高铁时代石家庄被边缘化
石家庄再争「铁路枢纽」幕后：北站石衡沧石雄落地几无悬念回看
石家庄再争「铁路枢纽」幕后：北站石衡沧石雄落地几无悬念回看文/回洁钰出品人/张晓阳本文仅代表「回看」观点上周五下午，石家庄决策层进京拜会国铁集团。
这条消息虽然被放在了公众号「石家庄发布」的第二条，但分量却堪称「爆炸」。
有心人能读出两层意思：第一层，石家庄决策层又当了回「超级业务员」。
第二层，这次拿下的，不是某个项目，不是某家企业，而是一个地位：石家庄的「铁路枢纽」地位。
石家庄不一直是铁路枢纽吗？确实，现在还是：石家庄站站房规模能排进全国前20，停靠列车数量能排进全国前15，一年发送旅客规模几千万。
底子和体量都还在。
可表象背后是危机：一方面，这些年，新站、大站连续落地，新冒出来的郑州航空港站（16台32线）、西安东站（17台35线），个个都是「巨无霸」，石家庄不进则退。
另一方面，过去五年，石家庄丢掉了两条高铁线：京昆（被雄忻取代）和京石（被「肢解」为京雄和石雄）。
再加上现在350公里/小时的高铁线遍地，号称高铁「十字交叉」的石家庄，其实是个「瘸子」：东西向石济是250公里/小时；而中国第二条客运专线的石太，由于路基沉降等原因，被困在200公里/小时，恢复到「250」非常困难。
也是这五年，外界对石家庄即将失去铁路枢纽地位的嘲讽不绝于耳，连我们自己也能感觉到脊背发凉。
四年前的全国两会，一位来自石家庄的人大代表即席吐槽：「高铁时代，石家庄不能被边缘」。
虽然这位代表两年后「落马」，下场不光彩，但当年这句吐槽，还是引起了广泛共鸣。
他还举例说，京昆高铁放弃石家庄，反而从保定直接进了山西，让石家庄成了全线唯一绕过的省会城市，还曾引发石家庄和保定两地之间的口水仗。
顺便说一句：这位代表在位时，还曾牵头组织石家庄铁路枢纽规划修编，正定东站的「城际主站」地位，就是当时定下来的。
可在石雄城际铁路规划迟迟落不下来的背景下，正定东站也只能搁置。
不管石家庄愿不愿意，作为京昆高铁组成部分的雄忻高铁已是既定事实，前期准备和各项批复基本到位，年内开工没啥悬念，再去争议也没啥意义了。
十年走不通“86公里”
引子“北京城、天津卫、保定府”,历史上约定俗成的说法,已经成为保定心里的隐痛,这个有着2300年历史的文化名城,在300年时间里一直被赋予区域政治经济的中心。
1968年,保定却因历史的偶然,失去了河北省的省会地位。
40年弹指之间,在区域经济发展的棋局中,我们截取了1998年7月———2008年7月这个区间,并依托一个修路的故事作为样本,以期从一个侧面来记录一座老省会的忧伤。
这是一段不过86公里的铁路,它既是保定人的复兴路,也是保定人的辛酸路。
保霸铁路的十年风雨告诉我们:要改善一个城市的交通条件很容易,但要改变一个城市的交通功能却异常艰难。
86公里意味着什么?保定与天津,不过155公里,如果保定人坐火车去天津,却要借道北京转个大弯儿。
造一段截弯取直的天保铁路(天津———霸州———保定),一直是保定人的一个梦。
但是,这个梦随着保霸(保定———霸州)铁路的难产,成了保定人挥之不去的心结。
1998年7月,原国家计划委员会正式批准保霸铁路立项,10年过去了,这一节86公里的铁路仍然还是一纸蓝图。
这到底是一截什么样的路?“津保铁路不仅仅只是两个城市间的连接线。
这条铁路的建成,无论对于分割离析的河北省,还是对于布局缺陷的地区铁路网都具有点石成金的作用。
”保定当地一位观察家说。
