道路勘测设计知识梳理
道路勘测设计知识要点
道路勘察设计20151、设计速度：是指当日气条件优秀、交通密度小、汽车运转只受道路自己条件（几何因素、路面、隶属设备等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒坦行驶的最大行驶速度。
2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载状况下单位车重所具有的有效牵引力 ( 又称单位车重所拥有的潜力) 。
3、行车视距：汽车行驶时，发现前面路面上有阻碍物或迎面来车，能实时采纳举措，防止相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离4、均匀纵坡 : 指必定长度的路段纵向所战胜的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及和缓坡长的规定以防止设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。
5、自然展线：以适合的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，战胜高差。
6、横向力系数：用单位车重的横向力来权衡稳固性程度7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。
8、矛盾点：来自不一样行驶方向的车辆以较大的角度互订交错的地址。
9、临界车速：汽车稳固运转的极限最小速度。
10、临界标高：地道造价和路线造价总和最小的过岭标高。
11、辨别距离：为保证车辆安全顺利经过交错口，应使驾驶员在交错口前的必定距离能辨别交错口的存在及交通讯号和交通标记等，这一距离称为辨别距离。
12、部分互通式立交：订交道路的车流轨迹线之间起码有一个平面矛盾点的交错13、完整互通式立交：订交道路的车流轨迹线所有在空间分别的交错14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为区分条件，定性的描绘交通流从自由流、稳固流到饱和流合强迫流的变化阶段。
15、和缓曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向同样的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。
17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混淆式18、道路平面线形三因素：直线、圆曲线、和缓曲线19、各级公路的视距要求：(1 ）各级公路都应保证泊车视距；(2 ）二三四级公路视距不得小于泊车视距的两倍；(3 ）对向行驶的双车道公路要求有必定比率的路段保证超车视距(4)在交通量不大的低等级公路上，关于不可以保证会车视距的路段也能够采纳其余的举措以防备碰车事故的发生。
道路勘测设计总复习
道路勘测设计总复习第⼀章绪论⼀、基本概念1. 设计速度2. 交通量3. 城市道路红线⼆、道路的分类分级1. 分类：按使⽤特点跟为：公路（按⾏政区划分为国道、声道、县道和乡道），城市道路，⼚矿道路，林区道路，乡村道路按功能分：⼲线公路，集散公路，地⽅公路2. 道路分级：按功能和适应的交通量分为5级：⾼速公路：为专供汽车分向、分车道⾏驶，并应全部控制出⼊的多车道公路⼀级、⼆级、三级、四级公路了解公路等级的选⽤3. 城市道路的分类与分级按在城市道路⽹的地位、交通功能、沿线建筑物的服务功能分为：快速路，主⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），次⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），⽀路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）三、道路勘测设计程序⼀阶段设计：施⼯图设计适⽤条件：⼆阶段设计：初步设计，施⼯图设计适⽤条件：三阶段设计：初步设计、技术设计，施⼯图设计适⽤条件：四、设计依据技术依据，⾃然条件交通条件：设计车辆（⼩客车，载重汽车，鞍式列车，铰接车），设计速度，交通量，通⾏能⼒与服务⽔平五、城市道路⽹1. 城市道路⽹的型式：⽅格⽹式、环形放射式、⾃由式和混合式特点及适⽤条件2. 城市道路红线规划设计的内容第⼆章汽车⾏驶性能⼀、驱动⼒牵引⼒V N M V n T Me M e e ηη3600377.0== 驱动⼒与⾏驶速度成反⽐，⾼速度和⼤驱动⼒不可兼得。
因此，汽车设置了⼏个排挡：低排挡，驱动⼒T ⼤，⾏车速度V ⼩；⾼排挡，驱动⼒T ⼩，⾏车速度V ⼤⼆、⾏驶阻⼒1. 空⽓阻⼒Rw15.212122KAV v KA R W ==ρ2. 道路阻⼒RR由于轮胎弹性变形、道路路⾯及纵坡产⽣的阻⼒。
