综合体动线分析“U”字形分析报告2019
百货商场动线分析“之”“回”字形
一、商场宏观动线设计
（1）狭长形楼体顾客多走“回”字的内线，少走“回”字的外线，形成了狭长形楼体的客流小循环问题。
理想的动线是顾客进门之后走完整个商场，然而实际情况并非如此。
顾客进入商场之后首先进入共享空间，此时共享空间可能正在做营销活动，聚集了大批顾客围观，但由于共享空间距离入口太近，实际情况是门口人山人海，商场深处柜组前面人烟稀少，顾客在门口就停住了脚步，所以，共享空间应该适当后移，顾客要想观赏共享空间的活动表演必须先穿过门口的一批柜组，这样顾客就进入了商场里边。
第二个问题是当顾客进来之后，电梯正好在中间，除非在商场深处有特别吸引人的东西，否则他最多在电梯附近转一圈，然后就上楼了，形成客流小循环，楼体两边成了死区。
这种狭长形楼体的电梯必须分开设立，顾客进来之后如果想上楼，必须向两边走，这么一来他必须经过更多的商场空间，接受更多的商品信息，所示走“回” 字的外线。
第三个问题是楼层主通道的设计，大多数商店为了保证商场的通透性而设计了两条笔直的主通道，当顾客站在一条一百多米长、两三米宽的通道一边，看着眼前的通道以及头上的顶棚POP由近及远、由大到小的变化，那种强烈的视觉冲击，让顾客感到特别疲惫，这条通道太长了，走下去太累了，于是乎转身离去。
针对这种百货商场中的长通道不能做“一”字形设计，而应该考虑“之”字形设计，隔三、四十米做一个拐弯继续前进，这么一来顾客那种疲惫感可以得到有效缓解，有一种曲径通幽、柳暗花明又一村的感觉。
通过共享空间后移、电梯强行分流、主通道“之”字形处理，相对来说，狭长形楼体的客流小循环问题得到了有效改观。
（2）过渡区问题顾客进门之后会有什么情况发生吗？他们放慢脚步，调整眼睛以适应光线和距离的变化，开始关注视线所及的东西。
同时，他们的眼睛、耳朵和神经末梢也正对其他环境因素做出响应，换句话说，这时发生了很多事情。
虽
然他们已经迈进了商场的门，但实际上要再过一会儿他们才算真正融入到了商场。
上述情况说明商场入口处存在一个过渡区，如果在过渡区里卖商品，很难引起人们的注意，如果放广告牌，很难让人看清它在说什么。
国外有许多百货公司设计了一台交互式计算机，该设备配有触摸屏和键盘，它可以回答问题，比如，你问男士内衣在哪儿，它就会给你一张商场的地图，也许还附送一张T恤或袜子的优惠券。
如果运行良好的话，这不失为一个绝妙的想法，既能给顾客提供方便，还省得花钱雇人站在咨询台后告诉人们男士的运动衫在哪儿。
过渡区除了适用于商场入口处还可扩展到整个百货商场的各个楼层。
在商场的各个楼层，顾客看到的第一个商品并不一定就有优势，有时甚至恰恰相反。
在电梯口和商品之间保持一些距离可以让顾客在走近这个商品之前多看商品几眼，这样就会产生一些视觉预期。
比如说，考察男装商场的顾客不太可能到了第一家就买，而不再做比较。
等他来到男装商场的中间地带时，他可能就觉得已经有足够的自信和信息来做决定了。
所以，正对电梯的品牌卖得不一定好也就不足为怪了，因为这种位置不留客。
所以对过渡区的设置是：一是不要在过渡区安排重要的商品或活动，二是采取措施尽量缩小过渡区。
（3）高层客流问题对于很多顾客而言，逛大商场时，最少光顾的地方，恐怕就是商场的高层了。
一是逛到“一半高”时已经累了，二是一般商场的布局规律都是把好卖的商品分布在低楼层，高楼层在商品大类规划上吸引人的东西不多。
针对这一问题可以参考一下“喷淋式客流设计”，何为“喷淋式客流设计”？说白了，就是商家在最高楼层想尽办法，以物美价廉的商品作“诱饵”，来吸引顾客直奔最高层选购。
