铁路车站站台限界测量
自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点”
进行测量。
线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。
第十一章建筑限界 (部分摘自铁道部146号部令)
11.1 限界测量要求
11.1.1 安全
测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。
11.1.2 工具
测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。
测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。
11.1.3 要求
11.1.3.1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。
11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。
测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。
测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。
11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。
线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。
11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。
11.2 侵限判定
11.2.1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线（外）侧加宽]
凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。
11.2.2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线（外）侧加宽]
凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。
表11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）
附件一：限界标准
1.建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）
①.基本建筑限界图
②.基本建筑限界图（车库门等）
（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h）①.基本建筑限界图
（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界
①.双层集装箱运输基本建筑限界图（燃牵引区段）
②.双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）
（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）
（5）曲线上建筑限界加宽
①.V≤200km/h曲线上基本建筑限界加宽办法
曲线侧加宽计算公式（mm）：Ｗ1=40500/R＋H×h/1500
曲线外侧加宽计算公式（mm）：Ｗ2=44000/R
曲线外侧加宽共计（mm）：W=W1＋W2=84500/R＋H×h/1500
式中：R——曲线半径（m）；
H——计算点自轨面算起的高度（mm）；
h——外轨超高（mm）；
Hh/1500的值亦可用侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。
②.200km/h≤V≤350km/h曲线上建筑限界加宽办法
曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线侧的限界加宽。
其加宽量为：W=H×h/1500
式中Ｗ——为曲线侧加宽量（mm）
Ｈ——为轨顶面至计算点的高度（mm）
ｈ——为外轨超高值（mm）
曲线上建筑限界的加宽围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用图11.7所示阶梯加宽方法。
（6）站台安全线
技规（铁道部令第29号）第121条规定：旅客站台不应邻靠正线。
旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：