一条86公里的铁路如何能够“点石成金”?它能给各利益攸关方带来多大的好处?“京九铁路专家组”曾受国家计委之托,对保定至霸州地方铁路项目进行综合分析和全面评估,专家组组长刘光毅在评估结束后指出,建设保霸铁路对接现正双轨运行的津霸铁路,比绕行京浦线短110公里,比绕行石德线短90公里,比绕行京九线短70公里,是理想的“捷径”。
这条捷径,对于保定的意义非同寻常,津保铁路横向连接京广、京九、京沪三条南北向的铁路大动脉,保霸铁路一旦贯通,保定就一跃成为京广线上重要的铁路枢纽。
那么,这条线对于整个河北又意味着什么呢?由于京津阻隔,河北省区域治理格局一直存在先天缺陷,冀东板块和冀中板块天然分割,京津周边地区成为经济塌陷区,这与河北没有一条横向交通线,焊接省内割裂离析的城市密切相关。
铁路废弃地景观更新设计——以石家庄旧石太铁路线更新设计为例
铁路废弃地景观更新设计——以石家庄旧石太铁路线更新设计为(河北省石家庄市石家庄铁道大学建筑与艺术学院 050043)(河北省石家庄市石家庄铁道大学电气与电子工程学院 050043)摘要：随着城市发展铁路废弃地越来越多，对其更新与利用成为近年来城市更新的一项重要内容，该文对石家庄旧石太铁路线现状进行分析，提出更新规划设计策略，通过恢复生态，营造富有特色、功能完备的绿地空间，满足人们休闲、健身、旅游等需求，激发场地潜在的生态、社会、经济和文化价值，改善城市人居环境，为类似场地的更新规划提供了解决思路。
关键词：铁路废弃地景观更新规划设计随着经济高速发展，城市化进程加快，新型铁路的使用，铁路改线以及许多专用线路被取缔，废弃铁路逐渐增多。
由于产权归属等原因这些废弃铁路区域成为污染严重、藏污纳垢、布局混乱及生态环境丧失的典型代表。
同时由于城市不断地发展外扩，这些废弃铁路线往往处于城市的次核心位置，在被废弃的同时即面临着开发建设的实施。
如何利用被“遗弃”的铁路资源，挖掘其价值，通过生态化的风景园林设计手法改造这些场地，使其在不断更新的城市秩序中记录城市印记，获得新生是一个非常重要的课题。
（一）场地现状分析石家庄一直被誉为“火车拉来的城市”，其发展与铁路有着密切的联系，旧石太铁路线是石家庄发展历史上非常重要的一条铁路线路，伴随着城市的发展，铁路改线，旧有铁路被废弃、闲置，随之而来的是大量建筑垃圾和生活垃圾的堆放，不仅造成了资源和能源的浪费，破坏生态，影响城市景观，而且也制约了城市的有序发展。
所选案例位于石家庄西南部，临近西三环，位于城市边缘，现状荒废较严重，原有铁路已经被拆除，只有隐约的一条土路可以看出其存在的印记。
根据场地现状特征可以将其分为四种类型，分别为农业种植区、棚户区、垃圾堆放区、闲置用地区。
（1）农业种植区。
该区域所占面积比较大，但是比较分散，利用率很低。
为附近居民自发开垦的荒地，长势一般。
（2）棚户区。
石家庄发展与变化的故事
石家庄发展与变化的故事石家庄是中国河北省的省会城市，也是一座具有悠久历史和深厚文化底蕴的城市。
自改革开放以来，石家庄经历了巨大的发展与变化，成为了河北省乃至华北地区的重要经济、政治和文化中心。
在经济方面，石家庄通过产业的转型升级取得了显著的成就。
过去主要以农业为主的石家庄市，如今已经发展成为以工业和服务业为主导的现代化城市。
城市规模扩大，城市建设不断提升，新的商业区陆续建成。
石家庄现在拥有各类大型商场、购物中心和现代化市场，为人们提供了更多的购物和娱乐选择。
