下穿高速路桥施工方案
高速下方桥梁工程施工方案
一、工程概况本项目位于某高速公路下方，桥梁全长为200米，采用预应力混凝土结构，主桥为单跨简支梁，桥面宽度为25.5米，两侧设有人行道。
本工程地质条件较为复杂，需在高速公路下方进行施工，施工难度较大。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目部，下设施工技术组、安全质量组、物资设备组、财务组等，明确各岗位职责，确保工程顺利进行。
2. 施工进度计划根据工程特点，制定详细的施工进度计划，明确各分部分项工程的开工、完工时间，确保工程按期完成。
3. 施工质量控制严格按照国家相关规范和标准进行施工，对原材料、施工工艺、工程质量进行全过程监控，确保工程质量。
4. 施工安全管理建立健全安全管理制度，加强对施工人员的安全教育培训，确保施工安全。
三、施工工艺与技术1. 地基处理（1）采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为1.2米，桩长为20米。
（2）桩基完成后，进行桩基检测，确保桩基质量。
2. 桥梁下部结构施工（1）采用模板台车进行桥墩施工，模板采用钢模板，确保桥墩尺寸准确。
（2）混凝土采用泵送施工，确保混凝土浇筑密实。
3. 桥梁上部结构施工（1）主梁采用预制预应力混凝土简支梁，预制场设在离施工现场较近的地方。
（2）梁体吊装采用汽车吊进行，确保梁体吊装安全。
4. 桥面系施工（1）桥面防水层采用SBS改性沥青防水卷材，确保防水效果。
（2）桥面铺装采用水泥混凝土，厚度为15厘米。
四、施工进度安排1. 第1个月：完成地质勘察、设计审查、施工方案编制等工作。
2. 第2个月：完成施工准备工作，包括施工人员培训、材料设备采购、场地平整等。
3. 第3个月：完成桩基施工，并进行桩基检测。
4. 第4个月：完成桥墩施工，并进行桥墩检测。
5. 第5个月：完成预制梁体生产，并进行梁体检测。
6. 第6个月：完成梁体吊装，并进行桥面系施工。
7. 第7个月：完成桥面防水层施工，并进行桥面铺装。
8. 第8个月：完成桥梁工程验收，并进行工程总结。
下穿高速公路通道施工交通安全方案
下穿高速公路通道施工交通安全方案泰伯大道穿越锡张高速施工方案编制人：审核人：审批人：XXX2017年5月目录一、工程概况二、编制依据三、道路工程施工工艺一）桥梁保护措施二）桥梁监测措施三）桥下土方开挖施工四、质量控制措施五、安全文明施工一、工程概况本交叉口为新建泰伯大道下穿锡张高速，工作内容为新建两条雨水管、一条电力管、两条信息管及快车道慢车道人行道。
雨水管位于道路两侧侧分带内分别埋设d1000排管，埋深为3.5米，排管中心距离路中道路中心线10m，距离两侧人行道边线7.65m，雨水排管沿线与现状雨水排管接通。
雨水管道采用Ⅱ级钢筋砼承插管，采用Φ1500mm圆形砖砌(非粘土砖)雨水检查井，钢筋砼管道基础均采用120°混凝土基础，承插管接口采用承插橡胶圈接口；信息在道路两侧道路外绿化带内分别埋设5×3孔综合信息排管，埋深为1米，排管中心距离北侧道路边线0.25m，距离南侧道路边线0.25m。
电力在北侧人行道内埋设6×3孔电力排管，埋深为2米，排管中心距离人行道外边缘2.15m。
该段道路断面为3.15米人行道+3.5米非机动车道+2米侧分带+8米机动车道+2米中分带+8米机动车道+2米侧分带+3.5米非机动车道+3.15米人行道。
整体施工顺序：分南北半幅半幅施工，施工顺序为：先硬化北侧侧分带，养护完成后关闭南侧半幅快车道，然后开始退土外运，退土完成后先开挖南侧雨水管（土方均外运），完成后将场地外备好灰土拉至现场分层碾压回填，完成后施工南侧信息管，完成后一样填筑灰土至结构层顶，后施工道路结构层快车道及慢车道，完成后通行南侧半幅。
关闭北侧道路后一样退土外运然后施工北侧雨水，完成后填筑灰土，开挖北侧电力，开挖北侧信息，完成后施工道路结构层。
2、编制依据1）XXX《泰伯大道Ⅲ标（鸿山界~鸿山路）工程初步设计》（R.2008年9月）（2）《关于泰伯大道Ⅲ标（鸿山界~鸿山路）工程初步设计的批复》（锡新管建发[2009]91号2009年6月）3）XXX《泰伯大道Ⅱ标（梅村界~鸿山界）工程施工图设计》（R.2009年8月）（4）XXX《关于泰伯大道跨走马塘、张塘河桥梁设计方案的初审意见》（2009年11月）5）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）（6）《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）三、道路工程施工工艺一）桥梁保护措施1）桥梁保护工艺流程施工准备测量放线布置警戒区域保护措施搭设警示标牌挂设机械施工专人批示2）桥梁保护方法1、施工准备1）细致察看图纸、查对各施事情业面位置，开挖线，结构物外轮廓线等是否与桥梁桥墩、桥桩、主梁存在冲突或者施工过程当中有大概靠近桥梁主体结构的情况，确保在施工过程当中，桥梁主体结构不被影响。
盾构下穿 高速高架桥施工方案(最终)
