道路勘测设计复习知识点
道路勘测设计复习资料
1设计速度：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。
即：汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行使的最大行使速度。
（在设计车辆或者道路时，允许正常行驶的速度。
）2动力因数：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力。
3行车视距：汽车沿公路路面行驶所需的最小必需安全距离称为行车距离。
4平均纵坡：指在一定长度的路线内，路线纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。
（指的是含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
）5自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山坳和侧沟延展距离克服高差6横向力系数：为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值。
7合成坡度：指在设有超高的的平曲线路段上，由路线纵坡与超高横坡所组成的坡度。
8冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
9临界车速：道路理论通行能力达到最大时的车速。
10识别距离：为了保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等距离称为识别距离。
11部分互通式立交：是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，但它与完全互通式立交桥的区别在于：不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。
12服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
13缓和曲线：在切线和圆形曲线之间以及两条具有不同曲率的圆形曲线之间逐渐引入曲率和超高14超高：当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度。
15城市道路网的结构形式:1方格网式路网2 放射环式路网3 自由式路网4混合式道路网16道路平面线性三要素：直线.圆曲线和缓和曲线。
17：各级公路的视距要求：1高速公路、一级公路的视距采用停车视距；2二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍.18超高过渡方式：1无中间带道路的超高过渡a当超高值等于路拱横坡度时：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止b当超高值大于路拱横坡度时：①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转；2有中间带道路的超高过渡a绕中央分隔带中线旋转b绕中央分隔带边线旋c绕各自行车道中线旋转。
道路勘测设计复习要点
道路平曲线的极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径的定义分别是什么？极限最小半径：指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值一般最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全舒适的最小圆曲线半径 不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径简述公路纸上定线的主要步骤。
1）定控制点，安排线位2）放坡-匀坡线3）调整坡度线→导向线4）穿线交点（以点连线，以线交点）5）量偏角（或计算）6）敷设曲线7）钉桩量距8）纵断面高程读取9）横断面读取为什么道路平面线形由直线、圆和螺旋线组成？因为理想的道路平面线形应与汽车的重心轮迹线完全重合。
（不打方向盘a=0、等角速度W 打方向盘a=常数、打方向盘的角速度均匀变化a=变数。
直线：曲率K 0=0、圆曲线：曲率K=常数、缓和曲线：曲率K=变数）公路设计中的超高方式通常有哪几种？各适用于什么场合？①无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转）绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用；绕中线旋转可保持中线高程不变，外侧边缘抬高值较小，多用于旧路改建工程；而绕外边线旋转是一种特殊设计，仅用于某些改善路容的地点②有中间带道路的超高过渡（绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转）中间带宽度较窄时m 5.4≤可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；对双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转简述道路纵断面设计中纵坡度、坡长和竖曲线的限制及其决定因素。
最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离 最小坡长的限制①行车平顺，避免台阶式起伏②方便司机换档③设置竖曲线要求，美观 理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡f D i -=11λ不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能客服的纵坡f D i -=22λ缓和坡段：大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长竖曲线的最小半径或最小长度由①缓和冲击②行驶时间不过短③满足视距的要求汽车动力因数在道路设计中有什么作用?GR -T D w 满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能常用行车视距有哪几种？写出各自的定义。
道路勘测设计复习资料
一、填空1.现代交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输所组成。
2.道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。
3.道路分类按使用特点分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
4.公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级。
5.计算行车速度是确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分的主要依据。
6.交通量是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。
7.平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线8.直线的最小长度1）同向曲线间的直线最小长度 （当计算行车速度≥60km/h 时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。
） 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
