公路工程施工成品、半成品保护制度
公路工程施工成品、半成品保护制度
公路工程施工成品、半成品保护制度第一篇：公路工程施工成品、半成品保护制度公路工程施工过程成品、半成品保护制度一、路基工程成品保护1、针对已成型的路基，应做好路拱排水、完善并及时清理路基排水系统，同时应封闭道路禁止车辆碾压防止损坏路基面，对路基边坡植被应设置隔离设施，防止人为践踏。
2、中间施工的路基，在下雨前必须碾压密实，来不及碾压时必须最少静压一遍，做好路拱，防止路基积水。
3、雨后路基彻底晾晒干之前，静止一切车辆通行，防止车辆将路基碾压成弹簧土。
4、为防止路基边坡碾压不密实，和雨水冲刷亏坡，路基施工时在路基两侧各宽填50cm,保证刷坡后边坡压实度达到设计要求。
5、路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水冲刷边坡，挖方路基施工应做到开挖一级，防护一级，绿化一级，高填方路基分台阶施工，也应做到填筑一级，防护一级，以避免坡面冲刷。
二、钢筋工程防护1、钢筋运到加工工地后，必须严格按进场时间，批号，强度，牌号，直径，长度分别标识堆放，不得混淆。
2、存放钢筋场地要进行平整夯实不得积水。
堆放时，钢筋下面要垫以垫木，离地20cm左右，上面要覆盖，防止钢筋锈蚀和污染。
3、钢筋半成品要分部、分层、分段并按构件名称、号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，挂标识牌，注明构件名称、部位、钢筋型号、尺寸、直径、根数、堆放场地要有遮盖、防止雨淋日晒。
4、浇筑混凝土过程中，安排专职钢筋工值班，发现钢筋移位和变形后及时修复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。
5、转运时钢筋半成品应小心装卸，不应随意抛掷，避免钢筋变形。
成型钢筋、钢筋网片应指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止压弯变形。
三、墩柱、盖梁、预制梁成品防撞保护1、施工便道侧墩柱成品保护措施为防止过往车辆和机械设备的碰撞，便道侧墩柱用钢管搭设成品保护支架或用浆砌片石砌筑厚30cm防护墩，并在醒目位置处贴“注意安全、小心碰撞”反光提示标语。
工程成品、半成品保护制度范本
工程成品、半成品保护制度范本工程成品和半成品是企业生产过程中非常重要的资产，对于保护它们的安全和完整性，建立一套完善的保护制度是非常必要的。
本文将提供一个关于工程成品和半成品保护制度的范本，以供参考。
一、目的本制度的目的是确保工程成品和半成品的安全、完整和有效的管理，防止因各种原因导致资产损失与工期延误，保障企业的经济效益和声誉。
二、适用范围本制度适用于企业生产过程中涉及的所有工程成品和半成品，包括但不限于原材料、产品、设备、工具等。
三、责任分工1. 总经理：负责制定和领导本制度的执行，并对保护工程成品和半成品的工作负总责。
2. 相关部门负责人：负责组织实施本制度，包括但不限于制定具体的操作规程和必要的培训。
3. 项目经理：负责项目工程成品和半成品的保护工作，并配备足够的工作人员。
四、工程成品和半成品保护措施1. 仓库安全管理1.1. 仓库内部使用安全措施，如安装视频监控设备、防火设施等。
1.2. 设立专门的入库出库管理人员，进行出入库登记和核对。
1.3. 严格执行仓库巡查制度，保证仓库内部的安全和整洁。
2. 运输安全管理2.1. 在运输过程中，严禁超载、超速、疲劳驾驶等违规行为。
2.2. 运输车辆应定期检查和维护，确保车辆的安全可靠。
2.3. 采用合理的包装方式，确保工程成品和半成品在运输过程中不受损。
3. 施工现场保护3.1. 在施工现场设置临时围栏，限制非相关人员进入施工区域。
