浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的不断加快，城市道路交通已经成为了城市发展的重要组成部分。
而在城市道路交通系统中，交叉口作为道路网络的重要组成部分，其平面设计的优化对于交通流畅和交通安全具有重要的意义。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期能够更好地解决城市交通中交叉口平面设计所面临的问题。
城市道路交叉口处于道路网络的重要节点，是交通流量汇聚的关键地带。
交叉口的平面设计直接关系到交通流量的通行效率和交通安全的保障。
一方面，合理的平面设计可以减少交通拥堵，提高交通效率，对交通参与者的安全出行也起到了至关重要的作用。
城市道路交叉口平面设计的重要性不言而喻。
二、城市道路交叉口平面设计存在的问题在实际的城市道路交叉口运行中，存在着诸多问题，其中包括交通流量不畅、行人过街不便、车辆交汇混乱等。
这些问题主要是由于交叉口平面设计的不合理导致的。
比如一些交叉口的转弯半径不足以容纳大型车辆的转弯需求，导致车辆转弯时需要多次调整姿态；又比如一些交叉口的行人过街线不清晰，导致行人无法顺利过街，甚至存在安全隐患。
城市道路交叉口平面设计存在的问题亟待解决。
针对城市道路交叉口平面设计存在的问题，需要进行相应的优化设计，以期能够更好地解决实际交通运行中所面临的困难。
具体而言，需要从以下几个方面进行探讨：1.交通流量通行效率的优化在交通流量通行效率的优化方面，需要考虑到不同类型的交叉口的不同特点和通行要求。
比如在高速公路出入口处的交叉口，需要设置加速车道和减速车道，以便车辆能够顺利进入和退出高速公路，不影响高速公路的正常通行。
又如在市区的复杂交叉口，需要设置分流车道和导向标线，以便车辆能够快速准确地进入适合自己行驶方向的车道，避免造成交通拥堵。
在交通流量通行效率的优化设计中，需要充分考虑道路的实际情况和交通流量的特点，使得车辆能够顺利通行。
2.行人过街安全的保障在城市道路交叉口平面设计中，行人过街安全的保障是至关重要的。
城市道路交叉口平面优化设计分析
城市道路交叉口平面优化设计分析杨㊀洋ꎬ廖奕宁(中国市政工程西南设计研究总院有限公司珠海分院ꎬ广东㊀珠海㊀５１９０００)收稿日期:２０１８－０９－２７作者简介:杨洋(１９８４－)ꎬ男ꎬ重庆人ꎬ硕士研究生ꎬ工程师ꎬ主要从事市政路桥设计方面工作ꎮ摘㊀要:作为城市道路系统中不可或缺的一部分ꎬ交叉口是一种极为常见的道路形式ꎬ其典型特征是路况复杂㊁行人较为集中㊁车流量大ꎮ不仅如此ꎬ由于交叉口视野较差ꎬ所以成为交通事故的多发地ꎮ而通过对城市道路交叉口平面进行优化设计ꎬ不仅可以大幅降低交通事故发生的频率ꎬ而且可以保证城市道路交叉口通行的流畅度ꎬ促进城市化发展ꎮ因此ꎬ对城市道路交叉口平面进行优化设计具有重要的现实意义ꎬ需要引起高度的重视ꎮ基于此ꎬ笔者结合多年实际工作经验ꎬ针对当前我国城市道路交叉口的现状ꎬ详细讨论城市道路交叉口平面优化设计的有效措施ꎬ以期为实际工作提供参考的依据ꎮ关键词:城市道路ꎻ交叉口ꎻ问题ꎻ优化设计方案中图分类号:Ｕ４９１.２３文献标识码:Ｂ文章编号:１６７２－４０１１(２０１９)０１－０１６６－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１９ ０１ ０８６０㊀前㊀言随着城市化进程的不断加快ꎬ大量人口涌入城市ꎬ虽然促进了城市规模的发展ꎬ但也给城市交通带来巨大压力ꎮ城市道路网是确保城市道路畅通无阻的基础ꎬ且绝大多数城市道路都具备网络结构ꎬ内部包含大量网络节点ꎬ也就是人们常说的道路交叉口ꎮ对于不同规模的城市来说ꎬ其道路纵横交错的分布状况也不尽相同ꎬ因此ꎬ只有对道路平面交叉口进行优化设计ꎬ才可以有效缓解交通压力ꎮ但是ꎬ就当前实际状况而言ꎬ部分城市道路平面交叉口设计仍旧存在些许不足之处ꎬ诸如分隔带搭设不科学㊁弯道半径设计不合理以及交叉口平面设计过于复杂等ꎬ间接造成了路口的拥堵或者埋下安全隐患ꎮ这就要求相关部门结合实际状况ꎬ详细调研ꎬ制定切实可行的优化措施ꎬ从而提高城市道路平面交叉口设计的合理性ꎮ１㊀当前城市道路平面交叉口设计存在的不足之处作为城市道路交通系统的重要组成部分ꎬ平面交叉口一方面是城市道路交通正常运行的基本方式ꎬ另一方面是应对车辆转弯问题的主要形式ꎮ但是ꎬ由于各种因素的影响ꎬ当前城市道路平面交叉口设计仍旧存在一些问题ꎬ亟待解决ꎮ１.