（1）滚动阻⼒车轮滚动时轮胎与路⾯之间的摩擦阻⼒，是由于轮胎与路⾯变形引起的。
G f R f ?=（2）坡度阻⼒汽车爬坡时，重⼒的分⼒对⾏车的阻⼒。
αsin ?±=G R i 上坡为+，下坡为-道路阻⼒：RR=Rf± Ri=G·(f±i)3.惯性阻⼒RI汽车变速⾏驶时，需克服其质量变速运动所产⽣的惯性⼒和惯性⼒矩。
道路勘测设计 要点归纳
道路勘测设计要点归纳道路勘测设计要点归纳第一章绪论公路运输的优势：（1）机动灵活，适应性强能满足各种运输的需要；（2）能深入各处直达运输，受国家交通设施的限制较小，中转环节少，时间快，货损少，铁路只能在固定的线上运输，铁路在整个运输网起“线”的作用，而公路运输可深入偏远山区，是“面”的运输，是运输网中的血脉；（3）公路运输是发展生产，为国防及人民生活服务的重要环节；（4）公路运输投资少，周转快，社会效益显著；（5）和铁路、水运相比，单位运量小，运输成本偏高是其缺点，但随着汽车的改进，公路标准的提高，组织管理的改善，这些缺点会逐渐克服而更能显示出公路的优点。
技术标准大体可以归纳为三类：线形标准、载重标准、净空标准。
设计速度（计算行车速度）：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
交通量：指在单位时间内通过道路某一断面处的实际汽车数。
设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
通行能力：通行能力亦称道路的交通容量，是指以正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适，车流无阻碍的条件下在单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
交通密度：某一单位时间在单位路段上的车辆数。
第二章汽车行驶理论汽车行驶对道路的要求：安全，迅速，经济与舒适道路线性设计的保证措施：1.稳定性：即保证安全行车①不翻车，②倒溜或侧滑。
2.快速：评价运输效率的指标是汽车运输生产率(吨公里/小时)和运输成本(元/吨公里)，车速是影响的主要因素，因此，为提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。
3.舒适：线性设计时需要平纵线形的合宜组合，采用符合视觉舒顺要求的曲线半径，注意线形与景观的协调，沿线的植树绿化等。
4.经济：线型需便捷，车速的起伏要较少，耗油省。
5.畅通：行车不受或少受干扰，足够的视距和路面宽度，合理的设置竖曲线，以及减少道路交叉等。
汽车行驶稳定性:指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢复原行驶状态和方向，而不致发生丧失控制产生侧滑，倾覆等现象的能力。
道路勘测设计复习知识点
道路勘测设计复习知识点1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih 横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
道路勘测设计复知识点
道路勘测设计复知识点道路勘测设计是道路建设的重要环节，它涉及到道路规划、设计和建造等各个方面。
本文将重点介绍道路勘测设计的一些关键知识点。
一、勘测设计概述道路勘测设计是指在道路建设过程中，通过对勘测设计工作的全面调查、分析和研究，确定道路的线位、纵横断面及地质条件，为道路的设计和建设提供基本依据的工作。
二、勘测设计的主要内容道路勘测设计包括线路选择、地质勘察、地形测量、交通调查等几个主要内容。
1. 线路选择线路的选择是指在建设道路之前，根据实际需要选择道路的线位。
要从经济、技术、环境等多个方面进行综合考虑，确定最优线位。
2. 地质勘察地质勘察是为了了解地质条件，包括地质构造、地层岩性、地下水位等，为道路的设计和施工提供必要的依据和措施。
3. 地形测量地形测量是通过实地勘测，获取道路所在地区的地形特征，包括高程、坡度、地势等。
这些数据对于道路的纵横断面设计非常重要。
4. 交通调查交通调查是为了了解道路所在地区的交通状况，包括车流量、车速、交通组织形式等。
这些数据对于道路设计的通行能力和流量分析非常重要。
三、勘测设计的方法和技术道路勘测设计涉及到很多方法和技术，常用的包括全站仪、电子经纬仪、地形测量仪等。
1. 全站仪全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距等多个参数，广泛应用于道路勘测设计中。
2. 电子经纬仪电子经纬仪是一种高精度的测角仪器，可以测量水平角和垂直角，常用于细密地形测量。
3. 地形测量仪地形测量仪是一种用于获取地形数据的仪器，常见的有激光测距仪和雷达测距仪等。
