S217赫山区牌口至欧江岔公路改建工程可行性研究报告
上饶市交通运输局关于铅山县县道X037江村至鹅湖书院公路路面改建工程一阶段施工图设计的批复
上饶市交通运输局关于铅山县县道X037江村至鹅湖书院公路路面改建工程一阶段施工图设计的批复文章属性•【制定机关】•【公布日期】2020.06.12•【字号】饶交规建字〔2020〕64号•【施行日期】2020.06.12•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文上饶市交通运输局关于铅山县县道X037江村至鹅湖书院公路路面改建工程一阶段施工图设计的批复铅山县交通运输局：你局《关于请求批复铅山县X037江村至鹅湖书院公路路面改造工程一阶段施工图设计的请示》（铅交字〔2020〕号16）及相关资料已收悉，根据第三方咨询单位出具的施工图审查报告，现批复如下：一、建设规模与技术标准（一）本项目位于铅山县鹅湖镇，为县道X037江村至鹅湖书院公路路面改建工程，路线起点位于东菇岭，起点桩号为K0 000，接国道G237济宁至宁德公路K1290 311处，途径紫竹林、查家、暨家，路线终点位于鹅湖书院，终点桩号为K2 000，路线全长2.0公里。
（二）全线按二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度10米，路面宽度8.5米。
汽车荷载等级为公路- I级。
其余技术指标按交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）等现行技术标准、规范执行。
二、路线路线起点、终点、主要控制点及走向合理，原则同意施工图设计所采用的路线方案。
三、路基路面及排水（一）原则同意路基横断面组成设计参数和一般路基设计原则。
1、沿线路基挖方边坡坡率应根据沿线地质情况进行合理选择，以确保路基边坡稳定并减少路基挖方数量。
2、边坡防护尽量应以当地为主的植草、灌木、乔木等植物防护为主。
（二）原则同意路面结构采用施工图设计的路面结构，即：7厘米厚AC-16中粒式沥青混凝土聚酯玻纤布修复完善后的原水泥路面的结构。
（三）原则同意路基路面排水设计方案。
（四）应进一步完善补充取（弃）土场设计，以免乱填乱挖，造成环境破坏。
益阳市人民政府办公室关于印发《益阳市交通公路管理体制改革实施方案》的通知
益阳市人民政府办公室关于印发《益阳市交通公路管理体制改革实施方案》的通知文章属性•【制定机关】益阳市人民政府办公室•【公布日期】2015.11.20•【字号】益政办发〔2015〕26号•【施行日期】2016.01.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文益阳市人民政府办公室关于印发《益阳市交通公路管理体制改革实施方案》的通知益政办发〔2015〕26号各区县（市）人民政府，益阳高新区管委会，大通湖区管委会，市直有关单位：《益阳市交通公路管理体制改革实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请遵照执行。
益阳市人民政府办公室2015年11月20日益阳市交通公路管理体制改革实施方案根据市委、市政府《关于印发〈益阳市人民政府职能转变和机构改革方案的实施意见〉的通知》（益发〔2015〕3号）、《关于市交通公路机构人员下放工作专题会议纪要》（益府阅〔2015〕41号）和2015年第5次市编委会议精神，结合我市交通公路实际，制定本方案。
一、基本原则责权对等，分级管理。
严格按照市委、市政府确定的改革方案执行，建立责权对等、分级管理的交通公路管理体制。
整体下放，维护稳定。
市交通运输局与市公路管理局下属30个事业单位的机构、编制、人员、债权、债务、资产等一并下放。
同时根据工作需要与实际情况，适当调整人员编制，妥善安置涉改人员，确保改革顺利推进与社会稳定。