１㊀道路平面交叉口自身几何构造不合理城市道路平面交叉口设计问题属于历史遗留问题ꎬ在大多数城市道路网中ꎬ尤其是在部分老城区中ꎬ道路平面交叉口存在大量问题ꎬ例如Ｔ形交叉口㊁错位交叉口㊁锐角交叉口㊁不规则交叉口㊁多岔交叉口等不合理交叉口数量过多ꎮ不仅如此ꎬ部分道路在兴建过程中没有事先对通行后大概的交通量进行精确预测ꎬ并且没有科学分析平面交叉口的几何设计方案ꎬ从而引发未预留建设用地㊁线形设计不合理㊁视野差㊁交叉口占地面积过大㊁进出口车道设计不科学等问题ꎬ不仅造成了交通拥堵ꎬ而且极易诱发交通事故ꎮ１.１.１㊀没有配备过街行人的保护措施１)在道路右侧建设渠化岛并加设右转弯机动车道ꎬ但是却没有在路口转弯处设置减速带或者对行人的保护措施ꎬ给等候过街行人的生命安全带来极大威胁ꎮ２)部分道路平面交叉口在设计的过程中ꎬ没有预留出指定区域供过街行人等候ꎬ或者预留空间过小ꎬ使得一些行人不得不在路面边缘或者机动车道上等待ꎬ极易诱发交通事故ꎮ３)对于部分双向四车道或者更多车道的路口ꎬ由于路面较宽ꎬ在有限的时间内可能部分行人无法一次通过路口ꎬ则需要在路中间设置行人驻足区ꎬ而这类区域往往都没有保护措施ꎬ只是用黄线进行划分ꎬ面对来来往往的车辆行人的安全无法得到实质性的保障ꎬ如图１所示ꎮ图１㊀路中行人等待区现状１.１.２㊀平面交叉口面积过大部分道路平面交叉口面积过大ꎬ从而导致行人与车辆通过的距离也随之增大ꎬ进而延长了交叉口红绿灯的周期ꎬ通信信号灯有效利用率变低ꎬ不利于平面交叉口通行能力的提升ꎮ除此之外ꎬ车辆与行人过街等待时间的延长ꎬ久而久之ꎬ会不断消磨行人与驾驶员的耐心ꎬ间接加大了行人与驾驶员闯红灯的几率ꎮ１.１.３㊀视野差在没有配备相应信号控制的平面交叉口处ꎬ如果有灌木丛或者搭设了大面积广告牌ꎬ又或者部分中小城市为了吸引过往人群的注意力ꎬ在平面交叉口的黄金地段建设大型商场ꎬ都会带来一定的视觉盲区ꎮ这就导致通过此路段的驾驶员视野受限ꎬ面对急转弯路口ꎬ若是车速较快ꎬ短时间内无法精确判断路边行人或者其他通行车辆的方位ꎬ从而引发安全事故ꎻ同时ꎬ若是车速较慢ꎬ由于此路段人流量较大ꎬ则极易造成交通拥堵ꎮ１.１.４㊀平面交叉口角度设置不合理不同的道路交叉的时候ꎬ其交叉的角度不能超过４５ʎꎬ但也不是说交角越小越好ꎮ交角过小ꎬ一方面不利于行车ꎬ另一方面也给司机正确判断路口交通状况以及路口距离增加难度ꎮ除此之外ꎬ畸形交叉口或者岔路过多的交叉口(如Ｘ形交叉口或者Ｙ形交叉口)也会使道路交通变得拥堵ꎮ因６６１此ꎬ确保平面交叉口角度设置合理极其重要ꎮ１.２㊀交通控制存在问题１.２.１㊀部分路口红绿灯配时设计不科学主要表现在:部分交叉口黄灯时间过短ꎬ使得交叉口车辆时常等红灯ꎬ从而和横向行驶的车辆产生冲突ꎻ部分交叉口绿灯时间长ꎬ但通行车流量却小ꎻ还有部分交叉口信号灯状况恰好与之相反ꎬ绿灯时间短ꎬ车流量却大ꎬ导致路口车辆拥堵ꎮ１.２.２㊀路口表现设置不科学交叉口行车道的停车线位置设置不科学ꎬ有些与人行道距离过远ꎬ车辆通过路口时间延长ꎻ有些则与人行道距离过近ꎬ给行人的生命安全带来极大威胁ꎮ除此之外ꎬ机动车道㊁自行车道以及人行横道的地面标线划分不合理或者不清晰ꎬ更有甚者ꎬ部分交叉口没有对其进行合理划分ꎬ如图２所示ꎻ同时ꎬ没有配备行人二次过街的保护措施ꎬ给人们的日常出行埋下了极大的安全隐患图２㊀路口标线设置不合理１.２.３㊀交叉口标志牌设置存在缺陷部分主干道交叉口没有设置相应的标志牌ꎬ部分交叉口标志牌上的路况信息与实际状况不符却没有及时更新或者内容出现错误却没有及时纠正ꎬ还有部分交叉口标志牌的信息少ꎬ不全面ꎬ无法给外地人员提供有用信息ꎬ或者字体过小ꎬ远距离无法清晰辨认ꎮ２㊀城市道路交叉口平面优化设计的有效措施城市道路交叉口平面优化设计简单来说就是针对当前城市道路平面交叉口设计存在的不足ꎬ制定行之有效的改善措施ꎬ从而切实提高道路交叉口的安全性能ꎮ城市道路平面交叉口设计优化一般来说包括两个方面:其一ꎬ对道路交叉口自身进行优化ꎬ其二ꎬ对进入交叉口的路段进行优化ꎮ２.