四、勘测设计的重要性道路勘测设计是道路建设过程中的关键环节，它的重要性主要表现在以下几个方面：1. 提供设计依据勘测设计工作可以提供精确的地理数据和地质条件，为道路的设计和施工提供可靠的依据。
2. 确保道路安全性通过地质勘察和地形测量等工作，可以了解道路所在地区的地质结构和地形特征，有助于规划和设计出更加安全的道路。
公路勘测设计知识点归纳
公路勘测设计知识点归纳公路勘测设计是公路工程建设中至关重要的一环。
它涉及到对地理环境、地形地貌、土壤结构等等方面的详细调查与分析，以保证公路设计的准确性和可行性。
本文将对公路勘测设计的相关知识点进行归纳，以帮助读者更好地理解和应用这些知识。
一、勘测设计的基础概念与重要性1.1 勘测设计的定义公路勘测设计是指通过对勘测区域的地形地貌、土壤结构、水文地质等各项因素的仔细观测与测量，获取必要的数据，以便进行合理的公路线路选择和设计方案的制定的过程。
1.2 勘测设计的重要性公路勘测设计的质量直接关系到公路的安全性、经济性和运营效益。
准确的勘测设计能够有效避免工程的错误和风险，提高公路工程的质量和效益。
二、公路勘测设计的流程与方法2.1 勘测设计的流程公路勘测设计一般包括前期调查、设计方案确定、施工图设计等多个阶段。
其中前期调查阶段主要包括地理环境调查、地形测量、土质测试等工作；设计方案确定阶段主要包括线路选择、剖面设计、交叉口设计等内容；施工图设计阶段主要包括路基设计、桥梁设计、交通标志设计等工作。
2.2 勘测设计的方法公路勘测设计主要借助现代测量仪器和软件进行，如全站仪、GNSS定位系统等。
同时，还需要采集相关的地理环境、土壤结构等数据，并利用计算机进行数据处理和分析。
三、公路勘测设计中常见的技术要点3.1 坡度设计坡度设计是指在公路勘测设计过程中，根据所选线路的地形地貌等情况，合理设置公路的纵向坡度和横向坡度。
其中纵向坡度设计要符合车辆行驶的舒适性和安全性要求，横向坡度设计要保证水平曲线和垂直曲线的转弯半径。
3.2 断面设计断面设计是指根据公路所经过的地形地貌情况，设计出符合交通需求和安全要求的道路断面。
断面设计中需要考虑到道路的净宽、车行道宽度、人行道宽度、路缘带宽度等因素，并根据交通流量进行合理的设置。
3.3 交通标志与标线设计交通标志与标线设计是公路勘测设计的重要部分。
在设计过程中，需要根据不同的交通情况和道路类型，合理设置和标注各类交通标志和标线，以指导驾驶员的行车和交通规则遵守。
道路勘测设计复习要点
第1章绪论1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
2.我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。
高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。
3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
4.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
6.全部控制出入的高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
7.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
8.除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
9.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干路为20年：次干路为15年；支干路为10~15年。
10.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。
11.设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
12.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
13.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
14.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。
15.各级公路车辆折算系数：小客车1.0 中型车1.5 大型车2.0 拖挂车3.016.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。
17.道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。
它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
道路勘测设计知识点笔记