二、市县主要职责（一）市县交通运输局主要职责1．市交通运输局：负责编制全市交通发展规划，审核年度发展计划；负责全市交通发展综合目标考核；负责市立项的交通建设项目的建设、管理和养护；负责市立项的交通建设项目的建设、管理、养护资金的筹措；负责市本级交通运输预算资金的申请、拨付和监管；负责市立项的交通建设项目的招投标核备、交（竣）工验收等工作；负责市级交通运输行业管理；指导、协调区县（市）交通基础设施建设、管理、养护；负责交通运输行政执法监督检查；组织协调全市地方交通战备工作；指导、协调全市道路运输管理、交通建设质量安全监督管理、水上交通安全监管、农村公路管理，具体负责资阳区、赫山区（含益阳高新区）水上交通安全监管。
辽宁省生态环境厅关于G102京抚线瓜台子村至老城段绕城新建工程环境影响报告书的批复
辽宁省生态环境厅关于G102京抚线瓜台子村至老城段绕城新建工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2023.09.19•【字号】辽环函〔2023〕114号•【施行日期】2023.09.19•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于G102京抚线瓜台子村至老城段绕城新建工程环境影响报告书的批复开原市交通运输事务服务中心：你单位报送的《G102京抚线瓜台子村至老城段绕城新建工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。
经研究，批复如下。
本项目（项目代码：2102-210000-04-05-292842），线路起点位于G102公路K845 850处，终点与G102公路K858 991处对接，路线全长14.976千米，采用双向四车道（工三街路段为双向六车道）一级公路标准建设，路基宽度20米（工三街路段路基宽35.5米），设计速度60千米/小时。
新建跨清河及铁路特大桥1座，桥长1656.5米；跨河中桥、小桥各3座；跨铁路中桥1座。
本项目建设符合《辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划》，已取得省发展改革委可行性研究报告批复（辽发改交通〔2023〕125号）和省自然资源厅建设项目用地预审与选址意见书。
在全面落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施后，工程建设对生态环境的不利影响可以得到减缓和控制。
我厅原则同意《报告书》所列建设项目的性质、规模、工艺、地点和采取的生态环境保护措施。
在项目设计、建设和运营管理中，你单位应严格落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施，自主开展施工期环境监理，依法做好征占土地手续办理工作。
同时，重点做好以下工作：（一）严格落实生态保护和恢复措施。
本项目不设弃渣场、弃土场和取土场，填方从第三方石料公司采购。
项目设置2处施工场地，应合理避让环境敏感区，施工前剥离表土堆放于临时堆场并采取防护措施，施工结束后优先用于本项目表土回覆，剩余部分综合利用。
S217省道改建交通安全组织方案
神华国华永州发电厂一期（2×1000MW）工程铁路专用线工程 S217省道改建工程交通安全组织方案编制：吉恩毅审核：王洪昆批准：霍延武中铁十九局集团有限公司永州电厂项目部二零一九年十一月目录1. 工程概况 (1)1.1. 本次道路施工导行范围 (1)2. 施工部署 (1)3. 施工导行方案 (2)4. 安全保证措施 (6)5. 现阶段准备情况 (6)5.1. 人员配备情况 (6)5.2. 物资配备情况 (7)1.工程概况S217南镇至冷水滩公路是永州市连接邵阳市的重要经济干线，是邵阳、娄底、怀化南下广东的通道之一，是湖南“十一五”干线公路改造规划啊的重要组成部分。
该公路提高了区域内公路的通行能力，有效地优化了区域路网结构和布局加强了区域乡镇之间以及区域与外界之间的联系。
项目南镇至芦洪寺段采用二级公路标准，设计速度 40km/h，路基宽 8.5m；芦洪寺至凤凰园段采用二级公路标准，设计速度 60km/h，路基宽 12m；凤凰园至冷水滩段采用一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽 24.5m。