１㊀工程改造工程改造就是结合道路交叉口实际需求以及发挥的主要作用ꎬ通过工程建设的方法对原有的交叉口实施针对性改造ꎮ１)将视距三角内的全部不利因素彻底清理干净ꎬ同时ꎬ科学地设计中央分隔带的宽度ꎬ并合理修建路面行人立交桥㊁地下人行通道或者人行天桥等ꎮ２)增设右出右入渠化岛ꎻ为了尽可能减少道路平面交叉口处的冲突点以及降低冲突影响力ꎬ在正常交通流闲置地方增设右出右入渠化岛ꎬ对过往车辆的行驶方位进行明确规定ꎬ在确保交通通畅的同时ꎬ为行人提供一定的庇护场所ꎮ３)根据实际状况ꎬ适当增设右转弯专用车道ꎮ４)缩短路缘石的直径ꎬ并对道路平面交叉口的几何形状进行合理重设ꎬ针对当期道路交叉口部分人行横道与行车道宽度不合理的状况进行合理调整ꎬ尽可能确保其与车辆的行车轨迹基本保持一致ꎮ５)对道路线形进行适当调整ꎬ其主要目的是确保在距离道路平面交叉口一定范围内ꎬ驾驶员可以清晰判断路口的车况以及红绿灯的状态等ꎮ２.２㊀完善道路标志道路标志的作用在于能够及时提醒过往行人与车辆驾驶员遵守相应的交通规则ꎬ同时还可以规范行车路线ꎬ减小安全隐患ꎻ从某种意义上来说ꎬ道路标志的存在能够便于交通的管理㊁降低交通事故发生的概率㊁提高道路行车的通畅程度ꎬ因此ꎬ平面交叉口道路标志的完善工作应当引起相关部门高度重视ꎮ例如ꎬ定期或者不定期对路口标志进行更新㊁检查以及维护ꎬ保证标志上的信息能够反映实时的路况ꎻ同时结合实际状况对停车线的位置与人行横道线的位置进行适当调整ꎻ纠正错误的标线以及标志ꎻ将能够对红绿灯与交通指示牌产生影响的宣传牌㊁广告牌以及绿化植被进行清除ꎻ在极其危险的路口设置醒目的警告标志ꎮ３㊀结束语综上所述ꎬ城市道路中的交叉口是道路交通的关键ꎬ也是交通车辆和人群汇集的地方ꎬ对城市道路的发展和安全至关重要ꎮ在城市道路中ꎬ很多道路的交叉口在设计时没有考虑到交通的实际情况ꎬ导致设计过于简单ꎬ设计也不够完善ꎬ需要对城市道路交叉口进行优化ꎮ而在对城市道路交叉路口进行改进的过程中ꎬ交通安全问题是首要问题ꎬ交叉口的交通安全问题明确之后ꎬ再根据相关原则确定好科学合理的方案ꎬ从而保证交叉口交通的安全性ꎬ降低安全事故的发生频率ꎬ从而避免出现人员伤亡ꎬ保护人民群众的安全ꎮ[ＩＤ:００７１９０]参考文献:[１]㊀胡永举ꎬ施俊庆ꎬ陶珏强ꎬ等.城市道路十字交叉口通行能力研究[Ｊ].浙江师范大学学报(自然科学版)ꎬ２０１５ꎬ３８(４):６６－７２.[２]㊀吴丽娜.城市道路交叉口车辆燃油消耗分析及控制方法研究[Ｄ].哈尔滨:东北林业大学ꎬ２０１６.[３]㊀张婉鸣.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[Ｄ].广州:华南理工大学ꎬ２０１２.[４]㊀杜虎伟.中美城市道路平面交叉口设计规范对比研究[Ｄ].武汉:华中科技大学ꎬ２００９.７６１。
浅谈公路平面交叉口设计
浅谈公路平面交叉口设计摘要：本文论述了公路平面交叉存在的问题，提出改善公路平面交叉口设计，以达到实现公路平面交叉口交通安全效益最优化。
关键词：公路，平面交叉口，问题，设计在我国，平面交叉口是交通事故发生较多的地方，公路平面交叉口交通安全是一个非常复杂的问题。
现通过现场调查来阐述公路平面交叉存在的问题，然后根据实践和理论经验分析科学评价交叉口的安全隐患，提高交通安全的预防性方法，为交叉口交通安全改善措施的提出指明方向。
一、公路平面交叉存在的问题目前干线公路存在大量无信号控制的交叉口，主要问题如下：1.1 交叉口设置在交叉口基本上没有设置对交通流“路权分配”的标志、标线措施。
大量交叉口无人行横道地面标线，行人过街存在交通隐患。
1.2 地面标线设置目前交叉口地面标线设置存在较为严重的安全问题。
主要表现：交叉口停车线位置太靠后，使得车辆通过交叉口的距离过长，不仅大大降低了信号控制效率，同时还加剧了交通流在交叉口的混乱程度，形成交通隐患。
1.3 T型交叉口T型交叉口是公路系统中交通隐患最为严重的路段口，主要表现：T型交叉口都采用了具有严重交通安全问题的三角导流岛的错误设计，这种大部分导流岛形成三角岛两侧的道路都是与主线相交的进出路口，从而使得交叉口在主线上的交通增加1倍，同时在支线上也形成左右转车流在三角点交错，增加了在支线上的冲流冲突点增加了冲突点。
