《打击偷逃通行费经验交流总结》
打击逃缴通行费工作总结(精选)
打击逃缴通行费工作总结(精选)打击逃缴通行费工作总结一、工作背景近年来，随着城市交通的日益繁忙和车辆数量的迅速增长，通行费成为了城市交通管理的重要一环。
然而，由于各种原因，一些车辆存在逃缴通行费的情况，给交通管理和财政收入造成了严重影响。
为了维护城市交通秩序，加强交通管理，打击逃缴通行费的行为势在必行。
二、工作目标本次打击逃缴通行费的工作旨在规范交通秩序，提高通行费收缴率，维护公平交通环境。
具体目标如下：1. 提高通行费缴纳率，有效减少逃缴行为，确保通行费收入的合理增长；2. 加强通行费收缴监管，优化工作流程，提高工作效率；3. 强化宣传教育，提高车主的逃缴风险认知，增强法律意识。
三、工作措施为了实现上述目标，我们采取了以下措施：1. 完善通行费收缴系统。
通过引入先进的收费技术和设备，提高通行费收缴的便利性和准确性。
2. 建立健全的监管机制。
加强对通行费收缴点的日常巡查和监管，确保收费人员遵守规章制度，做到公正、公平、公开。
3. 加强信息共享与协作。
与相关部门建立联动机制，共享车辆信息和逃缴通行费的情况，提高打击逃缴行为的协同效应。
4. 加强宣传教育。
通过媒体宣传、公告栏等形式向车主宣传逃缴通行费的法律风险和不良影响，提高违法成本，降低逃缴意愿。
四、工作成果通过我们的努力，取得了以下成果：1. 通行费缴纳率明显提高。
加强监管和宣传教育，使车主的逃缴风险意识明显增强，通行费的缴纳率得到明显提升。
2. 逃缴通行费行为有所减少。
严格执法和信息共享，使逃缴通行费的车辆数量显著下降，有力打击了逃缴行为。
3. 通行费收入增长稳定。
通过提高通行费收缴率，使通行费的实际收入得到稳定增长，为城市交通管理和维护工作提供了更多的资金支持。
五、存在问题与建议在打击逃缴通行费的工作中，我们也存在一些问题和不足之处，具体如下：1. 收费设备不够先进。
目前，一些收费点仍采用传统的人工收费方式，导致收费效率低下和人为差错增加。
2024打击偷逃通行费经验交流总结
2024打击偷逃通行费经验交流总结随着社会发展和交通网络的不断完善，通行费成为现代交通运输中重要的财政来源之一。
然而，由于个别不法分子的存在，偷逃通行费的问题也逐渐凸显出来。
为了保障交通秩序和确保通行费的正常收取，2024年，我国采取了一系列措施来打击偷逃通行费行为。
在此，我将从几个方面总结和交流2024年打击偷逃通行费的经验。
一、加强法律法规建设在打击偷逃通行费行为中，法律法规的健全和完善是非常重要的。
首先，相关法律法规要明确通行费的缴纳义务和收费方式，增加违法偷逃行为的法律责任和处罚力度，增强违法成本。
其次，要建立起一套健全的监管机制，加强对收费站和通行费收取环节的监督和检查，确保通行费的正常收取和使用。
最后，要加强对通行费征收和使用的监督和审计，对涉嫌违法行为及时进行调查和处理。
二、提升技术手段随着科技的不断进步，各种高科技手段也可以应用在通行费的收取和打击偷逃行为中。
例如，在收费站设置智能摄像头和电子收费系统，可以实现车辆自动识别和通行费的在线收取，减少人工操作和偷逃通行费的机会。
此外，可以借助人工智能和大数据等技术，对通行费收取数据进行分析和比对，及时发现偷逃行为并进行处罚。
三、加强宣传教育宣传教育是预防偷逃通行费行为的重要手段。
要加强对通行费政策的宣传，使广大群众了解通行费的意义和重要性。
同时，要加大对偷逃通行费行为的法律法规宣传力度，让人们知道偷逃通行费的后果和惩罚。
此外，可以通过各种渠道，如新闻媒体、网络平台等，公开曝光偷逃通行费的案例和处理结果，起到警示作用，减少偷逃行为的发生。
四、加强执法力度打击偷逃通行费行为，需要加强执法力度。
