法国标致雪铁龙公司PSA1.6THP发动机(涡轮增压器的双涡管设计)
不单止是增压-浅析雪铁龙C4L的1.6T发动机
不单止是增压浅析雪铁龙C4 L的1.6THP发动机中国市场早已经重要到再也容不下任何的“傲慢与偏见”，这一点相信PSA标致雪铁龙集团会比任何人都更加清楚，哪怕是原汁原味引进的车型尚且有水土不服之虞，更不要提任何换汤不换药的想法了。
所以在最近重磅登场的、专为中国市场打造的雪铁龙C4 L身上，我们得到了一套最新的、技术含量颇高的动力传动总成：1.6T涡轮增压+6速手自一体变速箱。
而到底这台号称跟宝马一起联合开发的1.6 THP发动机有什么独到之处呢？接下来为大家作详细剖解。
●开发背景：跟宝马一起压榨直四小排量引擎的潜力故事发生在2002年，德国人决定跟法国人联合一起开发一个系列代号为Prince的小排量汽油发动机，基本架构是直列四缸，排量在1.4-1.6L之间，核心技术是缸内直喷和可变气门正时，注意了，那可是2002年。
研发工作直到2005年终于修成正果，第一款Prince系列发动机终于面世，PSA集团给它所取的代号为EP3，是一款1.4L的自然吸气汽油引擎，首度搭载于海外的标致307上面，另外也有1.6L版本，两者陆陆续续出现在海外的PSA集团车型上面，注意了，是海外的车型上面。
另一方面，宝马也在2007年把1.6L 版本的Prince发动机搭载于MINI Cooper身上。
不过，最激动人心一刻还是来自于涡轮增压的加入。
PSA把涡轮增压的Prince发动机都统称为THP，也就是英文短语Twin Scroll Turbo High Pressure （意为“双涡管涡轮高油压”）的缩写。
按照输出马力的不同，分为THP150、THP156、THP175和THP200等等，后面的数字就是相应的最大马力。
其实THP发动机早在2006年就开始出现在海外的标致207身上，之后也用于308、408、RCZ、雪铁龙C4和DS3等等PSA集团车型上面，只不过一直跟国内买家无缘。
至于宝马则把这款表现出众的1.6T机器收编到自家N系列发动机旗下，在MINICooper S身上被称为N18，在宝马1系身上被称为N13，这可是它首度以纵置的方式出现，分为低功率的116i和高功率的118i两个版本。
EP8FDT发动机介绍
涡轮增压发动机
疑问：涡轮增压发动机是否保养费用贵，故障率高，维修 费用高。
目前508使用的涡轮增压是和大众以及福特一样的废气涡轮增压。而不是大排 量豪车使用的机械增压技术，所以不存在易损坏，维修贵的情况。
涡轮增压器作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常更新。 （508增压发动机设计寿命24万公里！）目前全球用涡轮增压器技术的车型超 过2500万辆，涡轮增压器的故障微乎其微。在整个车辆的生命周期中，涡轮增 压器是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心。
感谢在座各位的参与!
