沥青路面纵向裂缝病因分析
沥青路面裂缝的形成及防治
沥青路面裂缝的形成及防治沥青路面在使用过程中，往往会出现各种各样的问题，其中之一就是裂缝。
裂缝会威胁到路面的安全性和正常使用功能，需及时进行防治。
本文就为大家介绍沥青路面裂缝的形成原因和防治方法。
一、沥青路面裂缝的形成原因1.反复荷载变形沥青路面在长期使用中，不断承受机动车辆的反复荷载，超出了基层的承载力，就会导致裂缝的形成。
2.热胀冷缩沥青路面在日夜温度变化之间反复膨胀和收缩，早中晚温差较大时，温度的变化本身也足以导致裂缝的形成。
3.材料老化沥青路面的材料随着使用时间的增加而老化，其中沥青材料会失去其抗老化能力，导致路面的破坏，最终形成裂缝。
4.施工质量不良路面施工不当，如基层不平整、沥青浸透不彻底、不均匀或太厚或太薄、施工后未及时压实等，都会导致沥青路面裂缝的形成。
二、沥青路面裂缝的防治方法1.选用高性能材料选择抗压性和耐老化性高的材料，并严格按照国家标准验收，杜绝使用低质量材料。
2.采用科学施工技术采用科学的路面设计和施工技术，可使路面在承受反复荷载之后不产生严重问题，同样也可以减少温度变化造成的影响。
3.及时处理裂缝对于已经形成的裂缝，应及时辨别裂缝的形成原因，采取相应的措施，进行修补，以防裂缝继续扩大，最终需要重铺。
4.进行养护路面养护是防治裂缝的有效措施。
通过适时清理路井、宽肩、梯田等污水场地或是市政工程设施，以及及时排污、疏通雨水口等方式，可避免因积水引发的道路损坏。
5.加强监管优秀的施工队伍和施工管理团队可以有效避免施工质量不良，从而减少裂缝的形成。
因此，加强对施工队伍的监管是非常必要的。
此外，对于已经形成的裂缝，应及时发现并采取措施修补，以防止裂缝的扩大。
综上所述，沥青路面裂缝的防治对路面的稳定和安全性至关重要。
通过科学合理的施工技术和严格的监管，以及对裂缝的及时处理和养护，能够有效地预防沥青路面裂缝的形成，从而延长路面的使用寿命，提高道路的安全性和通行流畅性。
沥青路面裂缝的原因分析及防治措施
沥青路面裂缝的原因分析及防治措施1.外界环境因素：气候变化是最常见的外界因素。
夏季高温日照下，路面沥青会膨胀，冬季低温下则会收缩，这种温差的频繁变化使得路面沥青易于开裂。
此外，雨水渗入路面裂缝，冻融循环作用也会导致路面开裂。
2.施工质量问题：不合理的施工方式和工艺也是裂缝形成的一个重要原因。
比如施工时沥青材料的温度不能掌控好、路面厚度不均匀、基层处理不到位等问题都会引起路面开裂。
3.车辆负荷：沥青路面经过长期的交通负荷作用，会造成路面断裂、沉陷等现象。
特别是在路口等交通流量大的地方，车辆频繁的刹车和加速过程中，将给路面带来巨大的拉伸和压缩力，导致沥青路面裂缝。
1.加强施工质量管理：合理的施工方式和工艺是防治沥青路面裂缝的基础。
对沥青的温度和厚度进行控制，确保施工过程中的质量，对基层进行适当的处理，提高沥青路面的承载力和耐久性。
2.路面维护保养：定期对路面进行维护和保养，及时修复和处理出现的裂缝。
采用填料或填充材料对裂缝进行封堵，保证路面的平整和连续性。
3.加强路面排水系统：合理设计和维护路面的排水系统，确保雨水能够迅速排除路面，减少冻融循环对路面的影响。
4.使用改性沥青：改性沥青具有更好的抗裂性能和柔韧性，能够有效减少路面裂缝的产生。
在施工中选用改性沥青进行路面铺设，能够提高路面的抗开裂数。
5.加强交通管理：合理分配车辆负荷，减少交通拥堵和交通变道，避免车辆频繁刹车和加速，减少对路面的损害。
综上所述，沥青路面裂缝的原因有多种，需要从施工质量、路面维护和车辆管理等多个方面进行综合治理。
只有加强对路面的质量和维护管理，才能够延长沥青路面的使用寿命，提高交通道路的安全性和舒适度。
沥青路面裂缝产生的原因及处治措施
沥青路面裂缝产生的原因及处治措施沥青路面是我们常见的公路路面之一，它具有施工周期短、施工成本低、维修方便等优点，因此在建设中十分常见。
然而，沥青路面在使用过程中不可避免会产生裂缝，这些裂缝不仅影响路面的美观度，还会降低路面的安全性和使用寿命。
本文将从沥青路面裂缝产生的原因及处治措施两方面进行阐述，希望可以为相关工作人员提供一些参考。