随后，在最高层“战果辉煌”的顾客们会在先期低价格购买高质商品的刺激下，意犹未尽地向下逛其他楼层卖场。
这样商场的人流由上至下，形象地称之为“喷淋式客流”。
也许在高层不怎么赚钱，但目的在于增人气，赚人气带来的其他楼层商品销售的钱。
喷淋式客流设计，关键是商场最高层在经营大类上要有吸引力，除了名品特卖场还可以考虑游乐场、小吃街等等，或把营
销活动时的礼品台设计在高层，此时在硬件设施的配备上必须有通往商场最高层的垂直电梯，并且做到在低楼层少停甚至不停，以方便带动客流直通顶层。
二、柜组微观动线设计在柜组内部，最令商家头疼的是，顾客进去没看多少就转身而出，对此提出了“回转率”这个概念，它是用来度量购物者没有完整地从通道的一端走到另一端的次数。
通常情况下，顾客在通道中没看见什么值得留步的东西，就转身离去。
针对这种情况应该怎么办呢？答案很明显，对于商家来说，就是巧妙地把顾客留在通道里，降低回转率并且引导他继续前进。
做百货的经常强调导购员的站位问题，甚至在柜组中指定了具体位置，导购员不得乱动，但是究竟效果有多大？当结合顾客动线分析之后，就会发现通过柜台与导购员站位的灵活变动，可以降低顾客回转率，规划好顾客动线。
首先画出最理想的顾客动线，然后分析在这个过程中可能出现的问题，对于不想让他走的动线，需要通过可能的货柜移动使通道变窄，并且通过导购员合理站位，起到移动路障作用，至于欲图引导的动线，方法正好相反，加宽通道，利用导购员站位从顾客后边起作用。
城市综合体(商业部分)之商业动线设计
可见性案例：某购物中心ZARA、Massimo Dutti / Zara Home / Oysho 落位方案
平面动线的类型 ① 封闭型“口”字动线
一般围绕大中庭形成单一 动线，简单 清晰，形成人 流回路； 商业展示面佳，不存在理 论上的商业 死角； 一般用于中高端商业项目， 例如恒隆 广场、北京金融 街购物中心等。
1
商业动线设计
‐ 动线设计的基本原理 ‐ 动线设计的设计构成
‐ 动线设计的基本原理
动线定义：建筑学与室内设计的术语之一，意指人、车、货在室 内、室外移动的点，连接起来就成为动线。
动线设计的分类： 按空间分为：内部和外部动线 按功能分为：阴线和阳线
阳线和阴线
阳线：指客流动线/人流动线 阴线：指支持整个商业运作、负担货运、垃圾清运的动线
平面动线的类型 ② 封闭型圆弧动线
动线形成回路，商业展示面佳； 中庭空间利用率和商业价值极高，往 往会安排一些极富特点的功能 设施来 吸引消费者，例如跨层电梯、大型 LED、高层平台等。
平面动线的类型
③ 人字型或T字型动线 消费空间的多元化，建筑 空间错 落有致； 在项目中心位置一般会设 计大尺 度中庭空间，成为 人流集散区； 多用于中高档购物中心，
平面动线设计三原则
原则之三：动线需曲度设计和界面变化，丰富“视觉空 间感”，提 高“单店能见率”，增加“游逛趣味性”。
平面动线决定因素
地块形状、交通组织 物业规模及形态、单层面积大小 项目商业定位、商业业态 内外部平面垂直交通节点组织 预计未来客流量 各区域客流的均横性 消费者的消费行为习惯 零售商家的铺位分割 消防疏散的规范要求
‐ 动线设计的设计构成
1. 外部接驳 2. 入口组织 33. 平面动线 4. 垂直动线 5. 后勤动线
商业综合体动线设计及节点研究87页
跑道形
人流动线每隔20-25米应考虑设置兴趣点或休息处，动线宽度根据商铺的设 置情况采用不同的设计数据
