电子海图技术规范-数据采集
电子海图技术规范-数据采集
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不采用“ 破图廓” 的表示方法。
５ ． ６ ． ３ 按规则单元分幅时， 单元分作两类 ：
ａ ． 基本单元 电子海图的最小分区， 大小为经差１ ５ ＇ Ｘ 纬差１ ５ ‘ 的地理区域。
ｂ ． 导出单元 在基本单元的基础上按航行用途划分的单元．其纵横方向尺寸必须是基本单元的
整倍数。
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子海图应用系统快速有效地进行海图检索、 数据处理、 海图显示和作业。 ５ 制图基本规定
５ ． １ 坐标系
国内地区采用国家统一规定的坐标系。 国外地区采用国际海道测量组织规定的 １ ９ ８ ４ 年世界大地坐
５ ． ６ ． ４ 单元尺寸按电子海图类别分为：
ａ ． 总图（ 标识符 Ａ） ｂ ． 近、 远海航行图（ 标识符 Ｂ ） 经差 ８ ０ Ｘ纬差 ８ ０ 经差 ４ ＊ Ｘ纬差 ４ ０
ｃ ． 沿岸航行图（ 标识符 Ｃ ） ｄ ． 海峡水道图（ 标识符 Ｄ ）
经差 １ ０ Ｘ纬差 １ ０ 经差 ３ ０ ＇ Ｘ纬差 ３ ０ ＇
Ｃ Ｅ Ｄ Ｄ ） 制定的， 用于数字制图资料编码或交换的数据格式。 它概括了顺序模式和链节点模式， 所用的要 素编码体系为国际海道测量组织的制图目标分类。
３ ． １ ６ 纸质海图 ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｔ
以纸为介质的海图。
３ ． １ ７ 数字海图 ｄ ｉ ｇ ｉ ｔ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ｔ 用数字表示的， 以描写海域地理信息和航海信息为主的， 空间数据的有序集合。应用在航海上等同
海洋工程装备研发实验服务中的数据采集与处理研究
海洋工程装备研发实验服务中的数据采集与处理研究海洋工程装备的研发对于海洋资源的开发与利用具有重要意义。
在海洋工程装备的研发过程中，数据采集与处理是至关重要的一环。
本文将围绕海洋工程装备研发实验服务的数据采集与处理展开探讨。
一、数据采集在海洋工程装备研发实验服务中，数据采集是十分关键的一环。
海洋环境复杂多变，为了更好地了解海洋环境的特性并为装备研发提供参考，需要采集大量的相关数据。
数据采集的方法有多种，常见的包括浮标观测、遥感技术、潜水器观测等。
1. 浮标观测浮标观测是一种常用的数据采集方法。
通过在海洋中设置浮标，可以获取海洋水质、海洋气象、海洋动力等方面的数据信息。
浮标可以被安置在水下，也可以被安置在海面上。
通过浮标观测，我们可以获取到多个时空点上的海洋数据，为装备研发提供了重要的参考依据。
2. 遥感技术遥感技术是一种通过卫星、飞机等远距离获取地球表面信息的技术。
在海洋工程装备研发实验服务中，遥感技术可以用于获取海洋水温、海洋表面高度、海洋色素浓度等数据信息。
遥感技术具有覆盖范围广、时间周期短等特点，可以为研发人员提供大范围、全方位的数据支持。
3. 潜水器观测潜水器观测是一种通过水下潜水器获取海洋数据的方法。
潜水器可以携带各种传感器，通过潜水器的下潜与浮升，可以获取到水下多个层次的温度、盐度、流速等海洋数据。
潜水器观测可以精确地获取到指定区域的海洋数据，为装备研发人员提供重要的实验数据。
二、数据处理获取到的海洋数据需要进行有效的处理与分析，以提取有用的信息并为装备研发提供支持。
数据处理的方法有多种，常见的包括数据清洗、数据挖掘、数据可视化等。
1. 数据清洗数据清洗是指对采集到的原始数据进行去噪、去重、补缺等操作，以确保数据的准确性和完整性。
海洋环境数据往往会受到多种因素影响，例如传感器误差、设备故障等，需要通过数据清洗来修正和完善数据。
数据清洗环节的准确性和精细度对于后续的数据分析与应用具有重要意义。
国内航行船舶电子海图规定
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。
第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：(一)渔船；(二)公务舰艇；(三)体育运动船艇；(四)军用船舶。
第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。
第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。
各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。
第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。
第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。
电子海图ECDIS
电子海图-ECDIS理论课一：电子海图与电子海图系统1.1 电子海图定义与种类矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就是通常所说的图形方式）表示的数字海图。
数字化的海图信息分类存储，可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等），海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米的水深），能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等）。
有人把矢量海图称为“智能化电子海图”，有S57、S63等格式。
