飞机性能图文
飞机上升、下降和巡航性能PPT精选文档
● 高速下降
● 燃油最省下降
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3.2.2 等表速下降性能分析
高度降低，下降率减小。
3.2.3 巡航下降
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下降性能图表
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3.2.4 应急下降
不同高度上乘客保持有效意识时间
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4 成本指数对经济M数的影响
成本指数（CI) ：C时与C油之比，即小时成本与燃油成本之比。
CI大，说明小时费高或油价低， M经济大 CI小，说明小时费低或油价高， M经济小 CI为零，则M经济=M远航
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利用CI～CR曲线确定M经济
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单发飘降
巡航中一台发动机失效后，飞机下降到较低的高度，用较小的 速度巡航的过程。
有利飘降速度指以最大连续推力使下降角最小的速度。该速度略 小于VMD。
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1）保持飘降速度飞行， 随燃油消耗，飞机重 量减轻，飞机高度不 断增加。
2）根据改平高度查出 作LRC巡航的速度， 作等高LRC巡航。
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应急下降时，应断开自动油门并收到慢车，放出扰流板，
推杆使飞机以预定俯角转入下降，但不得出现负过载；为尽快 使飞机下降，可配合采用转弯的方法；在应急下降中，应放下 起落架。
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3．3 巡航性能
3.3.1 典型巡航剖面
加 起速 飞到 上出 升航 至速 滑 35 度 出 ft
飞行性能和要求图文
飞行性能和要求飞行性能是指飞机在飞行中表现出的各种性能指标。
这些性能指标包括飞行速度、飞行高度、爬升速度、下降速度等等。
作为一名飞行员或航空工程师，对于飞行性能的了解和掌握至关重要。
因此，在设计和操作飞机时，需要考虑到飞行性能以及相应的要求。
飞行速度飞行速度是指飞机在空中飞行时的速度。
飞机的最大飞行速度受到多种因素的限制，包括设计制约、气动效应、动力系统等。
除了最大速度之外，还有最小速度、巡航速度、着陆速度等不同的速度要求，这些要求需要遵循以确保飞机的飞行安全。
飞行高度飞行高度是指飞机在空中飞行时的高度。
与飞行速度一样，飞行高度也受到多种因素的限制，包括气压高度、飞机结构限制、人员舒适度等等。
在规定的飞行高度内保持飞行安全是飞行员和航空工程师的重要任务之一。
爬升和下降速度爬升和下降速度分别指飞机向上爬升和向下下降的速度。
这些速度指标对飞机的安全性和舒适度都有重要影响。
在起飞和着陆时，飞机需要保持特定的爬升和下降速度，以确保航班的顺利进行。
此外，这些速度指标还需要保持在一定的范围内，以确保航班的舒适度和乘客的安全。
转弯半径和坡度转弯半径和坡度分别指飞机在空中转弯时的半径和倾斜度。
这些指标同样对飞机的安全性和舒适度都有着重要的影响。
在进行大转弯时，飞机需要保持大的转弯半径以确保安全；而在进行小转弯时，飞机需要保持小的转弯半径以确保舒适度和乘客的安全。
能源消耗和经济性能源消耗和经济性是指飞机在空中飞行时所消耗的燃油数量和相关的经济成本。
这些指标对航空公司和航班运营商来说尤为重要，因为它们可以直接影响航班运营的成本和盈利能力。
在设计飞机时，需要考虑到能源消耗和经济性，以确保航空公司和航班运营商能获得最大的经济效益。
在设计和操作飞机时，飞行性能和相应的要求都是非常重要的。
飞行性能包括飞行速度、飞行高度、爬升速度、下降速度等等；而要求则涉及到制约因素、安全标准、舒适度等等。
对于飞行员和航空工程师来说，了解这些指标和要求是非常必要的，因为它们能够确保航班的顺利进行和乘客的安全。
前苏联图波列夫设计局飞机图文详解
前苏联图波列夫设计局飞机图文详解-图144[超音速客机] 2006-11-16 21:18:58| 分类：默认分类阅读583 评论3 字号：大中小订阅图144：图-144是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。
早于协和超音速客机三个月进行首飞，总共生产了16架，由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民用航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行，并逐步淡出航空舞台。
