道路勘测设计期末复习总结
道路勘测设计总复习
道路勘测设计总复习第⼀章绪论⼀、基本概念1. 设计速度2. 交通量3. 城市道路红线⼆、道路的分类分级1. 分类：按使⽤特点跟为：公路（按⾏政区划分为国道、声道、县道和乡道），城市道路，⼚矿道路，林区道路，乡村道路按功能分：⼲线公路，集散公路，地⽅公路2. 道路分级：按功能和适应的交通量分为5级：⾼速公路：为专供汽车分向、分车道⾏驶，并应全部控制出⼊的多车道公路⼀级、⼆级、三级、四级公路了解公路等级的选⽤3. 城市道路的分类与分级按在城市道路⽹的地位、交通功能、沿线建筑物的服务功能分为：快速路，主⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），次⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），⽀路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）三、道路勘测设计程序⼀阶段设计：施⼯图设计适⽤条件：⼆阶段设计：初步设计，施⼯图设计适⽤条件：三阶段设计：初步设计、技术设计，施⼯图设计适⽤条件：四、设计依据技术依据，⾃然条件交通条件：设计车辆（⼩客车，载重汽车，鞍式列车，铰接车），设计速度，交通量，通⾏能⼒与服务⽔平五、城市道路⽹1. 城市道路⽹的型式：⽅格⽹式、环形放射式、⾃由式和混合式特点及适⽤条件2. 城市道路红线规划设计的内容第⼆章汽车⾏驶性能⼀、驱动⼒牵引⼒V N M V n T Me M e e ηη3600377.0== 驱动⼒与⾏驶速度成反⽐，⾼速度和⼤驱动⼒不可兼得。
因此，汽车设置了⼏个排挡：低排挡，驱动⼒T ⼤，⾏车速度V ⼩；⾼排挡，驱动⼒T ⼩，⾏车速度V ⼤⼆、⾏驶阻⼒1. 空⽓阻⼒Rw15.212122KAV v KA R W ==ρ2. 道路阻⼒RR由于轮胎弹性变形、道路路⾯及纵坡产⽣的阻⼒。
（1）滚动阻⼒车轮滚动时轮胎与路⾯之间的摩擦阻⼒，是由于轮胎与路⾯变形引起的。
G f R f ?=（2）坡度阻⼒汽车爬坡时，重⼒的分⼒对⾏车的阻⼒。
αsin ?±=G R i 上坡为+，下坡为-道路阻⼒：RR=Rf± Ri=G·(f±i)3.惯性阻⼒RI汽车变速⾏驶时，需克服其质量变速运动所产⽣的惯性⼒和惯性⼒矩。
道勘期末总结
道勘期末总结道勘是一门综合性较强的学科，本学期经过四个月的学习和实践，我对于道勘的理论知识和实践技能有了一定的了解和掌握。
借此机会，我对本学期的学习和实践进行总结，总结出了以下几点收获和感悟。
首先，本学期的学习内容主要包括道路规划、交通管理、交通安全等方面的知识。
这些知识与实践相结合，有助于我们更好地了解并掌握道路交通的基本规律和道路交通规划设计的基本要求。
通过学习和实践，我对道路交通的组成结构、交通流量调查方法、交通环境评价、道路交叉口设计等方面有了更深入的了解。
这些理论知识不仅为我今后的实践工作提供了指导，也为我进一步深化对道路交通规划设计的认识奠定了基础。
其次，本学期的实践任务使我更加熟悉了道勘的实际操作和工作流程。
道勘工作是以现场勘察为基础，以采集数据、分析数据为主要内容的一门实践性较强的学科。
在实践过程中，我学会了如何正确使用和操作测量仪器、进行勘察测量和数据处理，提高了对勘察要求和质量控制的认识。
通过与同学们的合作和老师的指导，从错误和失败中吸取经验教训，不断完善自己的工作方式和方法。
这些实践经验对我今后的工作具有重要的借鉴意义。
再次，本学期的实践任务也进一步培养了我解决问题、分析问题和沟通协调的能力。
道勘工作需要团队合作，每个人都要承担相应的责任和任务。
在实践过程中，我们要面对各种各样的问题和困难，需要灵活应对和解决。
通过与同学们的讨论和交流，我学会了如何分析和解决问题，不断提高自己的工作效率和质量。
同时，我也主动与其他部门和单位进行沟通和协调，确保实践任务的顺利进行。
通过这些实践经验，我逐渐形成了一种积极、灵活、合作的工作态度和方法。
最后，通过本学期的学习和实践，我意识到道勘是一门基础性很强的学科，它涉及到很多其他学科的知识和技术。
因此，在今后的学习和实践中，我需要不断提高自己的综合素质和能力，增强对相关学科的了解和应用能力。
同时，我也需要密切关注道路交通发展的动态和变化，加强自己对新技术、新方法的学习和研究，为今后的道勘工作做好准备。
道路勘测设计重点总结
道路勘测设计重点总结第一篇：道路勘测设计重点总结道路勘测设计重点总结第一章绪论1、道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
2、公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
3、城市道路等级的划分：快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）。
（Ⅰ级—大城市；Ⅱ级—中等城市；Ⅲ级—小城市。
）4、公路主要技术指标：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
5、路面结构组成及各组成的功能：组成：面层、基层、土基。
功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。
基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。
土基：6、勘测设计阶段的划分：（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。
（2）两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。
（3）三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。
7、重要概念：（1）公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。
（2）城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。
（3）计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上（如弯道、坡道），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。
（4）AADT：（年平均日交通量）代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。
（5）设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。
（6）通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
道路勘测设计期末复习资料