道路勘测设计知识点笔记一、引言道路勘测设计是道路建设的重要环节之一，它对于保障交通安全、提高道路通行效率具有重要意义。
本文将介绍一些道路勘测设计的基本知识点，包括地形测量、地质勘查、交通流量测算等。
二、地形测量1. 概述：地形测量是确定道路沿线地面高程、坡度和曲率等参数的过程。
2. 测量方法：常用的测量方法包括全站仪法、GPS测量法和激光测距法。
3. 量测内容：地形测量需要测量道路纵断面和横断面的高程数据，并制作高程图和剖面图。
三、地质勘查1. 概述：地质勘查是为了了解道路沿线的地质条件，以便确定合适的基础处理和路基施工方案。
2. 勘查内容：地质勘查需要采集地下水位、土壤类型、岩石种类和地下隐患等信息。
3. 勘查方法：地质勘查常用的方法包括地质钻孔、地质雷达和岩芯取样等。
四、交通流量测算1. 概述：交通流量测算是为了合理规划道路布局和确定车道数量等，以满足预期的交通需求。
2. 测算方法：交通流量测算常用的方法包括交通观测、交通计数和交通模型等。
3. 测算指标：交通流量测算的指标包括交通流量峰值、车道利用率和交通速度等。
五、道路几何设计1. 概述：道路几何设计是为了满足交通运输安全、顺畅和经济等要求，制定合理的道路线形、横断面和纵断面。
2. 设计要素：道路几何设计需要考虑的要素包括曲线半径、超高、坡度和路段长度等。
3. 设计原则：道路几何设计的原则有平缓和合理的坡度、充足的减速和加速带以及适当的安全设施等。
六、排水设计1. 概述：排水设计是为了确保道路在降雨等天气条件下能够及时排走积水，保障道路运行安全。
2. 设计要点：排水设计需要关注的要点包括排水沟、雨水管道和设立合适的水流方向等。
3. 设计标准：排水设计需要遵循的标准包括雨水流量计算、排水沟断面尺寸和污水排放等。
七、路基与路面设计1. 概述：路基与路面设计是为了确保道路具有足够的承载力和平整度，提供舒适和安全的通行条件。
2. 设计要素：路基与路面设计需要考虑的要素包括路基土的厚度、路面层结构和材料的选取等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《道路勘测设计》课程——知识梳理第一章绪论1.交通运输系统(五种运输方式),道路运输的作用（5点）。
[铁路、公路、水运、航空、管道]公路：机动灵活、点对点2.道路功能与分级（1）公路按功能分类：干线公路、集散公路和地方公路。
按行政管理属性分类：国道、省道、县道和乡道。
（2）道路分级公路分级分类标准——适应交通量(将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量)高速、一级、二、三、四级（车速：最高120km/h，最低20km/h、路面宽度：3.75m，3m）城市道路分类：快速、主干、次干、支路设计年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年~15年(支路)3.道路设计控制（1）自然条件（地形决定选线条件）：地形、气候、水文、地质、土壤及植被。
地形条件：平原地形指自然坡度在30以内，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相对高差在100m 以下；山岭重丘地面自然坡度在200以上。
（2）交通特性设计车辆分类：[小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车]设计车速：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
技术标准最重要的指标——设计车速运行速度与设计速度的大小关系：不一定交通量：定义设计小时交通量：将一年中所有8760个小时交通量按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列，全年第30位小时交通量作为设计的依据。
通行能力：基本(理想)〉，可能(实际)、设计通行能力[与服务水平相关]（3）道路网与红线规划公路网系统特性：1）集合性；2）关联性；3）目标性；4）适应性公路网的典型结构形势：a）三角形；b）棋网形；c）并列形；d）放射形；e）扇形；f）树杈性；g）条形城市道路网结构形式：a）方格网式；b）环形放射式；c）自由式；d）混合式道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。
道路红线规划主要内容：1）确定道路红线宽度；2）确定道路红线位置；3）确定交叉口形式；4）确定控制点坐标和标高4.道路建筑界限与道路用地（1）道路建筑限界：定义；[净高、净宽]净高：即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。
净空：是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。