首先，要加大对收费站及周边地区的巡查力度，增加执法人员的数量和频次，确保通行费的收取和使用情况。
其次，要加强对通行费偷逃行为的打击力度，对查处的违法行为要严肃处理，形成强大的震慑力。
同时，要加强与其他相关执法部门的协作，建立信息共享机制，加大对通行费偷逃行为的合力打击。
2024打击偷逃通行费经验交流总结
2024打击偷逃通行费经验交流总结
2024年打击偷逃通行费的经验交流总结
1.建立健全的监控系统：在收费站和高速公路上安装高清摄像头，利用高速网络传输实时监控数据，对车辆进行识别和跟踪，以便及时发现和记录偷逃通行费行为。
2.加强人员力量：增加收费站工作人员的数量，组成专门的打击偷逃通行费的队伍。
同时，提高工作人员的培训水平，加强对偷逃通行费行为的识别和处置能力。
3.加强宣传教育：通过各种渠道广泛宣传偷逃通行费的危害和法律后果，增加公众的知晓率和认同度，提高群众抵制偷逃通行费行为的主动性。
4.加强合作机制：与相关部门建立偷逃通行费打击的合作机制，包括公安、交通运输、税务等部门，形成联动打击的合力。
同时，加强对现场查验车辆是否存在偷逃行为的协作，确保打击工作的有效性。
5.完善法律法规：加大对偷逃通行费行为的处罚力度，制定更加严格的处罚标准和程序，加大对偷逃通行费人员的打击力度，提高违法成本，减少偷逃行为的发生。
综上所述，打击偷逃通行费需要综合运用技术手段、加强人员力量、宣传教育和加强合作机制等措施，进一步完善法律法规，提高打击偷逃通行费的效果，实现收费公平和社会秩序的维护。
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2024年打击偷逃通行费经验交流总结（2篇）
2024年打击偷逃通行费经验交流总结2024年，打击偷逃通行费成为各地交通管理部门重要的工作之一。
在过去的一年里，我们做了大量的实践和经验总结，为打击偷逃通行费提供了宝贵的参考。
以下是我们的经验交流总结，供各地交通管理部门参考。
首先，我们加强了对通行费收费设备的管理。
通过对收费设备的定期维护和保养，确保其正常运行，减少因设备故障导致的通行费偷逃现象。
另外，我们还采用了高清摄像头和智能识别技术，对通过收费站的车辆进行拍摄和识别，从而有效的减少了人工检查的工作量，提高了通行费收缴的速度和准确性。
其次，我们建立了健全的信息共享机制。
通过与当地公安、税务等相关部门进行信息共享，实现对偷逃通行费车辆的全面排查和管理。
与此同时，我们还利用大数据和人工智能技术，对大量的通行数据进行分析和挖掘，筛选出高风险的车辆，加强对其的监控和处罚力度。
这种综合应用信息技术的方式，使得我们能够更加精确和高效的打击偷逃通行费行为。
再次，我们加大了对偷逃通行费违法行为的处罚力度。
通过法律法规的完善和执行力度的加大，对偷逃通行费行为进行了有效的打击。
我们加强了对偷逃通行费车辆的抓拍和处罚，对多次违法的车辆进行拉黑和停驶处罚，从而形成了一种强大的威慑力，减少了偷逃通行费的行为。
最后，我们注重了宣传和教育的力度。
通过各种宣传渠道，如电视广告、报纸、微信公众号等，向广大驾驶员宣传通行费的重要性和合法性，以及偷逃通行费的严重后果。
并通过驾驶员培训和考试，提高驾驶员对交通规则和通行费的认知和遵守度。
这样，我们不仅提高了驾驶员的法律意识，也增强了整个社会的法治观念。
综上所述，打击偷逃通行费是一项重要的工作，需要政府部门、交通管理处、执法部门和驾驶员共同努力。
通过加强设备管理、信息共享、处罚力度和宣传教育等方面的工作，我们能够更加有效的打击偷逃通行费行为，维护交通秩序和社会公平正义。
同时，我们也要不断总结和创新，寻找更好的方法和手段，打造一个更加高效和智能的交通管理系统。