1.4 环岛交叉口许多环岛环内车道的标线不清楚，普遍没有入环车辆“让”环内车辆的路权分配标志。
因此造成车沉在整个环岛内行驶混乱，车辆互相穿插，不仅大大降低车流行驶速度，而且增加交通事故发生率。
1.5 X型交叉口有些X型交叉口面积很大，交叉口处无转弯车辆导向线和车道线，造成车辆严重混行。
有些X型交叉设计仅考虑机动车的转向，而没有设置自行车和行人过街横道，或者设置了人行横道却因横通过长导致交通隐患。
1.6 Y型交叉口交叉口没有将干线与支线分开。
即：支路上需要设置“停”、“让”标志和标线，造成岔道车流与公路干道车流同等“路权”进入Y型交叉口的错误。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法1市政道路平面交叉口优化设计的意义（1）提升交通流效率。
优化设计可以合理规划交叉口的布局和信号控制，使交通流畅，减少交通拥堵和延误。
通过合理设置车道数量、左转专用道、右转专用道、人行横道等设施，能够更好地引导车辆和行人的通行，提高交通流的效率和吞吐量。
（2）保障交通安全。
优化设计可以提高交叉口的安全性能，减少交通事故发生的概率。
通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通标线等设施，增强交通参与者的意识和安全感，降低事故风险。
（3）提升交通环境质量。
优化设计可以减少排放污染和噪音，改善交通环境质量。
通过合理设置绿化带、缓冲带、隔音设施等，能够减少车辆排放的污染物和噪音对周边环境的影响，提升周边居民的生活质量。
（4）促进交通可持续发展。
优化设计可以兼顾交通需求和环境保护，推动交通可持续发展。
通过合理规划交通流动和空间利用，可以减少交通拥堵、能源消耗和环境污染，促进交通系统的可持续发展。
（5）提高城市形象和品质。
优化设计可以改善城市的交通形象和品质，提升城市的整体形象和吸引力。
一个良好的交通系统和交叉口设计能够展示城市的现代化、便利性和人文关怀，提升城市的竞争力和居民的生活品质。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市交通网络中的重要组成部分，也是交通流量集中、道路安全问题突出的地方。
对城市道路交叉口的平面优化设计显得尤为重要。
本文将从道路交叉口的基本概念、设计原则和方法、问题与措施等方面对城市道路交叉口的平面优化设计进行探讨。
一、道路交叉口的基本概念城市道路交叉口是指两条或多条道路在一定区域内相交的地方。
根据交叉方式的不同，道路交叉口可以分为十字路口、T型路口、环形交叉口等。
二、道路交叉口的设计原则和方法1. 安全性原则：交叉口设计应注重保障行车安全，包括车辆和行人的安全。
设计时要考虑交通流量、能见度、车辆速度、道路平面等因素，尽量减少交通事故的发生。
2. 通行效率原则：交叉口设计应考虑交通流量的流畅性和通行效率，尽量缩短车辆的通行时间，减少交通堵塞。
可以采取合理的信号控制、车道划分和转弯半径等方法提高通行效率。
3. 综合利用土地原则：交叉口设计时要充分考虑土地利用效益，尽量减少土地占用，可以采用桥梁、隧道等方式进行交叉。
4. 人性化原则：交叉口设计应考虑行人的安全和便利，设置过街设施、人行道等，满足行人的出行需求。
三、城市道路交叉口存在的问题与措施1. 交通拥堵问题：城市道路交叉口容易发生交通拥堵现象，主要原因是交通流量过大、信号灯设置不合理、转弯半径过大等。
可以采取增设转弯道、调整信号灯时长、优化车道设计等措施解决交通拥堵问题。
3. 行人出行不便问题：城市道路交叉口存在行人过街不便的问题，主要原因是行人通行设施不完善、信号灯设置不合理等。
可以增设过街天桥、人行地下通道、设置合理的信号灯等措施改善行人出行条件。
四、结语通过对城市道路交叉口的平面优化设计的探讨，我们可以发现道路交叉口设计涉及到多个方面的因素，在设计中需要充分考虑交通安全、通行效率、土地利用等问题，并采取相应的措施解决问题。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、快捷、便利的城市道路交叉口。
