粤海铁路火车轮安全隐患分析
铁路运输安全问题分析
铁路运输安全问题分析铁路运输安全是铁路运输系统的核心目标，是铁路运输一切工作的前提和保障。
铁路运输必须始终坚持将安全工作摆在首位。
近年来，随着铁路的大规模建设和广泛提速，并且运输生产力布局调整，给铁路运输安全管理带来了诸多挑战，对铁路运输安全提出了更高的要求。
目前，铁路运输安全形势波动较大，重大、特大事故常有发生，与我国经济的快速发展极其不适应。
一铁路运输安全影响因素分析1.铁路从业人员的个人原因影响铁路运输安全。
铁路运输从业人员的个人过错是造成铁路运输安全的主要影响因素。
目前，从铁路运输的综合情况来看，从业人员的个人原因对铁路运输安全的影响主要是，铁路的管理者对于铁路运输管理并不严格，而且对运输过程中一些细节事物也不予以重视，而且管理人员对铁路运输的管理不按照相关的规定进行，以致对运输中的所有人员的工作实施细则造成不良影响，此外，人员也缺乏铁路运输相关方面的知识和素质，使得在运输中出现突发问题无法给以技术解决。
最后是对铁路运输中的安全问题与经济问题的谁是主体的问题给以混淆。
使得人员的主观原因严重威胁到了铁路运输安全。
2.铁路运输设备陈旧或更新影响铁路运输安全。
铁路的修建和铁路列车的设计都是一项复杂而长期的工程，同样，他们的使用时间也一般较长。
但是经过长时间的使用，这些运输设备没有经过及时的维修，难免出现失控的现象而出项安全问题。
此外，随着科学技术的发展，许多新型的铁路运输设备不断的出现，而面对这种情况却往往缺乏高技能与素质的人员，而原来的使用、维修规范无法适用于新型的铁路运输设备而导致缺乏专业的管理人员，会导致铁路出现的问题无法得到完善的解决，进而影响到铁路运输的安全。
3.铁路运输相关的外部因素影响铁路运输安全。
上面的两种影响因素都是从铁路的內部角度进行分析。
而外部因素主要包括铁路运输的自然环境和外部环境两个方面。
自然环境主要是指铁路在运输的过程中遇到的天气问题，其中隐含的因素就是自然环境导致铁轨出现故障进而导致铁路运输没有安全保障。
铁路运输运行安全性分析
铁路运输运行安全性分析铁路运输是国民经济发展中重要的一环，越来越多的人们选择乘坐火车进行出行。
然而，随着运输量和速度的提高，铁路运输安全问题也日益突出。
在这篇文章中，我们将从几个方面进行铁路运输运行安全性分析，并提出一些改善建议。
1. 人为因素在铁路运输中，人为因素是造成事故发生的主要原因之一。
包括驾驶员疏忽、操作不当、身体疲劳等。
此外，铁路机车司机的心理负担也是一个因素，由于铁路运输的大数据量和快速变化，更易导致驾驶员心理负担的增加。
为了解决人为因素造成的安全问题，我们应该在以下几个方面进行改善。
首先，加强驾驶员的培训和考核，提高其专业技能和安全意识。
其次，设置驾驶员休息和娱乐设施，减轻其身体和心理负担。
最后，建立完善的监测和汇报机制，及时发现人为因素造成的安全问题，并采取措施加以改善。
2. 技术因素铁路运输技术一直在不断更新和升级，但其中也存在着一些问题。
比如，高速列车的运行速度越来越快，列车自身的重量越来越大，容易造成轨道破损和变形；列车信号系统的设计也需要不断更新和完善，以适应不同场景的使用需求等。
在技术因素方面，我们应该加大投入力度，加强研发和改良工作。
通过引入新材料、新技术、新设备等，加强列车自身结构和信号系统的设计，以提高车身强度、减轻自身重量、提高信号精度和速度等。
并且要及时进行设备维修和更换，保证正常运行。
3. 环境因素铁路运输的安全性也受到环境因素的影响。
例如，灾害性天气容易造成铁路设施的损坏和列车运行中出现安全隐患。
此外，线路周边的自然环境也会影响列车行驶速度和安全。
比如，树木、建筑物、桥梁、隧道等，都需要定期进行巡查和清理工作，以保证运行的安全性。
