东乐路站三轴搅拌桩试桩总结修订稿
三轴水泥土搅拌桩试桩施工报告
部位（工序）名称
隧道基坑围护三轴水泥搅拌桩止水帷幕
试桩范围（桩号）
K2+690～K2+695基坑北侧
日期
2011年8月30日
本工程隧道主体围护结构在基坑深度小于10m时采用Φ800mm的钻孔灌注桩外加一排Φ850mm三轴水泥搅拌桩隔水帷幕。三轴水泥搅拌桩施工桩间距为1.8m，桩长按基坑深度分10m、12m、15m、17m、18m五种。三轴水泥搅拌桩设计采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量至少为20%（即每立方米被搅土体中水泥掺入不小于360Kg），要求28天无侧限抗压强度标准值qu≥1.0MPa，渗透系数不超过10-7cm/s。
（施工单位部门章）
勘测单位意见：勘测单位负责人：
年月日
（勘测单位部门章）
设计单位意见：设计项目负责人：
年月日
（设计单位部门章）
监理单位意见：总监理工程师：
年月日
（监理单位部门章）
建设单位意见：项目负责人：
年月日
（建设单位部门章）
为了核对施工现场实际地质条件、确定水泥浆液水灰比、成桩工艺和各主要施工参数，检验施工设备及施工方法，进行了本次三轴水泥搅拌桩的试桩施工。试桩施工控制主要参数如下：桩长为12m，水泥掺量按照设计值至少20%的基础上再增加22%、24%两组掺量，水泥浆液水灰比为1.5:1～2.0:1，空压机压力：0.6～0.7MPa，水泥浆液泵送压力：1.5～2.5Mpa，搅拌机保持匀速搅拌下沉和提升，并且下沉和提升速度控制在0.3～2m/Min内，同时控制搅拌次数或搅拌时间，确保水泥土搅拌桩成桩质量。
本次试桩时间为2011年8月30日，业主、勘测、设计、监理、施工五方责任主体单位人员共同参加了本次试桩施工，核对了地质条件，对各相关施工参数、施工工艺及施工方法进行了检验。三轴水泥搅拌桩试桩桩体将于28天后进行钻芯取样检测无侧限抗压强度及渗透系数，以检验试成桩质量，最后确定水泥掺量及其他相关参数。
2024年最全三轴搅拌桩施工技术总结
2024年最全三轴搅拌桩施工技术总结一、引言三轴搅拌桩是一种常用的桩基施工技术，可以用于各种土质地基的加固和加固。
本文旨在总结和梳理____年最新的三轴搅拌桩施工技术，以提供有关人员参考和借鉴。
二、三轴搅拌桩施工方法1. 确定桩基布置方案在开始施工之前，首先需要根据工程要求确定桩基布置的位置和间距。
充分考虑地基的承载力和变形性能，以确保桩基布置合理。
2. 桩基准备工作在施工过程中，需要对桩基进行准备工作。
首先，清理基坑并确保基坑内没有杂物，以保证桩基施工质量。
然后，根据设计要求设置引导槽和支撑。
最后，在基坑中安装导杆以确保搅拌桩的准确定位。
3. 搅拌桩施工搅拌桩施工过程中，需要按照以下步骤进行操作：（1）设置振动器。
根据设计要求选择振动器，并根据施工现场情况进行设置。
（2）开始挖孔。
使用振动器开始挖孔，振动器应沿着固定轴线向下沉入土层。
切口的深度和直径应根据设计要求进行调整。
（3）搅拌桩材料注入。
注入适当的水泥和混凝土材料，调节搅拌的速度和时间，确保材料能够充分融合和凝固。
（4）提离振动器。
搅拌桩完成后，缓慢提起振动器，以确保搅拌桩完好无损。
（5）填补孔洞。
振动器提起后，需要及时填补孔洞。
采用适当的填土材料对孔洞进行填补，确保形成均匀的桩体。
（6）桩顶处理。
最后，对桩顶进行处理，确保桩顶与地面齐平。
三、注意事项1. 在使用振动器挖孔时，要严格控制振动的振幅和频率，以防止地面周围的结构物发生损害。
2. 搅拌桩施工时要密切关注材料的配比和混合过程，确保混凝土的质量和一致性。
3. 在施工过程中，要随时检查搅拌桩的质量和形状，并及时采取措施进行修正。
4. 搅拌桩施工完毕后要及时做好记录工作，包括桩基的位置、间距、深度以及施工过程中的各项参数和数据。