光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要的RNC产品有：英国海道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局（NOAA）生产的RNC。
(1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保持一致。
航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较容易，能较快掌握这种系统的使用方法。
(2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务，而且信息更多。
(3)光栅海图的数字信息文件是一种图像文件，形成过程简单、可行。
这些信息未经分门别类，因此不能对光栅海图进行查询式操作(如查询本船周围某一个距离内的危险物情况，本船周围水深情况等)。
(4)当加入其他信息时，图像变得杂乱无章。
(5)不能任意旋转海图方向，不能提供自动深度报警。
(6)一般比矢量海图占用空间大。
海图ENCIMO MSC 232（82）性能标准对ENC的定义为：“电子航海图（ENC）系指由政府，或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布的与ECDIS一起使用的数据库，其内容、结构和格式都已标准化，并符合IHO标准。
ENC包含安全航行所需的所有海图信息，并可包含纸质海图上没有但可视为安全航行所需的补充信息（例如航行指南）。
海洋环境监测中的自动化数据采集与分析
海洋环境监测中的自动化数据采集与分析自动化数据采集与分析在海洋环境监测中扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，传统的人工采集方法逐渐被自动化系统所替代，提高了数据采集的效率和准确性。
本文将介绍海洋环境监测中的自动化数据采集与分析的技术发展和应用实践。
首先，自动化数据采集系统在海洋环境监测中的应用越来越广泛。
传感器技术的革新使得海洋环境参数可以被高精度、高频率地测量和记录。
例如，pH值、溶解氧浓度、温度、盐度等重要参数可以通过离岸浮标、潜水器、潜水滑翔机等设备实时监测。
这些设备除了能够自动采集数据外，还能够远程传输数据，不受地理位置的限制，实现了全球范围内的数据共享与整合。
其次，自动化数据采集系统的发展极大地提高了数据采集的效率。
相对于传统的人工采集方法，自动化系统能够在连续的时间尺度上进行数据采集，从而获得更加全面和准确的数据。
例如，自动化的气象气候观测站能够实时监测海洋表面风速、风向、海浪高度等信息，为海洋环境研究和预测提供了可靠的数据支持。
此外，自动化数据采集系统还能够进行长期的观测，监测海洋环境的季节和年际变化，对海洋生态系统的演变和人类活动的影响有着重要的科学意义。
另外，自动化数据采集与分析在海洋环境监测中的应用也涉及到大数据和人工智能技术。
随着数据量的不断增加，传统的数据处理方法已经不能满足海洋环境监测的需求。
大数据技术的引入可以对数据进行深度挖掘和分析，从中发现隐含的关联关系和规律。
而人工智能技术的应用则能够实现海洋环境参数的实时预测和监测。
例如，通过机器学习算法训练模型，可以对未来一段时间内的海洋温度、盐度等参数进行预测，为相关行业的决策提供参考。
然而，海洋环境监测中的自动化数据采集与分析也面临一些挑战和问题。
首先，设备的维护和管理成本较高，特别是对于海上设备，面临着海洋环境的恶劣条件和设备可靠性的要求。
其次，数据的质量和准确性也是关键问题。
自动化采集系统在采集过程中可能受到水质、海洋生物等因素的干扰，导致数据的偏差。
电子海图与电子海图系统
第一章电子海图与电子海图系统第一节电子海图与标准电子海图随着计算机技术与航海技术的不断开展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。
它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。
所谓的电子海图〔Electronic chart, EC〕是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图〞。
电子海图及其应用环境组成电子海图系统。
一、电子海图电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。
详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。
电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。
（一）矢量电子海图〔Vector Charts〕以矢量形式表示的数字海图。
海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。
用户查询电子海图中任意图标的细节〔如灯标、颜色、周期〕可根据需要有选择的显示不同的层次信息〔如只显示小于10M的水深点〕。
矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供戒备区、危险区等自动报警功能。
矢量电子海图被称为“智能电子海图〞。
（二）光栅电子海图〔Raster Charts〕以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。
因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息〔如岸线、水深等〕如纸质海图一一对应。