通过机油流量调节电磁阀来推动齿轮运动，改变齿轮运动接触面，从而改变机油 供应量。
电控节温器：电控节温器与传统的节温器相比，能够节省1%的燃油。发动机低 负荷情况下，节温器的运行方式与传统节温器相同，发动机ECU不干涉其运行 （105°C时打开）。发动机高负荷情况下，发动机工作温度迅速升高。为了避 免冷却液沸腾和电子风扇工作引发的能量消耗。发动机ECU控制节温器在89°C 时打开。
汽缸工作容量
欧洲
气阀
涡轮增压机 喷射方式
是 直喷式
凸轮轴相位调整器
排放标准
欧6
全球
欧洲
ห้องสมุดไป่ตู้
是 直喷式
是 直喷式
欧5
欧6
替换的发动机
中国
中国
拉丁美洲
是 直喷式
欧5
是 直喷式
是 直喷式
欧5
欧5
EP8FDT发动机的BOSCH MED 17.4.4喷射系统计算机：
EP6FDTM和EP8FDT发动机的结构差异
发动机运转时，发动机电脑根据发动机的转速与负 荷逐渐打开炭罐电磁阀（ T°>60°c ），通过吸入 发动机的混合气浓度的变化，来估算碳管储存汽油 蒸汽的数量。
标致1.6t发动机热效率
标致1.6t发动机热效率标致1.6T发动机是一种高效的汽车发动机，具有较高的热效率。
热效率是指能量转化效率，是指通过燃烧产生的热能被转化为机械能的比例。
高热效率的发动机可以更有效地利用燃料的能量，减少能源浪费，达到节能减排的目的。
热效率的提高可以通过多种方式实现。
首先，标致1.6T发动机采用了先进的燃烧技术，如缸内直喷和涡轮增压技术。
缸内直喷技术可以在燃烧室中直接将燃料喷射到气缸中，实现了更精确的燃烧控制和更高的燃烧效率。
涡轮增压技术通过增加气缸内的气体进气量，增加了燃烧室的压力和温度，从而提高了发动机的热效率。
其次，标致1.6T发动机还采用了智能化的能量管理系统。
这个系统可以根据车辆的行驶状态和驾驶员的需求，实时调整发动机运行参数，以最大限度地提高热效率。
比如，在急加速时，系统可以增大气缸内的压力和温度，以提供更大的动力输出；而在等速巡航时，系统可以降低发动机的负载和转速，以降低能耗。
另外，标致1.6T发动机还采用了节能减排技术。
例如，它配备了智能启停系统，可以在车辆停车时自动关闭发动机，以避免不必要的能量浪费。
此外，发动机还采用了废气再循环技术，即将部分废气重新引入燃烧室中，以降低燃烧温度和减少氮氧化物的排放。
此外，标致 1.6T发动机还采用了先进的润滑系统和冷却系统。
先进的润滑系统可以减少摩擦和能量损失，提高发动机的效率；而高效的冷却系统可以有效地降低发动机的工作温度，避免过热造成的能量损失。
综上所述，标致1.6T发动机具有较高的热效率，通过先进的燃烧技术、智能化的能量管理系统、节能减排技术以及先进的润滑和冷却系统等方面的优化，最大限度地提高发动机的能源利用效率，实现节能减排的目的。
这些技术的应用，不仅可以提高汽车的性能和经济性，还可以减少对环境的污染，为可持续发展做出贡献。
丰田云动双擎动力技术
丰田云动双擎动力技术丰田的混合动力技术（HEV技术）同时拥有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，丰田将其命名为“云动双擎”。
从技术上而言，有很多方法可以组合电动机和发动机，而丰田油电混合双擎动力系统采用的是“混联式混合动力系统”，属于“强混合动力系统”。
丰田的混合动力技术通过动力分配装置和复杂的能源管理等技术，汲取了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势，弥补了各自的不足，将发动机高转速时的高效率和电动机（无需外接电源）低转速时的大扭矩以最有效的方式结合起来，在保持低油耗的同时，实现高效的动力性能。
丰田的混合动力技术无需改变用户的使用习惯，不受基础设施及续航里程的限制，拥有与未来汽车产品共通的核心技术，可灵活迅速应对能源危机，实现可持续发展，而且，日常保养也与普通汽车完全相同，是兼顾现在又着眼未来的最现实的环保技术。