四、施工效果评价三轴搅拌桩施工技术具有以下优点：1. 结构牢固，能够有效增加地基的承载力和稳定性。
2. 施工速度快，可大幅缩短工期，提高工程效率。
3. 施工过程中无振动、轻微噪音和不产生大量的废弃物，对周围环境影响较小。
东乐路站三轴搅拌桩试桩总结
内部(YUUT-TBBY-MMU「URRUY-UOOY-DBUYI・0128) 编号团结.奉献•拼打佛山市城市轨道交通三号线工程东乐路站三轴搅拌桩试桩总结中交路桥建设有限公司佛山市城市轨道交通三号线工程3202-3项目经理部二O年九月东乐路站三轴搅拌桩试桩总结编制：复核：审核：中交路桥建设有限公司佛山市城市轨道交通三号线工程3202-3项目经理部二O—七年九月目录东乐路站三轴搅拌桩试桩总结一、工程概况1.项目概况东乐路站为佛山市城市轨道交通三号线工程中间站，车站设计起点里程YDK17+,设计终点里程YDK17+,有效站台中心线里程YDK17+,车站总长度约为，标准段宽度，站台为14m岛式站台，车站为明挖（路口段盖挖）两层（局部三层）双跨/三跨钢筋混凝土箱型框架结构。
东乐路站地基釆用©850@600三轴搅拌桩抽条加固，加固范围为基底至穿透淤泥层下Imo根据场地条件，在东乐路站内选取七根搅拌桩作为试桩，桩号分别为134-1K 129-11、129-12、129-13、133-11、133-12、133-13；三轴搅拌桩均采用桩径①850mm,桩间距，桩长约为25m （包含空桩约17 米），详见试桩平面布置图。
图1-1试桩平面布置图2.水文条件地表水施工区域周围地表水体不发育，无河流、沟溪通过，地表水主要为雨季地表散流。
（1）地下水类型东乐路站及东乐路站至驹荣北路区间根据其埋藏条件及结合含水层的性质，场地地下水主要有两种类型：第一类是潜水；第二类是承压水。
(2)潜水潜水主要为第四系孔隙水，是埋藏在第四纪松散沉积物空隙中的地下水。
总体上看，松散的填土层，砂层为本场区的主要含水层，由于砂层厚度较大，赋水性较强，其第四系孔隙水的水量亦较大。
(3)承压水承压水主要为基岩风化裂隙水广泛分布于场区深部基岩节理、裂隙中。
(4)地下水位东乐路站及东乐路站至驹荣北路区间处于珠江三角洲冲积平原，场区第四系松散含水层与基岩裂隙稳定地下水位基本一致，东乐路站范围内水位埋深为〜。
最全三轴搅拌桩施工技术总结
最全三轴搅拌桩施工技术总结三轴搅拌桩是一种常见的深基坑支护工法，其施工技术包括预处理、搅拌、终止和检测等多个环节。
本文将通过对每个环节的详细介绍，总结三轴搅拌桩施工技术的相关内容。
一、预处理阶段1. 地质勘探：在施工前需要进行地质勘探，了解地下水位、土层的厚度、含水率等情况，便于合理设计搅拌桩的参数。
2. 建设方案设计：根据地质勘探数据和工程要求，设计搅拌桩的布设方案、参数和施工顺序。
二、搅拌阶段1. 设备准备：准确选择和配置搅拌桩设备，根据搅拌桩的尺寸和土层的性质确定搅拌桩头的适应性。
2. 钢筋布置：根据设计要求，在坑内设置钢筋筋笼。
钢筋在施工过程中需保证尺寸准确、位置正确、稳定牢固。
3. 搅拌桩埋深控制：根据设计要求，确定搅拌桩的埋入范围，控制埋深的同时注意保持搅拌桩的垂直度。
4. 搅拌桩搅拌过程：将搅拌设备以一定的速度和转速下降到预定的深度，并将搅拌桩提升到不同的层次，使土壤和水泥充分搅拌，形成固结体。
5. 搅拌桩取出：搅拌桩达到预定深度后，进行顺时针旋转并向上提升设备，同时由人工或机械卡具从周围土壤中解出。
三、终止阶段1. 一次性搅拌桩的终止：一次性搅拌桩是将整块土体一次性搅拌固结，停止固结取出设备后，待固结混凝土体达到设计强度后进行下一步工序。
2. 循环搅拌桩的终止：循环搅拌桩是将混凝土均匀地注入进搅拌桩内，搅拌至一定程度后，再继续搅拌桩。
需根据设计要求进行多次搅拌，最终达到设计要求的强度。