S217 南镇至冷水滩公路于 2007 年开工建设，2010 年建成通车。
新建铁路神华国华永州发电厂一期（2×1000MW）工程铁路专用线工程位于永州市东安县芦洪市镇境内，南距永州市区约 20km。
其接轨铁路为益湛线邵永段，接轨站为永州地区芦洪市中间站，车站中心里程为 K302+820。
专用线自芦洪市站南咽喉东侧引出，往南上跨 S217 公路后往西，下穿既有益湛线正线后沿在建国家粮库北侧西行，在陈家院子再次上跨 S217 公路（本次道路改建段）、往西南上跨芦洪江经五房院子至富家院、沿 X014 公路往南、过石鼓塘后在腰塘村西侧设电厂站，线路全长 7.6km（含电厂站），同时预留上行疏解线建设条件。
铁路专用线在 DK1+858 处上跨 S217，铁路建成后 S217 此处净空为 4.05m，此处交叉设置分离式立交不能满足 5.2m 净空要求。
浙江省发改委关于S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程可行性研究报告批复的函
浙江省发改委关于S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程可行性研究报告批复的函文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2015.10.21•【字号】•【施行日期】2015.10.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文省发改委关于S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程可行性研究报告批复的函省交通运输厅：你厅《关于报送S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程可行性研究报告的函》（浙交函〔2015〕195号）和东阳市发改局相关文件收悉。
经研究，现批复如下：一、为完善区域路网布局，提升干线公路服务水平，缓解沿线交通压力，促进沿线区域经济社会发展，同意实施S217（39省道）东阳市十里头至官清段改建工程。
本项目符合《浙江省“十二五”公路交通发展规划》。
二、项目主线起点位于东阳市白云街道十里头（现状39省道的起点），与现状37省道相接，路线沿现状39省道向南，在歌山路交叉口另辟新线，在西岘峰设置隧道，经高潮村、黄坞口，终点位于官清岭，与现状39省道相交，长约12.2公里。
同步建设40省道连接线约3.4公里，该项目合计建设里程约15.6公里，其中长隧道2775米（左线2815米）/1座。
全线设养护管理用房1处。
项目主线采用六车道一级公路标准，局部路段兼顾城市道路功能，设计速度80公里/小时，其中起点至K0+800段按现状断面对路面进行整治，路基宽度42米；K0+800至K2+250段老路拓宽改建路基宽度38米；其余路段路基宽度32米。
连接线采用四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。
其余技术指标应符合交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）技术标准和相应规范的要求。
三、项目总投资约16.4亿元，建设资金除省交通运输厅投资补助约1.8亿元外，其余由东阳市政府财政负责筹措，项目由东阳市交通运输局负责组织实施。
旧路改造总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，道路基础设施的改造和提升已成为城市发展的重点。
为了改善城市交通状况，提高道路通行能力，满足人民群众日益增长的出行需求，我市启动了X577棋杆梁至丰镇旧路改造工程。
本次工程旨在解决原路病害多、路况差等问题，提升道路安全性和舒适性。
二、工程概况1. 工程名称：丰镇市X577棋杆梁至丰镇旧路改造工程2. 工程地点：丰镇市X577棋杆梁至丰镇旧路3. 工程规模：K39+500-K82+922段4. 工程内容：路面升级改造、排水设施改造、交通安全设施完善等5. 施工单位：乌兰察布市金桥公路工程有限责任公司三、工程实施情况1. 施工准备（1）组织机构：成立项目领导小组，负责工程的组织、协调和监督。