城市道路交叉口平面优化设计分析
城市道路交叉口平面优化设计分析摘要：城市化建设进程日益加快，道路交通系统属于其中的关键组成部分，结合城市交通的常规形态，以城市道路交叉口为例，来分析城市交通的主要特点，如交通流量大，交通状况复杂，交通组成多样性等。
因为城市道路交叉路口的情况十分复杂，所以交通安全事故的发生概率也比较高。
不断优化完善城市道路交叉口平面设计，能够大幅度降低交通事故的发生频率，又可保障交叉口通行的畅通，有利于促进城市化的建设与发展。
因此，本文意在解析做好城市道路交叉口平面优化设计的重要作用，针对当前道路交叉口日常运行现状，详细探讨能够优化总体设计的有效措施，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。
关键词：城市发展；道路交叉口设计；平面优化设计一、城市道路交叉口的常见设计问题（一）路口几何构造设计不合理在多数城市的建设和发展过程中，道路交叉口设计问题时常出现在老旧路段中，这是由于在部分项目的兴建和设计阶段，未注重城市规划方向及交叉口周边的发展塑造，缺乏对未来交通流量变化的合理预测，再加上缺少新颖的设计观念，所以容易产生后续运营的问题，主要体现在以下几个方面。
首先，缺乏优良视野。
在大部分城市的道路交叉路口，交通流量巨大，其首要目标就是要争夺黄金位置，所以在邻近交叉口区位建造大型购物中心。
伴随着各类配建的大量广告牌、造景树木的无序设置，不注意就会会产生大量的视觉死角，这就造成了驾驶员不能对周围的行人和车辆进行精确的把握及判断，很容易发生交通事故。
其次，行人安全问题。
在多数道路交叉口的位置，由于缺乏对行人保护机制的建设，难以严格按规定设置减速带，或在缺乏行人安全护栏的情况下，在道路交叉口的区域，为行人预留的等候区域较窄，所以多数行人会站在道路的边缘等待车辆，其危险性极高。
当交叉口通过距离较长时，行人无法一次性通过，通常需要在中间停一段时间，若在该类黄线划分区域中，未设置安全防护装置，同样会对行人人身安全造成危险。
最后，缺少科学交叉角度。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨交通路网是城市交通系统的核心组成部分，而交叉口又是交通路网中最为重要的组成部分之一。
合理的交叉口设计不仅能够提高交通运行效率，减少交通拥堵，同时也能提高交通安全性。
在城市道路交叉口平面设计中，应该加强交通软硬件设施的整合和创新，积极引入新技术，拓展思维，探求更加人性化的设计。
本文将探讨城市道路交叉口平面优化设计的相关问题，旨在提高道路交叉口的运行效率和安全性。
一、交通动态分析与模拟交通运行状态的动态分析与模拟是交通平面设计的基础。
在进行交通平面设计之前，需要对目标路段的交通量、车速、车辆类型、路段长度等数据进行收集和分析。
同时，基于交通工程学的基本原理和规律，建立交通模型，进行仿真计算，模拟交通流动状态。
通过交通模拟结果的分析，可以得出不同交通组织措施下的交通流量、速度、延误等指标。
这些指标对于道路交叉口平面设计的合理性是至关重要的。
二、交通组织措施的整合和创新交通组织措施是指用于改善交通流动状态的各种手段和方法。
在城市道路交叉口平面设计中，交通组织措施的合理运用能够有效地优化道路交叉口的运行效率和安全性。
例如，合理设置车道，并根据车道上不同车辆的流动特点进行分类处理；设置信号灯，使不同方向上车辆的流动更加有序化和化整为零，从而实现交通的无缝连接；设置快速路口，通过加快车辆的通行速度，减少车辆的交叉，进而提高交通效率。
三、新技术的引入新技术的引入能够为交通平面设计提供更加可靠的科学依据和更加高效的解决方案。
例如，地下管线和电缆的分布可以通过地理信息系统的技术手段进行精确定位，避免在道路交叉口设计中出现对现有管路的破坏和损坏。
同时，交通控制系统的引入能够提高交通安全和运行效率。
通过灯控信号的智能化集中管理和操作，可以快速调配信号灯的配时和周期，避免交通拥堵和事故的发生。
四、人性化的设计人性化的设计是指将人的需求和舒适性作为设计目标，从而为人类提供更加安全、便捷和舒适的交通环境。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市交通网络的重要组成部分，它连接了城市交通网的不同部分，起到了相互串联的作用。