光栅电子海图也可与定位传感器〔如GPS〕连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能〔如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等〕。
光栅电子海图被称为“非智能电子海图〞。
目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。
电子海图演示文稿
绪论（三）
此后， IMO和IHO均积极地对ECDIS进行研究，讨论制定相 关的标准和规范： • IMO 1995年11月在第19届大会上，作为A.817(19)号决议 正式批准了现行的“IMO ECDIS性能标准” 。 • 1996年通过了MSC.64(67)决议，增加了性能标准附件 6“ECDIS备份需求”。 • 1998年通过了MSC.86(70)决议，增加了性能标准附件7“ 光栅海图操作模式”。 • 2006年通过了MSC.232(82)决议，对标准进行了较全面的 修订，使之成为了现行的“IMO ECDIS性能标准”。 • 2009年IMO. MSC.282(86)决议通过了SOLAS公约修正案， 规定从2012年起陆续强制装载ECDIS。
• 海事事故调查部门通告近两年来发生的多起事故中电子海 图显示与信息系统或者船载电子海图的使用错误或盲目依 赖被认定为事故的主要引发因素，2012年，STCW公约马尼 拉修正案，如果船上配备ECDIS，则必须经过ECDIS培训。
第一章 电子海图与电子海图系统
第一节 电子海图与标准电子海图
一、 电子海图（Electronic chart） 是在显示器上显示出海图信息和其它航海信息，所
方授权的权威海道测量部门制作发行，供ECDIS使用。 这种
海图不仅具有安全航行所需要的所有信息，还可以具有被认为 是航行安全所需的其他纸质海图没有的信息。
ENC具有以下特点： ①内容给予主管水道测量局的原始数据或官方好图 ②根据国际标准进行编码和编制 ③基于WCG84坐标系 ④内容的保证有发行数据的水道测量局负责 ⑤由主管水道测量局负责发行 ⑥根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正
以也称为“屏幕海图”。非标准的数字式海图，其表示内 容、数据格式和显示方式可以由用户或设计者自行定义。 数据类型分为： 1）矢量化海图（Vector charts） 2）光栅扫描海图（Raster charts ）
航海仪器电子海图功能与应用课件
注意数据安全与保密
确保电子海图数据的保密性和完整性 ，防止未经授权的访问和篡改。
在使用和传输电子海图数据时，采取 必要的安全措施，防止数据泄露和损 坏。
熟悉电子海图的操作与使用
熟练掌握电子海图的界面和功能，了解各个按钮、菜单和工 具栏的作用。
在使用电子海图之前，了解其性能、精度和局限性，以便正 确使用和信赖电子海图提供的信息。
重要原因之一。
04
航海仪器电子海图的应用场 景
商船航行
导航与定位
电子海图为商船提供精确的导航和定位信息，帮 助船员避开危险区域，确保安全航行。
航线规划
船员可以利用电子海图进行航线规划，优化航程 ，减少油耗和航行时间。
气象信息显示
电子海图可以实时显示气象信息，如风向、风速 、海浪等，帮助船员做出应对措施。
，提供全面的航行环境信息。
可视化功能强大，可以通过图形 、图表、动画等多种方式展示航 行信息，方便用户理解和使用。
丰富的信息和可视化功能有助于 提高航行的决策效率和准确性，
降低航行风险。
方便的更新与维护
电子海图可以通过在线更新或 离线数据包更新等方式，方便 快捷地获取最新地图和航行信 息。
维护成本相对较低，不需要频 繁更换纸质海图，节省了大量 人力和物力成本。
航迹回放
电子海图能够记录航行过 程中的航迹，方便航海者 对航行过程进行回溯和分 析。
航路优化
根据实时环境和气象信息 ，电子海图能够为航海者 提供航路实时监控船 舶的航行状态和位置，确 保航行安全。
自动预警
当船舶接近危险区域或与 其他船舶发生碰撞时，电 子海图能够自动发出预警 提示。
气象信息接收功能
气象信息接收
电子海图能够接收气象信息，如 风速、风向、温度、湿度等，为
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３ ． １ １ 漫游 形。 ｐ ａ ｎ
大于显示窗口尺寸的图形在显示窗口内无间歇地自由移动， 便于观测者透过显示窗口看到整幅图 ３ ． １ ２ 分层 ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ 把相关的要素划分为多个整体的过程或结果． 一个整体为一层。 如灯塔与灯质具有相关性， 则划分 在同一层作为整体。
况。
３ ． ７ 相对 运动 显示 ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍ ｏ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ
指以固定在显示器屏幕中央附近的本船位置为参照物， 相对移动海图和其他活动目标。
３ ． ８ 北向 上显示 ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ － ｕ ｐ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ
指在显示器上表现的海图信息或雷达信息总是与纸质海图一致， 正北指向显示器的上方。 一般与船 首方向望去的景观方向不一致。