人流动线设计平面参数
•长度： -“外部模数理论”认为20-25米是人们恰好能辨认对方 脸部的合适距离，每隔20-25米，设置兴趣点或休息处 -两个兴趣点之间的距离不超过200－250米， •宽度： -开放式柜台，主通道宽度优先选择双边三人走道宽 2.4m，次通道选择单边双人走道宽1.6m -在两侧均有店铺的主动线宽度为8-10m左右；次通道 动线为4-6m -主动线中间设置休息空间的宽度为13-15m； -步行街宽度需考虑每侧3m的净步空间，宽度为20m
一般平面动线需要核心时，不宜超过两个，或者多个时要明显区分，否则容易产生迷 失感。例如正大广场，平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流，并没有一个惟一的 核心。而像龙之梦购物中心，内部公共空间形成四个难以区分的核心，也是不妥的。商业 地产的垂直交通体系的规划，一般会考虑在购物中心两侧边缘不影响店面布局的位置设置 垂直电梯；或距购物中心出入口有一定距离但易于找到的地方设置观光梯。 在购物中心内我们应尽量避免剪刀式扶手梯去设计强制人流动线，不仅过时且未体现 人文关怀，大型商业地产项目应设计Z字型扶手电梯方便顾客快捷上下等。
4.物流动线
注重货运车流提前与购物车流分离开，避开购物者的视线，根据人车分流的前提，设置地下 货物通道或地面卸货区。 4.1 设置单独的服务出入口和通道，禁止穿越购物停车场与购物区。 4.2 物流动线要方便通畅，符合各种货运车辆的行车规范和要求。 4.3货车动线设计中还要考虑一些技术问题，如地面的承重力及货场货梯的配套等。
特点：前面所述的几种人流动线的组合。 适用条件：一般适用于商业面积较大的商业体。 优点：可以根据项目的具体情况吸收各种人流动线的优势，人流动线更加灵活多变。 缺点：对商业体的面积要求较高。 深圳实例：万象城、海岸城、益田假日广场、怡景中心城、嘉信茂购物中心、金光华广场 等。
商业综合体项目人流流线研究报告
人流动线设计原则——水平人流动线
要根据商业体的体量、业态、市场定位、人流量等因素来确定 通道的宽度，而在同一个商业体内，又要根据商业体的建筑、 业态分布、在商业体内的具体位置等因素来确定每一条通道的 宽度。
人流动线设计原则——水平人流动线
从长度的角度考虑，在经过所有店铺的前提下，总长度越短越好。 从店铺的角度考虑，其临面的数量越多，动线效果越好。因此， 动线设计要综合平衡考虑。
人流动线设计原则——水平人流动线
人流动线设置必须形成回路，尽量不出现射线，避免让顾客走回头路。 如果人流动线不得已在平面内形成单条射线，则考虑在端点处设置一 些餐饮，或者是洗手间、垂直电梯满足顾客的特殊需求。
形式是指用什么样的垂直交通工具,如：电动扶梯、垂直电梯、坡道、 普通楼梯、个性化楼梯等。此外，还必须考虑采用何种形式，如电动 扶梯是采用并列式还是剪刀式，垂直电梯是采用观光垂直电梯还是普 通垂直电梯。一般商业体都会采取不同形式的垂直交通工具相结合的 做法。
人流动线设计原则——垂直人流动线
电动扶梯
23 35 21 20 41
垂直电梯
5 3 5 2 5
观光电梯
1 1 2 1 \
人流动线设计原则——垂直人流动线
由于商业体倾向于让顾客乘坐电动扶梯和观光电梯，所以电动扶梯和观 光电梯一般设置在最显眼的地方——中庭的附近。而普通垂直电梯则设 置得比较隐晦，顾客一般要根据导视牌才能找到。
1 人流系统简述 2 人流动线基本类型 3 人流动线设计的原则