一、沥青路面裂缝产生的原因1、温度变化沥青路面是由不同材料组成的，不同材料的热胀冷缩系数不同，温度变化会引起路面变形，从而导致裂缝的产生。
特别是在极端温度条件下，沥青路面会出现伸缩变形，同时还会出现龟裂、排水不畅等情况。
2、水分侵入沥青路面在使用过程中，难免会出现细小的孔隙或裂缝，这些缝隙很容易被雨水或其它液体侵入，导致路面松动、膨胀、变形等现象，同时还会破坏路面的结构稳定性，从而产生裂缝。
3、过度负荷在车辆频繁通行的路段，沥青路面的荷载会不断变化，如果车辆重量过大，或者车辆经常停留在同一地点，路面就会产生局部变形，从而引起裂缝。
4、材料老化沥青路面在使用过程中，会受到紫外线、酸雨、高温等环境因素的影响，从而导致材料的老化。
材料老化会使得路面失去弹性，变硬、变脆，不具备抗裂性能，容易出现裂缝。
二、沥青路面裂缝的处治措施1、填充材料修补在路面出现裂缝后，可以通过填充材料进行修补。
常用的填充材料有：沥青封闭剂、聚合物材料、沥青胶等。
填充材料的优点是简便、快速，适合对局部裂缝进行修补，但其缺点是对裂缝的处理效果不稳定，需要经常维护，耗材较多。
2、镶嵌法处理镶嵌法处理是在路面裂缝处钻孔，然后嵌入专用的防裂材料，使得材料与路面完全融合。
这种方法对于面积较大、深度较深的裂缝进行处理效果较好，但是需要相对较长的维护周期和较高的成本。
3、热补法处理热补法处理是通过将沥青材料加热融化，然后倒入路面裂缝处，经过高温压实，使得材料与路面完全融合。
这种方法处理效果较好，具有持久性和耐候性强的优点，但其也需要较高的成本和较长的维护周期。
沥青路面裂缝的形成及防治
沥青路面裂缝的形成及防治沥青路面裂缝的形成及防治沥青路面裂缝是指由于沥青路面热胀冷缩、交通荷载作用、基层沉降等原因引起的裂缝。
这类裂缝会严重影响路面的使用寿命和行车安全，给交通运输带来很大的困扰。
因此，对于沥青路面裂缝的形成及防治，需要进行系统的分析和措施。
一、沥青路面裂缝形成原因1. 热胀冷缩作用沥青路面在日夜温差的作用下，会产生一定的热胀冷缩，导致路面松动和裂缝的形成。
特别在夏季高温时期，这种热胀冷缩现象尤为明显。
2. 沥青老化沥青材料中的油分含量逐渐减少，并且在日晒、雨淋、氧化等环境条件下会引起分子链的破坏，导致路面松软，并逐渐发生裂缝。
这种裂缝通常呈现为细小的网状状裂，称为龟裂。
3. 车辆荷载作用车辆荷载是沥青路面裂缝形成的重要因素。
当大型车辆通过路面时，会引起路面的振动和应力，沥青路面受到力的作用下而出现裂缝。
4. 基层沉降潮湿的土壤或地基松动等情况会导致基层不平整，从而引起沥青路面沉降，使路面松动，裂缝形成。
二、沥青路面裂缝的防治方法1. 沥青路面厚度设计沥青路面的厚度直接影响着路面的使用寿命和裂缝的形成。
因此，在道路设计初期，应根据交通量、车速、道路基础等情况合理地制定沥青路面的厚度，避免过于薄弱的沥青路面导致裂缝。
2. 沥青路面材料种类选择不同种类的沥青路面材料拥有各自不同的特性，如耐高温、抗紫外线、抗老化等，并且也存在不同的裂缝抗性能、压缩强度等特性。
因此，在路面建设时应根据实际情况选择合适的沥青路面材料。
3. 定期进行路面维护与检查对于已有的沥青路面，应定期进行路面维护和检查，及时发现并处理裂缝，避免裂缝向外扩展。
针对不同类型的裂缝，可以采用填缝、补丁、切劈等方法处理，避免裂缝继续扩大。
4. 加强基层建设沥青路面的裂缝形成与基层的稳定性有很大关系，因此，在路面建设时需要加强基层刚度，保证基层的稳定性和均匀性，防止基层沉降导致路面裂缝形成。
5. 避免车辆超重车辆的超重会给沥青路面带来巨大的荷载，特别对于已有裂缝的路面，超载车辆的通行会进一步扩大和加剧路面裂缝，因此需要加强超载治理。
沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝-精选文档
（1）对路基进行加固处理。即在路基外用压实机械 反压道床，以便使路基保持稳定，不使已出现的裂缝 扩展。 （2）对于填石路基出现的裂缝，可在路基上采用注 浆、锚杆注浆进行加固。 （3）对于土质路基出现的裂缝，可在裂缝中注入黏 结剂将土体裂缝粘接。 （4）在沥青路面的裂缝处，注入改性沥青进行封堵， 防止雨水渗入。