图144自从进入喷气客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场也十分乐观，20世纪60年代初，英法两国开始联合研制“协和”号超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机。
在当时的环境下，为突显社会主义阵营的政治胜利，苏联政府决定仓促上马研制超音速客机。
前苏联的著名飞机设计泰斗图波烈夫同志受赫鲁晓夫委托，要求尽快研制出超音速客机。
有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和客机的部分资料，加快了图-144的研发速度，而图-144在外形上又与协和号非常相近，虽然抢先与协和率先问世，航空界仍戏称其为“协和斯基”，暗指其偷窃了西方技术。
实际上图-144在仿制过程中大量应用了自身的技术进行了较大的改进，比协和客机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于“协和”，乘坐舒适度也好于协和。
客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。
图144超音速飞机外观上、气动布局与协和非常类似，但并不能就此而认为图144完全抄袭协和的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机与协和在外形、气动力布局上与协和也非常相似。
图144超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无平尾，可下垂的机头。
四台发动机也分别下挂在机翼下侧。
为3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，从而保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。
F16全图解
最大爬升率:15,240m/min
升限:15,240m(46,250ft)
最大航程:3,890km
电子系统:
火控雷达:WestinghouseAN/APG-66(V)2A
最大搜索距离:185km(100nm)
导航系统:LittonLN-93型激光陀螺仪
电子战系统:
雷达预警系统(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统
F-16在世界战斗机史上占有独特的地位：它在气动外形上采用了三角翼加普通平尾、单垂尾、单发、翼身融合体的布局，其中翼身融合体在当时是非常先进的设计，并被多种三代半、四代战斗机采用；在飞行控制方面，首次采用了革命性的静不稳定设计和四余度电传操纵系统；驾驶杆采用了侧杆布局，安排在飞行员座位右侧；座椅后仰30度，提高了飞行员抗过载的能力，保证了进行9G的机动时飞行员不会经受不住；座舱玻璃盖为前半球无框设计，提供了无遮挡的360度视野(这种设计沿用到了F-22“猛禽”上)。虽然ADF计划出于价格考虑，对机载电子设备要求不高，YF-16仍能装载大体积的航空电子设备，为改进留下了余地。F-16原型的主要武器装备为M61“火神”20mm加特林炮、AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹以及AIM-7“麻雀”中距空空导弹。
飞行性能和飞行品质ppt演示课件(45页)
4、机动性能
（2）飞机的着陆 飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般 可分为五个阶段：下滑、拉平、平飞减速、飘落 触地和着陆滑跑。
4、机动性能
在飞机飞行过程中，操纵方向舵，飞机则绕立轴转动，产生偏航运动。
降落之前，飞机大约在300m左右的高度上飞行 飞机从某一机场起飞，执行作战任务后再返回原机场，机场至该空域的水平距离就是作战半径。
• 爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。当歼击机的 最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高
度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能
的重要指标之一。
2、高度性能
• 升限（Hm)
• 飞机上升所能达到最大高度，叫做升限。“升限 高临下，取得主动权。
翼,同时发动机转速减小到最小转速,并使飞机转 简单地说就是指飞机从一种姿势快速转变到另一种姿势的能力。
降落之前，飞机大约在300m左右的高度上飞行员放下起落架,而在200m左右的高度上放下襟翼,同时发动机转速减小到最小转速,并使 飞机转入下滑状态。
入下滑状态。 战斗机的敏捷性是关于飞机机动性和机动能力变化的综合评价，是飞机改变机动状态和转换机动平面的能力。
• 飞机的升限有两种。一种叫理论升限，它指爬升率等于 零时的高度，没有什么实际的意义；常用的是实用升限。 所谓实用升限就是飞机的爬升率等于5m/s时的高度。 此外还有动力升限，它是靠动能向上冲而取得最大高度 的。一般创纪录的是指动力升限。
3、续航性能