2）反向曲线间的直线最小长度（当计算行车速度h km /60≥时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的2倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。
）9.圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。
10.平曲线长度1）平曲线最小长度规定（一般情况下应能够设置两段缓和曲线及一段圆曲线，平曲线一般最小长度按9s 行程长度控制，即缓和曲线与圆曲线长度均保证3s 的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线≈1:1:1，才能使其线形美观、顺畅。
）2）小转角时的平曲线长度（当公路转角小于或等于07时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。
）11.为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内测的单向横坡，称之为超高。
12.无中间带的公路a.超高横坡度等于路拱坡度时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡值。
b.超高横坡度大于路拱横坡度时，有以下三种过渡方式：1）绕行车道内边缘旋转；2）绕中线旋转；3）绕外边缘旋转。
13.有中间带的公路1）绕中心带的中心旋转；2）绕中央分隔带边缘旋转；3）绕各自行车道中线旋转。
道路勘探设计复习重点
第一章国道、省道、县道、乡道（行政管理）主要干线：1. 连接20万以上人口大中城市，2. 省际之间及大中城市之间长距离大容量高速度的交通任务次要干线（全部出入控制）：1. 连接10万以上人口城市，和区域性经济中心；2. 提供区域内，省域内长距离较高容量和较高速度交通服务主要集散公路（部分出入控制，或接入管理）：1）5w+县（市）2）提供中距离、中容量、中速度交通3）与干线公路相接，使所有的市县都在干线公路的适合距离之内次要集散公路（接入管理）：1）1w+县（市）、乡镇及其它交通发生地。
2）提供短、小、低交通服务；3）衔接干线、主要集散与支线公路支线公路：（视需要控制横向干扰）1）以服务功能为主，直接与出行者的出行原点相连接。
2）衔接集散公路，未地区出行者提供通达及接入服务。
路网服务指数：车公里比率/里程比率车公里：路网中某条公路上通过的车辆数与平均行驶距离之积车公里比率：该公路车公里与规划区域内路网中所有车公里的比率。
里程比率：某公路的里程与规划区域内所有公路的总里程之比。
设计速度：公路设计时确定几何要素而采用的速度。
运行速度（85%位行驶速度）车辆折算系数小客车（<=19座，<=2t 载质量）：1.0中型车（>19座，2~7t 载质量）：1.5大型车（7~20t 载质量）：2.5汽车列车（>20t）：4.0预测年份高速，一级：20年二，三级：15年规划交通量：AADT=ADT*（1+r）n-1ADT：起始年平均日交通量R：年平均增长率N：预测年限设计小时交通量（30位最高小时交通量）：一年中测得的8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。
DHV=AADT×KDHV——设计小时交通量(辆/h)K——设计小时交通量系数(%);AADT——规划年度的年平均日交通辆量(辆/d)在考虑方向不均系数的情况下,单向设计小时交通量为:DDHV=AADT×K×KDDDHV——单向设计小时交通量；KD——方向不均匀系数（%）50%-60%第二章1.道路的平面、纵断面、横断面。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、引言道路勘测设计是指对公路、铁路、城市道路等交通行为空间进行测量、计算、分析和设计的过程。
它是道路建设的基础，对于保障道路的安全、畅通、高效具有重要意义。
本文档将对道路勘测设计的相关知识进行复习和总结。
二、勘测设计基本概念2.1 道路勘测道路勘测是指利用仪器和相关技术手段，对待建道路所在的地貌、地理、测绘等信息进行测量和分析，为道路设计提供基础数据和准确的地形图。
2.2 设计要求道路设计要根据交通量、行车速度、道路等级、地理环境等因素，科学合理地确定设计要求，达到合理、安全、舒适和经济的目标。
2.3 勘测设计流程道路勘测设计的流程一般包括：实地调查、数据采集、数据处理、方案设计和绘图等环节。
其中，实地调查是重要环节，包括地貌、地质、水文、交通等相关信息的调查。
三、道路勘测设计的主要内容3.1 勘测设计数据道路勘测设计需要获取大量的数据，包括地形图、道路线形图、地质地貌图、地下管线图等。
这些数据对于设计人员准确理解道路所在地区的地貌特征和隐患问题非常重要。
3.2 道路纵断面设计道路纵断面设计是指根据道路的长度和纵向坡度，确定道路在纵向上的线形曲线。
通过合理设计道路纵断面，可以保证道路的平稳过渡和行车舒适性。
3.3 道路横断面设计道路横断面设计是指在纵断面设计的基础上，根据不同交通要求和地形条件，确定道路的横向线形曲线。
合理的道路横断面设计可以确保交通安全和行车顺畅。
3.4 标志标线设计标志标线是道路勘测设计的重要组成部分，对于引导和规范车辆行驶非常重要。
标志标线设计包括道路标线、指示标志、警示标志等，要根据不同路段和交通需求进行合理设置。
四、道路勘测设计注意事项4.1 精确测量道路勘测设计需要保证测量的准确性和精度，避免对设计产生误差。
在测量过程中要使用先进的测量仪器和技术手段，注意仪器校准和数据质量控制。
4.2 充分调研道路勘测设计前要进行充分的调研和实地勘察，了解现场地形地貌特征、地下设施和周边环境状况，确保设计的合理性和可行性。
道路勘测设计知识要点
道路勘测设计20151、设计速度:是指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒适行驶的最大行驶速度.2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力(又称单位车重所具有的潜力）.3、行车视距：汽车行驶时,发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞,此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离4、平均纵坡：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比，是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定以避免设计成合法不合理的“台阶式"纵断面线形。
5、自然展线:以适当的坡度,顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差。
6、横向力系数:用单位车重的横向力来衡量稳定性程度7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。
8、冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
9、临界车速：汽车稳定运行的极限最小速度。
10、临界标高:隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。
11、识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
12、部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉13、完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为划分条件，定性的描述交通流从自由流、稳定流到饱和流合强制流的变化阶段。
