[民航,谈高铁]浅谈高铁对民航的竞争分析
高铁与民航的竞争博弈及其空间效应以京沪高铁为例
机理分析1、城市规划1、城市规划高铁的建设对城市规划产生了深刻的影响。在高铁的带动下，城市间的经济 得以加强，城市群的发展也更加迅速。这要求城市规划在考虑地域特色的同时， 也要注重城市间的协调发展，以充分发挥高铁带来的优势。
2、交通建设
2、交通建设
高铁的建设和运营对交通网络的形成起到了至关重要的作用。高铁的出现弥 补了传统交通方式的不足，使得长距离的旅游交通变得更加便捷。同时，高铁的 建设也推动了城市交通基础设施的完善，为旅游业的发展提供了更好的条件。
参考内容
区域旅游流空间结构的高铁效应 及机理：以中国京沪高铁为例
引言
引言
随着高速铁路的快速发展，中国京沪高铁作为世界上最长的高速铁路之一， 对区域旅游流空间结构产生了重要影响。本次演示旨在探讨中国京沪高铁对区域 旅游流空间结构的高铁效应及机理，以期为未来高铁沿线旅游流的发展提供理论 支持和实践指导。
结论
然而，已有研究仍存在一定局限性，未来研究方向应注重以下几个方面：深 化高铁与区域旅游流空间结构的互动关系研究；拓展不同类型高铁对区域旅游流 空间结构的影响研究；加强高铁网络与旅游流空间结构的耦合研究等。
引言
引言
中国京沪高铁是一条连接北京和上海两大城市的高速铁路，全长约1318公里， 是世界上最长的高速铁路线路之一。它的建设极大地改善了我国的交通状况，加 强了城市间的经济，也深刻地影响了区域旅游流的空间结构。本次演示将以中国 京沪高铁为例，探讨区域旅游流空间结构的高铁效应及机理。
高铁与民航的竞争博弈及其空间效应：以京沪高铁为例
自2011年京沪高铁开通以来，这条连接北京和上海两大城市的高速铁路已经 成为中国铁路的一张名片。京沪高铁以其高速度、安全、舒适和便捷的特点，改 变了人们的出行方式，并与其他交通方式形成了激烈的竞争。
论我国高速铁路与公路和民航的竞争新格局
武广 ８条铁路 客运 专线 顺利 运营 ，环渤 海 、长 三 角、珠 三角 牵手 中 公 司将 发车时 间配 合转 机时 刻。旅 客在 火车 站办理 值机 手续并 托 运 部的湖 北、湖 南 、山西 ， 一起迈 入 了高铁 元年 。客运 专线 使 中部地 行李 ，到机场便可 直接登机 。
区与东 部沿海 地区 的通达 时间一 下子 缩短 了 ６ ％ 以上 ，老百 姓享 受 ０ 在亚洲 ，香港 赤 角国 际机场 的快速 铁路 系统可 以直达 香港 本 岛 ，终 点站是 香港最 主要 的火车 站，每 １ 钟发车 一趟 。而且 ，从 ２分
我 们 以往的概 念里 ，公路 、铁路 、民航有 着各 自的传 统 “ 力 珠 三角和泛珠 三角 区域 将 出现 两层铁路 网 ，勾勒 出 ｌ 势 小时 、２ 时和 小
既有市场信心 的一个反应 。
高到 ２ ０ 午 的 ２ ｏ ０６ ５ ０亿元 ，增加 了近 ５ 倍。铁路 的高速发展弥补 了任 但还 是立即作 出了反应。国 内几家航空公司 已在初步设想通过加 密中
虽然 竞争 不是铁路 提速 的 目的 ，但竞 争对 于提高 服务质 量确 有 显著促 进作 用。一 方面提 高 ＿ 一 ｒ客货 运能 ，另一 方面 加快 了各种 运输 方式的服务改进 。由此看来 ，铁路为此 花费的 ２ ６亿元 的成本费用 ， ９ 无论 是在宏观上还 是微观 ｈ 的价值 体现应该是 “ 物有所值” 。
时空距 离。至 此，中 国高速铁路 运营 总里程 已突破 ２ ３ ８ ０公里 ，位 居 世界第一 。伴 随着胶济 、合 宁、京津 、 太 、合 武、 甬台温 、温 福 、
铁联 运 服务 ，使得 法一
步 得到 了增 强。火 车票 可 以通 过 汉莎航 空 公司订 票 网络预 订 ，铁 路