春雷利剑打击偷逃通行费总结
春雷利剑打击偷逃通行费总结
根据吉高集团运营事业部稽查管理中心及股份公司稽查部、收费站部署“春雷利剑”打击逃交通行费专项行动要求，郭家店收费站积极响应号召，自2022年5月16日起组织召开站务会以及班务会，根据工作实际研究并制定切实可行的工作方案，明确目标要求、方法步骤和具体措施，交流和研究促进专项行动的新形式、新方法，加强宣传，保证此次专项行动开展的质量和效果。
此次专项行动主要针对：违规超限装载商品车、偷逃通行费、通行介质流失等逃费行为进行治理，通过稽核取证平台对通行介质流失实施逃费行为的车辆开展专项稽核。
2022年6月11日，我站入口收费员发现在商品车运输车前面上路两台外地牌照车辆（京P19188和京NJ6537），根据经验判断，这两辆车很可能在靠山屯服务区弃卡、上商品车运输车，达到逃交通行费的目的，稽核员及时将车号图片上传到“专项行动临时工作群”，为稽核分中心人员提供有效线索，经进一步追踪核实后，迅速下发了稽核追缴工单，维护了收费管理秩序，挽回了经济损失。
鉴于郭家店收费站地理位置以及通行车辆特点，商品车运输车辆较多，利用地理优势，重点排查商品车运输车，发现问题及时上报，并积极利用收费稽查一车一档管理平台，严格上传相
关商品车运输车、临牌车辆等，效果良好，自6月以来，创建部级稽核工单22台，上传相关车辆400余台。
堵塞收费漏洞，重在日常形成常态化综合治理机制，维护健康有序的收费环境和秩序。
在今后的工作中，郭家店站会继续加强打击各种偷逃高速公路车辆通行费的不法行为，夯实管理基础，积累经验，巩固活动成果，形成具有可持续性的长效治理模式，促进收费管理工作的良性循环发展。
打击逃缴通行费工作总结
打击逃缴通行费工作总结一、总体情况近年来，随着交通网络的不断完善，通行费的征收工作也日益重要。
然而，由于一些驾驶人逃避缴纳通行费的行为屡禁不止，给交通管理带来了一系列问题。
为了解决这一问题，我们组织开展了打击逃缴通行费的工作。
下面是对这次工作的总结分析。
二、工作内容及方法1. 加强宣传教育通过媒体宣传、公告栏、宣传单等方式，向驾驶人宣传通行费的重要性和必要性，使其充分认识到逃缴通行费的危害性，从而主动遵守交通规则，按时缴纳费用。
2. 深入开展监督检查成立专门的检查组，定期对通行费收费站点进行走访检查，了解收费制度的执行情况，并对逃缴通行费的违法行为进行摸排。
对于发现的逃缴行为，及时采取相应的措施进行查处。
3. 加强科技手段应用采用现代化科技手段，如安装电子收费系统、高清监控设备等，提高通行费的收费效率和精确度，并加大对逃缴行为的监控和追踪，提高查处的准确性和速度。
4. 增加人员投入力度加大公安交管执法力度，调派更多的执法人员加入到打击逃缴通行费的工作中，形成合力，提高执法效果。
同时，加强培训，提高人员的素质和技能水平，增强执法能力。
三、工作成效经过我们的共同努力，打击逃缴通行费的工作取得了明显成效。
1. 宣传教育效果显著通过系统的宣传教育活动，广大驾驶人对通行费的重要性有了更加清晰的认识。
逃缴行为明显减少，大部分驾驶人能够自觉遵守交通规则，按时缴纳通行费。
2. 监督检查取得阶段性胜利通过检查组的不懈努力，发现并处理了大量的逃缴行为。
违法驾驶人意识到被监督的形象，减少了逃缴行为的发生。
3. 科技手段应用效果显著科技手段的应用使通行费的征收工作变得更加高效和准确。
电子收费系统的推广减少了人工收费环节，缩短了车辆的停留时间，提高了通行效率。
高清监控设备的使用提高了逃缴行为的查处速度和准确性。
4. 人员投入取得明显效果加大人员投入力度，增加了对逃缴行为的查处率。