（2）道路用地：是指为修建、养护道路及布设沿线各种设施等所需要占用的土地。
公路用地范围（特别是新建公路限定）：新建高速公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外缘（无截水沟时为坡顶）以外不少于2m的土地为公路用地范围；一、二、三、四级公路上述边缘以外不少于1m的土地为公路用地范围。
5.道路勘测设计阶段公路工程设计阶段：一阶段设计——施工图设计（小型项目）二阶段设计——初步设计、施工图设计（一般项目）三阶段设计——初步设计、施工图设计、技术设计[大型、复杂、困难工程] 6.道路设计：分为几何设计、结构设计第二章平面设计1.基本概念路线：道路中线的空间位置平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
(依据汽车行驶轨迹)2.直线：（1）适用条件：1）路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带；2）城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区；3）长大桥梁、隧道等构造物路段；4）路线交叉点及其附近；5）双车道公路提供超车的路段。
（2）标准规定（设计车速≥60km/h）：最大长度：20V最小长度：同向曲线定义（断背曲线，定义），6V；断背曲线：在同向曲线之间，当直线过短时，甚至把两个曲线看成是一个曲线，破坏了线形的连续性，形成所谓的“断背曲线”。
反向曲线定义，2V，（S形曲线）3.汽车行驶的横向稳定性与圆曲线半径：（1）行驶稳定性：汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
横向超高：为了抵消或减小离心力作用，保证汽车在园曲线上稳定行驶，必须使园曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。
横向力系数μ：定义——单位车重的横向力；μ↑，稳定性越差。
方式——横向倾覆：横向滑移：失稳时滑移先于倾覆，滑移作为控制稳定的条件（2）园曲线半径：2127()hVRiμ=±2127()h hVRiϕ=+横向力的不利影响（μ越大越不利，4条）：1）危及行车安全；2）增加驾驶操纵的困难；3）增加燃油消耗和轮胎磨损；4）旅行不舒适。
μmax=0.10-0.16最大超高：一般地区高速公路、一级公路为10％；二、三、四级公路为8％；积雪冰冻地区各级公路均为6％（3）半径：确定时考虑的因素——安全、操作、磨耗、舒适标准规定：最小半径——极限最小<一般最小<不设超高（计算）最大半径：10000m4.缓和曲线：（1）缓和曲线：是道路平面线形要素之一，是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
（2）作用：曲率连续变化(车驶)、加速度逐变(旅客舒适)、超高渐变(行驶平稳)、美观（3）采用线形：标准规定采用回旋线RLs=A2；（4）缓和曲线最小长度确定方法：旅客舒适、超高渐变率适中、行驶时间不过短(3s)（5）缓和曲线参数：回旋线参数与连接的园曲线半径保持R/3≤A≤R，可获得视觉上协调、舒顺的线形。
（6）缓和曲线省略：圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”时5.道路平面设计成果（1）表格：直线、曲线及转角表；逐桩坐标表（2）图：公路平面设计图；城市道路平面图。
6.计算：习题2-6，2-7类型第三章纵断面设计1.基本概念（1）纵断面定义：沿道路中线竖直剖面展开图（2）纵断面图：组成——地面线、设计线。
设计线：由直线和竖曲线（圆曲线或抛物线）组成。
（3）路基设计高程：新建：高速、一级：中央分隔带的外侧边缘高程，二、三、四级：路基边缘高程。
2.汽车的动力特性与纵坡（1）汽车的动力因素和最大纵坡1）汽车行驶的充分必要条件必要条件——驱动条件T ≥R ：驱动力≥行驶阻力[空气、道路(滚动、坡度)、惯性] 道路阻力)(i f G R R +=；f+i —道路阻力系数充分条件——附着条件T ≤k G ϕ：驱动力≤附着力[附着系数影响因素(路面、轮胎、车速、荷载)]2）汽车的动力因数D定义：它表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能 临界速度V k ：每一排档下最大动力因数对应的车速一般汽车行驶速度V<V k∴ V↓，D↑，驱动力(爬坡能力) ↑排档越高↑，D↓，驱动力(爬坡能力) ↓3）最大纵坡——定义；与坡长对应考虑因素：汽车的动力特性、道路等级、自然条件4） 理想最大纵坡定义：5）不限长度的最大纵坡i 2——容许车速；当坡度i>i 2，需限制坡长（2）坡长：是纵断面上相邻两变坡点间的长度1）最大坡长限制：(动力、安全)2） 缓和坡段：≤3%3）最小坡长：(行驶平顺性，避免起伏频繁)汽车以设计速度行驶9～15s 的行程为宜（3）最小纵坡——定义；0.3%（一般情况下不小于0.5%，当小于0.5%，需采用综合排水措施）（4）平均纵坡：定义—— 在一定长度路段内，路线在纵向所克服的高差值与该段距离之比二、三、四级公路越岭线一般为5.5%，5%。
