李胜-重型载货车NVH研究
载重货车驱动桥壳谐响应分析
摘 要： 利 用三 维建模软 件 Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ａ建立 了某载重货车驱动桥 壳的几何 简化模 型 ， 导入 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ 软 件进 一步建立该桥 壳
的有 限元模型 。合理设计驱动桥 壳， 使 其具有足够的强度 、 刚度和动 态特性 ， 将有利于降低动载荷 ， 提 高汽车行驶平顺
性和操纵稳 定性 。对 某载 重货 车驱动桥 壳板簧周 围出现 了裂纹 ， 为避 免事故的发 生 ， 在桥 壳的结构改进设 计 中除考虑
ｈ ａ ｒ ｍ ｏ ｎ ｃ ｉ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｔ ｅｏ ｈ ｙ，ｉ ｒ ｔ ｓｅ ｕ ｓ ＡＮ Ｓ Ｙ Ｓ ｔ ｏ ｍ ａ ｋ ｅ ｍ ｏ ｄ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｓ ｉ ａ ｎ ｄ ｈ ｒ ａ ｏｎ ｍ ｃ ｉ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｓ ｉ ｆｔ ｏ ｅ ｈ ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ ｘｌ ａ ｅ ｈ ｏ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ， ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｖ ｅ ｔ ｒ ｃａ ｉ ｌ ｂ ｅ ｄｉ ｎ ｎ ｇ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏｄ ｍ ａ ｌ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｌ ｔ ａ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍ ｓ ｐ ｉ ｒ ｎ ｇｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｏｎ ｉ ｃ ｏ ｕ ｌ ｄ ｅｎ ｇ ｅ ｒ ｔ ａ ｅ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ｅ ｒ ｅ ｓ ｏ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ， ｗ ｈ ｃｈ ｉ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｉ ｎ ｔ ｅ ｈ ｌ ｏ ｃ ａ ｌ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ． Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｃ ａ ｌ ｕ ｎ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｂｌ ａ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ，ｉ ｔ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ￣ ｓ ｉ ｎ ｇ ｆｐ ｏ ａ ｒ ｔ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｍ ￣ ｆ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｉ ｔ ｙ ｆｔ ｏ ｈ ｅ ｘｌ ａ ｅ ｈ ｏ ｓｉ ｕ ｎ ｇｍｏ ｒ ｅ ｒ ｅ ｓｏ ａ ｎ ｂｌ ａ ｅ ．
商用车驾驶室全浮悬置系统正向开发流程研究
商用车驾驶室全浮悬置系统正向开发流程研究黄德惠;李胜;李栋;张凯;向建东;王锋【摘要】基于动力学和有限元的方法,研究驾驶室全浮悬置系统正向开发流程.一方面,建立动力学模型,采用参数辨识的方法,设计性能参数;另一方面,利用中心点位移输入法,拟合可靠性试验场路谱,作为动力学模型输入,计算载荷谱,分析悬置支架的可靠性.台架扫频的模态测试和道路试验结果表明,动力学模型是准确的,开发流程是可行的.按照这套流程开发的悬置系统,既满足设计目标,又提高了设计效率和降低了开发费用.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2016(038)010【总页数】5页(P1227-1231)【关键词】商用车驾驶室;全浮式悬置;参数辨识;中心点位移;模态测试【作者】黄德惠;李胜;李栋;张凯;向建东;王锋【作者单位】一汽解放青岛汽车有限公司,青岛266043;一汽解放青岛汽车有限公司,青岛266043;一汽解放青岛汽车有限公司,青岛266043;一汽解放青岛汽车有限公司,青岛266043;一汽解放青岛汽车有限公司,青岛266043;一汽解放青岛汽车有限公司,青岛266043【正文语种】中文驾驶室悬置系统是商用车多级隔振系统之一，其性能好坏直接影响整车的NVH性能。
