第二章+船舶与货物基础知识

NDW DW G C L G C
NDW的作用
（1）表示船舶的载货能力； （2）计算航次货运量的基础； （3）船舶配积载的重要依据。
（二）船舶容积性能
舱柜容积（Hold /tank capacity） 舱容系数（Coefficient of load） 登记吨位（Register tonnaBiblioteka e）四、静水力参数图表
(一)静水力曲线图(Hydrostatic curves plan)
1、定义：船舶静止正浮状态时的浮性要素、初 稳性要素及船型系数～吃水的关系曲线。 2、曲线图内容 浮性要素曲线：7条 初稳性要素曲线：3条
船型系数曲线：5条
浮性要素曲线

排水体积曲线（Vm曲线）
V Vm V V Vm
读取方法：实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
尾垂线 Z 首垂线
A.P
衡 量 指 标
包装舱容
干货舱容积 散装舱容
舱柜容积
液货舱容积 液舱柜容积
1、液货舱容积（Liquid cargo capacity）
货舱装载液体散货时可利用的最大容积。
2、液体舱柜容积（Tank capacity）
装载燃润料、淡水及压载水的专用液体舱 柜的容积。
3、包装舱容（Bale capacity）
P x p xk y p yk 0
少量载荷变动条件下，近似有：Aw=Aw1，则
xk x f yk y f 0
船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷
重心位于初始水线面漂心F的垂线上。
4.1 每厘米吃水吨数TPC
TPC：船舶平均吃水变化1cm时对应的 排水量改变量。（t/cm）

纵倾
dM

横倾
dF d A t x f 2 LBP
dM
d FP d FS d P d S d AP d AS 2 2 2

任意倾斜
dM
d FP d FS d P d S d AP d AS t x f 6 LBP

船体有拱垂变形
2 2
2
净吨NT的用途
用于计算各种港口使费（港务费、引 航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或 税金（吨税）的基准。 有的国家港口也按总吨或吃水计收。
运河吨位（Canal tonnage）
运河当局颁布运河吨位丈量规则，授 权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量， 并签发运河吨证书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。
总吨 GT 10456 净吨 NT 6407 苏伊士运河吨 总吨 GT 10663 净吨 NT 8464 巴拿马运河吨 总吨 GT 11451 净吨 NT 8781
船舶吨在船上的标志
船舶的吨位经有关部门丈量计算核准 后，由主管机关发给船舶吨位证书，并将 登记吨位和船舶官方号刻在船体明显易见 的地方。 在船中设有桥楼或甲板室的船舶，刻在 桥楼或建筑物前端的货舱口围板上。
根据《法定规则》的各项规定丈量确 定的船舶有效容积。
N2 4d NT K 2VC K 3 N1 10 3D GT 10000 K 2 0.2 0.02 log 10 VC ; K 3 1.25 10000
4d 4d 1; K 2VC 0.25GT ; NT 0.30GT 3D 3D
船中无建筑物的船舶，刻在第二货舱口 后端的围板上 只有一个货舱的船舶，刻在货舱口后端 的围板上 油轮，刻在泵间入口处或机舱前闭上， 视方便而定 持有国际吨位证书的船舶，在所有载货 处所都应在明显的地方标有永久性标志 “CC”(Cargo Capacity)字样，且字母高 度应不小于100mm。
TPC 0.01 Aw
P P 100TPC d d 100TPC
公式适用范围：少量载荷变动，即P<10%
5、水密度改变对吃水的修正
1 、基本公式
d 100TPC 1 0
2 、淡水水尺超额量F.W.A
4 、近似计算公式
d 1 1 d 2 2
例题
1、某轮排水量△=18000t,TPC=25t/cm,计划由标准 海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的 平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在 不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均 吃水为多少? (答案:d=7.97m) 2、某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水 dm=9.0m.排水量为19120t，途中消耗油水共1000t， 求到达非洲某港(ρ=1.010t/m3)时的平均吃水是多 少?(TPC=25t/cm) (答案: d=8.71m)
O Y
X
坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统 日本使用。
Z
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。
Z
Y
O
X
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。
Z
X Y
O
二、船舶浮态
（一）船舶平衡条件 重力＝浮力，反向且共垂线。
G B
（二）船舶浮态 正浮
DW L
DW的用途
表征船舶大小； 统计拥有量； 签订租船合同时，用以表征船舶的载
重性能； 在营运管理中用以作为航线配船、订 舱配载、船舶配积载的重要依据； 计算航次净载重量的基础。
净载重量NDW（Net dead
weight） 船舶具体航次所能装载货物的最大重量。

任意倾斜
W V x g xb ( z g zb )tg y g yb ( z g zb )tg
纵横倾平衡条件
五、船舶吃水
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
1



( 2dLBP 2dB BLBP )
排水量曲线（m曲线）
m m

浮心距基线高度曲线（KB曲线）
强度干舷FST(Strength freeboard）
满足强度衡准（确定船体结构尺寸）。
分舱干舷FSU（Subdivision freeboard）
满足抗沉性衡准。
FST F FSU
三、船舶容重性能
（一）船舶重量性能
衡 量 指 标 排水量（Displacement）：军舰、客船
总吨GT的用途
表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计 单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准 作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准

净吨NT(NRT)
运河吨位（Canal tonnage）
1854年，英国首次采用莫尔斯姆法（Moorsom system）计算船舶的登记吨位。
1854年～1982年7月18日使用； IMO制定了《1969年国际船舶吨位丈量公约》 （International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969）。 该公约于1982年7月18日生效（新船），1994 年7月18日全面生效（旧船）。
W V
正浮平衡条件
x g xb y g yb 0

横倾
W V x g xb y g yb ( z g zb )tg
横倾平衡条件

纵倾
W V
纵倾平衡条件
x g xb ( z g zb )tg y g yb 0
O
F.P
X
3、船舶平均吃水及其修正
（1）平均吃水定义 平均吃水亦称等容吃水。 船舶任意倾斜状态下的排水量与其某 一正浮状态下的排水量相等，则该正浮 状态对应的吃水即为船舶平均吃水。 小倾角纵横倾条件下，平均吃水也是 船舶正浮时漂心处的吃水。
（2）平均吃水的计算 正浮
d M d F d S d A
船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。
装载排水量Δ（loaded displacement）
介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。
2、船舶载重量
总载重量DW（Dead weight）
净载重量NDW（Net dead weight）
总载重量DW（Dead weight）
定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。
如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒 等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。
4、散装舱容（Grain capacity）
如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、 支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+ 舱口围容积。
包装舱容约为散装舱容的90％～95％。
5、甲板货位（Deck cargo capacity) 集装箱船舶甲板可用货位与舱内容 积之比约为1:1～1:2。 木材船甲板可用货位与舱内容积之比 约为1:1～1:2。 杂货船不定。
舱容系数μ（ω）
Vi .ch
NDW
舱容系数是表征船舶对轻货或重货 适应能力的指标。μ大，说明船舶适宜 装轻货；μ小，说明船舶适宜装重货。
船舶登记吨位