• 航程（R）及续航时间 • 航程是指飞机一次加油所能飞越的最大距离。以
1、速度性能
2、高度性能
• 爬高升度率（（即飞vL行) 飞速机度的的爬垂升直率分是量指）单，位其时单间位内是飞m/机m所in或上m升/的s。 • 爬升率大，说明飞机爬升的快，上升到预定高度所需的时
第二讲飞机的基本飞行性能讲义
第二讲飞机的基本飞行性能讲义一、引言飞机的基本飞行性能是指飞机在不同飞行阶段中的各种性能指标。
了解和掌握飞机的基本飞行性能对于飞行员和飞机设计师来说都是十分重要的。
本讲义将介绍飞机的基本飞行性能指标及其计算方法。
二、起飞性能起飞性能是飞机在地面开始起飞到到达安全飞行高度之间的性能指标。
主要包括起飞距离、起飞速度和最大爬升率。
1. 起飞距离起飞距离是指飞机从起飞开始到离地面50英尺高时所需的距离。
起飞距离计算公式如下：起飞距离 = 加速距离 + 抬轮距离 + 离地距离其中，加速距离是指飞机从静止到达起飞速度所需的距离；抬轮距离是指飞机从离地面50英尺高到离地面100英尺高所需的距离；离地距离是指飞机离开地面100英尺高时所需的距离。
2. 起飞速度起飞速度是指飞机在起飞时所需的最低速度。
起飞速度取决于飞机的重量和机翼的亮度。
一般来说，起飞速度随飞机重量的增加而增加，随机翼的亮度的增加而减小。
3. 最大爬升率最大爬升率是指飞机在起飞过程中爬升的最大速率。
最大爬升率取决于飞机的发动机推力、机翼提供的升力和飞机的阻力。
飞机的最大爬升率在不同高度下可能会有所不同。
三、巡航性能巡航性能是指飞机在巡航飞行阶段的性能指标。
主要包括巡航速度、巡航升力系数和巡航推力。
1. 巡航速度巡航速度是指飞机在巡航飞行阶段所保持的恒定速度。
巡航速度取决于飞机的气动性能和发动机的推力。
为了保持较低的燃料消耗和较长的航程，飞机会选择一个较低的巡航速度。
2. 巡航升力系数巡航升力系数是指飞机在巡航飞行阶段的升力与机翼面积、空气密度和飞机速度的比值。
巡航升力系数影响飞机的升力和阻力。
3. 巡航推力巡航推力是指飞机在巡航飞行阶段的发动机推力。
巡航推力决定飞机的速度和燃料消耗。
四、下降和着陆性能下降和着陆性能是指飞机从巡航飞行阶段到着陆的过程中的性能指标。
主要包括下降速度、下降距离和着陆距离。
1. 下降速度下降速度是指飞机从巡航飞行阶段开始向地面下降时的速度。
民航飞机的性能
第二章 第七节民航飞机的性能
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第二章 第七节民航飞机的性能
三、飞行性能
起飞性能 爬升性能 巡航性能 着陆性能
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二章 第七节民航飞机的性能
1、起飞性能
密度高度 总重和平衡 风向 跑道道面
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第二章 第七节民航飞机的性能
总重和平衡
Z
2.540m
18.850m 17.8015m
25%RC
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第二章 第七节民航飞机的性能
1、飞机的飞行阶段和性能—巡航阶段
B Climb speed (KIAS)
260 280 300
C
220 240 260
BC之间是飞机巡航阶段
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第二章 第七节民航飞机的性能
1、飞机的飞行阶段和性能—巡航阶段
PA
Real cruise
weight
巡航高度的选择
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飞行高度
飞行高度主要受发动机性能的影响 通常喷气式飞机的巡航高度在9000~13000米，
活塞式发动机飞机的巡航高度在5000米左右
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第二章 第七节民航飞机的性能
着陆性能
保证飞机的进近姿态和航路的正 常
保持正确的进近速度（襟翼、缝 翼）
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第二章 第七节民航飞机的性能 4、飞机的经济性能
燃油利用率 维修性和可靠性 适应性 飞机的初成本
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第二章 第七节民航飞机的性能
5、6、飞机的安全性与舒适性
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第二章 民用航空器
第七节 民航飞机的性能
第二章 第七节民航飞机的性能 飞行计划和飞行剖面 业载航程图 飞行性能 经济性能 安全性 舒适性
四 飞行性能PPT课件
B
小理论速度。为保证安全，一般不
允许在α临界状态下飞行。而采用允
许升力系数Cy：
Cy=(0．82—0．85)Cy临界，与对
应的平飞速度，就是实际使用的最
小平飞速度。
Vmin
Vmin
.