-商业
-通道
宜家家居二层为一个大平面， 面积约为15000平米。
动线分析报告
动线分析报告1. 引言动线分析是一种通过研究和评估人们在特定空间内的运动路径和行为模式来改善空间设计的方法。
在各行各业，动线分析被广泛应用于提高工作效率、优化空间布局、改善用户体验等方面。
本报告将对动线分析进行详细介绍，包括定义、目的、方法和应用等。
2. 定义动线分析是指通过收集、记录、分析并评估人们在特定空间内的运动路径和行为模式的过程。
动线可以是人们从一个地点到另一个地点的路径，也可以是人们在一个特定区域内的行为路径。
动线分析旨在发现潜在的问题和优化空间设计，以提高工作效率和用户体验。
3. 目的动线分析的主要目的是优化空间设计，以提高工作效率和用户体验。
通过分析人们的运动路径和行为模式，可以发现瓶颈和障碍，进而进行相应的调整和改进。
此外，动线分析还可以帮助设计师更准确地了解用户的需求和行为，并根据这些数据制定更合理的空间规划方案。
4. 方法动线分析一般包括以下几个步骤：4.1 数据收集数据收集是动线分析的第一步，它通常包括对人们的运动路径和行为模式进行观察和记录。
数据可以通过现场观察、记录视频、安装传感器等方式获取。
在数据收集过程中，需要注意保护个人隐私，并采集足够数量和质量的数据以确保结果的准确性。
4.2 数据分析数据分析是动线分析的核心环节，它涉及对收集的数据进行整理、分类和分析。
常用的数据分析方法包括频率分析、路径分析、热点分析等。
通过数据分析，可以发现人们的运动路径和行为模式中存在的问题和潜在的改进空间。
4.3 结果评估结果评估是对数据分析结果进行评估和验证的过程。
评估可以基于设计目标和用户需求，来判断空间布局是否满足要求，并提出相应的改进建议。
5. 应用动线分析在各个领域都有广泛的应用。
以下是几个常见的应用场景：5.1 商店布局优化在零售行业，动线分析可以帮助商店优化布局，使顾客能够更方便地找到所需商品。
通过分析顾客的运动路径和购买行为，可以确定热门商品的陈列位置、货架布局等，从而提高销售额。
商业综合体商业规划及动线设计
城市综合体商业规划及动线设计对于商业综合体而言，业态布局和动线规划就更为重要，这是商业设计的核心，也是难点，是空间组织的提纲和线索。
业态布局和动线规划是紧密联系在一起的，我们不能抛开业态谈动线，也不能不考虑动线来布置业态。
一、商业业态归类分析规划设计的第一步，是梳理建筑的各种功能空间的关系，绘出功能关系图。
商业项目之不同，在于各种业态之间并无直观的工艺流程关系，甚至项目设计之初，根本就没有确定业态设置，仅仅只是限定了规模，这就要求建筑师必须对各种业态做到心中有数，了解各种业态的功能、档次以及价值贡献，如此才能得心应手地进行布局。
1.按功能性质分类商业业态包括百货、超市、精品区（服装、箱包、珠宝、饰品、食品、化妆品、文体用品等）、专业卖场（家居、家电、建材、配件等）、生活配套服务（美容、美发、美甲，药店、花店、杂货店、干洗店、宠物店等）、餐饮、娱乐、体育、教育、休闲、文化……我们常把这些缤纷多彩的业态大体分为零售、休闲娱乐和餐饮三大类，这三大类业态的面积比例在商业综合体中往往各占约三分之一，依据项目定位和经营情况略有调整。
2.按消费方式分类我们一般把顾客的消费行为分为目的性消费和随机性消费。
对应业态，可视零售百货、生活配套、小型餐饮等为随机性消费业态，其余业态如超市、酒楼、娱乐、健身、教育等为目的性消费业态。