在环境因素方面，我们应该重视自然环境和气象变化对铁路运输的影响，并且及时调整运行方案。
同时要加大对铁路设施的投入力度，加强对线路、桥梁、隧道等的巡查和维护，保持设施的正常使用状态。
4. 管理因素铁路运输的安全性与管理有着密切的关系。
对铁路危险货物运输安全隐患的分析
对铁路危险货物运输安全隐患的分析摘要：当前我国铁路货运处于较为发达的水平，包括铁路运输货物的管理、运输道路的建设、危险物品的监察，但是，由于长期进步的生化工业，危险品的种类变化多样，在日常的铁路货物的建设过程中，不仅仅需要较为发达的系统设备，更需要在铁路运输过程的每个环节加强管理和监督，做到心中有数，这样才能大力提高我国货物安全运输的水平，在既能保护好货物运输安全的前提下，做到多快好省，确保我国货运安全准则，大幅度提高我国铁路运输的稳定和正指数增长。
其实，在我国，近几年都会有危险品爆炸案例的出现，甚至造成了大规模的人员伤亡，给我国的运输行业的发展造成了剧烈的打击，不论是国内还是国际上，我们都面临着很大的压力。
所以，大幅度提高我国运输行业水平，提高安全性和精准性迫在眉睫。
关键词：铁路运输；危险货物；监督管理前言：货运安全，不仅仅关系到财产和生命安全，更加关系到我国国际地位的提升，做好危险品铁路运输预警，制定整体框架水准，充分利用好当下的资源，探索更好的危险品管理方法，综合考虑我国的技术水平和技术现状，做到心中有数，将危险品进行风险分级，严格按着分级对危险品进行管控。
在我国，近几年其实已经出现了很多种管控危险品的方法，其中RFID和WSN铁路危险品监控系统在监管方面起到了非常突出的作用，但是，就目前情况来看，我们还要继续进行技术创新，以应对不同情况的危险品运输可能出现的危险。
本文就目前我国铁路运输基本存在的问题及相对应的管控举措提出几点分析。
1.铁路危险品运输过程中的危害性因素的分析与探讨1.1铁路信息管理及获取过程存在的瓶颈分析信息管控，是当下几乎所有行业中最重要的一个环节，如今，我国已经进入大数据时代，数据、代码的发展近几年迎来了井喷，尤其对于危险品运输这个行业，信息编码、破译密码能够更加及时的了解相关危险品的信息，也能够根据危险品的等级特点对运输提出相应的要求。
而且信息管理也能防止出错，只要做到安全破译就能及时掌握铁路运输数据，加强运输管理，更好的预防安全问题。
粤海铁路轮渡运营管理建议
调度 ， 合理组 织 ， 做到火车与汽车 、 散 客运输 的兼顾 ，合理安排。公司还要 保证火 车与汽车的协 调兼顾 ，巧装满 载 ，并和相关单位及时制定 出相应 的 组织措施和安全规定 ．研究制定科学 的装载方法 。对客 车开 行对 数、货车 运量和汽车 、散客运量 的需要 ，在渡
前期开办铁 路货运业务 ２０ 年 １ ０３ 月７ 日琼州海峡铁 路轮渡建蕊投 产 前期 开办铁路货运业务 同年 ２ ８日开 月２
办汽车、散客渡海运输业务． ０ ４年ｄ ２０ 月６日全线建成投产 ２ ０ 仨 月５ ０４ ２ 日
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组织技 术力量对 粤海 铁路轮 渡设计 掩工情 况进行 全面彻 底的丹 析整理 ． 对在设计 施 工方面的问题 和不足提
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尊海铁路 客运开通
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关于粤海铁路轮渡上下船调车作业安全的探讨