在车辆、行人和非机动车的交通中，交叉口是道路通行过程中重要的环节。
因此，城市道路交叉口平面优化设计必不可少，本文探讨一些常见的优化设计方法。
首先，城市道路交叉口平面的设计应该基于交通流量的分析和预测。
随着城市交通的日益发展，道路上的交通流量不断增加，交叉口的交通压力也越来越大，因此在设计时需要对各种交通流量进行分析和预测，以便在设计中考虑到实际的道路状况。
其次，城市道路交叉口平面的设计还应该考虑到交通事故的减少。
交通事故是交通运输中的一个大问题，而在交叉口中发生的交通事故往往占到交通事故总数的很大一部分。
因此，交叉口平面的设计需要考虑到交通事故的减少，采取一些必要的措施，如设置合理的信号灯、路标等，提高司机和行人的交通安全意识。
再次，城市道路交叉口平面的设计还应该考虑到交通流线的合理性。
在设计中，需要考虑清楚车辆、行人和非机动车的通行路线，合理规划通行路线，以减少拥堵和安全隐患。
最后，城市道路交叉口平面的设计还应该考虑到环境保护的因素。
城市交通问题不仅仅是交通流量和道路交通规则问题，还包括环境保护问题。
在交叉口平面的设计中，需要考虑车辆排放、噪声和视觉污染等环境因素，为降低交通污染和提高城市环境质量做出贡献。
总之，城市道路交叉口平面的优化设计是城市交通规划的重要组成部分。
在优化设计中，需要考虑到交通流量、交通事故、交通流线的合理性和环境保护等因素，从而达到提高交通运输效率、减少交通事故、保护环境的目的。
这需要以科学的态度对城市交通问题进行综合分析，通过系统的优化设计，切实解决城市交通问题。
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浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计摘要:在我国,平面交叉口是交通事故的集中发生地。
城市的交通事故抽样统计表明,发生在交叉口的交通事故数约为全部道路交通事故数的30%。
城市道路平面交叉口交通安全是一个非常复杂的问题，本文为此提出城市道路平面交叉口设计的关键问题，以供同行参考。
关键词: 城市道路;平面交叉口;设计;渠化; 视距;导流岛Abstract :In China, the intersection is the concentration of traffic accidents occu rred . The sample statistics of the city’s traffic accident shows that the number of traffic accidents occurred in the intersection is about 30% of all road traffic accidents. Urban road intersection traffic safety is a very complex issue , this paper proposed key issue of intersection design for peer reference.Keywords : urban roads; intersection ; design; canalization ; horizon ; diversion Island一、主要原则平面交叉口设计应遵循如下原则。
(1)保证视距保证视距是减少交通事故发生十分有效的方法。
与城市交叉口不同, 城市道路交叉口往往没有显著的特征,交叉口速度过高的部分原因是驾驶员并没有看到前方交叉口的存在。
如果保证了视距,能清楚地了解相交道路车辆行驶状况,很多交通事故可以避免。
(2)降低车速交叉口处超速是十分危险的。
超速可能是驾驶员未意识到交叉口的存在,也可能是驾驶员意识到交叉口的存在也不减速,因此有必要采取速度控制技术。
(3)提前警告在视距难以保证时,必须加以警示,提示驾驶员采取提前必要的措施,保障安全通过交叉口。