3.2. 对施工现场进行定期巡查，及时排除各类安全隐患。
3.3. 对施工现场的工程成品和半成品进行分类摆放和防护，避免受到损坏。
4. 人员管理4.1. 对参与工程成品和半成品保护工作的人员进行相关安全培训，提高其保管意识和安全意识。
4.2. 建立健全的人员考核制度，激励工作人员积极参与保护工作。
4.3. 加强对工作人员的监督和管理，发现不正当行为及时纠正并追究责任。
五、风险防范1. 进行定期的风险评估工作，识别和评估保护工作中的各种风险。
公路工程施工成品半成品保护标准制度
公路工程施工成品半成品保护标准制度一、背景和目的：公路工程施工成品半成品是指在公路工程施工过程中所使用的各类材料和设备。
为了保护和管理公路工程施工成品半成品，防止浪费和损失，制定公路工程施工成品半成品保护标准制度是非常必要的。
本制度的目的包括：1. 规范公路工程施工成品半成品的保护和管理，提高资源利用效率和施工质量。
2. 加强对公路工程施工成品半成品的监督和检查，确保施工过程的顺利进行。
3. 提高施工人员对公路工程施工成品半成品保护的责任意识，降低浪费和损失的发生率。
4. 保障施工单位的合法权益和利益，提升企业形象和声誉。
二、管理流程和要求：1. 成品半成品的接收和登记：a. 成品半成品要按照规定的程序和要求进行接收和登记。
b. 严格按照规定的标准和数量进行验收，确保成品半成品的质量和完整性。
2. 成品半成品的储存和保管：a. 成品半成品要按照规定的储存条件进行存放和保管。
b. 建立成品半成品的库存管理制度和流程，确保库存的准确和安全。
3. 成品半成品的使用和消耗：a. 成品半成品要按照规定的程序和要求进行使用和消耗。
b. 遵守施工计划和方案，合理安排成品半成品的使用和消耗。
4. 成品半成品的保护和维护：a. 成品半成品要加强对自身的保护和维护，防止损坏和丢失。
b. 建立成品半成品的维护制度和流程，定期进行检查和保养。
5. 成品半成品的报废和处理：a. 成品半成品要按照规定的程序进行报废和处理。
b. 确保报废和处理过程的合法和环保。
三、责任和权益：1. 施工单位责任和权益：施工单位要履行公路工程施工成品半成品保护标准制度的责任和义务，保障成品半成品的质量和完整性，享有合法的权益和利益。
2. 监管部门责任和权益：监管部门要加强对公路工程施工成品半成品保护工作的监督和管理，推动管理工作的落实和改进，享有合法的职权和权益。
3. 监理单位责任和权益：监理单位要加强对公路工程施工成品半成品保护工作的监督和检查，提出合理的建议和意见，享有合法的职权和权益。
公路工程施工成品半成品保护制度
公路工程施工成品半成品保护制度公路工程是指为了便于交通运输和连接不同地区而建设的道路工程。
在公路工程的施工过程中，成品和半成品的保护是非常重要的环节。
下面将介绍公路工程施工成品半成品保护的制度。
首先，对于公路工程施工成品的保护制度。
公路工程的成品主要指已经施工完成的路面、桥梁、隧道等，这些已经完善的工程需要保护，以确保其质量和完整性。
成品保护制度包括以下几方面：1.施工区域划定：在施工区域内划定专门的成品保护区域，确保成品不受外界因素的影响。
2.施工现场管理：对施工现场进行严格管理，禁止未经允许的人员进入成品保护区域，确保施工现场的安全和秩序。
3.防护措施：采取相应的防护措施，如搭建护栏、设置标志等，防止成品受到车辆或行人的损坏。
4.定期检查：对成品进行定期检查，发现问题及时处理，确保成品的质量和功能。
其次，对于公路工程施工半成品的保护制度。
公路工程的半成品主要指施工过程中的中间产物，如铺设基层、挖掘土方等。
半成品保护制度包括以下几方面：1.施工区域划定：在施工区域内划定专门的半成品保护区域，防止半成品受到其他施工活动的干扰。
2.施工过程管理：对施工过程进行全程监控，确保半成品施工按照设计方案进行，不受污染和破坏。