现代经济信息338关于粤海铁路轮渡上下船调车作业安全的探讨孙海仲 中国铁路广州局集团有限公司海口车务段海安南车站摘要：本文针对影响调车安全的环境、人员与技术因素，提出相应的解决措施，完善粤海铁路轮渡上下船调车的作业管理水平与业务水平；以安全为中心，培训工作人员的安全意识；加强粤海铁路轮渡设备的检查力度，定期进行养护；合理规划、制定科学的调车作业计划，加强调车作业的控制力度，从而为粤海铁路轮渡上下船调车作业的安全提供保障。
关键词：粤海铁路轮渡；调车作业；安全中图分类号：U291.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)030-0338-01粤海铁路自身有三部分组成，第一部分是位于广东省徐闻县海安的铁路北港；第二部分是位于海南省海口市的铁路南港，第三部分是由四艘编号为1、2、3、4的客滚船组成。
粤海铁路拥有完善的配送系统与设备，总航线约为22.5km，整个航线建设投资约为23亿元，现在正处于高速运营阶段，为海南和广西之间的经济贸易往来和经济发展做出了巨大贡献。
自粤海铁路开通之后，中国铁路广州局集团有限公司借鉴了先进的铁路运输案例，结合自身的经验与发展状况，开始了新的创新与实践。
一、粤海铁路轮渡上下船调车作业基本流程１．取船调车作业流程(1)X 道准备作业。
主调和副调相关人员佩戴相应的防护用品，准备调车相关准备工作，将铁路栈桥与渡船连接在一切，为后期调车操作建立工作平台；(2)进行转场作业流程。
发起启动信号，司机跟随信号指示进行转场操作，并听取复送，DX 信号机前等待上船信号，根据停车位置显示距离信号与停车信号；(3)第一勾上船连挂，并将第一勾下船牵出，进行下船、下桥，显示停车信号之后开始进行第二勾上船连挂，第二勾下船之后经待5、6道过北(南)返岔，进行下船、下桥作业。
(4)待渡场复编作业，确保相关信号正确之后，开始显示启动信号，将其整列牵回站内，并将机车带隔离车转线。
２．送船调车作业流程(1)连挂作业之前的准备。
铁路调车作业安全问题分析
铁路调车作业安全问题分析随着铁路运输的发展，铁路调车作业已经成为了日常运输工作中不可或缺的一部分。
但是，这项工作的安全隐患也随之加剧。
本文将通过分析铁路调车作业中存在的安全问题，探讨如何提高铁路调车作业的安全性。
一、作业过程中人员走动不当在铁路调车作业中，人员需要在铁路线路上进行机车组合、取放车辆等操作，一旦步履不稳或走位不当就可能导致严重的安全事故。
同时，铁路站点通常具有复杂的结构和人流量大的特点，使得人员在作业过程中容易迷失方向，难以判断危险情况，增加了安全风险。
二、机车工况异常未巡查及处理在铁路调车作业中，机车是铁路运输的重要组成部分。
如果机车工况异常未予以巡查和及时处理，就会增加铁路调车作业的安全风险。
机车问题可能包括制动器失灵、制动力不足等。
一旦出现机车问题，就会导致铁路调车过程中失去有效控制，造成重大的安全事故。
三、通信设备不完善铁路调车作业需要人员之间的有效沟通，而通信设备不完善就会导致通信受阻或者信息传递失误。
尤其是在大型铁路站牌调车作业中，人员之间的相互联系更为重要。
另外，由于铁路站点一般位于较为偏远的地区，信号锁闭、干扰等问题也会影响调车作业的安全性。
四、技术设施故障技术设施故障也是铁路调车作业安全问题的重要因素。
例如，车站设备和系统故障、信号设备失灵、道岔故障等，这些故障都可能造成铁路调车作业的失控和安全事故的发生。
以上就是铁路调车作业中存在的一些安全问题。
为了提高铁路调车作业的安全性，可以从以下几个角度进行改进：一、加强人员培训，提高专业技能水平对铁路调车作业人员进行培训，使其掌握专业技能和安全知识，提高人员的工作技能水平和安全意识。
同时，引入现代科技手段，如VR仿真技术、人脸识别等，辅助人员进行工作，提高工作效率和安全性。