同时，石家庄还积极推进高新技术产业的发展，吸引了众多的科技企业和研发机构，形成了良好的创新创业的发展环境。
交通运输的改善也是石家庄发展的重要一环。
多年来，石家庄市加大了对城市基础设施的投资力度，修建了许多高速公路和城市快速路，加快了城市与周边地区的联系。
同时，石家庄还修建了地铁交通系统，方便了市民的出行。
这些改善使得石家庄成为了交通枢纽，进一步促进了经济的发展。
城市文化也在石家庄的发展中发生了巨大的变化。
石家庄市积极举办了各类文化活动和艺术表演，为市民提供了更多的文化娱乐选择。
传统的戏曲、曲艺和民间艺术仍然保留并得到传承，同时也引进了更多的现代化文化元素。
石家庄还修建了许多文化设施和博物馆，丰富了人们的文化生活，提升了城市的文化品位。
尽管经历了发展与变化，石家庄仍然注重保护历史遗迹和传统风貌。
许多古建筑、庙宇和园林仍然保存完好，并向游客展示了石家庄的丰富历史和文化。
石家庄的大街小巷、石洞院落、老城墙等都传承着历史的记忆，吸引着许多游客前来感受石家庄的魅力。
总的来说，石家庄的发展与变化是中国改革开放大潮中的一个缩影。
经济的腾飞、交通的便利、文化的繁荣，都为石家庄带来了全新的面貌。
同时，石家庄也在保护传统文化的基础上走向现代化，形成了一个和谐、发展、具有活力的城市。
为什么河北人对石家庄无感
为什么河北人对石家庄无感
答：河北人对石家庄无感，可能是由以下原因造成的：
一、地处中轴线：石家庄是河北省的核心，也是位于中轴线上的重要景点，但是河北人不太可能特别强烈的感受到这种文化的影响。
二、历史淡忘：石家庄有着悠久的历史，曾诞生过诸多历史名人，但是如今却没有太多能够让河北人想起其过去的地标。
三、依赖自然与文化：石家庄的景观和景点大多呈现自然与文化的平衡，但是这些地方不再像以前有着传统文化的熏陶，所以河北人也就没有太多思考石家庄文化曾经给河北人带来的影响。
四、文化不够活跃：当下石家庄文化依然存在，但是其影响力却不足以让河北人对其有所感受，形成一种“看不见的”感觉。
五、缺乏认知度：人们对于一个地方的认知程度往往会随着新闻和媒体的把控而变得更加清晰，但是石家庄相较于其他位于中轴线上的地方而言，缺乏突出的新闻而使得河北人对它的认知度也不够深刻。
六、消费地标缺失：大型石家庄商圈消费时代已经渐行渐远，地标性商场与景点的游客缺乏只能让河北人们产生无感之感。
总结：尽管石家庄有着悠久的历史，但是却没有有效的方式被河北人所承认，使得它在河北人心中的感受度不足以让其有所感受。
高铁对区域人口流动的影响分析
高铁对区域人口流动的影响分析随着高铁的发展和普及，它对区域人口流动产生了深远的影响。
本文将从经济、社会和环境三个方面进行分析，探讨高铁对区域人口流动的影响。
一、经济影响高铁的建设和运营直接促进了相关地区及周边地区的经济发展。
首先，高铁的快速运输速度缩小了区域之间的距离，使得人们可以更便捷地前往其他城市。
这促进了旅游业的繁荣，吸引了众多游客前往游览，为当地经济带来了巨大的收入。
同时，高铁也促进了商务活动的频繁进行，加强了不同地区之间的联系，为企业的发展提供了更广阔的市场空间。
其次，高铁的运营给相关城市带来了大量的就业机会。
高铁线路的建设和运维需要大量的工程师、技术人员和服务人员，为当地的劳动力提供了更多的就业机会。
高铁沿线的商业地产也得以快速发展，带动了房地产业的兴旺。
这些都直接促进了区域经济的发展，缩小了各地之间的经济差距。