道路勘测设计五种运输方式：铁路、道路、水运、航空和管道道路运输的特点及作用：1机动灵活性强，门对门2道路运输可自成体系3运量大，服务面广4适应性强，可满足政治，经济，军事需要5建设周期较短，投资省6与铁路，水运比较，汽车的单位运量小，费用较大7发展前景好8道路交通的发展成为经济现代化发展的重要标志道路按其用途可分：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路公路交通存在的问题：1公路里程少，路网密度低2公路的标准和质量仍不高 3路网整体服务水平低，抵御自然灾害的能力差4车辆超载超限，不到两年，路面基本破坏5规费收入低，资金缺乏，收费站的矛盾6交通事故频发公路按功能可分：干线公路、集散公路和地方公路公路分级的原因：为了满足经济发展，设计交通量、路网建设和功能公路分级的依据：功能和适应的交通量高速公路：专供汽车分向、分车道行驶，并应全部严格控制出入的多车道公路各级公路分级的技术指标：公路在路网中的功能、设计交通量和交通组成、设计速度等城市道路分类：按照城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，分为快速路、主干路、次干路、支路地形分为：平原、微丘和山岭、重丘设计速度：指当气候条件良好、交通密度小，汽车只受道路本身条件的影响式，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度设计速度的作用：是决定道路几何形状的基本依据，与曲线、超高、视距等有关，同时影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定交通量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位通常用年平均日交通量或小时交通量设计交通量：指拟建道路到预测年限所能达到的年平均交通量N d=N0*（1+γ）n-1通行能力：在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值城市道路网四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式道路红线：指城市道路用地和城市建筑工地的分界控制线道路红线的作用：是确定道路的边线，目的是全面规定各级道路、广场。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料1、路线平面:道路中线在水平面上的投影2、路线纵断面; 沿道路中线的竖直剖切，再行展开在立面上的投影即是路线的纵断面3、路线横断面; 道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。
1、路线设计：指确定路线空间位臵和各部分几何尺寸的工作2、路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。
3、路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。
4、路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程1）极限最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
2）一般最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
4）不设超高的最小半径. 圆曲线半径较大时，离心力就小，可以不设臵超高，而设臵与直线段相同的双向横坡的路拱形式1、平曲线：在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
2、圆曲线：道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设臵的连接两相邻直线段的圆弧形曲线3、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设臵的曲率连续变化的曲线1.行车视距定义：为了行车安全，驾驶员能随时看到前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施避免相撞，这一必需的距离称为行车视距(1)停车视距：指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离(2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。
(3)错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两队向行驶的车辆相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
(4)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
(4)动力因素.在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、引言道路勘测设计是指对公路、铁路、城市道路等交通行为空间进行测量、计算、分析和设计的过程。
它是道路建设的基础，对于保障道路的安全、畅通、高效具有重要意义。
本文档将对道路勘测设计的相关知识进行复习和总结。
二、勘测设计基本概念2.1 道路勘测道路勘测是指利用仪器和相关技术手段，对待建道路所在的地貌、地理、测绘等信息进行测量和分析，为道路设计提供基础数据和准确的地形图。
2.2 设计要求道路设计要根据交通量、行车速度、道路等级、地理环境等因素，科学合理地确定设计要求，达到合理、安全、舒适和经济的目标。
2.3 勘测设计流程道路勘测设计的流程一般包括：实地调查、数据采集、数据处理、方案设计和绘图等环节。
其中，实地调查是重要环节，包括地貌、地质、水文、交通等相关信息的调查。
三、道路勘测设计的主要内容3.1 勘测设计数据道路勘测设计需要获取大量的数据，包括地形图、道路线形图、地质地貌图、地下管线图等。
这些数据对于设计人员准确理解道路所在地区的地貌特征和隐患问题非常重要。
3.2 道路纵断面设计道路纵断面设计是指根据道路的长度和纵向坡度，确定道路在纵向上的线形曲线。
通过合理设计道路纵断面，可以保证道路的平稳过渡和行车舒适性。
3.3 道路横断面设计道路横断面设计是指在纵断面设计的基础上，根据不同交通要求和地形条件，确定道路的横向线形曲线。
合理的道路横断面设计可以确保交通安全和行车顺畅。
3.4 标志标线设计标志标线是道路勘测设计的重要组成部分，对于引导和规范车辆行驶非常重要。
标志标线设计包括道路标线、指示标志、警示标志等，要根据不同路段和交通需求进行合理设置。
四、道路勘测设计注意事项4.1 精确测量道路勘测设计需要保证测量的准确性和精度，避免对设计产生误差。
在测量过程中要使用先进的测量仪器和技术手段，注意仪器校准和数据质量控制。
4.2 充分调研道路勘测设计前要进行充分的调研和实地勘察，了解现场地形地貌特征、地下设施和周边环境状况，确保设计的合理性和可行性。