二、加强设备维护，确保安全性和可靠性加强车站设备和系统的维护和管理，完善机车和信号设备的检查和维护程序，确保设备的可靠性和安全性。
对于可能出现故障的设施和设备，也要建立故障排除和维修的机制，及时解决问题。
机务段排查安全隐患情况(3篇)
第1篇一、引言随着我国铁路事业的快速发展，机务段作为铁路运输的重要环节，其安全稳定运行对于保障铁路运输安全具有重要意义。
为进一步加强机务段的安全管理，及时发现和消除安全隐患，确保铁路运输安全，本文将对机务段安全隐患排查情况进行详细分析，并提出相应的整改措施。
二、机务段安全隐患排查情况1. 设备设施安全隐患（1）机车设备：部分机车设备老化，存在一定的安全隐患。
如机车制动系统、转向架、齿轮箱等关键部件磨损严重，存在故障风险。
（2）车辆设备：部分车辆设备存在缺陷，如车轴、轴承、齿轮箱等关键部件磨损严重，存在安全隐患。
（3）信号设备：信号设备老化，存在故障风险。
如信号机、轨道电路、应答器等关键设备存在安全隐患。
2. 人员操作安全隐患（1）操作技能不足：部分操作人员技能水平不高，对机车、车辆设备的操作不够熟练，存在安全隐患。
（2）安全意识淡薄：部分操作人员安全意识淡薄，对安全隐患的识别和防范能力不足。
（3）违反操作规程：部分操作人员违反操作规程，存在安全隐患。
3. 管理制度安全隐患（1）安全管理制度不完善：部分安全管理制度不健全，存在漏洞。
（2）安全检查制度不严格：部分安全检查制度执行不力，存在安全隐患。
（3）安全培训制度不落实：部分安全培训制度落实不到位，存在安全隐患。
三、整改措施1. 设备设施安全隐患整改措施（1）加强机车设备检修和维护，对老化、磨损严重的部件进行更换。
（2）加强对车辆设备的检查和维护，确保关键部件处于良好状态。
（3）对信号设备进行全面检修和维护，消除故障风险。
2. 人员操作安全隐患整改措施（1）提高操作人员技能水平，定期组织培训，提高操作技能。
（2）加强安全意识教育，提高操作人员的安全意识。
（3）严格执行操作规程，杜绝违反操作规程的行为。
3. 管理制度安全隐患整改措施（1）完善安全管理制度，填补漏洞，确保制度健全。
（2）严格执行安全检查制度，对安全隐患进行全面排查。
（3）落实安全培训制度，提高操作人员的安全素质。
粤海铁路轮渡码头汽车活动栈桥支座病害原因分析及对策
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收 稿 日期 ： ２ ０ — ３ １ ０ ８０ — ０
作者简介 ：李天斌 （９ ２ ， 男，工程 师，从事港 口与航道 工程 建设 管理 。 １７ ＿１
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桥专用 于过海 汽车上 、下船舶上 甲板 ，汽车活动 栈桥 为单跨 ｎ型钢板梁桥 ，桥 的一端为 固定端 ， 由４ 个铰轴支座固定于桥台上，桥的另一端为活动 端 ，工作时搭接船舶上甲板 ，非工作时搁置在码头 托架上，其中南港汽车活动栈桥搭接在船舶右舷的 中部，北港汽车活动栈桥搭接在船舶左舷的前部 ，
一 汽栈路因对 活海斌分策 车粤病头 动铁原及 桥天 支 析 座码 李 轮 害 渡
（ 粤海铁 路有限责任公 司，海南 海 口 ５ ０ １） ７３１ 摘要 ：基于对粤海铁路 南、北港汽车 活动栈桥投入使 用后的 长期观 察 ，描 述 了栈桥 支座发 生病 害的特征 经过 ，并通过
对栈 桥 支 座病 害原 因分 析 ，提 出 了一 些 改善 栈桥 性 能 的 建 议 和措 施 。 关 键 词 ： 码 头 ；栈 桥 ；病 害 ；分 析 ； 对 策
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粤海铁路火车轮安全隐患分析