P可用 A
Vmax
Vmax VI
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III.最小阻力速度
平飞所需拉力最小的速度， P
vMD平飞最小阻力速 度在平飞所需拉力曲线的最
C
8°
2°
增大，剩余拉力先增
6°
大后减小。
40 Vmin VMP VMD
Vmax
VI
80 120 160 200 240 260
.
17
④ 平飞功率曲线和剩余功率
油门增加，可用功 N 率曲线上移；速度增 加，可用拉力减小。
120
同一油门下，以最 小阻力速度飞行时， 对应的剩余功率最 大。
A N可用
100
① v平飞计算公式和影响因素
G
Y
CY
1 2
V
2
S
2G
V平飞 CY S
.
6
●v平飞的主要影响因素
V平飞
2G
CYS
➢ 飞机重量越大，v平飞越大 ➢ 升力系数越大， v平飞越小
.
7
平飞所需速度与飞机重量、升力系 效、机翼面积和空气密度有关：
1、飞机重量； 2、升力系数； 3、空气密度； 4、机翼面积。
160
B △PMAX
120 16°
D
80
C
8°
6°
A
0° 2°
40
. Vmin VMP VMD
Vmax
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通用性能
高度测量原理续
• Standard：与1013hPa一致。使用Standard设置，高度表指示高于1013hPa等压面的高度 （若温度是标准的）。在飞行中，飞机脱离当地压力变化时，此设置提供了飞机间的垂 直间隔。
通用性能
高度测量原理续
• 飞行高度层：选择Standard设置后的指示高度，以除以100后的英尺表示； • 过渡高度：是一个指示高度，在此高度以上机组必须选择Standard设置； • 过渡高度层：是在过渡高度以上的第一个可用飞行高度层。
陆重量。 最大结构零油重量MZFW 机翼中燃油量最小时，作用在翼根的弯矩最大，所以在油箱中没有燃油时需限制重量。这
高度测量原理续
通用性能
在爬升时QNH与Standard之间的改变发生在过渡高度，下降时发生在过渡高度层。过渡高 度一般在SID中给出，过渡高度层由ATC给出。
高度表调定和温度的影响 • 高度表调定的修正
• 温度的修正 • 在给定指示高度飞行，
而增加
• 结论：温度越高，你飞得越高；
•
温度越低，你飞得越低
通用性能
通用性能
操作速度 指示空速（IAS）是由空速指示器指示的速度
•
IAS=CAS+Ki 其中Ki是仪表修正误差
• 真空速（TAS）：是表示飞机在一个与它周围气团相关的运动的基准系统中的速度。
• 地速（GS）代表的是飞机在固定地面基准系统中的速度。它等于修正了风分量后的 TAS
• 地速=真空速+风分量
飞机的限制 飞行限制 飞行中机体必须承受由发动机、空气动力载荷和惯性力等产生的力，过载系数出现并增加
飞机的载荷 限制过载系数
空客飞机
飞行限制 最大速度 最大操作速度限制 VMO/MMO 襟翼放出速度限制 VFE 起落架操作速度限制 VLO 带轮飞行速度限制 VLE
飞机的限制
飞最行小限速制度 1、地面最小控制速度 当关键发动机失效时 仅使用主要空气动力 控制保持飞机控制， 横向偏移不超过30FT 2、空中最小控制速度 当一台关键发动机失 效时保持飞机的控制 并以不大于5度的坡度 保持平直飞行 VMCA不能超过1.2VS
通用性能
ISA-10： 真实高度： 16000FT 10500FT 指示高度： 16600FT 10900FT 高度增加： 600FT 400FT ISA-20 真实高度： 16000FT 10500FT 指示高度： 17300FT 11350FT 高度增加： 1300英尺 850英尺