浅谈高铁对民航发展的影响及其应对策略
１我国高速铁路 的发展规划 步巩固中远程线路上的竞争优势 。 此外 ， 同高铁 相比， 民航 在服务 ２ ０ ０ ４年 １ 月， 国务 院审议 并通过 了《 中长期铁路 网规划》 ， ２ ０ ０ ８ 水平和票价制定上具有一定的优势。 国内大多数机场的环境优美和 年铁道部对该规划做了进一步调整 ，规 划到 ２ ０ ２ ０年建成客运专线 设施先进 ， 机场和客舱服务 都具 有较高水平 ； 民航 的市 场定价也 比 １ ． ２ 万公里以上 ， 形成“ 四纵 四横” 客运专线骨架 ， 其 中“ 四纵 ” 包括京 较灵活 ， 票价可 以根据 市场的变化较为灵活 的变 动 ， 而铁 路 的票 价 沪、 京广 、 京 哈和沪深客运专线 ； “ 四横” 包括徐兰 、 沪昆 、 青太和沪蓉 则较为刚性 ， 票价起伏 较小 。 客运专线。８ 条客运专线 中有 ７ 条为 １ ０ ０ ０ 公里至 ２ ３ ０ ０ 公里 的中远 因此 ， 为了应对 高铁 挑战 ， 民航业应该创新航 空服 务项 目， 挖 掘 程客运专线 ； 京沪 、 京广 、 沪昆客运专线设计时速 为 ３ ５ ０ 公里， 其它 航空市场潜力 。例 如在主要商务航线 市场开展公务包 机等航空 服 ５条设计 时速也 都在 ２ ０ ０公里 以上 。同时 ， 铁道 部为了满足大城市 务 ， 利用 民航传统服务 品牌优势 ， 着力 打造优美乘机 环境和服务 品 的高密度客流需求 ， 在环渤海地 区、 长三角地区 、 珠三角地 区的三大 牌 ， 为不 同旅客打造 尊贵 、 便捷 空 中之旅 ， 巩 固航 空业高 端客户 群 城市群 以及 中原 、东北和西北城市群 大量 建设 并投入运 行时速在 体 。 就票价而言 ， 民航业可以通过实施灵活 的市场政策 ， 构建灵活多 ２ ０ ０ 公里 以上 的城际快速客车。 样的票价体系 ， 重点突出 自己的优势 以便吸引更 多的客源 。 ２ ０ ０ ８年 ８月 １日，京津城际高速列车 通车运营 ，揭开 了总长 ３ ． ２ 缩短旅行时间 ， 适 时推 出“ 空 中快线” １ ． ２万公里 的客运高 速专线 的 中国高铁 的序幕 。２ ０ ０ ９年 １ ２月 １ １ 在高铁“ 四纵四横” 逐步成型 的背景下 ， 高铁沿线机场会 出现客 日， 郑西 高速铁路 国产 Ｃ Ｒ Ｈ ３ “ 谐和号 ” 高速 动车组试运转 ， 最高 时 源流失的情况 ，而旅行时 间是影响客运市场 占有率 的关键 因素 ， 因 速到达 ３ ９ ４ ． ２ 公里 ，创造 了世界铁路最高运营时速。２ ０ ０ ９年 １ ２月 此可以通过建立 “ 空中快线 ” 、 提 高服务水平等举措来 提高民航的市 ２ ６日， 武广高速铁路正式运 营， 标志着我 国高速铁路设 计 、 树立和运 场 占有率。 营的技术成熟。２ ０ １ ２ 年 ９月 ， 京广高铁郑武段开通。２ ０ １ ２年 １ １ 月 完善机场交通基础设施建设 ， 把机场建设成为综合 交通 换乘 中 ２ ５日京 广高 铁北 京 至郑 州段 转入 按 运行 图模 拟运 行 试验 阶段 。 心， 缩短场站通达时间 ； 实 现航班运 营按需定制 ， 考虑调整资源配置 ２ ０ １ ２年 １ ２月 ２ ６ Ｅ ｌ ，世界上运营里程最长 的高速铁路京广高铁正 向中短途航线 倾斜 ， 有 效缩短短途客运市场 的旅行时 间 ， 充分 发挥 式全线贯通运营【 １ 】 。截至 目 前， 中国大陆高铁 里程 达 ６ ８ ９ ４ 千米 ， 在 航班运行灵活的优势 。 