目录一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (1)三、地质及水文 (1)3.1地质情况 (1)3.2水文情况 (2)四、施工筹划 (2)4.1作业人员配置 (3)4.2机械配置 (3)4.3工期筹划 (4)五、盾构下穿高速高架桥施工风险及原因分析 (4)六、盾构下穿高速高架桥施工方法 (5)6.1施工前准备 (5)6.2施工过程控制 (5)6.2.1严格控制盾构正面的土压力 (5)6.2.2推进速度控制 (6)6.2.3盾构姿态控制 (6)6.2.4同步注浆和二次注浆 (6)6.2.5出土量控制 (7)6.2.6管片选型及拼装 (7)6.2.7改良土体 (7)七、施工监测 (8)7.1监测项目、监测点布设 (8)7.2监测方法 (8)7.3监测频率 (8)7.4报警值 (8)7.5地面巡查 (9)八、应急预案 (9)8.1应急组织机构与职责 (9)8.1.1组织机构 (9)8.1.2 应急领导小组职责 (10)8.2应急物资 (10)8.3应急响应 (11)8.3.1 桥下路面发生沉降或塌陷 (11)8.3.2 高架桥沉降或倾斜过大 (11)8.3.3 高架桥结构裂缝 (12)8.4应急电话 (12)九、安全保证措施 (12)9.1安全管理方针 (12)9.2安全管理目标 (12)9.3安全管理机构 (12)9.4安全保证措施 (13)十、文明施工及环境保证措施 (13)10.1文明施工保证措施 (13)10.2环境保护措施 (14)一、编制依据及原则1.1编制依据（3）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。
（4）对隧道线路沿线周边情况的调查。
1.2编制原则本专项方案遵循实用、可行、经济的原则进行编制。
二、工程概况高速高架桥三、地质及水文3.1地质情况，各地层特性描述如下：<1>人工填土层沿线人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。
下穿高速路桥施工方案
1.编制依据及目的_____________________________________________________ 11.1.编制依据_______________________________________________________ 11.2.编制范围及目的_________________________________________________ 12.工程概况及施工特点_________________________________________________ 12.1.基本情况_______________________________________________________ 12.2.工程地质情况___________________________________________________ 12.3.水文情况_______________________________________________________ 22.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 22.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 23.施工准备___________________________________________________________ 23.1.技术准备_______________________________________________________ 23.2.管线改迁_______________________________________________________ 23.3.签订安全协议___________________________________________________ 23.4.安全技术交底___________________________________________________ 23.5.人员配置_______________________________________________________ 34.工期安排___________________________________________________________ 35.施工方案说明_______________________________________________________ 35.1.施工步骤_______________________________________________________ 35.2.施工防护_______________________________________________________ 35.3.路基土方填筑___________________________________________________ 45.4路面施工________________________________________________________ 45.5道路排水________________________________________________________ 56.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 56.1.安全保证体系___________________________________________________ 56.2.组织机构_______________________________________________________ 67.安全防护措施_______________________________________________________ 77.1.