道路勘测设计考试重点总结
道路勘测设计重点总结：第一章绪论1、现代交通运输由铁路、道路、水运、航空和管道等五种运输方式组成。
2、高速公路是汽车专用、对向分隔行驶、全部立交、控制出入、设施完善及高标准的公路。
3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。
4车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量25000—55000辆6车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量45000—80000辆8车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量60000—100000辆。
4、确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。
5、城市道路分类与技术分级1）快速路2）主干路3）次干路4）支路。
6、最高时速：汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高时速经济时速：汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小)的时速平均技术速度：汽车在公路上实际行驶的平均速度。
7、①年平均日（双向）交通量N ，即一年365天交通量观测结果的平均值②最大日（双向）交通量1N 即一年365天中交通量中最大的值③最大高峰小时（双向）交通量2N ，即一昼夜中以小时为单位所观测结果中最大的交通量。
8、公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示，以pcu/h 或pcu/昼夜计。
9、影响通行能力的主要因素：道路条件、交通条件、汽车性能、气候环境等。
10、断面形状3种路基形式：路堤、路堑、半填半挖。
11、路面按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和（三阶段设计）三种一阶段测设适用于技术简单，方案明确的小型公路工程；二阶段测设：为公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序①初步设计阶段②施工图阶段；三阶段测设：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目中的个别路段、特殊大桥，互通式立体交叉、隧道等第二章汽车行驶理论13、如果要求汽车具有较大的牵引力，则必须采用较大的速比0,i i k ，但随着0,i i k 的增大，车速V 会降低。
现代道路勘测设计期末复习总结
现代道路勘测设计期末复习总结现代道路勘测设计期末复习总结填空题1、现代交通运输由铁路、公路、水运、航空、管道等五种运输方式组成。
2、《公路工程技术标准》（01某）规定：公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成小客车的交通量。
4、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为一阶段测设、两阶段测设和三阶段测设三种。
5、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指年平均日交通量。
6、确定公路等级的重要依据是年平均日交通量。
7、公路平面线形的三要素是指直线、圆曲线、缓和曲线。
8、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于6V或6倍设计车速。
9、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过10000米。
10、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于250米时，应在平曲线内侧设置加宽。
11、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高1.2米，物高0.1米。
12、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内侧边缘旋转时，是指路面未加宽时的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
13、公路弯道加宽一般在内侧进行。
14、各级公路超高横坡度的最小值是2%。
15、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。
16、纵断面的设计线是由直线（均坡线）、竖曲线组成的。
17、汽车在公路上行驶的主要阻力有空气阻力、（滚动）阻力、坡度阻力和惯性阻力等四种。
18、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近5%和5.5%为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于5.5%。
19、转坡点是相邻纵坡设计线的交点，两坡转点之间的距离称为坡长。
20、确定路线最小纵坡的依据是排水要求。
21、各级公路的最小合成坡度，不应小于0.5%。
22、高速公路和一级公路的路基横断面由行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。
实用道路勘测设计期末复习总结
（实用）道路勘测设计期末复习总结道路勘测设计期末复习总结一、名词解释1、计算行车速度：受公路控制的路段（最小平曲线半径、最大纵坡等），在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
2、横向力系数：横向力与车重的比值3、动力因素：在海平面高程上，满载情况下单位车重具有的有效牵引力4、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
5、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单6、加宽：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。
为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。
7、S形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线8、复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（lF=0）或插入缓和曲线（lF≠0）的组合曲线，后者又叫卵形曲线。
9、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。