商用车驾驶室悬置系统主要分为固定、半浮和全浮3种结构。
早在2001年，文献[1]中提出一种4点空气气囊全浮驾驶室悬置系统，而如今，中重型商用车大部分配置全浮驾驶室悬置系统。
因此研究一套开发流程来指导设计全浮驾驶室悬置，具有重要的意义。
目前关于全浮驾驶室悬置系统的研究文献较多，文献[2]中主要在现有车型结构上，提出了参数控制和DMU校核，并引入碰撞模拟分析技术，减少后期改进工作，缩短了开发周期。
文献[3]中简单介绍了悬置的开发流程，而更多是利用ADAMS，研究驾驶室的刚、柔不同模型区别。
文献[4]中研究了关于驾驶室悬置系统台架可靠性验证技术。
还有一些研究是采用不同方法对驾驶室悬置系统隔振性能优化[5-6]。
汽车与轮胎NVH研究
汽车与轮胎NVH 研究鲍旭清,陈 剑,程 昊(合肥工业大学噪声振动工程研究所,安徽合肥 230009) 摘要:简介汽车与轮胎振动、噪声和舒适性(NV H )研究,对车辆各种噪声的来源和机理进行分析,提出相应的减震降噪措施。
汽车噪声主要由发动机噪声、排气系统噪声、传动系统噪声、空气动力学噪声及轮胎噪声组成,汽车高速行驶时轮胎噪声是汽车噪声的主要来源。
进行汽车NV H 研究时,首先利用CAD/CA E 技术建立汽车及部件的三维动力学模型,然后采用NV H 分析工具对模型进行网格划分及动力学分析。
通过对部件及整车进行模态分析、验证和不断优化,最终使整车NV H 特性达到设计目标。
关键词:汽车;轮胎;振动;噪声;舒适性中图分类号:U461.4;U467.4+92/+93;U463.341;U469 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0920570206 作者简介:鲍旭清(19722),男,安徽安庆人,合肥工业大学工程师,硕士,主要从事汽车NV H 方面的研究工作。
随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,越来越多的轿车进入大众家庭,而由此引起的环境问题也日益突出,其中一个重要问题就是噪声。
很多国家制定了专门的法规对车辆噪声进行限制,我国在2002年公布的汽车噪声标准G B 1495—2002将汽车的降噪要求提高到一个新的层次。
此外,消费者对汽车乘坐舒适性的要求也不断提高。
汽车是多部件组合体,在运动状态下不可避免地产生振动(Vibration ),通常用振级来表示振动强度,单位为Hz 。
噪声(Noise )通常指在特定环境内,多余的、不规则的和非周期性产生的声音,用声级表示其强度,单位为dB 。
舒适性(Harshness )是顾客所提出的要求,是描述人体对振动和噪声的主观感觉,因此不能用客观直接测量的方法来度量。
振动、噪声和舒适性是相互联系、密不可分的,振动是源,噪声是结果,舒适性是对前两者的响应,通常将三者结合起来进行研究,简称NV H 研究。
【国家自然科学基金】_动力总成悬置系统_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140803
推荐指数 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2013年 科研热词 动力总成 悬置系统 优化 遗传算法 能量解耦 等效模型 模态分析 重型载货车 近似线性模型 稳健性 电动轮自卸车 模拟退火算法 扭矩轴解耦 怠速隔振 动力总成悬置系统 仿真 主动悬置系统 adams 推荐指数 5 4 3 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
推荐指数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2012年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
科研热词 防扭拉杆 车型系列 悬置系统设计 悬置扭转刚度 固有特性优化 动力总成悬置系统 1 1 1 1
2013年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
推荐指数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2011年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