3. 碾压桩的终止：碾压桩是一种将工艺环节中的搅拌和碾压相结合的施工方法。
使用振动碾压设备进行轮流压实和搅拌，直至预定深度后停止碾压。
碾压桩终止后，需进行强度检测，达到设计要求后，进行下一步的工序。
四、检测阶段1. 现场检测：在施工过程中，根据设计要求，对搅拌桩的强度、垂直度、孔径等进行现场检测，以保证搅拌桩的质量。
2. 试验室检测：将取出的样品送至试验室，进行抗压强度、抗折强度、抗渗性、沉降等多项指标的检测，以保证搅拌桩的施工质量。
东乐路站三轴搅拌桩试桩总结
佛山市城市轨道交通三号线工程东乐路站三轴搅拌桩试桩总结中交路桥建设有限公司佛山市城市轨道交通三号线工程3202-3项目经理部二〇一七年九月东乐路站三轴搅拌桩试桩总结编制：复核：审核：中交路桥建设有限公司佛山市城市轨道交通三号线工程3202-3项目经理部二〇一七年九月目录一、工程概况 (1)二、试桩施工机具及场地要求? (4)三、试桩的目的? (5)四、施工工艺参数的确定 (5)五、施工过程质量控制? (6)六、施工工艺? (7)七、水泥搅拌桩现场检测情况? (8)八、试桩总结? (9)九、附件 (9)东乐路站三轴搅拌桩试桩总结一、工程概况1.项目概况东乐路站为佛山市城市轨道交通三号线工程中间站，车站设计起点里程YDK17+164.010，设计终点里程YDK17+688.810，有效站台中心线里程YDK17+583.710，车站总长度约为524.8m，标准段宽度22.7m，站台为14m岛式站台，车站为明挖（路口段盖挖）两层（局部三层）双跨/三跨钢筋混凝土箱型框架结构。
东乐路站地基采用φ850@600三轴搅拌桩抽条加固，加固范围为基底至穿透淤泥层下1m。
根据场地条件，在东乐路站内选取七根搅拌桩作为试桩，桩号分别为134-11、129-11、129-12、129-13、133-11、133-12、133-13；三轴搅拌桩均采用桩径Φ850mm，桩间距0.6m，桩长约为25m（包含空桩约17米），详见试桩平面布置图。
图1-1 试桩平面布置图2.水文条件2.2.1地表水施工区域周围地表水体不发育，无河流、沟溪通过，地表水主要为雨季地表散流。
（1）地下水类型东乐路站及东乐路站至驹荣北路区间根据其埋藏条件及结合含水层的性质，场地地下水主要有两种类型：第一类是潜水；第二类是承压水。
（2）潜水潜水主要为第四系孔隙水，是埋藏在第四纪松散沉积物空隙中的地下水。
总体上看，松散的填土层，砂层为本场区的主要含水层，由于砂层厚度较大，赋水性较强，其第四系孔隙水的水量亦较大。
三轴搅拌桩试验桩总结
金海新区站三轴搅拌桩试验桩施工总结一、工程概况金海新区站位于环湖东路以东，车站沿环湖东路路测东面绿化带布设。
车站采用地下三层岛式站台车站型式，车站有效站台中心里程右CK21+259.666，设计起点里程终点里程分别为右CK21+064.366、右CK21+349.766，车站总长约为285.4m，中心里程处外包总宽20.1米，基坑深度约22.84～25.35米。
总建筑面积19466.34㎡，本站出入口与风亭均从与主体合建，本站设有3个出入口、2组风亭。
二、施工目的本站三轴搅拌桩主要为槽壁加固及地基加固。
本站基底存在泥炭质土层，无法满足建筑物对地基强度和变形条件的要求，需进行加固处理。
本站地层自上而下为人工填土、粉质黏土、黏土、粉土、泥炭质土，地层稳定性不足。
泥浆护壁效果不明显，需提前对地连墙两侧土体进行加固处理，加固后土体兼止水作用。
三、水泥用量计算我项目部于2016年10月25日进场以来在车站大里程端范围内进行了三组（一组3根）三轴搅拌桩试验桩施工。
采用的施工机械为三轴搅拌桩机，试验桩每组三根，每根直径850mm，间距600mm。
共施工三组试验桩（地基加固）。
单根有效桩长为25.85米（22.85空桩，3米实桩）。
成桩完成后根据要求做取芯实验，取28天的无侧限抗压强度。