人员的培训提高了执法水平，使打击逃缴通行费的工作更加专业化和有针对性。
打击偷逃通行费经验交流总结
打击偷逃通行费经验交流总结一、背景介绍随着社会发展和经济增长，交通运输成为人们日常出行和货物流通的重要方式。
为了维护公路交通的安全和顺畅，各地纷纷设立了通行费，并加强打击偷逃通行费行为。
本文就打击偷逃通行费的经验进行总结和交流。
二、问题分析偷逃通行费行为严重影响了公路交通收费的正常运行，并且损害了国家财产和社会秩序。
因此，各地的交通管理部门采取了一系列措施来打击偷逃通行费。
三、经验交流总结1. 加强宣传教育：宣传教育是打击偷逃通行费的重要手段之一，通过媒体宣传、公告栏、广告牌等渠道向司机和行人普及通行费的重要性和合法性，提醒大家自觉缴纳通行费。
2. 使用技术手段：利用现代化技术手段，如电子收费、智能摄像头等设备，对车辆进行自动识别和记录通行信息，以提高通行费收取的准确性和时效性，减少偷逃通行费的空间。
3. 增设检查站点：在高速公路等交通要道增设检查站点，加强对车辆和行人的检查，确保每辆车辆都按规定缴纳通行费，并及时处理违法行为。
4. 建立举报机制：设立偷逃通行费举报电话和举报箱，鼓励社会公众积极参与到打击偷逃通行费的行动中来，对提供重要线索的人员给予奖励。
5. 加强监管力度：交通管理部门要加强对收费站的监督和管理，确保通行费的收取和使用符合法律法规，防止滥用职权和腐败行为的发生。
6. 加强执法力度：交通管理部门要建立偷逃通行费的执法机构和专业队伍，加强执法力度，对偷逃通行费行为依法予以查处，形成强大的打击偷逃通行费的震慑力。
7. 加强合作与协调：各地交通管理部门之间要加强合作与协调，形成打击偷逃通行费的合力，共同推动打击偷逃通行费的工作取得实效。
四、经验借鉴1. 根据实际情况制定具体措施：不同地区的交通状况和通行费征收方式不尽相同，因此需要根据实际情况制定具体的打击偷逃通行费措施，有效解决问题。
2. 组织力量宣传教育：加强对偷逃通行费的宣传教育，让更多的人了解通行费的重要性和合法性，形成社会共识，增加大家对通行费的自觉缴纳。
2024年打击偷逃通行费经验交流总结
2024年打击偷逃通行费经验交流总结一、背景介绍随着城市交通拥堵以及高速公路建设的不断发展，通行费已经成为城市交通管理中的重要一环。
然而，由于个别车辆主动或被动逃费的存在，通行费的征收工作面临巨大的困难。
因此，为了促进通行费的全面征收，各地交通部门结合实际情况，开展了一系列打击偷逃通行费的工作。
本文将就这方面的经验进行总结。
二、措施及效果分析1. 强化监控系统建设针对高速公路偷逃通行费的情况，交通部门加大了监控系统的建设力度。
通过增加监控设备的密度、提高监控设备的效能以及完善监控系统的联网能力，实现多级联动监控，有效减少了偷逃通行费的情况。
相关数据显示，在这一措施的实施下，偷逃通行费的数量明显下降。
2. 强化执法力度除了加强监控系统的建设之外，交通部门还加大了对偷逃通行费的打击力度。
通过增加执法人员数量、加强巡查力度以及加大处罚力度，提高了打击偷逃通行费的效果。
据初步统计，通过这一措施，偷逃通行费的人数明显减少，违法成本明显提高，对通行费的征收工作起到了积极的推动作用。
3. 完善管理体系针对目前通行费管理体系存在不足的情况，交通部门进行了一系列改革。
通过加强通行费的信息化建设、推行车辆通行费实名制以及加强对通行费收费站的监管，提高管理的严格程度和科学性，保障通行费的全面征收。
通过这一措施，通行费的全面征收情况有了明显改善。
三、问题及建议1. 部分地区监控系统覆盖不全虽然监控系统的建设取得了一定的成效，但是在一些偏远地区，监控系统的覆盖程度还不够，导致偷逃通行费的情况仍然存在。