科研热词 隔振试验 转动惯量 物理参数识别 灰色粒子群算法:多目标优化 振动控制 振动与波 发动机悬置系统 发动机 动力总成悬置系统 动力总成 动力吸振器 力-位移非线性关系 共振 newmark
2008年 序号 1 2 3 4
科研热词 液阻悬置 动力总成悬置系统 分数导数 优化设计
推荐指数 1 1 1 1
2010年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
科研热词 运行模态分析 车外噪声 耦合损耗因子 统计能量分析 汽车 模态密度 动力总成悬置系统 动刚度 刚体模态参数 内损耗因子
2014年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
关于车身振动及激励源的分析
分布特性列表看出，振幅值较大的区域也均出现在 传动轴为 3700rpm 到 4500rmp 的范围内，对应的发 动机转速为 2870rpm 到 3500rpm，此转速范围对应 车速范围 97km/h 到 118km/h，这个车速范围正好是 异常振动问题出现的区间。车架上各测点的振动在 一定程度上也受到车轮转动频率的影响（传动轴的 0.19 阶），但发动机的 2 阶或 4 阶惯性力对发动机、 传动轴支架以及车架上各测点的振动贡献更大一 些，且频率主要分布在 100Hz 以上，但这部分频率 成分并没有明显的传递到车身和车厢内部。
图 7 改进后第二阶频率 16.59Hz
图 8 改进后第三阶频率 20.79Hz
图 9 改进前侧壁结构
22 技术纵横
轻型汽车技术 2009（5/ 6）总 237/ 238
3.3 关于侧壁改进的模态分析 根据模态頻率，初步推算噪声主要来自车身结 构振动和低频噪声。针对可能因白车身强度及侧壁 结构问题导致的车身异常抖动导致开裂的可能性， 作者对白车身的侧壁相关零件做了重新设计及局部 加强。原先侧壁结构为骨架内板、骨架外板及车身外 板三层板结构，彼此按各自所在层面与邻边有搭接 关系的零件点焊。在汽车运行中，由于整车抖动的不 确定性，导致骨架内板与骨架外板间歇性接触，行驶 过程中产生碰撞噪声，结构如图 9。 通过改进侧壁骨架的连接方式及增加立柱加强 板来提高车身刚度，其中修改侧壁骨架内板板造型， 使零件骨架内板与外板焊接，结构如图 10。同时，在 立柱薄弱点增加立柱加强板，提高侧壁刚度。
汽车传动系NVH的测试分析与改进
总578期第12期2015年12月河南科技Journal of Henan Science and TechnologyV ol.578.No.12Dec，2015汽车传动系NVH的测试分析与改进介石磊孙玉凤（黄河交通学院，河南焦作450062）摘要：本文通过对汽车传动系的NVH试验，发现一些常见的由传动轴、变速器、离合器等引起的车内振动噪声问题，然后在理论上分析了产生这些振动与噪声的主要因素，并对各影响因素进行了分析，而后进行优化改进，达到了汽车传动系NVH性能要求。
关键词：传动系；NVH；分析中图分类号：U463.212;U467文献标识码：A文章编号：1003-5168（2015）12-0113-2 Test Analysis and Improvement of Automobile Transmission System NVHJie Shilei Sun Yufeng(Huanghe Jiaotong University,Jiaozuo Henan450062)Abstract:Through test of automobile transmission system NVH,this paper found some common problems of automo⁃bile interior noise and vibration caused by drive shaft,gearbox,clutch and so on,then on the basis of theoretical analy⁃sis,the main factors causing the vibration and noise were analyzed,and the influencing factors were analyzed and then optimized and improved,to meet the requirement of automobile transmission system NVH performance. Keywords:transmission system;NVH;analysis随着汽车的发展，人们对汽车的性能要求也越来越高。
重型载货汽车NVH性能研究
传动系统因素
变速器振动
变速器在换挡过程中产生的振动会对 NVH性能产生影响。不稳定的换挡操 作会导致车辆行驶不平稳，产生额外 的噪音。
传动轴振动
传动轴的运转过程中，由于不平衡或 质量分布不均，会产生振动和噪音。 这种振动和噪音会通过车身传递给乘 客，影响乘坐舒适性。