3.避免受损：对半成品进行合理的存放和运输，避免半成品受到损坏，在运输过程中采取稳固措施，防止半成品松动或破碎。
4.安全防护：在半成品的施工区域周围设置相应的安全防护设施，如警示标志、安全网等，确保施工过程的安全。
此外，公路工程施工成品和半成品的保护制度还应注意以下几个方面：1.与其他施工相协调：对于施工过程中与其他施工活动相伴的成品和半成品，要进行协调，确保彼此之间不会对对方产生不利影响。
2.环境保护：在进行成品和半成品保护时，要注意环境保护，不得破坏周围的自然生态环境。
3.合理使用资源：在保护成品和半成品的同时，要合理使用资源，节约材料和人力资源，降低浪费和成本。
4.事故应急处理：在成品和半成品受到意外事故影响时，应及时采取应急处理措施，防止事故扩大和二次受损。
公路项目工程施工成品及半成品管理制度
目录1、编制目的 (1)3、工程概况 (2)3.1、设计标准 (2)3.2、地质水特征文气象 (3)3.3、主要工程数量 (4)5、成品及半成品保护措施 (6)6、保护措施及所使用材料 (7)6.1施工测量工程 (8)6.2原材料 (8)6.3钢筋工程 (10)6.4模板工程 (11)6.5混凝土工程 (12)6.6墩柱、盖梁、预制梁成品保护 (13)6.7路基工程成品保护 (14)6.8桥梁成品保护 (15)6.9预制构件成品保护 (15)6.10涵洞成品保护 (15)7、保护人员配置 (16)中铁二局威围高速公路项目一标段工程成品及半成品管理制度1、编制目的为有效地防止过程产品因保护失控，可能造成的质量问题和质量缺陷，最大限度地避免返工和修补损失，同时也为保证成品及半成品在交付前得到有效的保护，最大限度的消除和避免原材料、半成品、成品在施工过程中的污染和损坏，以达到减少和降低成本，提高成品、半成品一次合格率、一次成优率的目的，确保交付给业主优良的满意的产品。
现结合中铁二局威围高速公路项目工程第一合同段的实际情况，制定成品及半成品保护措施。
2、编制依据根据本项目施工特点及公司对成品保护工作的具体要求，为确保工程在各阶段的施工实体的完好性，使交竣工验收工作能顺利通过，为对施工成品提供有效的保护，防止产品的损坏，根据项目的需要特制定相应的成品保护方案。
主要依据资料如下：1、中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）。
2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2011）。
3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
3、工程概况3.1、设计标准本项目全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h；整体式路基宽24.5m、分离式路基宽2×12.25m；汽车荷载等级为公路～I级；其余技术指标采用《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）本项目主要技术指标详见表 3-1。
工程成品、半成品保护制度范文
工程成品、半成品保护制度范文工程成品和半成品在项目的各个阶段都需要得到有效的保护，以确保其质量和完整性。
为此，建立一套完善的工程成品和半成品保护制度至关重要。
本文将对如何建立这样的制度进行阐述。
首先，我们需要建立起一个严格的保护责任体系。
即明确各个阶段所涉及的责任主体，并对其进行规范和监督。
例如，在施工阶段，施工单位应负责制定并执行相应的保护措施，监理单位则应对其进行监督和评估。
此外，建设单位和设计单位等其他相关单位也应承担相应的责任。
其次，我们需要建立一套完善的保护措施和方法。