列车通过速度不超过120Km/h时，1000mm；
列车通过速度120Km/h以上至160Km/h时，1500mm；
列车通过速度160Km/h以上至200Km/h时，2000mm。
也可在距站台边缘1000mm处设珊栏防护。
2.二级超限限界图（摘自铁运[2007]62号）。
铁路车站站台限界测量
铁路车站站台限界测量铁路交通作为重要的交通方式之一，承载着大量的人流和货物运输需求。
在确保列车运行安全的前提下，铁路车站站台的规划和设计至关重要。
而测量站台限界是保证车站安全运营的基础工作之一。
本文将介绍铁路车站站台限界测量的定义、目的、方法和影响因素。
一、定义铁路车站站台限界测量是指在规划和建设铁路车站时，通过测量站台区域的水平和垂直方向的尺寸和距离，确定列车通过站台的最大限界范围。
限界是指列车在经过站台时所能容许的最大空间范围，包括水平方向的距离和垂直方向的高度。
二、目的铁路车站站台限界测量的主要目的是确保列车在通过站台时不会与站台结构或设施发生碰撞或摩擦，保证乘客和货物的安全。
同时，通过合理设计站台限界，还可以提高列车准点率和站台服务质量。
三、测量方法1. 水平方向测量水平方向测量主要是通过测定站台边缘与轨道之间的横向距离来确定站台的宽度。
常用的测量方法包括：- 铁尺法：使用铁尺量取站台端点与轨道间的距离，然后综合计算确定站台宽度。
- 激光测距法：使用激光测距仪直接测量站台边缘到轨道的距离，具有高精度和高效率的优点。
2. 垂直方向测量垂直方向测量主要是确定站台的高度，确保列车能够平稳地与站台对接。
常用的测量方法包括：- 站台高度测量仪：使用专用仪器进行高度测量，包括雷达式和光学式测量仪。
通过测量地面到站台顶部的距离，确定站台的高度。
- 水准仪：通过选择合适的控制点和测量基线，采用水准仪进行测量，确定站台的高程。
四、影响因素1. 列车类型和车辆尺寸：不同类型的列车和车辆尺寸会对站台限界测量产生影响。
例如，高铁列车通常具有较大的宽度和高度限制。
2. 设计标准和要求：根据国家和地区的铁路设计标准和要求，确定站台限界的测量方法和数值。
3. 车站布局和功能需求：车站的布局和功能需求也会对站台限界测量产生影响。
例如，换乘站及其设施需要考虑更大的站台限界。
4. 土地和环境条件：土地和环境条件如地形、地貌和建筑物的分布等也会对站台限界测量产生影响，需要进行综合考虑。
铁路信号限界测量
2 000 2 000 2 000 2 000 1 700 1 700 1 700 1 700 1 700 1 700 2 000 2 000
5 400 5 300 5 300 5 400 5 300 5 300 5 500 4 500 3 500 5 500 5 300 5 300
2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630
1
2、客货共线铁路建筑限界（160 km/h＜υ≤200 km/h）基本建筑 限界图
5200 图2
单位：mm
信号机建筑限界（正线不适用） 。 站台建筑限界（正线不适用） 。 各种建筑物的基本限界。 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
2
3、客运专线铁路建筑限界（200 km/h≤υ≤350 km/h）基本建筑 限界图
信号设备限界测量说明
一、限界测量简介 ㈠不同的线路速度，对应的信号设备建筑接近限界有着不同的要 求，具体如下（摘自技规附图） ： 1、客货共线铁路建筑限界（υ≤160 km/h）的基本建筑限界图
图1
单位：mm
信号机建筑限界（正线不适用） 。 站台建筑限界（正线不适用） 。 各种建筑物的基本限界。 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
2340 2340 2340 2340 2340 2340 2340
2340 2340
4
表二、矮型色灯信号机建筑接近限界
序 号 1 2 3 4 5 6 7 使用名称 型 式 机构 间距 340 340 340 基础埋 深 400 400 400 500 500 500 500 基础顶面 到轨面 200-300 200-300 200-300 200-300 80-120 200-300 200-300 基础中心 距所属线 路中心 2199 2199 2199 机构中心 距所属线 路中心 2029 2029 2029 2029 2163 2029 2095
铁路站台限界问题汇报材料
铁路站台限界问题汇报材料尊敬的领导：根据工作安排，我对铁路站台限界问题进行了调查研究，并整理了以下报告。