车身结构因素
车身刚度
车身的刚度决定了车辆抵抗外部 力和振动的程度。刚度不足会导 致车身变形，增加噪音和振动， 降低乘坐舒适性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
04
重型载货汽车NVH性能优化方法
发动机NVH性能优化
总结词
发动机是重型载货汽车的主要噪声源之一，优化其NVH性能对于提高整车舒适性至关 重要。
详细描述
通过改进发动机结构、优化燃烧过程、采用降噪技术等手段，降低发动机的振动和噪声， 提高其NVH性能。
传动系统NVH性能优化
总结词
传动系统在重型载货汽车中扮演着重要的角色，其NVH性能的优劣直接影响到整车的性能和舒适性。
辆的结构和零部件造成损伤。
02
噪声问题
重型载货汽车的噪声主要来源于发动机、传动系统、轮胎等部位。过大
的噪声不仅会影响驾驶的舒适性，还会对驾驶员和周围行人的听力造成
损伤。
03
异响问题
重型载货汽车在行驶过程中，可能会出现各种异响。这些异响可能是由
于零部件松动、润滑不良、装配不当等原因引起的。异响的存在会影响
改进建议
根据实验结果和影响因 素分析，提出针对性的 改进建议，以提高重型 载货汽车的NVH性能。
06
结论与展望
研究结论
NVH性能改善显著
通过一系列优化措施，重型载货汽车的NVH性能得到了 显著改善，减少了噪音、振动和不平顺感，提高了驾驶的 舒适性和稳定性。
李胜杨-中文简历
李胜杨基本信息性别：男出生年月：1989年12月学历：工学硕士籍贯：河南信阳政治面貌：中共党员邮编：430063Tel：+86-138******** E-mail：happylsyang@通讯地址：湖北省武汉市武昌区武汉理工大学余家头校区动力装置实验室205室求职意向：郑州宇通零部件试验工程师、NVH教育背景✧2012年9月~至今武汉理工大学热能与动力工程硕士导师：向阳教授学位课平均成绩：90/100 GPA：3.965 研究方向：内燃机NVH测试、CAE、数字信号处理课程：机械振动、模态分析、试验与测试技术、声学基础、信号分析与数据处理、柴油机工作过程数值计算、有限元基础理论、数值计算等毕业论文：模拟双耳听觉定位的内燃机噪声源识别方法研究✧2008年9月~2012年6月武汉理工大学能源动力系统及自动化学士学位课平均成绩：90.8/100 GPA：3.962课程：内燃机学、工程材料、工程力学、机械设计基础、流体力学、控制工程基础、电工学、工程图学、计算机程序设计、热能与动力机械测试技术、船舶辅机、汽车概论等毕业设计：汽车发动机进排气系统消声技术研究专业技能✧CET-4：537；CET-6：527，具有较好的英文阅读和写作能力✧熟练使用office办公软件，Word、Excel、PowerPoint、Visio等✧国家计算机等级二级C语言，对C/C++编程语言有比较系统的学习和理解✧掌握MATLAB语言进行信号分析处理，及用LabVIEW图形化编程语言编写测试系统✧熟练运用三维建模软件（Pro/E），网格处理软件（HyperMesh），有限元软件（ANSYS），噪声分析软件（SYSNOISE、LMS b），测试软件（LMS b）✧利用有限元理论进行应力强度、模态、振动及辐射噪声计算，掌握结构的抗冲击计算获奖及荣誉✧2014~2015学年，获武汉理工大学研究生一等奖学金✧2013~2014学年，获武汉理工大学研究生一等奖学金✧2012~2013学年，获武汉理工大学研究生一等奖学金✧2012年6月，获武汉理工大学优秀本科毕业生✧2008~2012本科生阶段，多次获得校二等奖学金、道达重工社会奖学金、院校三好学生、优秀学生干部等荣誉称号项目经历✧2012.10-2015.4 基于计算听觉场景分析的内燃机噪声源识别方法研究参与人项目来源：国家自然科学基金项目目标：利用独立分量分析及计算听觉场景分析理论知识，编写相关信号处理算法分离内燃机噪声源。
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第一部分 NVH性能概 述
重型载货汽车用户对NVH性能的诉求
一辆车，一座移动的“家”，坐着舒服，躺着也要舒服。需要较高的 NVH性能 一年10-20万公里的行驶里程，堪比出租车。长时间连续驾驶需要考虑 NVH性能的可靠性 寒冷的黑河、炎热的吐鲁番、稀薄的青藏高原、潮湿的海南岛，哪里需 要哪里驶。需要考虑气候对NVH性能的影响 笔直的高速公路、逶迤的盘山小道、斑驳的乡村老路、坑凹的矿区便道， 通往货源的必经之路。需要考虑NVH性能对复杂路况的适应性 满载货物，轻松完好送达，空车返程也要舒服驾驶。NVH性能需要适 应高达3-4倍空满载荷重比 驾乘人员的文化层次与汽车专业知识逐年提供，重型载货汽车不仅仅是 生产工具了，NVH性能已成为购车的一个重要指标
重型载货汽车以近20马力/年的增长速度，使得NVH研究工作需要与时 俱进
...