3.按消费层次分类可划分为从日常必须性消费到奢侈性消费的若干档次，商品可划分为民生商品、生活消费品、中档时尚消费、奢侈品等，对应百货的定位可以有大众百货、时尚百货，精品百货等，餐饮可以分为日常性快餐、地方风味小吃、追求文化情调高附加值的西餐以及高端商务宴请为主的大酒楼。
4.按对项目的价值贡献按业态对商业项目的价值贡献分析，可分为主题营造价值、品牌价值、租金价值及聚客价值。
如国际一线品牌的引入能给项目带来品牌价值的提升，而大型超市更看重的则是其聚客能力。
一般而言，业态的规模和品牌知名度与租金是成反比的：品牌知名度越高、规模越大，单位面积的租金就越低。
商业综合体分析情况汇报
商业综合体分析情况汇报近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，商业综合体作为一种新型的城市商业形态，逐渐成为城市发展的重要组成部分。
商业综合体不仅提供了购物、餐饮、娱乐等多种消费场所，还融合了办公、居住等多种功能，成为城市中心区域的重要地标和消费、娱乐、休闲的新场所。
在这样的背景下，我们对商业综合体的发展情况进行了分析，以期为相关决策提供参考。
首先，我们对商业综合体的发展趋势进行了分析。
随着城市居民消费观念的升级和生活方式的多样化，商业综合体的发展呈现出多元化、个性化的特点。
传统的购物中心已经不能满足人们的需求，商业综合体通过引入更多的文化、娱乐、休闲元素，打造出更具吸引力的消费场所。
同时，商业综合体的发展也受到了互联网和移动支付等新技术的影响，线上线下融合的商业模式逐渐成为发展的趋势。
其次，我们对商业综合体的运营模式进行了分析。
商业综合体的运营模式需要综合考虑商业、文化、娱乐等多种元素，因此需要具备较强的综合经营能力。
同时，商业综合体的运营还需要注重场所的氛围营造和服务体验，通过不断创新和提升服务水平，吸引更多的消费者。
在运营模式上，商业综合体还需要注重与周边环境的融合，打造出与城市特色相契合的商业综合体。
最后，我们对商业综合体的未来发展提出了展望。
随着城市化进程的不断推进，商业综合体将成为城市中心区域的重要组成部分，为城市居民提供更加便捷、多样化的消费和生活场所。
同时，商业综合体的发展也将对城市经济、文化、社会产生深远影响，成为城市发展的新动力。
因此，我们需要不断深化对商业综合体发展规律的认识，加强对商业综合体的规划和管理，推动商业综合体健康、可持续发展。
综上所述，商业综合体作为一种新型的城市商业形态，具有广阔的发展前景。
我们需要充分认识商业综合体的发展趋势，深入研究其运营模式，加强对未来发展的展望，为商业综合体的健康发展提供有力支持。
希望通过我们的努力，能够为商业综合体的发展和城市的繁荣做出更大的贡献。
商业综合体和步行街的动线规划设计研究
商业综合体和步行街的动线规划设计研究摘要：随着我国商业的不断发展，人们现在越来越关注商业购物的使用的感受。
然而，新的商业模式下应该针对不同的商业模式和商业中心的定位要求进行规划设计，需要更加进阶的规划设计。
因此，研究商业动线规划设计要点具有非常重大的意义。
关键词：商业综合体；商业步行街；动线设计；商业内街规划1.商业综合体的基本组成1.1大型购物中心在进行大型购物中心的动线设计的过程之中，最重要的就是明确大型购物中心的定位，合理的动线设计才能满足大型购物中心的功能需要。
现代大型购物中心一般是由百货、餐饮、休闲娱乐、超市和室外的餐饮步行街和地下大型停车场等部分组成，因此就要通过动线设计将这些组成部分有机的组合在一起，提升购物体验。