因此，建议在未来加大对监控系统建设的投入力度，特别是在偏远地区，要加强监控设备的布设，提高监控系统的覆盖率。
2. 部分执法人员执法不公正在加大执法力度的过程中，也出现了一些执法不公正的情况。
有些执法人员对于偷逃通行费的违法行为判罚过轻，甚至有的执法人员纵容偷逃通行费的情况存在。
因此，建议在加大执法力度的同时，加强对执法人员的监管，提高执法的严肃性和公正性。
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《打击偷逃通行费经验交流总结》自去年11月份，根据桂交财务发【xx】96号文件‚关于进一步规范我区计重收费工作的通知‛以及桂高管清【xx】330号文件‚关于印发开展治理偷逃高速公路车辆通行费工作实施方案（实行）的通知‛指示要求，并于xx年11月26日，在桂海高速公路桂林收费站和桂海收费站，同时举行治理偷逃高速公路车辆通行费活动启动仪式，拉开了全区统一治理偷逃高速路通行费行为的行动序幕。
全区高速公路对偷逃通行费的车辆形成‘老鼠过街人人喊打’共识局面，严厉予以打击。
在大气候影响下，我站也不甘落后，积极响应公司以及收费部对开展此项工作的各类要求，认真听取收费部领导指导思想，在收费部的带领帮助下，自今年初以来，全站上下一条心，不断摸索不断总结经验，在全站、各班组之间开展多种形式经验交流与心得体会，同时汲取全区各站成功打逃通行费典型案例的方式方法，不断提升与修正，自今年1月至7月份，我站共纠获偷逃通行费行为130起，挽回通行费41275元，得到了公司及收费部的好评。
我站将继续把这一行动更加深入更加有力的开展下去，有信心将偷逃通行费的行为无处可藏无处可躲，把收费秩序健康有序的开展下去。
为了严厉打击各种偷逃高速公路车辆通行费的不法行为，维护良好的货运市场公平竞争秩序，维护高速1公路经营管理者及公路使用者的合法权益，保障高速公路的安全畅通，在这里与大家一起交流学习，相互促进：随着通车里程的不断增加，加之货车实行计重收费，按‚标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费‛的原则进行计费，对于一些超载超限长途运输车辆，通过偷逃通行费而获得的经济利益具有了强大诱惑力，虽然收费系统对规范收费操作流程起到了很好的控制作用，但收费现场的情况复杂多变，系统是无法面面俱到、包治百病的，仍然需要各级收费管理人员采取相应的稽查措施，全方位、多层次地对收费工作进行监督和检查，才能有效地防止和杜绝通行费的流失。
我站积极参与防范和打击各类偷逃通行费行为，充分调动各班组各班员的积极性、主动性，无论新老员工，为了保障国家和公司利益不受侵犯，加强收费亭外巡岗工作，发现异常情况如冲磅、跳称、走s形、压边、垫木板等情况及时制止和上报，一律要求重磅，对于正常情况过出重量而超限要求复称的要求，原则上坚持不允许复称。
通过上半年我站人员积极配合努力，加强对车型的纠错和超限超载、假冒运输鲜活农产品车辆的查验，尽量挽回了这部分车辆逃交或少交的车辆通行费，避免公司造成重大经济损失。
目前发现偷逃通行费的行为主要有以下几点：1、外部司乘人员‚换卡‛逃费。
一是相向而行的车辆2在服务区彼此交换通行卡，达到双方都少缴通行费的目的；二是车辆司机拥有两张通行卡，每次出站时，拿离出口站较近的通行卡，以此来减少通行费。
2、内部收费员作弊逃费。
收费人员利用改判车型、修改车辆称重数据，降档等行为，协助司机少缴通行费。
3、车辆跟车冲卡逃费。
多半以客车为主，采取紧跟货车后面的方式，直接跟在货车车尾后，冲卡而逃。
4、假冒免费车辆。
司机采用各种手段假冒军警车、绿色通道车、抗震救灾车，达到不缴通行费的目的。
5、货车司机称重作弊。