（2）施工方案：制定详细的施工方案，明确施工工艺、质量标准和进度安排。
（3）人员设备：组织专业施工队伍，配备先进施工设备，确保施工质量。
2. 施工过程（1）路面升级改造：对原路面进行铣刨、摊铺沥青混凝土，提高路面平整度和抗滑性能。
（2）排水设施改造：对原有排水系统进行改造，增设排水管道、检查井等，确保排水畅通。
（3）交通安全设施完善：增设交通标志、标线、隔离栏等，提高道路通行安全。
3. 施工管理（1）质量监控：严格执行质量标准，对施工过程进行全程监控，确保工程质量。
（2）安全监管：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（3）进度控制：按照施工计划，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
四、工程成效1. 提高道路通行能力：通过路面升级改造，道路通行能力得到显著提升。
2. 改善交通状况：道路状况得到明显改善，减少了交通事故发生。
3. 提升城市形象：道路改造工程为城市增添了一道亮丽的风景线。
4. 满足人民群众出行需求：道路改造工程为市民提供了更加便捷、舒适的出行环境。
五、存在问题及建议1. 存在问题（1）施工过程中，部分路段交通拥堵，影响市民出行。
（2）部分路段施工期间，居民出行不便。
(最新)公路建设项目用地指标
（最新）公路建设项目用地指标公路建设项目用地指标第二章合理和节约用地的基本规定2.0.1 公路建设项目，应根据公路建设发展的需要，综合考虑环境资源、资金等技术经济条件，本着科学、合理和节约用地的原则，确定经济合理的建设规模。
2.0.2 公路建设项目用地应符合国家土地利用总体规划，重视农业生产的需要，应尽量利用荒地、劣地，少占用耕地特别是基本农田保护区的土地。
2.0.3 公路建设项目用地,，应统筹规划，采取改地、造地、复垦等综合措施节约用地。
2.0.4 在路线方案比选中，应从技术经济方面论证项目用地的合理性，严格农用地转用。
2.0.5 路线应尽量绕避基本农田。
靠近城市或通过基本农田及经济作物区的高填路堤地段，应在技术经济比较的基础上，尽量考虑设置防护设施等，节约用地。
2.0.6 路基、交叉工程土石方调配，应在技术经济比较的基础上，尽量移挖作填和集中取弃土，并与改田、造地相结合，以减少施工方和取土坑、弃土堆用地。
2.0.7 宜采用新型桥梁结构，降低桥头引线长度和填土高度。
2.0.8 为保护耕地，在技术经济比较的基础上，应优先考虑采用吹(填)砂或粉煤灰等填料填筑路堤，减少取土占地。
2.0.9 在环境与技术条件可能的情况下，应尽量降低路堤高度。
2.0.10 对集中取弃土的取土场、坑和弃土场、堆，隧道弃渣，给排水管网及其他地下工程用地，如仍能恢复使用的，可列为临时用地，并按国家用关规定进行复垦，恢复利用;不能恢复使用的，可按本指标第八章的规定另行计算。
2.0.11 改建、扩建工程项目应充分利用原有的场地和设施，尽量减少新增用地面积。
2.0.12 公路工程通讯、监控、供电系统的管线，在符合技术、经济和安全的条件下，宜共沟假设，并应尽可能在公路用地范围内不止。
第三章公路建设项目用地总体指标3.0.1 公路建设项目用地总体指标为公路用地范围内的路基、桥涵、隧道、交叉、防护、沿线设施等用地面积，但不包括辅道、支线的用地面积;辅道、支线的用地面积按其公路等级采用本章相应的项目另计。
贵州省发展和改革委员会关于黔南州都匀市绿茵湖至甘塘等十四条通乡油路改造工程可行性研究报告的批复-
贵州省发展和改革委员会关于黔南州都匀市绿茵湖至甘塘等十四条通乡油路改造工程可行性研究报告的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 贵州省发展和改革委员会关于黔南州都匀市绿茵湖至甘塘等十四条通乡油路改造工程可行性研究报告的批复黔南州发改局：报来《黔南州发展和改革局关于上报都匀市绿茵湖至甘塘等14条通乡油路改造项目工程可行性研究报告的请示》（黔南发改呈[2009]212号）及相关附件收悉。