广汽丰田凯美瑞・尊瑞油电混合动力技术凯美瑞・尊瑞使用的混合动力系统，包括一台阿特金森循环2.5升4AR-FXE发动机，以及一台大功率永磁同步式电动机，并采用“混联式”工作。
该发动机采用阿特金森循环系统，通过优化进气阀门开闭时间，配合更高压缩比，大幅提升膨胀比，让燃烧更充分，能源利用更高效。
正常行驶时，均衡使用发动机和电动机，尽可能降低油耗；加速行驶时，充分发挥发动机和电动机双方的动力，强有力的前进；减速或制动时，发动机自动停止运转，电动机作为发电机将动能转化为电能储存到HEV蓄电池中。
停车时，发动机和电动机都会自动停止运转，不会因为怠速浪费汽油，也没有尾气排放。
发动机和电动机的紧密协同工作，能发放出151kW的最大功率，0-100km/ h加速8.8秒，性能堪比3.0L发动机。
尊瑞的综合百公里油耗仅5.3L，对于一部超过1.6吨的B级车而言，其技能环保优势相当明显。
吉利GX7・GETEC动力技术吉利GX7搭载的Getec 2.0L发动机及DSI 6AT变速器配合默契，兼顾了动力的同时，能够很好地平衡油耗。
雪铁龙发动机
2.0i 16v发动机整体图
EP系列发动机
EP发动机
EP系列涡轮增压直喷发动机 是由标致雪铁龙集团和宝马集 团双方工程师组成的精英团队 共同研发，秉承雪铁龙人性化 的设计理念，创造性地实现全 时全路况的最佳“T”体验。 雪铁龙EP系列发动机拥有强劲、 节能、环保的特性，更强调低 转速下的动力输出，适合城市 拥堵的交通路况；同时，该发 动机比同排量机型降低油耗达 30%，并且在排放方面满足了 欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。优秀的 数据表现，体现了EP发动机领 先的技术水平。其中，汽油高 压直喷、双涡流涡轮增压、连 续可变气门正时技术的综合应 用对发动机的卓越表现起到了 至为关键的作用。
EW12A发动机
ES9A发动机
E S 9 A 发 动 机
ES9A发动机为V型6缸 /24气门发动机，采用CVVT 连续可变气门正时系统， 排量为3.0L，最大功率 162kw/6000rpm，最大扭矩 为300Nm/3750rpm，最高车 速为230km/h，0-100km/h 加速时间为9.0s，90km/h 等速油耗6.9L/100km。
EP系列发动机
EP发动机在高性能版本上采用了双 涡流涡轮增压技术，双涡流增压通过 两个独立导管分别引导发动机的两股 废气平稳地驱动涡轮扇叶，进而让涡 轮在极低的转速下就能达到最佳的增 压效果。这一技术的应用，强化了其 低转速高扭矩的特点，从而进一步提 高了车辆的加速性能。 此外，连续可变气门正时也是一项提 高发动机进排气效率的技术。与传统 节气门发动机相比，EP系列发动机在 进气气门正时及排气气门正时无级可 变的基础之上，增加了进气气门升程 可变功能。这项技术的应用使发动机 对空气吸入与排出的控制更加出色， 不仅提高了发动机燃烧效率、燃油经 济性及扭矩输出，而且并有效降低了 发动机的废气排放。 EP发动机
Talbot为中国重生？PSA新欢旧爱难平衡
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Ｔ ｌｏ将接管中低端经济型轿车领域 ， ａｂ ｔ 与标致和雪铁龙品牌定位拉开， 形成高低搭配的局面。 从去年开始， Ｓ动作频频， ＰＡ 先是一反多年不推新车型的局面， 先后推 出定位更高的Ｃ 、 ０ ， ５ ４ ８ 随后爆出与长安合作、 在深圳建 接着又 和东风合建第三工， 最近又突然传出有意复活Ｔ ｌｏ 品牌， 广 ＝ ａ ｂｔ 外界认为此消息并非空穴来风 。
一
款 国外 老 旧车型 就 能大 卖 的时代 了。