15、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式.17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式18、道路平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线19、各级公路的视距要求：(1)各级公路都应保证停车视距；(2）二三四级公路视距不得小于停车视距的两倍；（3）对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距(4)在交通量不大的低等级公路上，对于不能保证会车视距的路段也可以采取其它的措施以防止碰车事故的发生.如：在路中心划线或设置高出路面的明显标志带，强调“各行其道”、“靠右边走”、“转弯鸣号”。
公路勘测技术复习
公路勘测技术复习一、名词解释：1.超高：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称为平曲线超高。
2.交通量：是指单位时间内通过公路上某一横截面处的往返车辆数。
3.设计交通量：是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
4.缓和曲线：是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
5.超高渐变率：即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度。
6.坡长：是纵断面上相邻两变坡点间的水平长度。
7.平均纵坡：是指在一定长度路段内，路线在纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。
8.最小纵坡：在挖方路段、设置边沟的低填方路段和其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水渗入路基而影响路基的稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡（一般情况下以采用不小于0.5%为宜）9.路基宽度：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
10.竖曲线：在纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车可用一段曲线来缓和，这段曲线称为竖曲线。
二、选择填空1.五种种运输方式：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
2.五种道路：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
3.公路等级划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
4.公路用地范围：为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟是为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m范围内的土地。
5.设计车辆：小客车、载重汽车、鞍式列车三类。
6.预测年限规定:国家及省属重要干线公路的规划交通量应按20年预测；国家及省属干线公路的规划交通量应按15年预测，但对于国家及省属干线的高速公路和一级公路应按20年预测；省公路的规划交通量宜按照10年预测。
7.设计阶段的划分：（1）一阶段设计：施工图设计。
道路勘测设计知识梳理
道路勘测设计知识梳理《道路勘测设计》课程——知识梳理第一章绪论1.交通运输系统(五种运输方式),道路运输的作用（5点）。
[铁路、公路、水运、航空、管道]公路：机动灵活、点对点2.道路功能与分级（1）公路按功能分类：干线公路、集散公路和地方公路。
按行政管理属性分类：国道、省道、县道和乡道。
（2）道路分级公路分级分类标准——适应交通量(将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量)高速、一级、二、三、四级（车速：最高120km/h，最低20km/h、路面宽度：3.75m，3m）城市道路分类：快速、主干、次干、支路设计年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年~15年(支路)3.道路设计控制（1）自然条件（地形决定选线条件）：地形、气候、水文、地质、土壤及植被。
地形条件：平原地形指自然坡度在30以内，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相对高差在100m 以下；山岭重丘地面自然坡度在200以上。
（2）交通特性设计车辆分类：[小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车]设计车速：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
技术标准最重要的指标——设计车速运行速度与设计速度的大小关系：不一定交通量：定义设计小时交通量：将一年中所有8760个小时交通量按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列，全年第30位小时交通量作为设计的依据。
通行能力：基本(理想)〉，可能(实际)、设计通行能力[与服务水平相关]（3）道路网与红线规划公路网系统特性：1）集合性；2）关联性；3）目标性；4）适应性公路网的典型结构形势：a）三角形；b）棋网形；c）并列形；d）放射形；e）扇形；f）树杈性；g）条形城市道路网结构形式：a）方格网式；b）环形放射式；c）自由式；d）混合式道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。
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1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
（5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。
8、圆曲线线形特征：（1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。
（2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。
（3）视距条件差，容易发生交通事故。
（4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。
故常采用。
9、圆曲线半径的确定：（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
10、平面组合线形：简单型曲线，基本型曲线，凸型曲线，S型曲线，C型曲线，复合型曲线，复曲线，卵形曲线11、.路线纵断面图构成：1、地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；2、设计线：路线上各点路基设计高程的连续。
3、地面高程：中线上地面点高程。
4、设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。
5、设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。
5、路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。
路堤：设计高程大于地面高程。
路堑：设计高程小于地面高程。
纵断面设计内容：坡度及坡长竖曲线。