二、社会影响高铁的出现改变了人们的出行习惯，极大地方便了人们的生活。
首先，高铁的高速度和舒适体验使得人们更倾向于选择乘坐高铁进行长途出行，取代了传统的交通方式。
这使得人们的出行更加安全、快捷、便利，提高了整体的交通效率。
其次，高铁对于区域人口流动有着明显的吸引力。
高铁将远距离的城市变得更加紧密，使人们更加频繁地往来于不同城市之间。
这促进了各地人口的流动，加强了人员的交流与合作，推动了区域的发展和协同发展。
三、环境影响相较于传统的交通方式，高铁对环境的影响更加环保和可持续。
高铁的运营采用电力动力，减少了对环境的污染。
与燃油驱动的车辆相比，高铁的碳排放要低得多，对空气质量的改善有着积极的影响。
同时，高铁对交通拥堵、交通事故等问题也有一定的缓解作用，减少了因交通引起的环境问题。
然而，高铁建设和运营也会对当地的生态环境造成一定的影响。
高铁线路的规划和建设需要占用土地资源，有可能破坏当地的自然生态。
因此，在高铁建设过程中，需要进行科学规划和环境评估，以减少对生态环境的负面影响。
综上所述，高铁对区域人口流动有着重要的影响。
石家庄战略分析与展望
城市品位进一步提升。
（2）机会二：环渤海经济圈崛起环渤海经济圈是继长三角、珠三角之后第三个经济增长极，已成为海内外客商新的投资热点地区。
河北省将立足于京津冀和渤海地区的协调发展，加快培育石家庄、唐山两大中心城市，争取2020年前城市规模均达到300万人以上，其中石家庄要按照500万人口的城市规模规划。
这两大城市将发挥区域经济的领跑作用，带动冀中南和冀东城市群发展。
据中国城市规划设计研究院对石家庄的城市定位，石家庄将致力于打造环渤海经济圈第三极。
劣势分析(W)（1）经营理念落后沿用已久的城市建设管理和运作方式使政府管理者在城市建设上，没有把城市的有形资产和无形资产作为一种资产来看待，只重视投入，不重视产出。
（2）城市形象不鲜明石家庄作为河北省的省会城市发展速度惊人，但电视、网络上针对石家庄的报道不仅少而且负面新闻很多，之前的三鹿奶粉事件使石家庄市的形象受到严重影响。
石家庄缺乏鲜活的城市形象，多年来没有得到世人足够、真实的了解和重视。
石家庄主动宣传自己的机会太少而且力度不够。
威胁分析(T)环渤海经济圈约占全国国土面积的12％和总人口的20％，如此“辽阔”的经济区域，包括北京、天津、沈阳、大连、济南、青岛等多座城市在内的多个强市无不充分发挥各自在区位、港口、科技、人才、能源等方面的优势加强经济建设，各城市都各具特色且实力雄厚，在环渤海经济圈战略构想的实施过程中，必将展开一轮对自然资源、人才资源、经济资源的激烈争夺，石家庄在这次竞争中面临着资源分流的巨大压力。
3、产业分析1）城市主导产业的选择石家庄现有优势产业：医药：是全国抗菌素和化学原料等的重要生产基地，在今后的发展中要以原料药为基础，积极发展成品药、保健药，并推进生物工程药品的研发与生产。
纺织：现已建立以棉纺织、印染为主的纺织工业体系，今后的发展应以精深加工、服装加工和新型纺织材料的研发为方向。
华北商埠：现以小商品零售批发的集贸市场为特色，今后的发展应着重提高商品的品种、扩大市场的辐射范围、提高服务质量，成为华北地区著名的商品服务大城市。
城市边缘化现象与政策应对策略
城市边缘化现象与政策应对策略在当今社会的快速发展进程中，城市边缘化现象日益凸显，成为了一个备受关注的问题。
城市边缘化，简单来说，就是指城市中一些区域或群体在经济、社会、文化等方面逐渐被主流发展所忽视或排斥，处于相对不利的地位。