利用现代化科技手段优化机场布局和登机流 建高铁 １ 万多千米 ， 已成为“ 世界上高铁系统技术最全 、 集成 能力最 程 ， 缩短旅客安检 、 登机 时间 ， 提高航班 中转衔接能力 ； 对枢 纽机场 强、 设计速度 最高、 运 营里程 最长 、 在建规模 最大的国家 ” 。 目前 哈 间大运量航 线要积极开展 “ 快线化 ” 运 营模式 ， 实现旅 客乘 机 “ 随到 大、 京石武 、 兰新二线 、 沪昆 、 大西 、 贵广 、 合蚌 、 合福 、 宁杭 、 沈丹 、 哈 随走” ； 机场和航空公司还 应加强在信息交流方面的合作 ，建立及 齐等高速铁路 ， 以及～批城际铁路建设进 展顺 利 ， 在２ ０ １ ５ 年前相继 时、 准确 的信息交互系统 ， 提高航班的正常率 。 建成 。 ３ ． ３开展空铁联运 ， 合作双赢 ２ 高速铁路对民航的影响 高铁对 民航业来讲既意味着巨大的挑战 ， 同时也为其 带来 一定 高速铁路是陆上运行距离最长 、 速度 最快 的交通运输工具 。高 的发展机遇。 以机场为综合交通枢纽 ， 借助于铁路 、 公路 和城市轨道 速铁路的输送能力大、 速度快 、 安全性好 、 占地 面积少 、 相对造价低 、 交通作 为其集疏运系统 ， 通过空铁联运 、 陆空联运 等方式开 发新 的 单位耗能低 、 对环境污染程度小 、 能够全天候运行 ， 不受 恶劣天气 条 无缝 隙合作产品 ， 发挥协 同效应 ， 创造新 的共赢局 面 ， 将客运专线作 件 的影响和限制。与航空运输相 比， 高速 铁路 也凭借其便 于旅 客出 为扩大市场覆盖范围的“ 航 空支线 ” 。民航业还可借 鉴国外航空公 司 行， 发车间隔时间短 、 随到随走等优势而显示 出巨大的竞争力 。 经验 ， 寻找机会入 股国内高铁 ， 运营高铁航班替代 现有 的短途航 空 在高铁 运行相 当成 熟的欧洲 市场上 ， ９ ９ ０公里是高 铁与 民航 服务日 。 目前 ， 京广高铁沿线 的深圳宝安 、 广州 白云 、 长沙黄 花 、 武汉 竞争份额优势的临界距离 。 由于 国外高铁设计 时速一般为 ２ ０ ０公里 天河 、 郑州新 郑 、 石 家庄 正定 等机场 已经或者正 在策划开展 空铁联 ２ ５ ０公里 ， 而我国高铁设计 时速 为 ２ ５ ０ 公里 一 ３ ５ ０公里 ， 加之我 国 运 ， 促成 沿线机场承接高铁转移 而来 的航空业务量。
高铁与航空的竞争与合作
协同应急管理
在遇到突发事件或自然灾害时，双 方可以相互支持，共同应对。
互派工作人员
高铁和航空可以互派工作人员进行 交流学习，提高业务水平。
提升服务质量
提升旅客体验
高铁和航空可以通过合作，提供更加便捷、舒适 的旅客服务，如安检、登机、转乘等。
完善服务设施
双方可以共同投资建设服务设施，提高服务质量 和旅客满意度。
03
高铁与航空的合作机会
共同开拓市场
01
02
03
合作宣传
高铁和航空可以共同参与 各类宣传活动，扩大市场 影响力，提高各自品牌知 名度。
联合销售
通过合作销售平台，高铁 和航空可以共享客户资源 ，提高销售业绩。
互补线路
在各自优势线路的基础上 ，双方可以合作开发新的 互补线路，满足不同客户 的需求。
共享基础设施资源
政策支持促进合作共赢
政府合作项目
政府间合作项目将推动高铁与航空的 合作，共同开拓国际市场，实现互利 共赢。
行业标准制定
政府和行业组织将制定更加严格的行 业标准，促进高铁与航空的合作，共 同提升服务质量。
市场需求变化引导竞争合作
多样化出行需求
随着人们出行需求的多样化，高铁和航空将针对不同需求提供差异化服务，满足消费者 需求。
跨国旅游合作
高铁和航空将在跨国旅游合作中发挥各自优势，共同开发旅游市场，提升旅游服务品质 。
环保可持续发展要求
节能减排技术应用
高铁和航空将积极应用节能减排技术， 降低运行过程中的能耗和排放，实现可 持续发展。