一般防护措施___________________________________________________ 77.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 97.3.安全管理措施__________________________________________________ 107.4.其他安全防护措施______________________________________________ 101.编制依据及目的1.1.编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）;2、《公路路基施工技术规范》（JTJF 10-2006）;3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）；4、104国道连江至晋安段改线工程施工图纸；5、施工现场调查材料；6、《公路安全保护条例》1.2.编制范围及目的1.2.1.编制范围104国道连江至晋安段改线工程下穿沈海高速公路桥，即YK6+335、YK6+580、YK11+160、YK12+060、YK12+620、YK12+760、YK12+880、YK13+860、YK14+443、YK14+676段。
隧道下穿高速公路施工方案
旺牛村隧道下穿高速公路专题施工方案一、工程概况旺牛村隧道全长2932m, 进口里程DK607+965, 出口里程DK610+897, 双线隧道, 设计为12‰单面上坡。
全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上, DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外, 其他地段均为直线。
隧道出口紧邻小炳别双线中桥, 全隧最大埋深约245m。
隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路, 埋深约30m。
DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀）, φ76中管棚、φ42小导管超前支护, Ⅴd型复合衬砌旳支护体系。
施工时采用控制爆破, 爆破震动速度不得不不大于5cm/s, 并对该段地面及建筑物进行监测, 以策安全。
该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网, 网格间距5m。
施工期间对监测点进行沉降监测, 若发现路面出现较大沉降, 立即加强支护, 提高监测频率并及时告知有关单位, 以便处理。
二、施工措施隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采用台阶临时仰拱法进行施工, I20b型钢钢架间距0.5m/榀。
DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管, 中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管, 小导管内填充水泥浆。
施工次序: 施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。
（一）超前支护1.超前中管棚施工(1)注浆加固范围及中管棚布设。
在DK608+005～DK608+050段隧道旳拱部120°范围内设置φ76mm旳中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m, 每环52根。
下穿高速公路施工交通组织方案
下穿高速公路施工交通组织方案哎呀，今天说到这个高速公路下穿施工的交通组织方案，咱们得好好聊一聊。
这可不是一件小事，想想看，车水马龙的高速公路，突然要挖个“洞”过去，咱们车主的日常出行可是得小心了。
那这个施工组织方案要怎么做，才能让大家既不耽误时间，又不乱了套呢？咱们得从各个方面都考虑到，做到面面俱到，保障大家的安全和通畅。
首先说说交通导流吧。
咱们的施工地段，肯定是得有一段时间会封闭，或者减少车道。
这种时候，车主们可就不能像平时那样随便开了，得提前有个安排。
这个时候交通导流就得靠得住，得把所有车流都给引导到合适的地方，别让大家在路上“东躲西藏”，找不到路。
这个交通引导，最重要的就是要做得清晰简洁，车主一眼就能看懂，不然有的司机可能一转眼就给“绕道”了，结果反而耽误了工期。
得有清晰的路标、箭头，像个导航一样，指哪走哪，别让大家迷失在路上，浪费时间。
那咱们还得考虑到交通信号的调整。
高速公路的施工区域不能大张旗鼓地封闭，交通信号可得配合得当，才能确保道路畅通。
红绿灯得合适，不光是调节流量，还是让司机不至于长时间停在路上。
你想啊，要是施工区域长时间一红灯，司机心里肯定火大，心想：“这玩意儿怎么还没完！”可如果信号及时调整，车主还能保持一个不错的心情，减少堵车的焦虑感。
施工区域的安全性得考虑清楚。
不是说大家都是老司机，就能一马平川的开车。
大家可得特别小心，施工区域会设有限速标志，务必遵守。
这就像在水里游泳，虽然你可能会游，但海浪来了，还是得保持警觉。
施工区域虽然有安全隔离带、护栏这些保护措施，可这不代表就可以漫不经心。
咱们也得有“防患于未然”的意识，不能大意。
一旦忽略了限速，不仅影响自己，也会给后面的车主带来麻烦。
有些司机可能会抱怨：“哎呀，走得慢一点就不想走了，这哪里是高速公路，简直是慢速公路！”别急，这就是要让大家慢下来，给施工工人留点安全空间。