（3）在路基边坡进行施工时，由于实际填筑的边坡坡度小于设 计坡度，从而使建成的路基坡度过陡，在加上边坡压实度不符 合施工规范要求，当边坡发生滑坡时，路面也容易引起纵向开 裂。 2、产生横向裂缝的原因 （1）半刚性基层发生开裂，必须影响到其上层的稳定。尤其是 水泥稳定碎石的开裂，肯定会反射到沥青面层上，使沥青面层 也发生开裂。 （2）某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂，均会 使沥青路面发生横向裂缝。 （3）由于铺筑沥青路面的材料选择不当，在低温情况下产生收 缩引起横向开裂。 （三）预防措施 1、纵向裂缝的预防措施 （1）对于路基的填筑应当分层进行，按照规范规定分层压实并 达到压实度，特别是路基的边坡要充分压实，可以采用重型压 实标准。另外，要正确放坡，高填方路段要适当放缓，减少边 沟的深度。
一、沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝
（一）质量问题 沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝，这是一种最常见的质量问题。 纵向裂缝是与道路中线大致平行的长直裂缝，有时也伴有少量的 支缝；横向裂缝是与道路中线近于垂直的 裂缝，有的也伴有少 量的支缝。这两种裂缝如果其是在寒冷的冬天，这类裂缝相当多，如 果纵横裂缝连在一起，产生的危害更大。 （二）原因分析 1、产生纵向裂缝的原因 （1）由于地基处理不当，造成地基沉降不均匀，这是产生纵向 裂缝的重要原因。如旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接 部位没有严格按照台阶式分层压实处理，以及下部基层比较软弱， 土层处理不彻底，从而引起路基路面得纵向开裂。 （2）在进行路基填筑施工中，由于对填筑材料质量把关不严， 使用了不合格的填料（如膨胀土等），路基在吸水后产生膨胀， 从而引起路面开裂。
浅析市政工程沥青路面裂缝原因及应对措施
浅析市政工程沥青路面裂缝原因及应对措施
市政工程的沥青路面是城市道路的重要组成部分，但在使用过程中经常会出现路面开
裂的现象。
这些裂缝不仅会影响道路的美观性，更会对行车造成安全隐患，因此需要及时
采取应对措施。
本文将从裂缝原因及应对措施两个方面进行简单分析。
一、沥青路面裂缝原因
1.自然因素造成的裂缝：如温度变化、水分渗透、土壤沉降等。
2.施工及材料因素造成的裂缝：如沥青混合料质量不良、铺设不均、压实不足等。
3.交通载荷及使用年限造成的裂缝：如车辆频繁经过、重载车辆过多、路面使用年限
过长等。
二、应对措施
1.定期维护：如定期清理路面、及时修补裂缝、加强路面养护等，可以延长路面使用
寿命，减少裂缝出现的机率。
2.科学施工：如选用优质沥青混合料、严格控制施工质量、确保铺设均匀密实等，可
以降低路面裂缝出现的概率。
3.增加稳定性：如在路面基础中增加混凝土层、增加路基厚度等，可以增加路面的稳
定性，减少裂缝的形成。
4.合理设计：如在道路设计中加大起伏、增加曲线度数等，可以使车辆载荷更为均匀，减少路面裂缝的发生。
综上所述，市政工程沥青路面裂缝的出现是由多种因素共同作用的结果，因此应该采
取多种措施综合治理。
通过科学的施工、合理设计、定期维护等方式，可以降低路面裂缝
的概率，延长路面使用寿命，提高道路的安全性、舒适性。
公路沥青路面裂缝的原因分析及预防措施
公路沥青路面裂缝的原因分析及预防措施公路沥青路面裂缝的原因分析及预防措施在道路的运营中常出现横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、反射裂缝等常见病害，下面就结合具体现象进行分析。
1 横向裂缝1.1现象裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，也有的贯穿部分路幅。
1.2原因分析1.2.1施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。
1.2.2沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。