报告内容如下：一、问题简述铁路站台限界问题是指铁路车站周围存在的障碍物或设施超出了列车通过的限界范围，可能会引发列车脱轨、碰撞等严重事故风险。
二、调查结果1. 调查范围：本次调查针对我所在地区的铁路站台进行。
2. 调查方法：采用实地走访、调研问卷、相关文件资料等方式进行。
3. 调查内容：a) 障碍物：发现一些地面上的障碍物（如草丛、积水等）和建筑物上的突出部分（如广告牌、标志牌等）超出了列车通过的限界范围。
b) 设施超限：部分站台的设施（如站台屋顶、候车亭、站台灯等）超出了列车通过的限界范围。
c) 站台标志：少数站台存在标志模糊、不清晰或遮挡的情况，增加了列车驾驶员的判断难度。
三、问题影响铁路站台限界问题存在潜在的风险：1. 安全风险：超限的障碍物和设施可能会接触到经过的列车，导致列车脱轨、碰撞等严重事故。
2. 运行障碍：超限的设施和不清晰的标志会增加列车驾驶员的操作困难，影响铁路运行的安全性和效率。
四、解决建议为解决铁路站台限界问题，提出以下建议：1. 障碍物管理：对站台周围的障碍物进行清理，确保地面无障碍物；建筑物上的突出部分应进行改造或调整。
2. 设施管理：对超限的设施进行重新设计或改造，确保设施不会超出列车通过的限界范围。
3. 标志管理：加强对站台标志的监督和维护，确保标志清晰可见，避免遮挡或模糊。
五、总结铁路站台限界问题虽然存在，但通过采取合理的措施和管理，可以有效降低风险，并提升铁路运行的安全性和效率。
我们建议相关部门加强障碍物和设施管理，同时加强站台标志的维护和保养，以保障铁路运输的安全和顺畅。
附件：调查照片、问卷调查结果及相关文件资料。
以上是我对铁路站台限界问题的调查和相关建议的汇报，请予以审阅。
如有任何问题或需要进一步说明，请随时告知。
谢谢。
致敬！此致敬礼。
站台限界标准
站台限界标准
站台限界标准是铁路或城市轨道交通中用以确保列车安全通过站台区域的一系列技术要求。
这些标准定义了列车在站台区域内运行时所需保持的最小安全距离，以防止列车与站台、候车乘客或站台上的任何结构物发生碰撞。
站台限界标准涉及的主要方面包括：
1. 站台边缘距离：站台边缘到最近轨道的中心线的水平距离。
这个距离需要足够大，以确保列车的车门可以安全打开，乘客可以安全上下车，同时预留出足够的空间以防止乘客不慎跌入轨道。
2. 站台高度：站台表面到轨道顶面的垂直距离。
这个高度需要与列车的车门高度相匹配，以便乘客能够方便地进出车厢。
3. 动态限界：考虑到列车在运行过程中可能会有一定的侧倾和摆动，动态限界是指列车在通过站台时必须保持的最小横向和纵向距离。
4. 静态限界：当列车停靠在站台时，车辆与站台之间必须保持的最小距离。
5. 站台设施限界：站台上的任何设施（如候车亭、座椅、广告牌、标识牌等）都应位于限界线内，以确保不会与停靠或通过的列车发生碰撞。
站台限界标准的具体数值会根据不同国家和地区的规定、轨道系统的设计以及使用的列车类型而有所不同。
在设计新的站台或对现有站台进行改造时，必须严格遵循相关的技术规范和安全标准。
这些标准确保了铁路系统的安全运行和乘客的安全乘坐。
数显式站台限界测量尺操作流程
数显式站台限界测量尺操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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清洁测量尺的测量面和基准面，确保无杂物和污垢。
一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法
- 56 -CHINESE RAILWAYS 2015/07保证铁路机车车辆在线路上安全运行，避免剐蹭、碰撞线路周围的设备或建（构）筑物，《铁路技术管理规程》严格设立了铁路建筑限界和机车车辆限界。
当前，行业内主要采用传统的“直角尺+管水准器+线坠”的接触式测量方法测量铁路站台实际限界，也有不少利用超声波或激光等非接触式测距手段研发的新仪器，但还没有得到普遍认可的成熟产品，关于铁路站台实际限界测量的方法日渐成为行业内研究的热门，下面介绍一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法。
1 基本说明1.1 站台实际限界与站台限界站台限界是铁路建筑限界具体到站台的一种称谓，为目标值；站台实际限界表征站台与线路的实际位置关系，为实际值，也是测量的对象。