1.2步行商业街步行商业街作为一种特殊形式的商业模式，其最大的特点就是人车分流，同时享受户外露天的空间环境，是人们欣欣向往的商业模式。
在进行步行商业街的动线设计的过程之中，充分考虑步行街的形式，包括其长度、宽度、出入口以及走向，要尽可能的方便。
同时步行街的空间要尽可能的丰富，其建筑形式也尽量能体现现代城市的风貌和城市的文化。
如图1所示，西宁北川万达广场商业步行街为市民在湿地公园旁打造了一个有文化特色的商业步行街。
图1.西宁北川万达广场鸟瞰效果图2.动线设计的内在分析商业综合体建筑的特征导致其功能高度复合化，因此动线的设计成为了商业综合体项目中最为重要的一部分。
2.1流线分析商业综合体建筑内在主要的流线十分复杂多变，主要是要解决人流与物流流线之间的关系，同时要解决好疏散流线满足消防等安全需求；流线组织的目的是将各个功能模块功能串联起来，同时避免不同流线交互重叠混淆。
商业主体为顾客，重点设计是以顾客的流动为主，顾客流线的重要设计节点是建筑入口、门厅、顾客通道、电梯厅和共享空间（中庭）；要满足顾客易达性、连续性、均好性、引导性、面积控制和不交叉，做好这六个原则是商业动线设计的基本要求，为顾客提供一个高效、有趣和舒适的空间。
商业综合体交通组织及流线浅析
商业综合体交通组织及流线浅析摘要：随着全球经济一体化时代的到来，我国城市化进程飞速发展，人们生活水平不断提高及社会需求日益增加，城市商业综合体越来越多的呈现在人们眼前，成为城市经济高速发展的必然产物，也慢慢成为城市空间的重要组成部分。
城市商业综合体的出现，及时解决了人口增长，用地紧张之间的矛盾，并提高了土地使用率。
但由于其硕大的体量及功能的复杂性，对其交通组织及内部商业流线等设计方面也带来了更多的挑战。
本文结合笔者参与的无锡XX项目为主要研究对象，重点讨论此项目中的交通组织及流线设计，分别从外部人行，车行出入口，货运流线及商业内部水平及垂直交通的分析，对项目设计过程做回顾与总结。
关键词：商业综合体;交通组织;外部交通;内部交通;交通流线1项目背景及简介基地位于无锡市，规划总用地占地约51,437 ㎡，项目总体平均容积率约6.0。
基地紧邻无锡火车站，人车流密集；此次设计的为本项目的南区地块，总建筑面积约35万平方左右，包括五幢住宅共计483套；商业综合体一幢，建筑面积约65000平方左右，包括地上五层及地下一层商业以及超高层办公一幢，建筑面积约85000平方左右。
此次重点讨论商业综合体，由于项目目前尚在在建中，牵涉到项目名称，本文一律用“XX项目”代替。
2项目交通组织交通组织是此类商业综合体设计的核心内容之一，交通组织设计合理与否，将直接影响到整个项目的工作效率及运转水平。
因此进行交通流线设计是十分重要的。
接下来我将从外部交通及综合体内部交通组织两个方面来具体设计这个项目的交通组织。
2.1 外部交通2.1.1人行出入口城市商业综合体的周围道路是人流交通动线中的重要一项，在设计人流主要与外部联系的确切位置时，首先考虑的是该项目周边道路现有交通状况。
主大门及入口广场可面向主道路，入口的设置直接面对主要人流的来向，这样才能吸引人流及方便顾客出行。
地上人行出入口：本项目南侧的***路是项目基地周围最重要，人流量最大的一条道路，东南角位置优势更强于西南角，因此将主入口设置在东南角是最理想的。
国外综合体商业动线设计
波兰华沙购物中心
圆弧回字型，适合丌规则的地形，通过单一 动线连接各个区域，在动线端点处设置中庭在丌 规划的区域设置主力店和次主力客户。