VS
绿色出行理念推广
高铁和航空将共同推广绿色出行理念，鼓 励人们选择环保、低碳的出行方式，促进 可持续发展。
浅谈高铁对民航发展的影响与对策
高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。
已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。
本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。
一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。
武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。
武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。
2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
民航vs高铁
民航PK高铁，谁主沉浮？近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……首先让我们来分析一下民航和高铁各自的优势。
对于民最主要的特点就是安全重于一切，其优势有有三：1.安全性高。
安全问题是在任何领域都是千万次被提及的，民航总局给出的数据，我国的民航重大事故率低于世界平均水平，更远远低于铁路事故率。
这是选择民航出行最让人放心的，这也是民航的最大优势。
2.务性强。
民航的服务也是其优势所在，空姐更是民航的另一道风景线。
民航拥有多样的售票方式，而且网络售票相当成熟，实名制更是民航的一大法宝。
另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。
3.负面新闻少。
铁道部爆出受贿丑闻，民航没有；高铁修建爆出安全隐患，民航没有；春运的一票难求，民航没有。
民航的负面新闻少民航的形象在旅客心中要高于铁路。
对于高铁，我总结了其优势有四点：1.价格低。
高铁的低票价是相对于民航来说的，往返于南京武汉的飞机票价要高达700多元，而南京武汉的动车组二等座仅需180元；往返于郑州西安的飞机票价530元，打完折之后的票价最低不低于300元，而高铁二等座仅售240元。
2.速度快。
何为动车组？速度在200公里及以上的列车被称作动车组。
而现在的高铁速度则在250公里/时，最快的则能达到350公里/ 时。
武广间的飞行时间大约1.5小时，而高铁运行时间也不过3小时；郑西间的飞行时间大约在1.5小时，而高铁则在2.5小时左右。
虽然飞机速度更快，但相比高铁来说优势也越来越小。
3.舒适便利。
乘坐高铁进站、安检、候车时间短，而且高铁受特殊天气因素影响少，很少出现晚点、停运等情况。
而民航值机、安检、候机的等待时间较长，还要受天气等各种因素影响造成延误时间，相比较起来总的时间民航并不比高铁少。
探索民航运输和高铁的竞合关系
探索民航运输和高铁的竞合关系民航运输一直是交通运输系统中非常重要的一环，但是随着社会经济的急速发展以及高速铁路设施不断的完善，高铁在整个系统所占的比重在不断增大，尤其是在中短途运输市场中，对民航运输产生了较大的冲击。
本文主要从两种运输方式各自的特点、旅客结构和国家的宏观调控三个方面对两者之间的关系进行探究，表明民航运输和高速铁路不仅只存在竞争的关系，还存在着的是相互融合的关系，正确认知和处理两者的关系，是加快整个交通运输业的发展的必要条件。
标签：民航运输;高铁;运输竞争;融合发展一、民航运输和高铁运输的特点民航运输是一种比较传统的旅客运输形式，具备了运输速度快，安全舒适的优点，但是它的价格昂贵，受天气影响较大。