这些措施和方法应综合考虑到成品和半成品的特点和所处环境的特点，有效避免各种可能导致质量损坏的因素。
例如，对于易受水分侵蚀的材料，可以采用包装和覆盖等措施，保持其干燥；对于易受氧化的材料，可以采取密封保护措施，避免氧气接触。
同时，还需要制定相应的操作规程和操作指南，确保工作人员能够正确使用这些保护措施和方法。
另外，我们还应关注对保护措施和方法的宣传和培训。
只有工作人员具备了相应的知识和技能，才能正确使用和执行保护措施和方法。
因此，我们需要组织培训，将相关知识和技能传授给工作人员。
同时，还需要通过宣传活动提高工作人员对保护工作的重视和意识，使他们能够主动参与到保护工作中去。
此外，我们还需要建立一套健全的监督和评估机制。
这些机制应能够及时发现和纠正可能存在的问题和隐患。
监督和评估工作既可以由项目内部的专职监督员和评估员进行，也可以由外部独立机构来进行。
无论是哪种方式，都需要对其进行有效的监督和评估，以确保其工作的公正性和客观性。
总之，建立一个完善的工程成品和半成品保护制度是保证工程质量的重要手段。
通过明确责任、制定保护措施和方法、进行宣传和培训、建立监督和评估机制等措施，可以最大限度地避免工程成品和半成品的质量损坏，保障项目的圆满完成和顺利运行。
公路工程施工成品、半成品保护制度
公路工程施工过程成品、半成品保护制度一、路基工程成品保护1、针对已成型的路基，应做好路拱排水、完善并及时清理路基排水系统，同时应封闭道路禁止车辆碾压防止损坏路基面，对路基边坡植被应设置隔离设施，防止人为践踏。
2、中间施工的路基，在下雨前必须碾压密实，来不及碾压时必须最少静压一遍，做好路拱，防止路基积水。
3、雨后路基彻底晾晒干之前，静止一切车辆通行，防止车辆将路基碾压成弹簧土。
4、为防止路基边坡碾压不密实，和雨水冲刷亏坡，路基施工时在路基两侧各宽填50cm,保证刷坡后边坡压实度达到设计要求。
5、路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水冲刷边坡，挖方路基施工应做到开挖一级，防护一级，绿化一级，高填方路基分台阶施工，也应做到填筑一级，防护一级，以避免坡面冲刷。
二、钢筋工程防护1、钢筋运到加工工地后，必须严格按进场时间，批号，强度，牌号，直径，长度分别标识堆放，不得混淆。
2、存放钢筋场地要进行平整夯实不得积水。
堆放时，钢筋下面要垫以垫木，离地20cm左右，上面要覆盖，防止钢筋锈蚀和污染。
3、钢筋半成品要分部、分层、分段并按构件名称、号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，挂标识牌，注明构件名称、部位、钢筋型号、尺寸、直径、根数、堆放场地要有遮盖、防止雨淋日晒。
4、浇筑混凝土过程中，安排专职钢筋工值班，发现钢筋移位和变形后及时修复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。
5、转运时钢筋半成品应小心装卸，不应随意抛掷，避免钢筋变形。
成型钢筋、钢筋网片应指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止压弯变形。
三、墩柱、盖梁、预制梁成品防撞保护1、施工便道侧墩柱成品保护措施为防止过往车辆和机械设备的碰撞，便道侧墩柱用钢管搭设成品保护支架或用浆砌片石砌筑厚30cm防护墩，并在醒目位置处贴“注意安全、小心碰撞”反光提示标语。
2、墩柱施工完毕，必须采用塑料薄膜整个的将墩柱包裹起来养生，保证实体砼强度达到设计要求。
公路工程施工成品半成品保护制度
公路工程施工成品半成品保护制度公路工程施工成品半成品保护制度随着经济的不断发展，公路建设在国民经济建设中扮演了越来越重要的角色。
在公路建设过程中，对成品及半成品的保护显得越发重要。
因此，建立健全公路工程成品半成品保护制度，就显得尤为必要。