都匀市绿茵湖至甘塘等14条公路已纳入我省“十一五”通乡油路实施计划，尽快建设十分必要。
经研究，现将有关事宜批复如下：一、都匀市绿茵湖至甘塘公路同意项目利用老路实施改造的方案。
路线起于绿茵湖水库，经庙背后、马场寨、上光明、冒水地，止于甘塘镇街道，全长约6公里。
全线采用四级公路标准进行改造，设计速度20公里/小时，路基宽度为6.5米，路面采用3.5CM沥青表处，新建桥涵设计荷载按公路-Ⅱ级。
项目总投资估算约330万元，其中申请国家资金240万元，其余资金由黔南州自筹解决。
二、福泉市谷汪至高石公路同意项目利用老路实施改造的方案。
路线起于谷汪乡街道，经安庄、打楚岩、牛场镇、新场、丘家院、干坝寨、高石，止于福泉县与瓮安县交界，全长约17公里。
其中牛场镇过境段水泥路（约900米）现状良好，拟完全利用，工程实际建设规模约16公里。
全线采用四级公路标准进行改造，设计速度20公里/小时，路基宽度总体为6.5米（局部困难路段可适当减窄）。
全线路面采用3.5CM沥青表处，其中牛场至高石段重车较多，路面结构形式采用6CM沥青上拌下贯。
全线新建桥涵设计荷载按公路-Ⅰ级。
项目总投资估算约为1226万元，其中申请国家资金640万元，其余资金由黔南州自筹解决。
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概述项目背景益阳地处湘中偏北，同湖北省石首县抵界；东北部濒临烟波浩淼的洞庭湖，与岳阳市毗邻；西和西南部是连绵千里的雪峰山，与常德市、怀化市接壤；东接省会长沙市；南连湘中腹地娄底市。
随着国家中部崛起战略开始实施，长株潭城市群与泛珠三角、长三角区域内城市群的经济合作，长株潭一体化和省“3+5”城市群建设的推进，益阳的区位优势更加明显，其距离长沙仅60公里，在长株潭1小时经济圈内。
近年来，随着长株潭经济一体化的全面推进，经济总量的扩张，影响力的扩大，长株潭益的人员往来日益频繁，经贸关系日益密切，互补功能日益凸现。
主动融入长株潭，是加快益阳发展的现实需要，是益阳经济社会发展的一种必然选择，至关重要的是基础设施建设，尤其是交通建设。
经过多年的交通建设，益阳市水陆交通已较发达，G319、G207、G536、G234、S324等国省道在境内纵横交错。
但现阶段对于益阳市赫山区的交通状况，已不能满足飞速发展的交通需求，不能为经济发展提供良好的运输条件。
因此，建设本项目将改善现有路网结构，拓展城市空间，壮大城市经济实力，提升核心竞争力。
2013年赫山已有100多家国有、集体企业，机械电子、轻纺、农产品加工、有色金属冶炼已成为赫山四大支柱工业，有一大批技术熟练的产业工人和关联度高的原材料资源。
城区拥有5万多名熟练技工，劳动力成本低。
由于盛产苎麻、棉花、水稻、茶叶、湘莲、三薯等，赫山一直是全国苎麻、棉花纺织原材料基地和中南农副产品加工原材料基地之一。
全区水电煤气供应充足，价格低廉。
土地资源丰富，发展潜力大，可塑性强。
因此，S217赫山区牌口至欧江岔公路的建成必将改善赫山区的投资环境，推动赫山区的发展，改变赫山区的交通状况。
通过本项目可贯穿益阳市赫山区道路系统，将G536、S217 (湘阴段，在建)，S324(在建) 、S326(在建)、S228(规划中)、S101(长沙望城区)线公路有效地联成一片。
本项目是益阳市与相邻的湘阴县、长沙市望城区交流的重要通道。
该项目的实施，将进一步打开益阳的东北大门，将有利于赫山东北部区域路网的均衡、完善，有利于路网整体规模效益的发挥，有利于带动湘阴县、长沙市望城区与益阳城区之间的人流、物流、信息流。
对于改善当地投资环境，促进沿线各乡镇经济的交流与发展具有重要作用。
对带动地区经济发展，改善当地人民群众的生产生活，促进赫山区发展等都有着巨大的推动作用。
对益阳地区具有非常重要的意义。
同时，本项目的实施，将为湘中地区的交流往来搭建一条便捷通道，促进区域内人流、物流、信息流自由畅通，有利于实现区域之间的合理分工和优势互补，增强区域竞争力，有利于湖南省中部的物资和文化的交流，为东部、北部发达地区支援中部落后地区创造良好的交通条件。
为了改变现有交通和经济发展的状况，完善区域公路网布局，提高综合运输效率，开发区域的丰富资源，改善投资环境。