如交叉路口警告标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行,注意横向来车,设在平面交叉路口驶入路段的适当位置。
(4)明确路权只有明确路权才能保证交通安全有序。
明确路权主要包括两个方面:一是从空间上明确车流冲突点的位置和减少冲突点的数量;二是从时间上明确车流行驶的路权和减少冲突点的个数。
在没有信号控制的情况下,必须给予主要道路交通优先权,对次要道路采取停车让行、减速让行等控制措施。
(5)尽量设置左右转弯车道在平面交叉口设计时,应根据具体条件,尽量在进入交叉口之前将转向的交通流与直行的交通流分开,即设置左右转弯车道。
(6)尽量缩小交叉口通过距离尽量减少交通流通过交叉口冲突地区的距离,将停车线尽可能前移,对方出口尽量前靠,使得车流在通过交叉口时受到干扰最少,通过时间最短,交通信号控制绿灯有效率最高。
(7)保持直行车道直线状尽量让占主流方向的直行车道在进出交叉口段保持直线状,使得直行车辆在交叉口前后不需要变换车道顺利通过交叉口,从而提高主干流的通行效率。
(8) 分别拓宽左右转弯车道在直行车道的部分左右转弯车道应该在保证直行车道成直线的前提下向左右两边分别拓宽,使得左右转弯的车辆从直行车流中分离出来,同时也不干扰主要道路的一般直行车流的通畅行驶。
二、视距保证两相交城市道路间,由各自停车视距所组成的视距三角形内不应存在任何有碍通视的物体。
平面交叉口的视距受各种因素的影响,包括树木、建筑物、围墙、广告牌、交通标志等。
应对城市道路所有的非信号控制交叉口进行排查,整治视距不足的路口,清除阻挡视距的障碍物或将障碍物设置成通透型,减少事故隐患。
对于不断生长的树、灌木、草等,必须定期修剪。
停车视距由三部分组成：停车视距由三部分组成：驾驶员反应时间内行驶的距离S1，开始制动汽车到汽车完全停止所行驶距离S2 (制动距离)，再加安全距离S0 (5～10m)。
按下式计算：St=S1+S2+S0=(u1t/3.6)+u12/(254φ2)+S0 式中：t——驾驶员反应时间，取2.5s；φ2——路面与轮胎之间的纵向摩阻系数，因轮胎、路面、制动等条件不同而异，计算停车视距一般按路面潮湿状态考虑；u1——行驶速度。
当设计速度为120～80km/h时为其85％；当设计速度为60～40km/h 时为其90％；设计速度为30～20km/h时为其100％。
由停车视距的计算公式可以看出,车速和纵坡都对视距三角形产生影响。
因此,可以通过速度控制和纵坡变化来使视距三角形减小,从而在保证交通安全的情况下减小清障的范围。
三、速度控制速度控制是保障交叉口视距三角形,保障交通安全的重要手段。
速度控制的方式有很多,如限速标志、振动标线、减速丘、减速路面等。
在交叉口的速度控制设施选择必须慎重，要根据限速要求和车辆运行状况综合考虑。
对于速度较高的主要道路方向,应选用限速标志、振动标线等设施,而在速度较低的次要道路方向,应选用减速丘、减速路面等设施。
对于两个方向的道路等级都较低时,可以将交叉口的人行横道甚至整个交叉口做成减速路面。
有时,通过合理的改变交叉口附近的景观、路侧状况、路面颜色等,也会起到速度控制的效果。
四、加强警示在视距三角形不易满足,又不宜控速、变坡的情况下,必须通过交通标志标线、道口标柱、频闪警示灯等警示车辆驾驶员前方存在交叉口,注意小心驾驶。
路口警告标志、注意行人标志、人行横道线都可以预示交叉口的存在,必要时可以采取增加标志数量、加大标线跨度、加强标志标线的反光性能等措施。
在交叉口,导向箭头是必不可少的,在车速高的交叉口,可以多设几组导向箭头,并增加导向箭头的设置间距,以预示前方交叉口的存在。
道口标柱设在城市道路沿线较小交叉口两侧,用来提醒主要道路车辆提高警觉,防范小路口车辆突然出现而造成意外。
对于较大的交叉口应每侧设置多根,甚至可以进行引导性的布置,连成一排,以显示有所区别。
频闪警示灯设置在危险点起点以前,警示车辆驾驶员前方危险,应减速慢行。
其可以设置在事故多发的交叉口之前,一般的交叉口不宜设置。
五、交叉口渠化渠化就是在道路上用交通标志标线或者导流岛等设施,使不同类型的交通、不同方向和不同速度的车辆能像渠道内的水流一样,沿规定的方向互不干扰的通过。