下文就就该话题进行探讨。
一、建立成品半成品保护制度的必要性：公路建设是一项系统化的工作，需要多个领域的协同作业。
其中，材料采购和销售环节往往是建设中的重要环节。
如果材料采购或销售环节出现问题，往往会带来严重的后果，例如时间延误、成本增加、施工质量下降等等。
因此，建立健全的成品半成品保护制度，就显得非常必要。
二、如何建立健全的成品半成品保护制度：2.1.材料规范：根据工程的不同性质、用途和技术要求，对采购的材料规范进行明确、详细的规定。
同时，也要建立起以规范为基础的材料采购流程。
只有规范了采购流程，才能有效地避免乱采乱用的行为。
2.2.材料评估：建立起严格、科学的材料评估制度，对采购过来的材料进行鉴定，确保材料真实无误，充分保障施工质量。
2.3.货物保护：建立较为完整的货物保护制度，对所有用于施工的物品实施全程保护措施。
在材料运输中，尤其要加强保护措施，防止材料受损。
2.4.材料储存：建立起合理的材料储存制度，对材料进行分类、包装和贴标。
同时，要注意材料储存的温度、湿度等环境因素，确保储存的材料不受损失。
2.5.货物运输：建立形式多样、环节严密的物流保障体系，确保货物的安全运输。
2.6.质量检验：建立严格的质量检验制度，确保施工资料的品质。
2.7.责任追究：在采购、储存、运输、施工等环节中，要建立严格有效的责任追究制度，对质量瑕疵材料的责任追究到底。
三、建立成品半成品保护制度的意义：建立健全的成品半成品保护制度，有助于：3.1.保证工程质量，确保工程的合理进度。
3.2.降低公路建设成本，增加企业盈利。
3.3.提高对品种、规格及质量的要求，优化供应商结构，增强供应商的社会责任感和承担能力。
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公路工程施工过程成品、半成品保护制度
一、路基工程成品保护
1、针对已成型的路基，应做好路拱排水、完善并及时清理路基排水系统，同
时应封闭道路禁止车辆碾压防止损坏路基面，对路基边坡植被应设置隔离设施，防止人为践踏。
2、中间施工的路基，在下雨前必须碾压密实，来不及碾压时必须最少静压一
遍，做好路拱，防止路基积水。
3、雨后路基彻底晾晒干之前，静止一切车辆通行，防止车辆将路基碾压成弹
簧土。
4、为防止路基边坡碾压不密实，和雨水冲刷亏坡，路基施工时在路基两侧各
宽填50cm,保证刷坡后边坡压实度达到设计要求。
5、路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水冲刷边
坡，挖方路基施工应做到开挖一级，防护一级，绿化一级，高填方路基分台阶施工，也应做到填筑一级，防护一级，以避免坡面冲刷。
二、钢筋工程防护
1、钢筋运到加工工地后，必须严格按进场时间，批号，强度，牌号，直径，
长度分别标识堆放，不得混淆。
2、存放钢筋场地要进行平整夯实不得积水。
堆放时，钢筋下面要垫以垫木，
离地20cm左右，上面要覆盖，防止钢筋锈蚀和污染。
3、钢筋半成品要分部、分层、分段并按构件名称、号码顺序堆放，同一部位
或同一构件的钢筋要放在一起，挂标识牌，注明构件名称、部位、钢筋型号、尺寸、直径、根数、堆放场地要有遮盖、防止雨淋日晒。
4、浇筑混凝土过程中，安排专职钢筋工值班，发现钢筋移位和变形后及时修
复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。
5、转运时钢筋半成品应小心装卸，不应随意抛掷，避免钢筋变形。
成型钢筋、
钢筋网片应指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止压弯变形。
三、墩柱、盖梁、预制梁成品防撞保护
1、施工便道侧墩柱成品保护措施