具体到现场作业，即测量一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法刘忠海：大秦铁路股份有限公司太原铁路房建段，工程师，山西 太原，030013站台帽外上边缘至线路中心的水平距离B ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中实测建筑限界半宽，单位为mm，为实际限界水平值；以及至轨面的垂直高差H ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中计算点自轨面算起的高度，单位为mm，为实际限界竖向值。
1.2 仪器技术指标此种测量方法使用的全站仪必须具备免棱镜测距功能，无棱镜测量最大距离必须满足现场测量的最远距离，精度一般应在5 mm+3 ppm，可以更高，具备双轴自动垂直补偿功能，具有3次或多次测量取平均值的功能，所选仪器必须经过权威部门校准，并且定期校核，符合GB/T 27663—2011《全站仪》的相关规定。
1.3 测量原理本测量方法对应TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中提出的以大地为测量基准，属于非接触式测量。
基本原理是利用全站仪的激光测距功能分别测出钢轨和站台距离观测点的水平距离和垂直高差，然后取差值，再进行相关的数据修正。
高速铁路站台建筑限界测量和安全管理
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31三、铁Βιβλιοθήκη 建筑限界管理的有关规定32
三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 2、第五章第四节
表5.4.2 构筑物技术状态评定标准
构筑物名称 评定标准 一级 二级 侵限但不影响二级超限货物 站台 无病害且不侵限。 运输列车通过； 帽石及站台墙 有破损，站台面局部坑洼不 平，但不影响安全使用。 侵限但不影响二级超限货物 雨棚 无病害且不侵限。 列车通过；有破损，漏雨，但 不影响安全使用。 三级 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过； 有影响 安全使用的各项病害。 侵限影响二级或一级超限 货物运输列车通过； 有影响 安全使用的各项病害。
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 1、专门列了一节，即第五章第六节 建筑限界管理，共7条
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二、曲线上建筑限界加宽计算
(二)高速铁路 ③ 曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触 网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站 内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界， 需考虑曲线内、外侧的限界加宽。加宽量为
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二、曲线上建筑限界加宽计算
加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方 法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
15.站台限界测量作业指导书
站台限界测量作业指导书1.编制目的为保证站台限界测量质量，提高限界测量技术水平，确保行车安全，特制定本作业指导书。
2.适用范围适用于管内站台限界测量。
3.限界测量周期站台限界检测分为定期检测、春（秋）季检测、专项检测和应急检测。
站台限界检测正常情况下，高速铁路每月检测不少于一次。
普速铁路每季度检测不少于一次，新投入运营的普速铁路半年内每月检测不少于一次。
新建铁路联调联试及试运行期间，每周检测不少于一次；每年春、秋季按照检查要求对房建设备限界进行一次全面检测，定期检测与春、秋检时间重合时，可合并实施；有专（特）运、春运、重大节日等特殊要求及工务邻近站台维修施工时，按要求进行专项检测；极端灾害环境下，如遭遇地震、设备变形沉降以及外力破坏时，按要求随时进行检测。
4. 站台限界测量点的设置站台限界应建立定点检测、点间观测的监控制度，检测点设置应规范、统一，站台直线部分每20m设置一个检测点，曲线部分每5m设置一个检测点，对突变位置要选择最不利点并适当增加检测点密度且不大于2m设置一个检测点，对站台范围内的直圆点、直缓点、缓和曲线中点、道岔对应的特征点必须测量，检测点编号设置顺序应与列车运行方向相反。
5.测量前应完成的准备工作5.1测量工作负责人根据季度站台限界测量计划，明确本次站台限界测量内容。