渠化最常用的设施就是导流岛。
导流岛可分为凸台导流岛和标线导流岛两种。
对于大型交叉口,为了避免导流岛设置不当,宜先使用标线导流岛,实施一段时间后,按实际车流行驶轨迹作调整,再做成凸台导流岛。
另外还可以采用一种介于两者之间的橡胶柱或突起路标导流岛,即将橡胶柱或突起路标与标线配合使用。
交叉口道路中线偏移也是提高交叉口通行能力、开辟左转专用车道的一种较好的渠化设计方法。
由于地形限制无法拓宽进口道时,可以采取道路中线向左偏移的方法,使出口道适当压窄以便增加进口道车道数。
实践证明,由于进口道车速较出口道低,这种方法是可行的。
渠化之后必须有相应的标志标线及相关设施配合,否则很难保证渠化的效果。
凸台导流岛应注意其尖角端部处理。
兼做安全岛的导流岛应注意设置人行道,道口应设置橡胶柱,而且路缘应注意隔离,以保证行人集中于人行横道过街。
行人及非机动车穿越道路存在较大风险时,建议设置中分带的前端保护。
当接入口为各小区支路、进村道以及低等级城市道路时,由于交叉口支线道路宽度一般只有3～5m,不会超过两车道宽度,并且与主线垂直相交,交叉口一般都比较小,不适合设置导流岛做渠化设计,多采用简单的简易式交叉口。
此类交叉口最重要的就是保证视距,视距三角形内不应存在高于1.2 m的障碍物。
视距不易保证时,可通过降低支线车辆速度起到减小视距三角形的作用。
视距无法得到保证时,应通过设置交通标志标线、道口标柱等警示主线车辆驾驶员,必要时应控制主线车辆的速度。
建议所有几何条件允许的交叉口都做渠化设计。
针对不同几何型式的交叉口的特点,其渠化设计也不相同,分述如下。
(1)十字型十字型交叉口是指两城市道路的中线在交叉口处相交无错位且交叉角在75°～90°之间的规范型交叉口。
十字型交叉口在无信号控制下设计的原则是优先保证主要道路畅通,次要道路交通先在交叉口前“停”,让行主要道路的原则。
对于无信号交叉口,支线必须采用“停”标志和停止标线,支线右转车辆与主线直行车辆汇合时,采用“让”标志及相应标线。
渠化过程中应尽量通过中央凸台鱼肚皮开辟左转专用车道。
信号控制交叉口一般情况下不需设置太多常规标志,让行标志在有信号灯情况下可以不设。
有凸台导流岛时设置两侧通行标志,有中央凸台鱼肚皮时设置右侧通行标志。
一般交叉口不设置人行横道警告标志,在事故多发位置才设置。
人行横道标志在无信号控制时设置。
图为：十字平面交叉口示意图(2)T型T型交叉口的交叉角在75°～90°之间。
T字横线为主要道路,设计原则同样是优先保证主要道路的畅通,次要道路让行主要道路的原则。
渠化过程中应尽量通过中央凸台鱼肚皮开辟主要道路的左转专用车道和次要道路的左转加速车道。
应在交叉口处设置两个导流岛,必须避免一个导流岛的渠化形式。
因为一个导流岛的设计会使交叉口在主要道路上的冲突点增加一倍,同时在次要道路上也形成左右转车流在三角点交错,增加了在次要道路上的冲突点。
次要道路车道数不宜增加,以免冲突点增多。
图为：T字平面交叉口示意图(3)X型X型交叉口的交叉角小于75°。
X型交叉口渠化设计与十字型交叉口基本相同,但锐角部分应设置三角导流岛,钝角部分由于半径过大而不再设置三角导流岛。
由于驾驶员坐在驾驶室的左侧,以锐角驾车进入X型交叉口的司机很难发现右后方驶来的车辆,经常导致抢行事故,建议在交叉口主要道路设置待行区。
待行区设计的最大特点是使次要车流分两阶段通过交叉口,每个阶段的行驶距离减少了一半,而且也只需要让行一部分冲突车流,除了可以改善交通安全外,还可以提高交叉口的通行能力。
图为：X形平面交叉口示意图(4)Y型Y型交叉口的主要道路在交叉口处转弯或者与次要道路的交叉角小于75°。
Y型交叉口的渠化宜在锐角部分设置三角形导流岛,钝角部分由于半径太大而不再设置三角形导流岛。
采用凸台式导流岛时,导流岛上的两侧通行标志特别重要,应力求醒目。
图为：Y形平面交叉口示意图另外,如X型交叉口一般,为避免车辆抢行事故,应如T型交叉口一样设置左转加速车道。
受用地限制无法保证转弯半径时可以将Y型交叉渠化为T型交叉,即保持钝角右弯车道的基本线形,并通过合理布置交通岛来保证其他转弯车道所需的线形;当交角过大时,钝角右转弯应改为S形曲线,以避免过大的导流岛。