造成城市边缘化的原因是多方面的。
首先，经济发展的不平衡是关键因素之一。
在一些城市，资源和投资往往集中在核心区域，如市中心的商业区和高新技术产业园区，而边缘区域则难以获得足够的资金和项目支持，导致经济发展滞后。
其次，城市规划的不合理也起到了推波助澜的作用。
一些城市在扩张过程中，缺乏前瞻性的规划，使得边缘地区的基础设施建设不完善，交通、水电、通信等设施无法满足居民的需求。
再者，社会分化也是一个重要原因。
不同阶层的人群在城市中的分布不均，高收入群体往往聚集在优势区域，而低收入群体则更多地集中在边缘地区，这进一步加剧了边缘地区的贫困和落后。
城市边缘化带来了一系列严重的问题。
在经济方面，边缘地区的企业发展困难，就业机会稀缺，居民收入水平普遍较低，导致贫富差距进一步拉大。
社会方面，边缘地区的教育、医疗、文化等公共服务资源匮乏，居民的生活质量难以提高，社会不稳定因素也随之增加。
环境方面，由于缺乏有效的管理和规划，边缘地区往往存在环境污染、垃圾堆积等问题，对居民的健康和城市的生态造成了威胁。
为了应对城市边缘化现象，政府需要制定和实施一系列有针对性的政策。
在经济政策方面，政府应加大对边缘地区的投资力度，引导产业转移和升级。
可以通过设立专项资金、提供税收优惠等方式，鼓励企业在边缘地区建厂兴业，创造更多的就业机会。
同时，加强边缘地区的基础设施建设，改善交通条件，提高物流效率，为经济发展创造良好的环境。
在城市规划方面，要注重区域协调发展，合理布局城市功能。
在规划新的城市区域时，充分考虑边缘地区的发展需求，将基础设施和公共服务设施同步规划、同步建设。
加强边缘地区与核心区域的联系，促进资源的合理流动和共享。
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高铁时代石家庄被边缘化
国家发改委曾印发关于《中长期铁路网规划》的通知，其中提到作为国家“八纵八横”高速铁路主通道之一的京昆通道。
北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。
连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。
雄安新区建设使得京昆铁路改线不再途径石家庄。
石家庄市市长坐不住了……京沪高铁改道保定，让石家庄产生了边缘化的感觉。
2019年3月7日，石家庄市市长在两会上讲到，“高铁时代，石家庄不能被边缘！”京昆通道设计时速是350公里，而目前运行的石太客专设计时速是250公里，提速到350公里基本不可能。
由济南至上海高铁设计时速是350公里，而石济客专设计时速是250公里。
石济客专真正的效用应该是打通河北与长三角的联系，现在石家庄至济南段速度达不到，无法真正连通长三角地区。
石家庄的东西向，石济客专、石太均为250公里速度，而石家庄最新规划的石衡沧港城际铁路也为250公里每小时，这使得石家庄在东西向，通向青岛、济南、太原、银川、兰州等大城市时间仍然较长，而往南的京昆，京九等都不再经过石家庄，石家庄的发展也将明显降速；而周边郑州、济南、太原等城市的发展，也将逐步把石家庄撇在身后，郑州已经被定为为国家级交通枢纽，国家中心城市；济南东西向、南北向高铁均为350公里，京昆高铁的建设，使得太原将逐步以350公里
的速度直达西南的西安、成都、重庆、昆明；石家庄的确被边缘化了，大家怎么看？。