文章来源：/huochelun
中国第一艘火车轮渡“粤海铁1号”今年3月27日在海安发生搁浅事件后，粤海铁路火车轮渡的安全问题便引人关注。
6月12日，“粤海铁1号”的姐妹船“粤海铁2号”靠岸后被查出了2吨“高度易燃易爆”的危险品，再次敲响了安全警钟。
“搁浅事件”的触动
海铁1号”在海安发生雾航搁浅事故，船上267人被安全转移，此次事件引起交通部门的高度重视。
尽管在海事部门眼里，船舶搁浅只是一般的海上事故，但是，对于一艘总长165.4米，可以同时装载18节旅客列车和50辆20吨重的汽车及630名旅客的万吨船而言，丝毫的差错都可能是致命的。
有着15年航海经验的陈礼业是“粤海铁1号”的首任船长。
6月16日，在首次进行的两艘火车轮渡尾部对接演练中，他仅用13分钟就使“粤海铁1号”和“粤海铁2号”尾部相接。
而“3·27”搁浅事件的船长是一名新手，事故发生时，他被任命为船长不过几天时间。
海事部门的一名工作人员说，其实那天并不需要把旅客转移，搁浅也是很平常的事，媒体太过敏感了。
然而，海口海事局新海海事处处长李涛说，搁浅事件对粤海铁路公司管理层触动很大，同时也感到了巨大的压力。
他承认，作为国家职能部门，海事部门对火车轮渡的监管压力也不小，并且有一定的难度。
2吨危险品“乘船”过海
如果说搁浅事件是第一次敲响安全警钟的话，那么“危险品”事件再次提醒人们关注安全问题。
6月12日，一辆货车夹带2吨“高度易燃易爆”的危险品搭乘“粤海铁2号”抵达火车轮渡南港。
这些危险品分别为每桶标明净重180公斤的家具专用稀释剂10桶，高级聚酯漆
48罐。
这些物品的包装上写明：高度易燃易爆的危险品。
南国都市报的报道说，“这个情况让检查民警吓出了一身冷汗。
”
也许，粤海铁路公司高层已经意识到了这一事件的严重性。
作为与琼粤两省海事部门共建“安全畅通文明”航线的一项重要内容，6月16日，粤海铁路火车轮渡首次举行大规模船岸综合演习，包括堵漏、消防、救护，以及紧急撤离船上人员等内容。
渔网“网住”万吨船提起南港附近的碍航渔网，海口海事局党委书记刘德明一脸的无奈。
他说，近年来南港的渔网成为海事部门的执法难题。
2003年1月，“粤海铁1号”第一次开往南港途中就发生了一个“小插曲”，因为进港航道上的渔网太密，造价不菲的火车轮渡只好在港外抛锚。
粤海铁路火车轮渡通航不久，就发生几次螺旋桨被渔网缠住的事故，不得不请专业潜水员潜水割掉渔网，造成损失不小。
南港、北港是粤海铁路火车轮渡的专用港口。
但当地渔民在此利用渔排进行海水养殖，本来这样的作业是不允许的，当地渔民有一种说法，即“驶过大船头，三年不用愁”。
2004
年曾发生两起当地渔民驾船拦截火车轮渡的“事件”。
一名渔民说，拦截火车轮渡也是迫不得已，由于赔偿问题得不到解决，孩子要上学，家人要吃饭。
火车轮渡的“保护神”
单就硬件而言，火车轮渡的“保护神”有两个，一个是粤海铁路自己投资兴建的海岸雷达，另外一个是海事部门的“船舶交通管理系统”，俗称“电子眼”。
再加上火车轮渡本身就具有先进的导航二手贴合机设备，似乎可以做到“万无一失”。
然而，事情并非如此简单。
从6月14日起，火车轮渡“粤海铁1号”全部应急逃生装置首次被全面检修和调试。
一名目击者说，有一艘救生筏竟然半天都放不下，这要是真正出了事可怎么办。
从海事部门6月10日举行的新闻发布会上获悉，为了共建琼州海峡火车轮渡“安全畅通文明”航线，琼粤两省海事部门将适时开展联合执法行动，清理航道上的碍航渔网，减少渔业捕捞和水产养殖活动对火车轮渡航行的影响。
而且，两省海事部门将及时为火车轮渡提供安全信息和安全管理指导。
与此同时，海事部门要求粤海铁路公司二手开炼机加强内部管理，
提高船员的素质和船舶管理水平，保证航行安全。