而高铁受天气影响较小，在价格和时效性比民航运输更为有优势，而且民航运输和高铁运输在运输市场的范围上是有重叠的，因此竞争也相对激烈，对整个航空运输系统造成不利影响。
这也称之为高铁运输对民航运输的替代效应。
这种替代效应，在高铁进入正常的运行后就会迅速的显现出来。
影响在短期内就会发生，导致部分航线的旅客数量大幅降低，尤其是对中短航线的影响较大，甚至会导致某条特定的航线永久的取消。
高铁对民航运输的冲击程度受到了许多方面因素的影响，例如高铁的运行的时间和频次、距离的长短以及经济水平等等。
一般来说，高铁运行短、频次高对民航的冲击作用就越大，反之越小。
如果在特定的两个距离之间，那么对民航的冲击随高铁频次升高而增高，降低而降低。
然后就是社會经济的发展程度和旅途长短的影响，往往经济比较发达的城市，高铁对民航运输的冲击较小，主要原因是因为经济水平越发达，人们的收入水平越高。
尤其是中长运输途径上，在选择交通方式时，更侧重乘坐的舒适性，而降低对价格上要求。
因此，经济的发展越快，高铁对民航运输的冲击作用越小，旅途越长冲击作用越小。
在分析高铁对民航冲击作用的强弱时，不能单单只看一种因素，要对整个航线的所有有关的因素进行分析。
浅谈高铁对民航的冲击
目录中文摘要 2 英文摘要 3 前言 4 第一章高铁的优势 4 第二章民航的优势 5 第三章高铁对民航的竞争现状分析8 第四章民航应对高铁发展的应对措施 104.1采用经济性能更好飞机114.2 优化航线结构，合理编排航班 124.3提高地面运营效率，减少旅客在地面停留的时间 134.4 进一步提高服务质量 134.5 空地联运，合作双赢 14 结论 14 致谢 15 参考文献 15浅谈高铁对民航的冲击中文摘要:近年来，高铁的快速发展已经对航空运输行业造成了相当大的影响。
在高铁已经开始投运的路线上，航班大量的减少，有的航空公司甚至已经停飞了一些线路上的航班。
但是即将来临的高铁的大规模的，全面的进入运营将会对航空运输造成什么样的影响呢?本文的观点是：中国未来的铁路建设不会对民航产生重大冲击，而是对民航运营效率、服务质量等方面的积极促进因素。
关键词：高铁民航冲击票价服务Abstract：Keywords：High Speed Rail Civil aviation Impact Service ticket price 英文摘要In recent years, the rapid development of high iron for air transport industry has caused considerable influence. High in iron has begun to put into operation on the line, a large number of flights to reduce, some airlines have even some lines grounded flights. But the upcoming high iron large-scale, comprehensive into operation on air transport what influence?The point of this article is: the future of China railway construction of a civil aviation won't create a significant impact, but the civil aviation operation efficiency, service quality, and other aspects of the positive factors.前言近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……第一章高铁的优势自从中国铁路开发出了具有自主知识产权的高速铁路系统，使我国一举成为世界上高速铁路技术最先进的国家。