5.2使用的铁路站台限界检测尺要定期检查，确保数据的准确性。
5.3明确本次测量作业负责人、现场防护员、驻站联络员、测量人员的职责，并对对讲机等防护用品进行调试。
5.4夜间测量前，对头灯、强光手电等照明设备进行认真检查，并对电池及备品电池提前完成充电，保持照明设备正常使用。
6.测量作业程序6.1进行站台限界测量时，严格按照营业线施工相关规定执行。
6.2 L型限界测量尺测量小组为三人（ABC）：其中A负责记录数据；B、C协同操作限界尺，确保其水平度及垂直度并读取数据，报A记录。
6.3 数显式限界测量尺测量小组为二人（AB）：其中A 负责记录数据；B操作限界尺并读取数据报A记录。
大西高铁站台限界测控技术
２ ５ ０ ｍ ｍ的原因。站台高度 同样是刚性控制指标 ， ２ ０ ０ ９年 １ ２月 开工建设 ， ２ ０ １ ３年 ３月 房建 部 门开始 对站 台设 备进 站 台高度设为 １ 所示 ， 站 台高于 １ ２ ５ ０ ｍ ｍ， 水平 限界值 则变为 ２ ４ ４ ０ ｍ ｍ， 造 行提前介入 管理 ， １ ２月完成静态验收 ， ２ ０ １ ４年 ４月进入联调联试。 如图１
台。为保证旅客上下 列车 更加安 全 、 舒适 ， 新建 铁路 客运 车站 时 造成列车剐蹭继而危 及行 车安全 。在静 态环境 下 ， Ｃ Ｒ Ｈ １ ， Ｃ Ｒ Ｈ ２ ， 主要采用高站 台设计 ， 与各型车车厢 门踏板 水平面 基本持平 。在 Ｃ Ｒ Ｈ ３和 Ｃ Ｒ Ｈ ５型 动车组 、 普速列 车站 台高度处 车体与 站台建筑
动车组运行初期 ， 全国６ Ｏ余座 大 中型主要 客运 车站对 既有 站 台 限界的 间隙分别 为 ８ ６ ｍ ｍ， ６ ０ ｍｍ， １ ０ ０ ｍ ｍ， １ ５ ０ ｍ ｉ Ｄ ． 和１ ９ ８ ｍ ｍ。 进行 了高站 台改造 。相 比普速车站低站 台 ， 高 站台对 限界控制更 动态侧风环境下 ， 以Ｃ Ｒ Ｈ系列动车组 中车体最宽 的 Ｃ Ｒ Ｈ ２动车组 为严格 ， 也为安全运营管理提出了更高要求 。作 为建筑 限界管理 做仿真试验 ， 在 １ ５ ｍ ／ ｓ 的侧风 、 运行速 度 ４ ５ ｋ ｍ ／ ｈ临界条件下 ， 在 归 口部 门， 土地房产管 理处从 大西 高铁建 设初期 的提 前介 入 、 静 站 台高度处 的横 向最大偏移量为 ４ ６ ｍ ｍ， 与站台间隙只有 １ ４ ｍｍ
站台限界测量新方法及其不确定度分析
１ 概 述
随 着 对 铁 路 站 台 限 界 管 理 的要 求 越 来 越 高 ， 站 台 的限 界 测 量 作 业 量 也 随之 变 得 越 来 越 大 ，对 限界 测 量 设 备 的测 量 精 度 和 作业 效 率 的 要求 也 越 来 越 高 。 目前 在 国 内 ，主要 采 用 Ｌ形 铝 制 游 标 刻
２ 新 方 法 的测 量 原理
新方 法 同样 采用 相对 比较简 单 的三角形 测量 原 理 。通过 ２个 高精度 的直 线位 移传 感器 分别 测 量 当
前轨距值 厶 和外侧钢轨顶面至站台棱边之间的距离 （ 以下 简称 为 “ 斜距 ”） 厶，通 过在转 轴处 的绝对 式 旋转编码器测量 ２ 个测量杆之 间的夹角 ，最后通
ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ ｍｅ ｓｕ ａ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｐ ｌ ａ ｔ ｆ ｏ ｍ ｒ Ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ ； Ｍｅ ｓｕ ａ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ；Ａｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｕｎ ｃ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ Ｄｅ ｒｅ ｇ ｅ
和 超 高 导 致 的测 量 误 差 。近 几 年 来 ，部 分 采 用 位 移 和 倾 角 传 感 器 技 术 测 量 站 台限 界 的 数 显 式 站 台 测 量 尺或 测 量 仪 面世 ，它 们 虽 然 解 决 了标 尺 式 测
பைடு நூலகம்
量 尺存在 的一些 问题 ，但却存在倾角传感器 随温 度变化大 、温度补偿 困难和生产制造成本较高等
过 三角 形原 理计算 出站 台上 表 面相对 外侧 钢轨 轨 面 的铅 垂 高度 （ 以下 简称 为 “ 竖 高 ”） 和站 台侧 面 到轨 道 中心铅 垂线 的水平 横 向距离 （ 以下简称为 “ 横