为防止过往车辆和机械设备的碰撞，便道侧墩柱用钢管搭设成品保护支架或用浆砌片石砌筑厚30cm防护墩，并在醒目位置处贴“注意安全、小心碰撞”反光提示标语。
2、墩柱施工完毕，必须采用塑料薄膜整个的将墩柱包裹起来养生，保证实体
砼强度达到设计要求。
3、盖梁砼施工必须是墩柱强度达到设计强度的80%以上方可施工盖梁，盖梁
砼施工完毕，砼强度达到1.2MPa时方可拆除侧模，底模必须等砼强度达到设计强度的75%以上才能拆除底模，防止拆模过早导致盖梁断裂。
4、预制梁砼施工完毕，必须加强养护，夏天采用覆盖洒水养生，冬天采用搭
设暖棚养护或采取蒸汽养护。
预制梁砼强度达到设计强度的75%以上时方可进行预应力砼张拉。
5、预制梁砼浇筑过程中振捣时要注意振捣棒不要碰撞着波纹管，防止将波纹
管捣破进水泥浆，将波纹管堵死，影响钢绞线穿束。
6、对预制完成的梁体在移至存梁场后，两边必须增加支撑，支撑枕木底部用
三角木楔打紧，防止滑移，相邻两片梁体之间横隔板钢筋焊接必须牢固，不允许电焊，未移出梁场的T型梁同样要求进行两边支撑，防止侧翻。
7、预制梁场的移梁和架梁过程中，钢丝绳与梁底相接的位置要做好脚措施，
防止损坏梁体。
四、砼成品保护
1、所有混凝土结构浇筑后均要覆盖洒水养护，冬天要搭设暖棚生火养护。
2、混凝土浇筑后进行养护主要是为了保持适当的温度和湿度条件。
保温的目
的有两个：一是减少混凝土表面的热扩散，减少混凝土表面的温度梯度，防止产生表面裂缝；二是延迟散热时间，充分发挥混凝土强度的潜力和材料松弛特性，使平均总温差对混凝土产生的拉力小于混凝土的抗拉强度，防止产生贯穿性裂缝。
潮湿养护的作用首先是防止混凝土表面水而产生干缩裂缝；
其次是混凝土在保温及潮湿条件下可使水泥的水化作用顺利进行，提出混凝土极限拉伸和抗拉强度。
3、混凝土浇筑成型后养护时间不少于7天。
4、板状混凝土浇筑成型后，立即用草垫覆盖浇筑面，使用塑料管向模板浇水，
并在4小时内在模板顶端向模板不间断浇水至松模或拆模，拆模后立即向混凝土表面覆盖草垫喷水保持混凝土表面湿润，同时用塑料管滴水养护，养护时间不少于7天。
5、混凝土浇筑期间，及时校对预留伸出钢筋或埋件位置。
6、侧面模板应在混凝土强度能保证七棱角不因拆模而受损坏时，方可拆模，
一般为1.2MPa。
7、不能用重物冲击模，不准在梁侧板或吊板卜蹬踩。
8、使用振动棒时，注意不要触碰钢筋与埋件、预埋螺栓、暗管等，如发现变
异应及时校正。
1、
2、涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或砼强度达到设计强度75%时，方可进行回
填土，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5m时，才允许机械通过。
3、涵洞台背回填时必须是涵洞盖板施工完毕及基底铺砌施工完毕，同时砼强
度达到设计强度75%方可进行台背回填，台背回填必须两侧对称填筑，防止一侧偏填导致台身被挤倒。
七、模板成品保护措施
1、竹胶板模板运至现场要集中堆放在模板加工，并且要有专人看管，加工场
地要平整，模板要防止雨淋变形。
2、加工好的模板运至施工现场过程中要轻拿轻放，不得损坏。
3、拆模应按一定顺序进行，并按照模板编号堆放整齐。
一般应遵循先支后拆，
后支先拆，先非承重部位后承重部位，以及以上自上而下的原则。
重大复杂模板应先制定拆除方案。
4、拆模时应尽量不要用力过猛过急，严禁大锤和撬棍硬砸硬撬，以免混凝土
表面和模板受到损坏，拆下的模板及配件严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放，防止模板变形。
5、坚持每次使用后清理板面，涂刷脱模剂。
6、定型钢模板在使用过程中应加强管理，分规格堆放，及时修理，保证编号
的清晰。
7、支完模板后，保持模内清洁。