2014年4月，益阳市赫山区人民政府以《S217赫山区牌口至欧江岔公路改建工程可行性研究委托书》(益阳市赫山区交通建设管理有限公司[2014]函)委托我院编制《S217赫山区牌口至欧江岔公路改建工程可行性研究报告》。
1.2编制依据本报告编制的主要依据有：1、《S217赫山区牌口至欧江岔公路改建工程可行性研究委托书》(益阳市赫山区交通建设管理有限公司[2014]函)；2、《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(交通部，2010年)；3、《公路建设项目交通量预测试行办法》(交通部，1988年)；4、《公路工程建设项目经济评价办法》(交通部，1988年)；5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；6、《公路基本建设工程投资估算编制办法》(交通部，1996年)；7、《公路项目可行性研究方法改善》(PPK公司、蔡摩根公司、交通部公路规划设计院联合完成)；8、《关于印发<湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见>的通知》(湖南省交通厅，湘交计统字[2005]221号)；9、《湖南省干线公路建设管理试行办法》(湖南省交通厅，2006年)；10、《湖南省“十二五”国省干线公路改建规划》(湖南省交通厅，2011年)；11、《降低造价公路设计指南》(交通部公路司，2005年)；12、《建设项目经济评价方法与参数》(2010年)；13、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)；14、益阳市交通建设发展“十二五”规划；16、赫山区“十二五”交通运输发展规划；15、公路工程专业其他标准规范与勘测规程。
社会经济和交通运输发展现状及规划2.1 研究区域概况本项目起于S217湘阴新泉至乔口线(在建)的岭北镇（荷莲村）K9+150处，向西北方向横跨新河（益阳与湘阴交界处），至陈家湾转向西方向，通过袁家坝、飞龙村，至麻园桥乡卫生院上X019线（K4+040）上老路，沿老线X019向西南方经东边湖、新白洲、上湖，于龙山村（K14+196）改走新线，继续往西南方向通过大圣垸、汤家湾、金盘村，止于S324朱泉线的欧江岔红洲电排。
社会经济和交通运输的调查区域是根据本项目的作用影响范围确定的，为使调查所得的社会经济基础资料范围与社会经济指标统计一致，本报告将直接影响区的县(市)作为最小单位的调查区域，以此确定本项目的直接影响区为益阳市赫山区，间接影响区为长沙市湘阴县、望城区及周边县市。
2.2 项目影响区经济社会现状及发展2.2.1 经济社会现状1、益阳市⑴自然概况益阳市位于湖南中北部，位于北纬27°58′38″至29°31′42″、东经110°43′02″ 至112°55′48″，东西最长距离217公里，南北最宽距离173公里。
从地图看，像一头翘首东望、伏地待跃的雄狮。
它北近长江，同湖北省石首县抵界；东北部濒临烟波浩淼的洞庭湖，与岳阳市毗邻；西和西南部是连绵千里的雪峰山，与常德市、怀化市接壤；东距省会长沙市70公里，与长株潭经济共同体相连；南连湘中腹地娄底市，是中西部大开发的前沿地带。
全市土地总面积12144平方公里，为全省总面积的5.83%，其中山地占39.7%，丘陵占10.1%，岗地占6.7%，平原占32.4%，水面占11.1%。
境内由南至北呈梯级倾斜，南半部是丘陵山区，属雪峰山余脉；北半部为洞庭湖淤积平原，一派渔米水乡景色。
“背靠雪峰观湖浩，半成山色半成湖”。
南部山区最高处为海拔1621米，北部湖区最低处为海拔26米，南北自然坡降为9.5%。
⑵社会经济发展现状近年来，益阳市国民经济和社会发展取得了巨大的成就，综合实力明显增强，人民生活水平有了很大的提高，经济发展呈现“环境改善、运行稳定、增长加快、效益提升”的特征，社会主义市场经济体制基本建立。
