。它们不属于渡线两端的道岔。当2号
当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为
20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
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道岔的位置与表示
❖ 道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） ❖ 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） ❖ 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
❖定位 ❖反位
各种道岔尖轨长度及通过速度表
道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半
径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔
速度也就越高。
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三、道岔的位置和状态 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另
一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置， 使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两 个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做 定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变 道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。
组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；
交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和的道岔类型是普通单开道岔，简称单开 道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或 右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以 上
❖ 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我 国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类 型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、 18、24号等，城市轨道交通正线和站线， 9号道岔最为常用3
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道岔的分类
❖单开道岔
❖对称道岔
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道岔的分类
❖三开道岔
❖交叉渡线
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道岔的分类
❖复式交分道岔
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道岔的编号
❖ 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行用偶数，下行用奇数； ❖ 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 ❖ 每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应