12、平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。
合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。
14、经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离运距：土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称运距。
17、展线：采用延长路线的方法，逐渐升破克服高差。
放坡：按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地面坡度线的工作。
初测：是两阶段设计中第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。
要点有：平面控制测量、高程控制测量、地形图测绘、路线勘测与调查、其他勘测与调查、初测内业工作。
道路勘测设计复习知识点学习资料
道路勘测设计复习知识点1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
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一、名词解释1、计算行车速度：受公路控制的路段（最小平曲线半径、最大纵坡等），在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
2、横向力系数：横向力与车重的比值3、动力因素：在海平面高程上，满载情况下单位车重具有的有效牵引力4、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
5、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡6、加宽：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。
为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。
7、S形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线8、复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（l F=0）或插入缓和曲线（l F≠0）的组合曲线，后者又叫卵形曲线。
9、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。
10、平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
11、坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。
12、合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。
13、经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离14、免费运距：土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。
15、展线：采用延长路线的方法，逐渐升破克服高差。
16、放坡：按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地面坡度线的工作。
17、初测：是两阶段设计中第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。
要点有：平面控制测量、高程控制测量、地形图测绘、路线勘测与调查、其他勘测与调查、初测内业工作。
18、定测：即定线测量，是指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。
要点有：路线勘测、中桩高程测量、横断面测量、地形测量、定测内业工作。
19、断链：桩号与实际里程不符的情况。
（计算、测量错误；局部改线、分段测量等客观原因造成，K22+110=K21+120.21，长链989.79米）20. 道路网密度道路面积密度居民拥有道路面积密度二、 简答题1、 公路勘测设计分阶段进行的具体做法是什么？如何选用三个阶段设计？具体做法 一阶段设计： ①---施工图设计 （详细测量）二阶段设计： ①---初步设计 （踏勘测量）②---施工图设计 （详细测量）三阶段设计： ①---初步设计 （踏勘测量）概算②---技术设计 （科研……）修正概算③ ---施工图设计 （详细测量）预算各阶段的适用条件1）一阶段设计：用于技术简单、方案明确的小型建筑项目。
2）二阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用二阶段设计。
3）三阶段设计：对于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立交、隧道、高速公路与一级公路中的交通工程及沿线设施中的机电设备等，必要时采用。
2、汽车行驶阻力有哪些？1）滚动阻力：2）坡度阻力3） 空气阻力 4）惯性阻力3、汽车行驶的必要条件（力学方面）是什么？牵引平衡：汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。
当驱动力与各种行驶阻力之代数和相等的时候，称为驱动平衡。
汽车行驶的两个条件①必要条件（即驱动条件）―――牵引力必须能够克服各项行驶阻力，P P t ∑≥。
②充分条件（附着条件）――引力必须≤轮胎与路面间的最大摩擦力，ϕd t G P ≤。
4、汽车由直线驶入圆曲线，转弯时的轨迹方程是什么？为什么缓和曲线才用回旋线？回旋曲线方程：2A =rl C =,l 为缓和曲线到任一点弧长，C 为参数。
原因有三：1、我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线。
2、曲率按线形函数增大: A 越大，曲率r 越小，回旋线变化慢；A 越小，曲率r 越大，回旋线变化快. 3、满足行驶轨迹三条特征程度高5、推导横向力系数U 的定义。
U 对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响？横向力与法向力（取车重）的比值。
z F =G Y ZF F μ=，一般取 （1）危及行车安全汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: μ≤f（2）增加驾驶操纵的困难弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，车速较高时，如横向偏移角超过5o 一般驾驶员就不易保持驾驶方向的稳定。
（3）增加燃料消耗和轮胎磨损 ，μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加 （4）行旅不舒适 ，μ值的增大，乘车舒适感恶化。
μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，车速高时取低值，车速低时取高值6、直线、圆曲线、缓和曲线的线形特征是什么？缓和曲线1) 缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。
2) 由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。
3) 在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。
4) 与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。
圆曲线线形特征：1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。
2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。
3）视距条件差，容易发生交通事故。
4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。
故常采用。
直线的特点：1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
2）线形简单，容易测设。
3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。
7、缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准依据是什么？作用：1）曲率连续变化，视觉效果好。
（线形缓和），2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和）3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）依据：1)从控制方向操作的最短时间考虑 3s2)离心加速度变化率应限制在一定范围内，把离心加速度的变化率控制在(..)/05063m s 间较适当。
（ls 、Lh 表缓和曲线长度）8、缓和曲线l s 与l f 的省略条件是什么？公路 ：1）直线与圆曲线间缓和曲线的省略 l s ①R≥R P ②四级公路2）半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略 l F① R 小≥R P ② R 临<R<R P 且满足A 、B 、C 条件之一 ③四级公路A ：P 大-P 小≤0.10m 。
B ： V≥80km/h ，R 大/R 小<1.5C ： V< 80km/h ，R 大/R 小<2城市道路 ：1）V< 40km/h 时，可省缓和曲线2）大于V≥40km/h 时，R>不设缓和曲线的最小R 时，可省，表3－7。
9、平面组合线性的类型？平面组合线性如何绘曲率图？简单形曲线：当一个弯道由直线与圆曲线组合，直圆直。
基本形曲线：按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合的曲线凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式S 形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式C 形曲线：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式复合形曲线：两个及两个以上的同向回旋曲线，在曲率相等处径相衔接的组合形式复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（l F =0）或插入缓和曲线（l F ≠0）的组合曲线，后者又叫卵形曲线10、对S型、凸型曲线的规定有哪些？构成平面基本型曲线的必要的几何条件？S型要求：①S形相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。
②（A1/A2）应＜2，有条件（A1/A2）宜＜1.5，当A2 ≤200时，A1与A2之比应小于1.5。
③（R1/R2 ）≤2为宜凸形曲线：①必须满足的几何条件：2β0=α②凸形的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。
③连接点附近最小0.3V的长度范围内，应保持以连接点的曲率半径确定的横坡度。
基本型：①满足几何条件②lＳ左右③A的取值符合有关要求（R/3）≤A≤R11、设计时，如何采用三种视距标准？为什么？1) 高、一级公路应采用停车视距。
因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。
且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。
2) 二、三、四级公路，满足会车视距。
在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施。
3) 对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段。
12、设置超高作用是什么？为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力。
当汽车行驶在设有超高的弯道上时，汽车自重分立将抵消一部分离心力，从而提高行车的安全性和舒适性。
13、加宽过度的方式有哪些？设计中如何确定加宽缓和段长度？加宽过度方式1）直线比例法：处理简单粗造，不圆滑美观，适用于一般二、三、四级公路。
2）切线法：适用于四级公路人工构造物路段。
为消除加宽缓和段内侧边线与圆曲线起、终点的明显折点，采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方法。
3）插入高次抛物线的方法：路面边缘线圆滑、顺适，适用于高速公路、一级公路以及对路容有较高要求的二级公路。
加宽缓和段的长度LJ①加宽所需的最小长度。
在不设缓和曲线或超高缓和段时，应按渐变率1：15且≮10m的要求设置；②设置超高缓和段l C时，l J = l C；③设置缓和曲线l S时，l J= l S。
14、无中间带的公路，超高过度的方式有哪些？有中间带的公路，超高过度的方式有哪些？1）公路①无中间带的公路a．绕内边缘旋转，简称边轴旋转b．绕中线旋转，简称中轴旋转。
c．绕外边缘旋转。
②有中间带的公路a．绕中间带的中心线旋转。
b．绕中央分隔带边缘旋转c．绕各自行车道中线旋转。
③分离式公路超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。
2)城市道路单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。