“十五”时期，在市委、市政府的正确领导下，全市以加快发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以提高人民生活水平为根本出发点，着力实施“五大”战略，积极推进“三化”进程，认真贯彻国家宏观调控政策，成功战胜各种自然灾害，国民经济持续较快发展，人民生活进一步改善，各项社会事业取得新进步，“十五”计划确定的主要发展目标均已完成或超额完成，为“十二五”经济社会发展奠定了坚实基础。
国民经济加速发展，综合实力明显增强。
2013年益阳市实现地区生产总值（GDP ）1123.13亿元，比上年增长10.5%，增速居全省第5位。
其中，第一产业增加值213.54亿元，增长3.0%；第二产业增加值507.78亿元，增长12.1%；第三产业增加值401.81亿元，增长12.6%。
按常住人口计算，人均GDP 25773元，折合4227美元，增长9.8 %。
2013年全年完成固定资产投资842.37元，比上年增长34.7%，增速居全省第6位。
其中城镇固定资产投资669.68亿元，增长26.4%。
全市工业投资依然强劲，完成工业投资453.34亿元，增长31.9%；其中工业技改投资302.32亿元，增长36.4%。
益阳市历年主要社会经济指标表见表2-1。
表2-1 益阳市历年主要社会经济指标表3、长沙市望城区表2-3 长沙市望城区历年主要社会经济指标表4、湘阴县⑴自然概况湘阴县历年主要社会经济指标表项目影响区域社会经济发展趋势益阳市“十一五”期间，全市规模以上工业增加值年均增长27.6%，工业占GDP的比重达到35%。
通过工业龙头的带动，实现全市区域经济的快速良性发展。
至2010年，全市国内生产总值达到578亿元，年均增长12%；财政总收入突破30亿元，年均增长15%以上；农村居民人均可支配收入4120元，年均增长7.5%；城镇居民人均可支配收入12260元，年均增长8%；全社会固定资产投资年均增长20%以上，力争5年累计投资突破900亿元；城镇化率达到41%。
2020年远期目标：预计GDP达到1500亿元，年均增长11．4%，人均GDP 达到30000元，三次产业的比重调整为7：54：39。
财政总收入达到120亿元，年均增长14.9%。
全社会固定资产投资达到500亿元，年均增长13%。
交通量分析及预测公路交通调查与分析调查综述交通量调查是公路建设项目可行性研究交通量预测的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。
其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目决策提供科学的依据。
交通量调查点的选择，调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。
调查在相应老路上设置了断面流量观测点。
根据公路网状况及路段交通量特征，本次交通量调查确定了2个调查点：牌口和欧江岔（上湖中学），如图所示。
图3-1 路段观测点示意图3.1.2 调查资料的分析1、车型划分根据断面交通量调查的资料，并根据折算系数进行了标准车型的折算，本报告按照《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定，以小客车为标准车型。
各汽车代表车型与拆算系数见表3-1。
表3-1 各汽车代表车型与车辆折算系数表2、断面流量统计按照《公路工程技术标准》和车辆折算系数，本线各观测点、平均日交通量分别见表3-2、3-3(以小客车为标准车型)。
表3-2 各观测点分车型的断面交通流量观测值单位：辆/日注：调查时间为2013.05.20～2013.05.21，24小时流量观测值。
本项目根据抽样观测所得交通量数据，将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内总天数，从而得到年平均日交通量，如表3-1-3所示：表3-3 全线平均日交通量单位：辆/日3、拟建项目老路路段交通量资料的收集、整理拟建项目是对X019进行升级改造，所以对现有公路(X019线)历年交通量资料进行收集、整理并作出深入分析，能够了解拟建项目在区域中的交通作用，把握交通量的发展趋势，从而为远景交通量的预测提供依据。