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第一部分 NVH性能概 述
行业对NVH性能研究现状
整车销售价格不到国外车辆1/3，却要承受国际统一的原材料和能源价格， 使得整个产业链成本压力较大，利润很低，难以分配用于提升 NVH性能 部件的采购价格 国内与NVH性能相关的部件厂家技术能力相对较弱，加上整车厂家对弹 性联接技术研究不够深入，使得这一类厂家在供应链处于弱势群体 重型载货汽车由于其大功率的柴油机、裸露的传动系、深沟花纹的轮胎、 大尺寸的旋转件、复杂的弹性环节、多变的载荷和路况使得 NVH性能在 设计初期难以被预测，尤其是NVH性能的可靠性，整车厂通常采用试验 评价的方法进行研究
对车辆的异常振动要进行控制。进排气系统异常抖动、车架上各类支架异常振动等
对样车现有的噪声水平、分布情况以及传递路径进行各工况识别，一定分清主要声 源和次要声源，否则会出现事倍功半的效果 对于用户投诉的个别噪声现象，可以采取用户试验，声音回放以及数字频率滤波的 手段进行分析 对于薄板件可以考虑阻尼制振并复合隔声材料 驾驶室内隔吸声材料最好与内饰件进行工艺复合，便于装配和降低成本 对于增加的隔吸声材料一定要固定好，以免引进新的噪声源 优先选用轻质、环保的吸音材料 发动机舱的隔吸声材料一定要考虑其阻燃、防水和热收缩率等性能 轮胎噪声可以采用多孔挡泥板或草坪状挡泥板 消音器的合理设计，降噪效果很明显，而且可以提高燃油经济性 驾驶室外凸物高速行驶引起的风噪，可以利用CFD进行形貌优化 空调风机、风扇、增压器等部件引发的噪声，需要结构优化
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第三部分 驾驶室气密性检 测方法研究
定量试验研究
可以利用等效泄露面积量化各个驾驶室的气密性 可以评价是否需要在驾驶室上设计通气孔
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第四部分 降噪方案设计
降噪方案设计思路
提高驾驶室气密性。按要求涂抹焊缝胶、增加合理材质的堵塞和管线过孔护套等
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第四部分 降噪方案设计
某款驾驶室声学包装
车门----磁性减振垫 侧围----侧围空隙，填充吸声材料
顶棚内饰----吸声材料
后围内饰----隔声材料 地板----加厚热熔阻尼+隔声材料
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
旋转零部件质量控制(车轮总成)
轮胎二阶振动
轮胎三阶振动
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
旋转零部件质量控制(传动轴总成)
传动轴径跳动量超标
法兰突缘端跳、径跳超标
动不平衡超差 夹角过大 悬置系统隔振率不高
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发动机
板簧衬套 板簧限位 减振器阻尼 减振器行程
振动烈度 扭矩波动 悬置匹配 离合器压紧力 间隙
板簧长度
弯曲变形 左右不对称
平面度 动平衡
间隙
定位角 转向梯形 悬吊匹配 夹角 动平衡 径跳 端跳
径跳
端跳
径跳
端跳 存运方式 间隙 制动鼓
间隙
轴承阻尼
转向同步
间隙 干涉
钢圈
车桥
转向
座椅
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离合踏板颤动，踩离合过程中，有“脚麻感”
制动时车辆蛇行振动 座椅振动，臀部和背部有“撞击感” 仪表台振动，看不清仪表读数
振动引起的噪声影响乘员间声音交流
周期性的金属“撞击声” 紧固件异常松动 弹性元件的异常损坏
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
第二部分 异常振动模式及 其原因分析