３ ． １ ５ Ｄ Ｘ － ９ ０ 格式 Ｄ Ｘ － ９ ０ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｔ 由国际海道测量组织下属的数字资料交换委员会（ Ｃ ｏ ｍ ｍ ｉ ｔ ｔ ｅ ｅ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｅ ｘ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｄ ｉ ｇ ｉ ｔ ａ ｌ Ｄ ａ ｔ ａ ，
指以海图内容为固定的参照物， 描绘本船位置及其他活动目 标（ 如雷达目标） 在地球表面运动的情 国家技术监督局１ ９ ９ ５ 一 ０ ９ 一 ０ ６ 批准 １ ９ ９ ６ 一 ０ ， 一 ０ １ 实施
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３ ． ９航 向 向 上 显 示 ｃ ｏ ｕ ｒ ｓ ｅ － ｕ ｐ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ
指在显示器上表现的海图信息或雷达信息的阅读方向与舰船的实际航向基本一致， 指向显示器的
上方 。
３ ． １ ０本 船安 全等 深线 ｏ ｗ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ ＇ ｓ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｏ ｕ ｒ
３ ． １ ３ 闪烁 ｈ ｉ ｇ ｈ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｉ ｎ ｇ
用以着重指出危险物或值得强调的目标的方法。被强调的制图目标以鲜亮的颜色用强弱变换的亮 度连续显示。 ３ ． １ ４ 渐长纬度尺 ｌ ａ ｔ ｉ ｔ ｕ ｄ ｅ ｂ ａ ｒ 墨卡托投影图经线上的纬度分划尺， 纬差一分代表实地一海里。
合表现航海情况的船用自动化系统。由海图数据文件、 控制显示设备、 外部传感器和专用软件构成．其 基本功能是为航海人员显示海区情况、 提供航海资料， 辅助航海人员拟定计划航线、 标绘实时航迹、 监测 航行情 ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｃ ｈ ａ ｒ ｔ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， Ｅ Ｃ Ｓ
Ｇ Ｂ １ ２ ３ １ ８ 航海图编绘规范
３ 术语
３ ． １ 电子海图 Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｃ ｈ ａ ｒ ｔ ， Ｅ Ｃ 用电 子计算机可识别、 处理且附于一定载体上的， 以数字信息表示的， 以 描写海域地理要素和航海
要素为主的海图。
３ ． ２ 电子海图显示与信息系统 Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｃ ｈ ａ ｒ ｔ Ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 在专用计算机控制下， 把海图信息、 船位信息、 雷达信息、 船舶动态参数集中处理． 以图文和音响综
ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｏ ｃ ｔ ｏ ｂ ｅ ｒ １ ９ ９ ３ ） 。
１ 主题内容与适用范围 本标准规定了制作电子海图的原则和方法、 电子海图应具备的内容， 规定了电子海图应用系统在使 用电子海图时的基本要求。 本标准适用于生产与使用电子海图， 也可供其他计算机系统使用电子海图时参考。 ２ 引用标准 Ｇ Ｂ １ ２ ３ １ ７ 海图图式
３ ． ５ 默认显示 ｄ ｅ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ 又称标准显示或必须显示。 是对海图内容按重要性分层显示的一种模式。指启动电 子海图 应用系 统后， 不用干预就把有关航行安全的海图内 容显示出来．在正常航行时， 通常保持这种显示模式。 ３ ． ６ 真运动显示 ｔ ｒ ｕ ｅ ｍ ｏ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ
用来显示海图和航迹的船用系统， 在海图显示上不等效于纸质海图。 应用在航海上应与纸质海图配
合使用 。
３ ． ４ 电子海图应用系 统 Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｃ ｈ ａ ｒ ｔ Ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， Ｅ Ｃ Ａ Ｓ
使用电子海图航海的应用系统， 是３ ． ２ ， ３ ． ３ 或其他应用电子海图工作的系统泛称。 当未配备电子海 图时， 简称为电子海图设备．
本标准参照采用国际海道测量组织（ Ｉ Ｈ Ｏ） Ｓ － ５ ２ 《 电子海图显示与信息系统的海图内容和显示方法 规范》 （ Ｓ Ｐ Ｅ Ｃ Ｉ Ｆ Ｉ Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｓ Ｆ Ｏ Ｒ Ｃ Ｈ Ａ Ｒ Ｔ Ｃ Ｏ Ｎ Ｔ Ｅ Ｎ Ｔ Ａ Ｎ Ｄ Ｄ Ｉ Ｓ Ｐ Ｌ Ａ Ｙ Ａ Ｓ Ｐ Ｅ Ｃ Ｔ Ｓ Ｏ Ｆ Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ ， ３ ｒ ｄ Ｅ ｄ ｉ －
中华 人 民 共 和 国 国 家 标 准
Ｇ Ｂ １ ５ ７ ０ ２ －１ ９ ９ ５
电 子 海 图 技 术 规 范
Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｃ ｈ ａ ｒ ｔ ｓ