德国德累斯顿
类似井字型（二部分中间有街道隔断），优 点可自由设置，铺面可自由拼接。
韩国产销会展中心
由于是大型综合体，会展，酒店等，由地下 商业连接各个区域，而且有二条地铁连通，所以 动线显的相对混乱，该种布局需要各种特色主题 区域和主力店主力客户来吸引人流在各个区域流 动。
户。
德国卡尔鲁厄购物中心
T字型动线（也可和人字形归为一类）
伦敦西田斯特拉特福德城
）回字型，跟国内三个英特宜家购物中心非 常相似，适合郊区型低楼层的大型购物中心，需 要有类似宜家的大型主力店。
பைடு நூலகம்
德国埃森市中心购物中心
正方形回字动线，四角设置四个中庭，在丌 规则区域设置主力客户，该方式适合单层面积相 对较大的购物中心。
加拿大街区式购物中心
街区式购物中心，该种类型往往动线会很复 杂，在国内一些区域型（社区型）购物中心适合 该种方式（上海最成功的几个区域购物中心上海 金桥，西郊百联，大宁国际，证大大拇指等都是 街区式设置），该种设置需要充分考虑不周边交 通的融合，在各种端点角落则设置丌同的主力客
国外城市综合体商业动线设计
国外购物中心回字型动线很普遍，这是因 为国外很少有大型主力店，都是以主力客 户为主，可适合各种类型的地块。
德国柏林东门购物中心
菱形回字型，没有主力店，以集成店和快时 尚为主力客户，在大面积区域也可以设置儿童， 女鞋，珠宝，内衣等主题区，回字型动线一般把 回字做小，大面积区域留在外围。
商业综合体流线分析
商业综合体流线分析发表时间：2019-05-31T09:57:08.980Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年3期作者：车艳奇[导读] 随着社会的进步，人们对商业的需要越来越多元化，08年以前主要以可售商铺的模式转化为地产商自持与销售的混合模式，从简单的百货到如今以万达、宝龙领军的商业综合体的出现。
上海中梁控股集团上海市 200333摘要：随着社会的进步，人们对商业的需要越来越多元化，08年以前主要以可售商铺的模式转化为地产商自持与销售的混合模式，从简单的百货到如今以万达、宝龙领军的商业综合体的出现。
通过对商业综合体多重功能的流线分析与研究，科学合理的组织各功能的流线设计，从而形成良好的消费指引和便捷高效的服务商业综合体。
关键词：不同功能；商业综合体；流线分析当下，我国商业地产开发竞争日趋激烈，最近几年综合体类型的商业在我国不同规模的城市中迅速崛起，并且从以往的单一功能商业演变为多种需求的组合体，目前我国各大城市不论大小基本都在做适合自己的商业综合体，只是不同城市有着不同规模及体量。
商业综合体现在汇聚的功能越来越多，如办公、mall、酒店、影院、超市、大型餐饮、公寓、歌舞娱乐等等，通过三维交通系统，不同功能的部分被有机地组合在一起。
因不同的功能存在运营时间不同、人员构成不同、货物种类不同，因此都会有符合自身属性的一套流线组织。
通过对商业综合体的流线分析，依照从城市到商业内部的流线，将商业综合体交通分为外部流线、内部流线。
外部交通流线主要是从城市延升到基地以及基地内部的交通组织；内部交通流线是指从建筑入口进入商业内部，并组织不同顾客群在商业内部活动的流线。
1、外部流线商业综合体的交通系统对外界的交通依赖性较强，外界的交通建设现状对内部交通体系的建立有着直接影响，进而对各功能系统的使用便捷性产生影响。
因此对于商业综合体来说交通流线不仅是对商业自身流线的分析，同时还需要结合城市规划和基地周边情况，进行充分考虑。