而Ｔ ｌ ｔ ａｂ 的复活 ｏ 与深ｇ： ｌ ｌ ￣厂的投产在时间上也 是暗合 的， 此前 Ｓ Ｐ Ａ向东风公司作了通报 ， 称他们 与长安成 立的合资公司不会与神龙公司产生直接竞 争， 并试图通过这两家合资公司的协同发展 ， 中国 在 市场谋求更大的份 额。 这似乎也在暗示了新品牌 即
将 引入长 安 。
Ｔ ｌｏ ａ ｏ Ｔ ６ Ｓ ａｂ ｔ Ｌ ｇ ２ Ｇ Ｔ Ｉｏ ｌｒ ａ ｂ ｔ Ｓｏ ａａ
ｌ『 １ 口
东 风 Ｐ Ａ 建 第 三 工 厂 只 为扩 产 ？ Ｓ合
本月中旬东风汽车公司证实， 他们已与Ｐ Ａ 团 Ｓ集 达成共识 ， 双方将共 同投资筹建神龙汽车有限公司
长安汽车 近年 以微 型商 用车 著称 虽 然在经 济型轿车领域 也有所动作 ，但 长安奔奔 、长安悦 翔的表现绝对 不能称之 为成 功 。长安汽车如 果想 在经济 型轿车领 域有所作 为 ，将与Ｐ Ａ合作 引入 Ｓ Ｔｌ ｔ ａｂ 复活后的Ｍ３ ４ ｏ 、Ｍ 作为 突破 １ 也不失 为一 ３ 记妙 招 。而且 如果新合 资公 司的乘用车产 品选 择 运 用Ｔ ｌ ｔ ａｂ 品牌 这无疑也避免 了Ｐ Ａ同神龙 汽车 ｏ Ｓ 方 面的品牌重合 ．并且能够有效 平衡双方 的利 益
1.6thp发动机工作原理 -回复
1.6thp发动机工作原理-回复发动机是汽车的核心部件之一，而其中一种常见的发动机类型是1.6 THP 发动机。
无论是从动力性能还是燃油经济性来看，这种发动机都备受车主的青睐。
那么，让我们来深入了解1.6 THP发动机的工作原理。
首先，让我们来看看THP这个术语是什么意思。
THP代表"Turbo High Pressure"(涡轮增压高压)。
换句话说，这种发动机采用了涡轮增压器来增加进气压力，从而提高排气量的功率和扭矩。
这意味着，THP发动机可以在低转速下提供更多的动力，并在高速行驶时保持高效的燃烧。
1.6 THP发动机的工作原理主要包括以下几个步骤：第一步：进气过程在1.6 THP发动机中，进气过程开始于进气门的开启。
当进气门打开时，活塞向下移动，创建一个低压区域，从而将新鲜空气吸入燃烧室。
然后，增压器通过增加进气压力来强化进气过程。
增压器使用一个涡轮叶轮和一个涡轮壳体，利用排气气流的能量来旋转叶轮。
这样一来，增压器可以将更多的空气压入燃烧室，增加燃烧反应的氧气供应。
第二步：喷油系统在THP发动机中，高压燃油通过喷油器喷射到燃烧室内。
这些喷油器由发动机控制单元(ECU)精确地控制，以确保燃油在最佳点燃时刻喷入燃烧室。
喷油系统的设计非常关键，可以根据发动机的需求提供恰到好处的燃油供应。
第三步：压缩过程当活塞回到上死点时，所有的气缸被密封起来，并且由于上升的活塞，形成了一个高压区域。
此时，压缩过程开始，将空气和燃油混合物压缩到非常高的压力。
由于增压器的存在，进气中包含更多的氧气，这将增加燃烧速度和燃烧效率。
第四步：燃烧过程在1.6 THP发动机中，燃烧过程通过点火系统完成。
点火系统会在压缩过程后的适当时机点燃混合物，使其燃烧。
这将释放出大量的能量，推动活塞向下运动，带动曲轴旋转，最终产生动力。
第五步：排气过程经过燃烧后，燃烧产物通过排气门排出。
排气门的打开让燃烧室中的废气流出，为下一个工作循环提供足够的空间。
东风标致30081.6THP发动机深度解析！
东风标致30081.6THP发动机深度解析！2013-11-28 17:21:05 爱卡汽车李婷[XCAR 三明资讯]3008是东风标致第一款配备1.6THP发动机的车型，自今年初东风标致3008上市以来，就一直被广大狮友所追捧！尤其是这款1.6THP发动机，更是焦点所在！在东风标致3008正式登台之前，东风标致发布了“E动战略”，涉及了1.6CVVT、1.8CVVT、1.2THP、1.6THP和1.8THP共5台发动机以及第三代6AT变速箱。
“E动战略”的核心则是东风标致3008搭载的1.6THP涡轮增压发动机。