旋转零部件质量控制(制动器总成)
轮毂制动鼓动平衡量超标 尺寸公差和形位公差不符合要求
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
旋转零部件质量控制(动力总成)
曲轴及轮系不平衡量超标
轴承松旷
悬置系统隔振性不好
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故障模树分析
驾驶悬 置 刚度匹配 限位装置 翻转装置 减振器阻尼 减振器行程 间隙 刚度匹配 减振器阻尼 座垫包容性 调节操作性 间隙 姿态 传动轴
轮胎
端跳 径跳 动平衡 刚度不均匀
动力性 不足
轮毂
端跳 径跳 动平衡 同轴度 平面度 同轴度 平面度 动平衡 板簧刚度
悬架
车架
动平衡 减振器联结 导向杆球头 间隙 弧高 刚度不足
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第三部分 驾驶室气密性检 测方法研究
定性试验研究
驾驶室的密封性检测不能对内饰产生破坏和污染，以免影响再次销售 采用烟雾探测方法，利用有色烟雾的扩散性，查找驾驶室存在泄漏隐患的部位 产生的烟气是水溶性的化合物气溶胶，无毒无污染，静态留存时间长，可根据空间大 小自由调节烟雾量
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重型载货汽车NVH性能研究
Hale Waihona Puke 李 胜技术 总监 博士 高工
一汽解放青岛汽车有限公司 2011年7月16日
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报告内容
第一部分 重型载货汽车NVH性能概述 第二部分 异常振动模式及其原因分析
第三部分 驾驶室气密性检测方法研究
第四部分 重型载货汽车降噪方案设计
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
旋转零部件质量控制(车轮总成)
静不平衡量或动不平衡量超标
端跳或径跳超标
侧向力或径向力波动过大
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
旋转零部件质量控制(车轮总成)
轮胎一阶振动
车轮旋转一阶频率 5.5Hz，V=70km/h
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各整车厂对NVH方面的投诉都很头痛， NVH问题的解决需要投入大量的 试验设备和人力。现阶段主要以振动舒适性投诉为主
高校及研究机构对 NVH方面的关注也很少，或许是政府和企业对这些方 面资助不够 ...
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
故障症状描述
方向盘振动，有明显的“打手感”，方向不好控制 后视镜振动，看不清后方物体，尤其遇后车灯光照射时，更为强烈 驾驶室振动，感觉像在“骑马”，“坐轿子”，“坐摇篮” 变速操纵杆振动，看不清档位位置
匹配算法
动刚度测试
M F
橡胶件CAE 分析
K 2
C
K 2
橡胶件工艺 保证
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
质量参数识别
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
动刚度测试
[K]属于动刚度
[K]测试时要考虑其加载速度和频率 多轴向测试时需要考虑预载荷
第二部分 异常振动模式及 其原因分析
隔振：悬置系统匹配
1 2 3 4 5
发动机悬置系统刚度匹配设计
驾驶室悬置系统刚度和阻尼匹配设计 悬架刚度和阻尼匹配设计
座椅悬置系统刚度和阻尼匹配设计
传动轴中间支撑刚度匹配设计
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第二部分 异常振动模式及 其原因分析
隔振：悬置系统匹配
质量参数识别