（5）合成坡度I ：目的控制陡坡与急弯的组合，道路纵坡和横坡的矢量和。
I 2=i h 2+i 2≤i max 2（i max —最大纵坡）积雪、冰冻公路：最大8%最小：0.5%3.竖曲线：在道路纵坡的变坡处设置的竖曲线，为满足行车平顺、舒适及视距的需要。
（1）线形：一般采用抛物线（圆曲线）（2）分类：凸形(ω[坡差]<0)；凹形(ω>0)（3） 竖曲线计算：(作图)要素计算：L 、T 、E （公式熟练应用）设计高程计算：竖距h=x 2/2R(起终点桩号及高程)； 计算例题类型（4）最小半径(最小长度)——确定依据：缓和冲击(凹形主要依据)行驶时间不过短(3s)(长度依据)视距要求(凸形主要依据)4.爬坡车道：是设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。
设置位置：上坡方向行车道外侧(右侧)设置条件：低速；通行能力小，改善主线纵坡比较。
宽度：一般为3.5m长度：分流渐变段长度、爬坡道长度、合流渐变段长度。
5.避险车道：在长陡下坡段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
类型;上坡道型，水平坡道型，下坡道型，砂堆型。
6.纵断面设计方法及纵断面图路线纵断面设计主要指纵坡设计和竖曲线设计。
步骤：拉坡前的准备工作；标注控制点位置；试坡；调整；核对；定坡纵断面图的绘制：上半部：绘制地面线、纵断面设计线。
下半部：填写有关数据。
7.计算：3-9，3-10，3-11类型。
第四章横断面设计1.横断面组成及类型（1）横断面定义：中线各点的法向切面，由横断面设计线和地面线组成。
（2）公路横断面组成及类型：整体式断面，分离式断面。
1）公路路幅：整体式断面——单幅双车道双幅多车道单车道分离式断面——高速、一级2）城市道路路幅：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路2.路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩。
作用：保护支撑、侧向余宽、临时停放、养护埋设管线、行人及非机动使用（1）路拱：为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状。
形式：抛物线形----低等级公路，直线形，直线接抛物线形----高等级公路折线形----多车道水泥混凝土路面。
（2）中间带：由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
作用：分隔车流、设置交通设施、绿化防眩、引导视线3.平曲线加宽设计（1）平曲线加宽意义：汽车行驶在园曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全；1）设置条件：平面圆曲线半径R≤250m2）取用：四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽；其余各级公路采用第3类加宽；对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽。
3）加宽过渡段—— 要求：园曲线全加宽，直线上不加宽，加宽过渡段上逐渐加宽。
方式：比例过渡(掌握)；公式运用：x x L b b L=其他方式：抛物线、回旋线(了解)4）长度：a ）有缓和曲线Ls ，取缓和曲线；b ）无Ls ，有超高缓和Lc ，取Lc ；c ）无Ls 、Lc ，渐变率1：15，>10m4.平曲线超高设计1）超高：定义：抵消离心力，外侧向内侧倾斜单坡设置条件：平曲线半径R<不设超高最小半径横坡取法：最大超高横坡、车速、半径2）超高过渡段：定义、方式：无中间带——内侧线（新建公路）；中线（旧路改建）；外边线（改善路容）有中间带——中线；边线；各自行车道中线 3）超高过渡段长度：i c B L p'∆=、验算，与Ls 比较，超高渐变率>1/330 中线：()2h g c B i i L p+= 边线：h c Bi L p =4） 超高值计算：公式熟练应用，会推导分类计算：过渡方式；圆曲线/过渡段；与临界断面c hG L i i x =0的关系 5.汽车的制动性、行车视距及其保证（1）汽车制动性定义指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车方向稳定性（2）视距的类型行车视距定义：所需看到前方状况的最短距离分类：停车视距——定义；组成：反应距离、制动距离。