这也折射出东风标致动力战略上的重大转变。
1.6THP:PSA、宝马合力打造宝马看中了PSA在小排量发动机设计上的优势而选择与PSA合作，共同研发出1.6THP涡轮增压发动机，随后被广泛应用到宝马1系、3系、MINI等车型上。
基本上，只要打出了“涡轮增压”的牌，尤其在与直喷技术结合之后，发动机的燃油效率会明显优于自然吸气发动机。
但是，涡轮增压发动机都有一个明显的短板，那就是涡轮迟滞。
小排量发动机尤为如此，由于本身排气量小，涡轮迟滞更为明显。
另外，由于涡轮寿命的问题，涡轮增压发动机往往后期的维护成本较高。
一般的汽车，发动机的转速在7000-8000转就会进入红区了，而涡轮的转速都在10万转往上，小质量的涡轮转速甚至能达到20万转。
但是发动机和涡轮又用的是同一套冷却系统，所以，大多数配备涡轮增压发动机的车，都会要求驾驶者在长时间高速行驶之后停车时怠速3-5分钟，以便让涡轮得到良好的冷却和润滑。
对于使用者来说，如果做不到这个要求，涡轮的寿命就会缩减，也增加了额外的维护费用。
1.6THP：解决涡轮迟滞和使用寿命方面的独有技术1.6THP之所以名声大，不仅仅是“宝马用”，关键是它在解决涡轮迟滞和使用寿命方面的独有技术。
1、Twin scroll双流道涡轮技术一般的涡轮增压发动机，发动机本身转速较小，气缸中排出的气体压力也较小，对涡轮产生的推动力就小，会产生涡轮迟滞现象；再加上所有气缸的排气均是通过同一排气歧管进入涡轮，排气之间互有干涉，歧管中会产生负压，也会降低排气气体的速度和压力，从而导致涡轮介入慢。
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● PSA1.6THP发动机-----网上车市2012-7-27
/20120727/641561.shtml
1.6THP发动机是由宝马与PSA合作开发的，为了这次合作，两家都拿出了彼此最强的技术，从科技到生产工艺。
最终合作的成品在法国Douvrin的PSA工厂生产。
宝马将1.6THP 率先应用在其小型车先锋——MINI身上。
PSA集团将1.6THP发动机应用于旗下非常广泛的车系上，包括标致207、208、308、3008、508、5008、RCZ，雪铁龙方面用于
C4 Picasso/Grand Picasso、C5、DS3以及DS4。
1.6THP发动机连续6年在国际著名发动机杂志《Engine Technology International》上获得1.4L至1.8L“最佳发动机”大奖。
1.6THP发动机为四缸、双顶置凸轮轴构造，具备可变气门正时、缸内直喷等主流先进技术。
但它身上最特殊的亮点，是独有创新的“单涡轮双涡管”设计。
我们知道，涡轮增压器是靠气缸排出的废气推动来工作的。
传统的涡轮增压发动机都采用单涡管设计，以四缸发动机为例，四个气缸的排气管汇合到一个涡管，推动一个涡轮增压器。
但这样会产生一个问题：由于四个排气管是相通的，气缸排出的一部分废气会通过彼此相通的排气管，反窜到正处于吸气冲程的气缸，从而挤占了该气缸吸收新鲜空气的空间，影响这个气缸的进气和燃烧效果。
这又进一步导致产生的废气压力不足，使涡轮在高转速时的效率降低。
1.6THP发动机采用的“双涡管”设计，就是让第1、4气缸共用一个涡管排气，2、3缸用另一个涡管排气，这两组气缸的进排气节拍一致，每组之间又互不影响，杜绝了单涡管导致的废气反窜问题。
两组独立的涡管共同驱动同一个涡轮增压器，使得涡轮不断受到来自两组气缸最强的废气流的推动，因此工作更稳定、效率更强大。
用简单的话说，双涡管设计就是让废气得到最大化利用，丝毫不浪费，让依靠废气来推动的涡轮增压器可以最高效地工作。
在PSA阵营里，1.6THP发动机有三大输出版本，分别是THP 150、THP 175和THP 200。
后面的数字直接代表输出功率，分别为150马力、175马力和200马力。