大家都是为了一个共同的目标——让这个高速公路更安全、更顺畅。
(word)下穿高速路桥施工方案
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、方案目标与范围本方案旨在为高速公路下穿桥梁的施工提供一套详细、科学合理且可执行的实施方案，确保施工安全、质量达标、进度控制、环境保护以及成本效益的最大化。
施工范围包括下穿桥梁的设计、施工工艺、材料选择及施工管理等。
二、项目背景与需求分析1. 项目背景随着交通运输需求的不断增加，高速公路的建设与维护显得尤为重要。
为了提升交通通行能力，满足社会经济发展的需求，建设下穿桥梁成为必然选择。
下穿桥梁的设计与施工需要考虑地质条件、交通流量及周边环境等多方面因素。
2. 现状与需求分析目前，施工区域内的交通流量较大，存在日常车辆通行、周边居民生活等因素，需要在施工过程中采取有效措施以减小对交通的影响。
同时，施工队伍需要具备丰富的下穿桥梁施工经验，并能够及时应对突发情况。
为此，制定一套详细的施工方案显得尤为重要。
三、实施步骤与操作指南1. 项目准备1.1 施工前准备- 现场勘查：对施工现场进行详细的勘查，了解地质结构和周边环境。
- 设计审核：对下穿桥梁的设计图纸进行审核，确保设计符合规范。
- 材料采购：根据设计需求，采购必要的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
1.2 人员培训- 对施工人员进行培训，确保其掌握施工工艺与安全操作规程。
2. 施工工艺2.1 施工方案选择- 明挖法：适用于地质条件较好且周边环境影响小的区域。
- 顶管法：适用于地质条件复杂或周边环境要求高的区域。
2.2 施工步骤- 明挖法施工步骤：1. 清理施工现场，设置安全围挡。
2. 挖掘基础槽，确保基础深度达到设计要求。
3. 安装钢筋笼，进行混凝土浇筑。
4. 建立桥面结构，进行防水处理。
5. 恢复路面，确保通行。
- 顶管法施工步骤：1. 设置顶管设备，进行顶进作业。
2. 安装管道，确保管道与设计相符。
3. 进行防水和地基处理。
4. 恢复路面，进行路面平整。
3. 安全措施- 安全防护：设置安全围挡，夜间施工时需加设警示灯，确保施工区域安全。
(word)下穿高速路桥施工方案
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、目标与范围我们这套施工方案的主要目的是为了安全、快速且经济地完成高速路桥的下穿工程。
最重要的是，得确保周围的交通不受影响。
具体来说，我们的目标包括：- 在施工期间，尽量减少对现有交通流的干扰，避免让交通堵塞得一团糟。
- 确保施工质量达到国家标准，保证结构的安全性。
- 控制施工成本，确保项目能在预算内完成。
- 提高施工效率，缩短工期，按时交付，让人省心。
这套方案专门针对高速公路下穿桥的施工项目，涵盖了从前期准备到施工过程，再到后期验收的每个环节。
二、组织现状与需求在动手设计下穿高速路桥的施工方案之前，我们得先了解一下目前的组织状况和需求。
现在，交通部门正面临着城市交通越来越拥堵的问题，尤其是在一些交叉口和主要干道，情况相当严重。
为了缓解这一局面，规划了一条下穿高速路桥，希望能提升交通流量。
而对于施工单位来说，必须得有丰富的桥梁施工经验，配备合适的设备和人员。
此外，了解施工区域的地质情况也是必不可少的，这样才能制定出合理的施工方案。
三、实施步骤与操作指南1. 前期准备在动工之前，得做好充分的准备工作，包括以下几个方面：- 地质勘查：在施工区域进行勘查，了解土壤承载能力、地下水位和地质结构，为后续施工提供依据。
- 交通组织方案：制定周密的交通组织方案，提前告知周边居民和过往车辆，确保施工期间交通流畅。
- 施工图纸设计：根据勘查结果，设计符合施工环境的桥梁结构图纸，确保安全。
2. 施工方案施工过程分为几个主要阶段，每个阶段都有详细的实施步骤。
2.1 土方开挖- 在桥梁下方进行挖土作业，得制定详细的开挖方案，确保深度和宽度都符合设计要求。
- 开挖过程中，要设置围挡，确保施工区域安全，并保护周围环境。
2.2 基础处理- 根据地质勘查结果，确定基础形式并开展基础施工。
- 在基础施工中，要进行混凝土浇筑，确保基础的强度和稳定性。
2.3 桥梁结构施工- 桥梁结构的施工要严格按照图纸进行，包括主梁安装、横梁设置等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段）下穿高速路桥专项施工方案编制人：审核人：编制日期：凯天建设工程目录1.编制依据及目的1.1编制依据1.2.编制围及目的1.1.1编制围1.1.2目的2.工程概况及施工特点2.1.基本情况2.2.工程地质情况2.3.水文情况2.4.与既有线相对位置及现场地形2.5.主要危险源辨识3.施工准备3.1.技术准备3.2.管线改迁3.3.签订安全协议3.4.安全技术交底3.5.人员配置3.6拟投入设备4.工期安排5.施工方案说明6.1.施工步骤6.2.施工防护6.3道路土石方开挖6.3.1.人工土石方开挖6.3.2.路基机械凿打开挖6.4.挡土墙施工6.4.1.基础开挖6.4.2.墙背回填6.5.路面施工6.5.1.水泥稳定层施工6.5.2. 沥青砼路面的施工方法6.6．道路排水6.7注意事项7.安全保证体系及组织机构7.1.安全保证体系7.2.组织机构8.安全防护措施8.1.一般防护措施1）基本要求2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施4）防止触电8.2.