操作速度 • 校准空速（CAS）是通过总压Pt和静压Ps的差值获得的
介绍
• 飞机文件 • 适航：AFM • 运行：波音 FPPM、OM； • 物理方面 • 条例方面 • 运行方面
空客 FCOM
介绍
国际标准大气层ISA
通用
• 压力模型 • 假设一定体积的空气处于静态平衡之中，
空气静力学公式给出
气体状态方程给出
通用
压力模型续
通用性能
• 压力模型续
压力模型续
密度模型
通用性能
高度测量原理续
• QFE：是机场参考点的压力，使用QFE设置，高度表指示高于机场参考点的高度。 • QNH：是平均海平面压力。通过对机场参考点压力的测量并移动到平均海平面，在此
假设标准的压力变化规律，我们可以计算出QNH。使用QNH设置，高度表指示高于平 均海平面的高度（如果温度是标准温度），因而当在机场平面处于ISA状态时，高度表 指示真实地形高度。
飞机的限制
飞行限制 最小速度 3、最小离地速度 飞机速度等于或高于VMU时飞机可以安全离开地面并继续起飞 全发最小离地速度 一发失效最小离地速度
飞机的限制
飞行限制 失速速度 VS1g：对应最大升力系数，n=1 VS ：对应常规失速， n<1 VS=0.94X VS1g
飞机的限制
飞机的限制
最大结构重量 飞机重量定义 厂商空重MEW：结构、动力装置、装备、系统及其他被看作是飞机整体的设备项目的重量。
•图示解释了在以恒定的CAS（300海里/小时）和恒定的马赫数（M0.78）爬升时TAS相对 气压高度的变化情况
飞行力学
标准升力方程 标准阻力方程
通用性能
•CL和CD是迎角α、马赫 数M和飞机形态的函数
飞行力学 升力和阻力方程用马赫数表达 δ 压力比引入升力和阻力方程可得到与气压高度无关的公式
通用性能
通用性能
ISA及标准气压调定值 真实高度随温度的增加
高度表调定和温度的影响实例 瑞士SION机场26号跑道ILS进近
通用性能
真高：10500英尺高于平 均海平面，8919英尺高于 跑道
高度表调定和温度的影响实例 瑞士SION机场26号跑道ILS进近
结论：当温度偏离标准时，高度测量误差增加； 由温度引发的高度测量误差与高度成正比。
包括封闭系统中的液体。 使用空重OEW：厂商空重加上营运人的项目
飞机的限制
最大结构重量 最大结构起飞重量MTOW 是按照空中结构抗荷标准、垂直速度等于-1.83米/秒着陆冲击时起落架和结构的抗荷标准确
定的 最大结构着陆重量MLW 着陆重量受到垂直速度等于-3.05米/秒的着陆冲击时的载荷限制。这个限制就是最大结构着
通用性能
国际标准大气表
通用性能
高度测量原理飞机位置） 参考压力面：飞行员通过高度表压力设置旋钮选择的压力
高度测量原理续
通用性能
压力设置和指示高度向同一方向移动；高度测量的目的是在飞机与地面之间保持 相应的裕度，因此通过高度表压力设置旋钮可以选择不同的实际压力设置。
掌握飞机性能
• 介绍： • 国家管理机构 • 适航：FAA、DGAC、CAAC • 适航条例：FAR25、JAR25 • 运行：航空公司（起飞、降落限制等） • 运行条例：FAR121、JAR-OPS1、CAAC-FS121 • 国际民用航空组织ICAO成立于1948年 • 国际航空运输协会IATA
操作速度 马赫数（MACH）是TAS和音速之间的比值 • 用海里/小时为单位表示的音速为：
通用性能 •音速为当时飞行高度的音速
• 音速只取决于温度，因此马赫数可表达为：
•SAT=以开氏温度计量的空气静温
• 马赫数由测量的总压和静压计算而得 • 显示的真空速由马赫数获得
真空速的变化
通用性能
•交叉高度：给定的CAS等于给 定的马赫数的高度。