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浅谈高铁对民航的竞争分析
引言
民航界硝烟四起，价格战，服务战，各种名目的营销策略影射着民航的垄断地位正在受到威胁。
除了业内的愈演愈烈的竞争，整个航空运输正面临着巨大的挑战，最具竞争性和可替代性的运输方式就是高铁。
从国内外运输行业的发展历程来看，高铁的快速发展无疑给民航业带来巨大压力，如何应对这场市场份额的争夺战已经提上了整个民航业的日程。
究竟该如何分析二者间的竞争关系与现状，本文将从旅客的选择方式上给出分析与建议。
1运输方式选择特征分析
对于旅客来说，运输方式所具有的特征或属性是其选择出行方式的基础。
通常情况下，运输方式的特征主要包括安全性、快速性、经济性、舒适性、准时性、方便性六个特征。
所以对运输方式的经济特性的分析可以集中在这几个方面。
同时，旅客出行自身的特征也是影响旅客选择出行方式的重要因素，主要涉及出行距离、出行目的、收入水平以及时间价值四个方面。
这两者之间有着显著的关联性，相互影响并最终决定了旅客最终的运输方式选择。
下面本文从旅客从自身出行需要的角度出发，综合考虑运输方式自身的属性，来分析民航与高铁在客运中的竞争关系。
1.1出行距离及相关运输方式属性由于旅客出行距离不同，所以在运输方式的服务特性方面存在一定的差异。
对于长途旅客来说，通常情况下，主要侧重交通工具的舒适性和经济性;反之对于短途旅客来说，主要是关注交通工具的方便性和准时性。
通过调查显示:我国铁路的最优客运距离为8小时，这时旅客刚刚产生疲劳感。
由于航空运输缺乏经济性，随着经济的不断发展，当地面运输时间较长时，旅客偏好航空运输。
1.2时间价值与相关运输方式属性所谓的时间价值，通常是指为了节约出行时间，旅客愿意支付的运输费用。
旅客的时间价值通常情况下与自身的收入水平成正比，并且在一定程度上影响出行目的。
在出行时间价值方面，往往因人而异。
时间价值越高，对运输方式的快速性要求越高，对其准时性也有相应较高的要求。
在综合考虑了民航与高铁的速度与准时性特征之后，旅客往往根据出行距离的长短来选择最迅速的运输方式。
1.3收入水平与相关运输方式属性在客运方式选择方面，收入水平是一个重要的影响因素。
对于旅客来说，自身的收入水平越高，经济费用的支出越不是其关注的重点，该类人群在选择运输方式时，往往侧重舒适性、快速性，在进行长途旅行时，航空成为首选;对于收入水平较低的旅客来说，选择运输方式时，经济性是主要的考虑因素，这部分旅客在出行时，一般首选铁路。
1.4出行目的及相关运输方式属性由于出行目的不同，所以人们会选择适合自己的出行方式。
其中，经济性、快速性以及准时性依然是影响运输方式的主要因素。
按照出行目的，可以将出行分为公务出行和非公务出行两类。
其中，公务出行具有较强的时效性，所以这部分出行者会选择最快的交通工具，同时考虑交通工具的准时性，这部分群体更趋向于选择民航;对于非公务出行来说，由于对时间要求不严，在出行过程中主要考虑经济性及舒适安全性，进而更加青睐高铁。
2运输方式选择模型分析
2.1效用函数快速性、经济性和旅客时间价值是决定旅客选择高铁、航空出行效用水平的主要因素。
其中，运输距离、运输速度决定着旅行的时间。
所以，在高铁和民航的市场竞争中，距离、速度、价格和旅客时间价值成为主要因素。