专项施工安全防护措施8.2.3.施工监测8.3.安全管理措施8.4.其他安全防护措施9.下穿高速公路应急预案9.1.总则9.2.应急机构9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备9.5.应急预案启动9.6.地方应急9.7.应急处置程序10.应急处置措施10.1.挖断管线应急预案10.2. 锥坡滑塌应急预案10.3.应急物资与装备保障忠县新生港口物流园区道路工程下穿沪渝高速公路施工方案1.编制依据及目的1.1.编制依据1、《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000）;2、《公路路基施工技术规》（JTJF10-2006）;3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；4、忠县新生港口物流园区道路工程施工图纸；5、施工调查资料；6、《公路安全保护条例》1.2.编制围及目的1.2.1.编制围物流园区道路工程下穿高速公路施工专项方案适用于沪渝高速公路左右200米，即左线K0+450～K0+885段；右线YK0+460～YK0+890段。
1.2.2.目的为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保沪渝高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。
2.工程概况及施工特点2.1.基本情况忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，路基宽11.5米。
2.2.工程地质情况本段路基围地层主要为粉质粘土零星分布、厚度0～1.0m。
填筑主要为现公路路基部分，厚度0.5m。
基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩。
2.3.水文情况地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，含水多贫乏。
2.4.与既有线相对位置及现场地形详见施工平面图。
2.5.主要危险源辨识本段线路施工左右线共长870m，施工形势严峻，针对严峻的施工形式，对本段线路施工危险源进行分析如下：1、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。
2、机械倾覆触碰沪渝高速公路桥墩。
施工平面图3.施工准备3.1.技术准备1、施工前对施工图进行认真的审核，对挡土墙标高、各部分几何尺寸，与桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。
2、物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。
3.2.管线改迁施工前，对影响施工的电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由迁改单位负责人与管线管理单位联系签订协议进行迁改。
3.3.签订安全协议施工前，与沪渝高速公路管理部门签订施工安全协议，并接受沪渝高速公路管理部门的安全监督。
3.4.安全技术交底施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。
作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。
3.5.人员配置忠县新生港口物流园区道路下穿沪渝高速公路桥工程由具有施工经验丰富的项目部施工队负责组织现场施工：1、脚手架工班：负责桥墩围挡、脚手架安装、拆除等；2、模板工班：负责模板校正、安装、拆除等；3、混凝土班：负责浇筑以及片石混凝土的养护、锥坡恢复等。
4、路基土石方组：负责路基土石方的开挖及外运等。
3.6.拟投入设备：4.工期安排施工准备8天2016年09月01日---2016年09月8日挡土墙基础开挖30天2016年09月10日---2016年10月10日片石砼浇筑45天2016年09月15日---2016年10月29日路基土石方120天2016年9月25日---2017年12月25日5.施工方案说明5.1.施工步骤第一步：管线改迁、施工防护。
第二步：挡土墙施工。
第三步：原锥坡修补。
第四步：路基开挖。
第五步：路基排水沟施工。
5.2.施工防护1、施工前，将沪渝高速公路既有桥下1号桥墩墩体用竹排贴面，并用铁丝圈好固定牢固；墩体周围用设置防护圈，防护圈采用φ100㎜钢管、Φ25㎜螺纹钢筋及竹排相结合的刚柔防护体系，见图1，在防护圈外侧设置2.0m高沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。
φ１００空心钢管图1桥墩防护圈示意图2、施工前，在沪渝高速公路既有桥下作业面上安装防抛网，立柱及角钢边框采用L50㎜X32X4mm角钢，角钢边框及紧固扁钢与角钢立柱之间均作焊接处理，角钢间距2.0m，防抛网高出防撞墙顶1.2m，设置于跨铁路孔及相邻5米围，防抛网设置两层钢网，先做间距5X5cm粗网，再贴5X5mm细网角钢立柱打孔栓接在既有防撞墙上，螺栓深入墙体长度不小于24cm，防止高空落物对施工人员及机械造成伤害，发生安全事故。
3、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。