货车司机安装假车轴增加车辆的限载，或者利用一些可干扰称重设备正常工作的仪器，导致称重仪器不能正常工作，冲磅、跳称、走s形、压边、垫木板、倒车增轴等情况，从而减少通行费的目的。
6、内部收费人员作弊。
一是将刷完未发卡截留后收受给司机，从而获得经济利益，二是借助收费系统功能中的‚不一致‛、‚其它特殊‛键，帮助司机偷逃通行费。
7、把货车的挂车进行甩挂在服务区，再从临近的收费站重新领卡入站，再把挂车带出高速。
应本着‚有什么就整治什么‛的原则，采取强有力措施，开展扎实整治活动，特别是针对现我站新员较多，各班员各班组在治理偷逃通行费成果参差不齐，在应对逃费车辆时应变能力有所欠缺，这就要求我们管理人员要加大对新员的培3训力度与完善培训内容，提高他们对偷逃通行费车辆的识别及处理能力，为公司挽回更多的通行费损失。
在活动开展中，我站精心组织，认真研究，较好地把握和突出了活动开展的重点及要点，并总结出了与本站相适应的‚治理模式‛，比如拍照取证方面，与司机如何解释方面形成统一口径，以及如何与司机斗智斗勇方面，对于打逃通行费成绩突出的班组给于精神以及物质奖励，并作为优秀班组评选参数之一。
整体而言，开展治理偷逃通行费专项治理活动取得了一定的成绩。
同时我们也清醒的看到，在今后的治理工作中要不断提高治理能力，措施不减，劲头不松，建立健全专项整治长效机制，切实维护我公司的合法利益，做好‚应收不漏‛，为促进广西高速公路收费工作良好秩序做努力。
下面就我站针对一些偷逃通行费行为所做出的举措，浅谈一些可借鉴之处：一、假冒绿色通道车辆的逃费形式主要有：1、蒙混法。
利用集装箱货车或覆盖篷布，只是在车厢尾部、顶部等车体边缘放些绿色通道范围内的货物摆摆样子，其实面暗藏‚玄机‛，蒙蔽收费人员验货，企图蒙混过关。
2、拒查法：司机自称装载绿色产品或携带造假修改后的‚动植物检疫证‛要求减免，并以产品为散装不能打开车门，否则货物会倒掉或车门关不上为由拒绝收费员验货而且4态度非常恶劣。
3、混装、夹装法。
有些车主绿色通道货物的有效装载未达到80%，采取车厢四周夹装，覆盖非绿色通道范围货物的方式混装，企图达到逃费目的。
4、拉拢诱惑法。
使用上述方法失败后，假绿色通通道司机利用钱物诱惑、拉拢收费人员不验货或虚假验货，达到逃费目的。
我站除了采取外观气味辨别与尽量要求司机出示货单相结合法（即观察车辆外观是否异常，物品气味是否与货运单上相符）、吨位判断法（一般运输鲜活农产品的车辆不会太重，对货物装载不多却超限超重严重的车辆重点核查）、询问推断法（各类鲜活农产品产地相对固定，通过询问货物装载地，来大概推敲有无混载逃费嫌疑）、表情态度识别法（观察司机的面部表情、言谈举止等态度辅助查验）、多点触摸查验法（即避开司机指定的位臵，对车厢前点和后点货物进行查验，然后对车厢中部任意位臵查验；也可以利用系统称重信息查看车辆各轴的轴重信息，是否存在承重轴吨位差距大现象以此推断是否有混装现象。
）等五项常规方法外，还一贯坚持对每一辆鲜活车必须由两人一起进行拍照取证，（一辆鲜活车至少拍三张照片：前车牌、货物、后车牌），站内及收费部、稽查办不定期对所拍照片进行核查，看是否有不合格车辆按‚鲜活‛放行，或漏拍照现象，这样以来，5在很大程度上杜绝了收费员营私舞弊的可能，并对司机也起到了震慑作用。
同时也利用班会、站会的机会，教育员工诚信、廉洁的重要性，在思想品德上下功夫，举例说明一些‚伸手必被做‛的道理，让员工知道想立足与社会稳定与公司，必须恪守职业道德做人准则，才能健康稳定的发展。
二、利用改装虚轴增加轴限进行逃费：此类情况外地车辆较多，本地车也存在。