实验结果:桩体28天无侧限抗压强度≥1.0Mpa，综合地基承载力≥150Kpa，为后续施工取得参数。
根据图纸设计说明空桩水泥掺量7％，实桩水泥掺量16％，土体容重取19KN/m³。
根据设计说明水灰比为1.5，水泥浆的喷浆量与成桩时间相匹配。
四、试验桩目的我项目部缺乏在粉土、泥炭质土中三轴搅拌桩施工经验，通过此次试验可以提高我部施工水平。
同时保证成桩质量，满足基坑开挖要求。
保质保量完成施工生产任务，通过三轴搅拌桩的工艺试验，深入的了解三轴搅拌桩的施工工艺，提高现场技术人员对三轴搅拌桩施工工艺的认知。
并熟练的掌握该施工工艺，了解以下知识：（1）确定合理的水泥掺入量，使其既能满足质量验收要求，又能不浪费材料，节约经费。
三轴水泥土搅拌桩掺入量总结
关于三轴水泥土搅拌桩水泥掺入量的施工总结报告1.工程施工参数概况本工程基坑支护子分部工程中，其中的外围止水帷幕与坑内加固分项工程部分设计采用三轴水泥土搅拌桩施工工艺。
主要施工参数如下：（1）基坑止水：1）工艺采用2搅2喷，导槽截面尺寸为1.2m×1m；2）搅拌桩直径850mm，间距600mm；3）水泥浆水灰比1.0，水泥掺入比20%，采用PC32.5R水泥；4）搅拌桩提升速度不超过117cm/min，下沉速度不超过100cm/min。
（2）基坑坑内加固：1）每幅搭接不小于150mm，工艺采用2搅2喷，导槽截面尺寸为1.2m×1m；2）搅拌桩直径850mm，间距600mm；3）水泥浆水灰比1.0，水泥掺入比15%，采用PC32.5R水泥；4）搅拌桩提升速度不超过117cm/min，下沉速度不超过100cm/min；5）空桩部分带浆下沉的浆量按8%掺入。
2.工程施工情况2.1. 现场施工概况截止2014年11月22日，现场已施工完成三轴止水搅拌桩共计638幅；基坑内加固三轴搅拌桩共计6556幅。
根据设计图纸及现场实际情况，具体施工情况详见附表1、附表2。
附表1—基坑止水三轴搅拌桩施工概况附表2—基坑加固三轴搅拌桩施工概况2.2. 总水泥使用量现场施工完成以上工程量实际共进场使用PC.32.5R水泥总量53819.3t。
2.3. 施工过程水泥用量控制简述项目首先根据理论设计参数，计算出现场实际控制的各项参数，确保水泥用量按设计的空桩、实桩掺入量的投入，具体计算过程如下：（1）由几何关系易求得单幅三轴搅拌桩的截面积为：S=1.495m2。
（2）根据设计要求，空桩水泥掺入量为8%，实桩水泥掺入量为15%。
套入江苏省定额中空桩水泥用量为146.16Kg/m3，实桩水泥用量为274.05Kg/m3，可求得单幅桩每米的水泥掺入量为：空桩：146.16kg/m3×1.495m2=218.5kg/m实桩：274.05kg/m3×1.495m2=409.7kg/m（3）以基坑内加固三轴搅拌桩1-1剖面A区施工为例，其施工时地面实测标高为-1.0m,设计桩顶标高为-3.5m,设计桩底标高为-20.9m。
2024年最全三轴搅拌桩施工技术总结
2024年最全三轴搅拌桩施工技术总结三轴搅拌桩是一种常用的地基处理技术，通过将水泥、骨料、砂浆等材料注入到土壤中，形成混凝土柱体，提高土壤的承载力和抗剪强度。
在2024年，随着科技的不断进步和工程技术的发展，三轴搅拌桩施工技术也得到了不断的完善和创新。
本文将对2024年最全的三轴搅拌桩施工技术进行总结，以供参考。
一、三轴搅拌桩的工作原理三轴搅拌桩是通过大型搅拌机搅拌土壤，同时向中心注入水泥、骨料和砂浆，并进行搅拌，使土体与混凝土充分混合，并形成桩体。
其工作原理主要为以下几个步骤：1. 土体破碎：搅拌机的搅拌刀具能够将土体进行破碎，使之松散。
2. 搅拌：搅拌机同时将水泥、骨料和砂浆注入到土体中，并进行搅拌，使土体与混凝土充分混合。
3. 搅拌成桩：经过一段时间的搅拌，土体与混凝土形成固化物质，即成桩，增加了土壤的承载力。