4、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营。
5、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩桥台。
6.3.路基土石方开挖6.3.1.土石方采用人工开挖K0+570～K0+765 、YK0+570～YK0+765围因距离桥墩太近采用人工开挖方式施工。
忠县新生港口物流园区道路建设工程施工组织设计建设全程2.24KM,平面交叉及改线397.552米。
K0+650～K0+685在沪渝高速公路桥下，根据公路安全保护条例第十七条第二款规定：禁止在公路渡口和中型以上公路桥梁左右200米从事采矿、采石、取土、爆破作业等危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，在前款规定的围，因抢险、防汛需要修筑、压缩或者拓宽的，应当经省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门批准，并采取安全防护措施方可进行。
为保证高速公路桥墩及桥台的安全，避免因施工方法不当对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，在K0+570～K0+765 、YK0+570～YK0+765围因距离桥墩太近采用人工开挖方式施工；在K0+450～K0+570段、K0+765～K0+885、YK0+450～YK0+570、YK0+765～YK0+885段采用机械凿打方式开挖石方。
道路开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖土方借用三轮农用车运输至指定地点，留作道路顺接时使用。
便道开挖完成后采用小型夯机对基底进行夯实，如基槽有水时应在基槽一端设置集水井，并将积水用水泵抽至既有排水沟，并及时清除基底松碎石块、淤泥等杂物。
1、本段路基开挖时应自上而下分层进行，防止超挖及掏底开挖。
2、土石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。
施工中首先人工清除表土，人工开槽，人工打眼，人工破碎，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用人工进行坡面修整。
3、利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。
边坡控制放样精度不大于±5cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。
4、根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用人工进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便人工操作及破碎设备的摆放。
5、现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎。
6、破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用人工将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。
7、清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。
8、根据开挖地段的路基中心、标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
6.3.2.路基机械凿打开挖在K0+450～K0+570段、K0+765～K0+885、YK0+450～YK0+570、YK0+765～YK0+885段采用机械凿打方式开挖土石方石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。
施工中首先将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖机进行修坡面。
1、施工准备利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。
边坡控制放样精度不大于±5cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。
2、施工方法（1）根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及挖机摆放。
（2）现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。
（3）破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用挖机将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。
（4）破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。
6.4.挡土墙施工6.4.1.挡墙基槽开挖1、为了确保既有桥梁行车安全，挡墙基础开挖采用人工配合小型风镐进行施工，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15至20米，K0+600～K0+700段由于离桥墩桥台较近，施工时主要以人工作业为主的方式进行。