个别车主对货车私自加装一根不承载重量的虚轴（一般为每侧单轮胎），正常行驶时增加的轴收起轮胎不着地面，待过计重磅称时放下，车轮识别器测出为多一轴轮胎组合，轴限增大，如此一来，其超载运输带来的收益将会远远大于支付的超载费用，利用虚轴进行逃费取证较难，虚轴逃费车辆一般在进入收费广场视线前将虚轴放下，收费人员很难断定车辆在行驶中虚轴是悬起还是落下。
目前我站主要采取四种核查方法，一是工作人员仔细核查行驶证图片轴数是否与实际相符；二是对有虚轴嫌疑的车辆通过手测轮胎温度进行认定；三是对安装气囊装臵或液压装臵的车辆一律进行与司机对话交流，争取说服司机升起虚拟轴进行复磅；四是通过系统设臵的‘称重信息’进行对全车轴重分别对比，发现异常或系统显示白色虚线的图标，都要求司机重新按要求复磅。
五是对于拒不配合或以此闹事的司机，请求路政或交警出面协助，对司机出示的行驶证或营6运证进一步核查，以此来判断真伪，或通过网络直接上国家发改委网站核实该车出厂时的真实车型。
六是给司机讲解国家对于单轴双轮或单轮所允许最大承重量，如果超过限定值就是超限，势必会给公路运营者带来损失，在缴纳通行费时就要一定的补偿，而虚拟轴或假轴由于就不是承重轴，并不能分散该车的载重量，从而达到说服的依据。
三、利用牵引车甩挂缩短挂车部分实际缴费里程进行逃费：货车甩挂是指载重货车（半挂）在出站前，将挂车摘除停留在服务区，牵引车头出站再进站或另一台牵引车就近上高速，将甩掉的挂车再拉出收费站，以缩短挂车部分的实际缴费里程达到逃费目的的车辆。
为了杜绝此类甩挂逃费行为，我站要求各班重点对下高速的牵引车头，倒查入口车辆图片，当图片无法确定的，则请入口站监控员调阅广场录相确定是否有挂；当无挂的牵引车头上高速时将车牌号通报沿线各收费站，跟踪核查其下高速时是否有挂；此外还积极协调辖服务区管理部门，要求各服务区以发现有甩挂车停留及时向我公司收费部反馈，协查甩挂车辆。
对凡是入口只有牵引车头上高速的车辆一律上报监控员，并询问司机从哪个收费站出站，做好记录并通知对方站，做好防患于未然。
四、利用冲磅、跳磅、走‚s‛型绕磅、轮胎压边等方7式进行逃费1、冲磅逃费。
车辆加速通过磅称，当后轮通过称磅称时急刹前轮，后轮就会抬起虚过磅秤，重量向前轮转移，达到减轻重量的目的，同时可能会带来严重安全隐患。
2、跳磅逃费。
车辆停在磅称前沿突然起步猛加油，使前轮抬起虚过磅秤，导致前轮重量降低或丢失，也就是我们通常说的‚跳磅‛，根据车辆装载货物的质量、进站速度的不同，利用此手段可以减轻称重数据，同时带来与高速冲磅相同的严重安全隐患。
3、走s型逃费。
货车在通过超宽车道时，利用磅称的宽度走‚s‛型以改变磅称的受力方向，让压力转为横向的扭力，增加货车轮胎的着路面积，使计重数据采集不准，出现‚多轴‛、‚丢轴‛和货车总重量减轻现象，从而达到逃缴通行费的目的。
4、压边绕磅逃费。
车辆在通过磅称时，故意紧靠收费岛头边缘驶过，使得车辆部分重量通过轮胎摩擦分散到车道岛头边缘上（俗称压边），从而减少通行费。
此类情况难以应付，既容易引发纠纷，损坏收费公路设施，还造成车道堵塞，取证难。
而这些逃费行为一旦被发现，司机总是推托是操作不当，刹车不及时造成的，百般抵耐。
本地结伴通行的货车司机如觉得所称的重量不如愿时又反复倒车称重使整车重量减少达到逃费目的，这就要求我们耐心向司机宣传相8关的收费政策，以理服人，应收不漏。
5、垫木板或钢板逃费。
货车司机让随车人员或事先联系好的社会闲杂人员，趁夜黑车多收费站工作人员顾及不到的情况下，乘机将钢板或木板垫在称重仪上，车轮从钢板上面驶过，重力通过钢板分散到地面上，减轻整车的重量从而达到逃费目的。
我站在小夜班或零点班要求收费员加强巡岗力度，经常站在称重仪处，观察司机过磅情况，发现异常及时纠正制止或上报，严禁闲杂人员靠近收费现场。
我站对该种方式逃费的车辆及时纠正都是巡岗人员巡岗时发现的。