二、2024年三轴搅拌桩的新技术1. 自动控制技术：2024年的三轴搅拌桩施工中，自动控制技术将更加应用广泛。
通过加强搅拌机、搅拌钻具及注浆泵等设备的自动化控制，可以提高施工效率，减少人力投入。
2. 混凝土材料创新：在2024年的三轴搅拌桩施工中，将会出现更多新型的混凝土材料，如高性能混凝土、膨胀剂混凝土等。
这些新型材料具有更好的强度和稳定性，可以提高土壤的承载力和抗剪强度。
3. 无人机应用：2024年的三轴搅拌桩施工中，无人机将广泛应用于施工过程的监测和数据采集。
无人机可以通过空中拍摄施工现场，实时监测桩体的形成情况，并及时收集施工数据，提高施工过程的可视化效果。
4. 数据分析与优化：2024年的三轴搅拌桩施工中，数据分析与优化技术将更加成熟。
通过对施工数据的分析和优化，可以实现施工参数的精确调整，提高施工效率和土壤的改良效果。
5. 环保节能技术：随着社会对环保和节能的要求越来越高，2024年的三轴搅拌桩施工中将更加注重环保节能技术的应用。
例如，采用水泥替代材料、回收再利用等措施，减少资源消耗和环境污染。
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东乐路站三轴搅拌桩试
桩总结
内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
佛山市城市轨道交通三号线工程东乐路站三轴搅拌桩
试桩总结
中交路桥建设有限公司
佛山市城市轨道交通三号线工程3202-3项目经理部
二〇一七年九月
东乐路站三轴搅拌桩试桩总结
编制：
复核：
审核：
中交路桥建设有限公司
佛山市城市轨道交通三号线工程3202-3项目经理部
二〇一七年九月
目录
东乐路站三轴搅拌桩试桩总结
一、工程概况
1.项目概况
东乐路站为佛山市城市轨道交通三号线工程中间站，车站设计起点里程YDK17+，设计终点里程YDK17+，有效站台中心线里程YDK17+，车站总长度约为，标准段宽度，站台为14m岛式站台，车站为明挖（路口段盖挖）两层（局部三层）双跨/三跨钢筋混凝土箱型框架结构。
东乐路站地基采用φ850@600三轴搅拌桩抽条加固，加固范围为基底至穿透淤泥层下1m。
根据场地条件，在东乐路站内选取七根搅拌桩作为试桩，桩号分别为134-11、129-11、129-12、129-13、133-11、133-12、133-13；三轴搅拌桩均采用桩径Φ850mm，桩间距，桩长约为25m（包含空桩约17米），详见试桩平面布置图。
图1-1 试桩平面布置图
2.水文条件
地表水
施工区域周围地表水体不发育，无河流、沟溪通过，地表水主要为雨季地表散流。
（1）地下水类型
东乐路站及东乐路站至驹荣北路区间根据其埋藏条件及结合含水层的性质，场地地下水主要有两种类型：第一类是潜水；第二类是承压水。
（2）潜水
潜水主要为第四系孔隙水，是埋藏在第四纪松散沉积物空隙中的地下水。
总体上看，松散的填土层，砂层为本场区的主要含水层，由于砂层厚度较大，赋水性较强，其第四系孔隙水的水量亦较大。
（3）承压水
承压水主要为基岩风化裂隙水广泛分布于场区深部基岩节理、裂隙中。
（4）地下水位
东乐路站及东乐路站至驹荣北路区间处于珠江三角洲冲积平原，场区第四系松散含水层与基岩裂隙稳定地下水位基本一致，东乐路站范围内水位埋深为～。
3地质条件
本车站范围内主要分布有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土；第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）淤泥质土、淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂、粉质黏土；第四系上更新统～全新统冲-洪积层（Q3+4al+pl）粉细砂、中粗砂；第四系残积层（Qel）粉质黏土；下伏白垩系百足山组（K1b）泥质粉砂岩、粉砂岩。