12、为什么要限制纵坡和坡长：1.最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。
山区公路可缩短里程，降低造价2.最小坡长限制：任何路段,最大坡长：陡坡路段.13、凸曲线与视距的关系：12.当L>ST14、凹曲线与视距的关系：凹形竖曲线的最小半径、长度，除满足缓和离心力要求外，还应考虑两种视距的要求：一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。
15、平曲线与纵断面的组合：（1）平曲线与纵面直线组合要素：组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡相重合。
（2）曲平线与竖曲线的组合①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
②平曲线与竖曲线大小应保持均衡：半径：竖曲（2）圆曲线半径由横向力系数μ的定义式：hhiRVigRvGY±=±==12722μ可得:)(1272hiVR±=μ(m) （3－1）3）圆曲线最小半径极限最小半径(minimum radius of horizontal curve):当μ和ih（最大超高）都得到最大值。
一般最小半径:指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。
统计90%。
不设超高最小半径:是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径,这时路面就可以不设超高。
公路按μ=0.035,i h＝-0.015。
城市道路按μ=0.06,i h＝-0.015。
4）圆曲线最大半径 10000m为宜。
5)-3(24)-3()12(sec3)-3(1802)-3(2LTJRERLtgRT-=-=⋅⋅=⋅=ααπα线半径大约为平曲线半径的10～20倍时；长度：平曲线应稍长于竖曲线；平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。
一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。
③暗、明弯与凸、凹竖曲线。
④平、竖曲线应避免的组合16、线形与景观的配合应遵循以下原则：1．应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求，尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其它特殊地区，一般以绕避为主。
2．尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。
3．应能提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体。
4．不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。
5．条件允许时，以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。
6应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。
17、交叉口立面设计方法：方格网法（方格网一般为5×5m或l0×l0m平行于路中线的线。
相交道路的方格网线应选在便于施工放线测量的方向，测出方格点上的地面标高，并求出其设计标高，从而算出施工高度）、设计等高线法（在交叉口的设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，最后勾画设计等高线，并算出各点的施工高度。
①优点：比方格网法更能清晰地反映出交叉口的竖向设计形状；②缺点：设计等高线上的各点位置不易放样）、方格网设计等高线法（方格网法与设计等高线法两种方法结合使用（方格网设计等高线法），取长补短，即在采用设计等高线法设计的同时，又用方格网标出各点的地面标高、设计标高和施工高度。
①主要用于大型交叉口和广场的竖向设计②对于一般交叉口，通常都采用设计等高线法或方格网法，以设计等高线法较普遍采用）18、交叉口里面设计步骤：1 收集资料2 绘出交叉口平面图3 确定交叉口的设计范围4 确定竖向设计的图式 5 路段上设计等高线的绘制 6 交叉口设计等高线绘制7 对等高线线形及间距进行调整8 填写各方格网点或水泥混凝土板板角设计高9求出施工高度19、定线：在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过程。
公路定线一般采用纸上定线和直接定线20、纸上定线：是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法21、山岭、重丘区定线步骤：1、定导向线 1）分析地形，找出各种可能的走法 2）放坡定坡度线 3）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线 2、修正导向线 1)试定平面和纵断面 2）一次修正导向线，目的是用纵断面修正平面，避免纵向大填大挖 3)二次修正导向线，目的是用横断面最佳位置修正平面，避免横向填挖过大 3、定线22、山岭区的选线：按行经地带的部位分为沿河（溪）线、越岭线、山坡线、山脊线等23、沿溪线：1）沿溪线：指公路沿一条河谷方向布设路线，2）基本特征：路线总的走向与等高线一致。
3）有利条件：①路线走向明确；②线形较好；③施工、养护、运营条件较好；④服务性能好；⑤傍山隐蔽，利于国防。
4）不利条件：①受洪水威胁较大；②布线活动范围小；③陡岩河段，工程艰巨；④桥涵及防护工程较多；⑤路线布置与耕地的矛盾较大；⑥河谷工程地质情况复杂24、沿溪线布线要点 1）路线选择走河流的哪一岸-----要点之一 A 两岸地形、地质、水文条件B 积雪和冰冻的影响C 城镇、工矿和居民点的分布的情况D 两岸施工、养护以及路线等级标准和投资情况2）平面主要是解决择岸、跨河问题，纵面主要是解决线位的高低问题。
②路线线位放在什么高度-----要点之二A 低线－－一般是指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线优点:是线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。
缺点:是受洪水威胁，防护工程较多。
B 高线－－指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。
优点:是不受洪水侵袭，废方较易处理缺点:是，路线必然虽山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难.③路线选在什么合适的地点跨河--要点之三桥位选择跨支流的桥位选择，一般属于局部方案问题，而跨主河的桥位选择多属于路线布局的问题。
常见有以下几种情况：A在“s”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。
B在河弯附近选择有利位置跨越。
但应注意河弯水流对桥的影响，采取防护措施C. 在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺。
当必须在这种河段跨越时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线作成勺形或布置一段弯引桥，如图所示，或两者兼用。
总之，桥头曲线要争取较大半径，以利行车。
25、越岭线：公路走向与河谷及分水岭方向横交所布设的路线，路线连续升坡由一个河谷进入另一个河谷的布线方式。
26、越岭线路线特征：1）有利条件：①布线不受河谷限制，活动余地大；②不受洪水威胁和影响；③当采用隧道方案时，路线短捷且隐蔽，有利于运营和国防。