计算时间价值方面，本文选择生产法计算旅客的时间价值，计算公式为:C=GDP / CP * T) 其中，GDP,P,T分别代表地区国民生产总值、地区人口数量、劳动者平均劳动时间。
在本文中取2009年我国人均GDP除以全年工作小时，得出C=12。
时间t，包括通过各种运输方式到达车站机场的平均时间，其中有乘坐其他交通工具的时间，等待时间以及上下第i种运输工具的时间。
由于高铁车站也都是新建车站，所以离市区的距离也不会太近，所以本文取至高铁车站所花费的时间为1小时，至机场的路上花费时间为1.5小时。
对于票价P;，这里要对高铁和民航进行分别讨论。
据公布数据显示，高铁的单位作业成本约为0.35元每客座公里。
民航稍高于高速铁路，其单位成本为0.42元每客座公里。
但是，民航实际的平均单位成本为0.55元每客座公里，约为高铁的1.57倍。
对于高铁票价，现在基本定为0.4元每客座公里，基本没有浮动。
但是对于民航票价，由于票价灵活机制，机票打折现象已经极为普遍。
虽然现在公布的基本票价为0.75元每客座公里，但是实际运营中各公司都采用了不同的票价机制，将打折作为一种营销手段。
在以往的研究中，不考虑航程的远近，直接将民航机票采用80%折扣的方式使用平均里程价格进行效用函数的计算。
但是由于机票的各种灵活折扣方式，使其在不同航程下，会有不同的票价机制。
我国民航机票价格是根据平均每客公里0.75元的基准价和两地的飞行距离来制定，通常情况下，两地之间的距离越远，消费者选择航班的可能性就越大，从而提高了效用水平。
同时由于航程增加，起降时间费用在整个航程中所占的比例相对减少，使得平均成本降低，也有了更大的折扣空间。
所以航程的长度与票价机制有着密切的联系，随着航程的加长，平均里程价格呈现一个降低的趋势。
本文在这里综合我国现在使用较为普遍的成本加成定价方式，将民航票价分为两个部分。
一部分为成本票价0.55元，另一部分为随着航程加长逐渐减低的航程平均价格，采用幂函数逐渐趋近于成本价格。
可以发现在航程较短的时候，总票价远高于高铁票价，随着航程的加长，逐步趋近于成本价格。
这也符合现在的票价实际情况，同时可以通过控制参数的方法将折扣机制考虑在内。
具体价格与距离间的函数关系我们可以参考价格需求函数，主要考虑线性回归模型。
3影响及对策分析
①从效用函数及分担率函数可以分析得出，运输距离对旅客选择运输方式有着至关重要的作用。
随着距离的增加，民航以其高速赢得了时间上的优势，同时价格上的优势也逐渐凸显。
在舒适度方面，由于其较短的乘坐时间，也弥补了它在乘坐空间上的劣势。
②从函数中分析，时间也是影响旅客选择的关键。
民航虽然在旅行途中快速便捷，但是由于机场大部分建在郊区，换乘不便。
导致花费在换乘途中的时间过长，同时手续复杂及正点率不高使得等待时间较长。
③安全性是任何运输方式必备的先决条件，加强民航的安全稳定性也是我国民航运输的首要理念，需要从飞行到后勤以及管理部门的合作，同时利用传统的服务品牌优势，
采取不同的营销策略，培养不同层次旅客的忠诚度。
④从效用函数中可以看出，旅客的时间价值是影响高铁和民航竞争力的一个共同的社会因素，时间价值的提高是社会发展的必然趋势，这对高铁和民航的速度带来了更高的挑战。
民航更应该把握好速度这个优势，巩固并开拓自己的市场份额。
4总结
从未来发展方向上看，民航是发展的大潮流。
高铁的快速发展，对民航国际航班基本形成不了冲击。
因此，把发展国际航线作为应对高铁挑战的一个重点，应该是民航未来克敌制胜的一大法宝。
随着我国经济的快速增长，运输产业作为拉动经济的动脉，必定发展迅速，运输总量将不断攀升，运输方式之间的竞争最终可以实现共同发展相辅相成的双赢局面。