表1-1 东乐路站工程地质一览表
二、试桩施工机具及场地要求
本次试桩选用ZKD85型三轴搅拌桩机，具体机械见下表2-1。
试桩前所有机械都完成以下工作：桩机上的压力表、仪器设备都能正常运转且能准确显示数据，后场水泥净浆搅拌站水泥秤都已标定合格，机械作业
场地的地基承载力符合设计要求。
表2-1 三轴搅拌桩试桩设备表
三、试桩的目的
1、确认每根桩水泥用量；
2、确认搅拌下沉、提升的速度和重复搅拌下沉、提升速度。
3、确定在该地质条件下，施工掺合比取得经济可靠，符合设计要求便于现场实施的工艺控制数据，以便指导本站三轴水泥搅拌桩大面积施工。
四、施工工艺参数的确定
1、钻机下沉速度和提升速度
通过三轴搅拌桩试桩结果，现场三轴搅拌桩施工下沉速度采用min-1m/min；提升速度采用min-2m/min，采用2搅2喷进行施工。
2、水泥掺和量的确定:
水泥掺和量为实桩部分22％；空桩部分8％。
3、水灰比：
根据设计要求，水灰比采用
4、喷浆压力：
喷浆压力为～ MPa。
5、实际数据统计：
表4-1 三轴搅拌桩试桩施工实际数据
五、施工过程质量控制
1、保证试桩桩位准确，桩位偏差不得大于50mm；桩体垂直，垂直偏差应小于1/250。
2、水泥掺入量实桩部分不小于22%，空桩部分不小于8%，按设计要求施工，制备好的浆液不得离析，停置时间较长时按废浆处理。
3、因故停浆时，应及时通知操作人员，记录停浆深度，为防止断桩或缺浆，应将钻头搅拌和下沉至停浆点以下，待恢复供浆时再喷浆提升。
4、每根搅拌桩施工完毕后，向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗管路中残浆，并适当清除钻头上的附带泥浆。
六、施工工艺
三轴搅拌桩采用两搅两喷工艺，主要工作流程如下：
1、桩机定位：搅拌桩机到达指定桩位后，进行对中、调平。
2、浆液制备：按照设计水灰比配制并拌制水泥浆，水泥浆应随配随用。
3、预搅下钻：启动电机，从地面开始搅拌下沉并适当喷浆，下沉速度采用min。
4、提升注浆搅拌：待搅拌机下沉至设计桩底标高后，静喷2min，提升速度采用min，反转边喷浆、边搅拌提升至有效桩顶标高以上50cm。
5、用两搅两喷完成后，关闭送浆闸门，提出钻头至地面移至新桩位，进行下一根桩的施工。
七、水泥搅拌桩现场检测情况
成桩28天后，根据现场条件对桩身位置抽芯进行无侧限抗压强度试验。
现场钻芯取样结果为：134-11桩、133-11桩、133-12桩、129-11桩、129-12桩桩芯样完整，桩身连续，满足要求，检测桩长均大于施工
桩长，满足设计要求，所检5根桩抗压强度平均值满足设计要求；129-12桩桩芯样完整，桩身连续，满足设计要求，抗压强度平均值满足设计要求，在取芯过程中，钻机偏出桩外，未能钻至桩底；133-12桩桩芯样完整，桩身连续，检测桩长大于施工桩长，满足设计要求，但水泥土标贯击数不满足要求，与现场施工作业人员沟通了解，在此桩施工过程中存在下沉和提升速度过快行为，后续施工需严格按照施工方案要求施工。
具体结果见表7-1。
表7-1 检测结果汇总表
八、试桩总结
根据现场试桩结果确定参数如下：水灰比:1，水泥掺量实桩部分为22%，空桩部分为8%，采用两喷两搅施工工艺，每幅桩实桩部分水泥用量约为592Kg/m，空桩部分水泥用量约为215Kg/m，泥浆比重为cm3。
下沉速度采用min，提升速度采用min。
水泥浆配置好后，停滞时间不得超过2小时，因故搁置超过2小时以上的搅拌浆液，应作废浆处理，严禁再用，搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过24小时。
九、附件
1、水泥检测报告。
2、三轴搅拌桩试桩检测报告。
附件1 水泥检测报告。