1.2.3半刚性基层收缩裂缝的反射缝。
1.2.4桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。
1.3预防措施1.3.1合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。
冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0.3~粘层沥青，再铺筑新混合料。
1.3.2充分压实横向接缝。
碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15~20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。
1.3.3根据《沥青路面施工及验收规范》（gb50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。
以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。
采用优质沥青更有效。
1.3.4桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；沉降严重地段，事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。
1.3.5反射裂缝预防详见4.3。
1.4治理措施为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2~5mm）可用改性乳化沥青灌缝。
对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如sbs 改性沥青）灌缝。
灌缝前，必须清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。
灌缝后，表面撒上粗砂或3~5mm石屑。
2 纵向裂缝2.1现象裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
2.2原因分析2.2.1前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。
沥青路面裂缝的形成及防治
沥青路面裂缝的形成及防治路面是承担交通运输的重要设施之一，而沥青是常用于路面铺装的材料。
在使用过程中，由于自然因素和人为因素的影响，沥青路面经常出现各种形式的裂缝。
本文将从形成原因和防治方法两个方面进行探讨。
一、沥青路面裂缝的形成原因1.自然因素自然因素是沥青路面裂缝形成的主要原因之一。
自然力量会不断地影响路面。
日晒雨淋和气温变化是最常见的自然因素。
在大气中，温度的波动很大，而路面本身的温度在夏天可以超过60℃，在冬天则可能低于0℃，这就会导致沥青路面膨胀和收缩。
由此，长时间的膨胀和收缩会导致路面开裂。
此外，雨水的渗透和冻融，也能引起沥青路面的开裂。
2.人为因素人为因素也是沥青路面裂缝的形成原因之一。
运输载重、机动车行驶磨损、路面维护不及时等都会加速路面的磨损和损坏。
路面的纵向和横向缝的分布位置、大小、形状的分布和数量和交通资料的有关。
二、沥青路面裂缝的防治方法1.及时检修工程部门较好的措施是根据路面开裂情况及时检查和维修，及时将裂缝减少，阻止它们的扩散，避免变成较为复杂的裂缝。
2.增加雨水跑道对于路面机动、压载及对往复压力较大的浇筑方案半过程及顶面，最好在路面的一侧增加一个雨水跑道，使雨水不会长时间泡在路面上，减小冷热循环变形的影响。
3.加强维护路面的维护很重要。
应经常对路面进行清扫，保护路面，使路面不会受到过多的磨损和刮擦，更好地保证了路面的平整和舒适性，减少了开裂的几率。
4.使用高质量的材料选择高质量的路面材料也是防治沥青路面裂缝的一个重要措施。
高质量的材料能够保证路面的抗裂性、耐磨性和耐久性，减少出现裂缝的概率。
沥青路面裂缝的形成原因主要是自然因素和人为因素导致的，防治措施包括及时检修、增加雨水跑道，加强维护和使用高质量的材料。
只有采取相应的措施，才能延长路面的寿命，使公路运输更加安全和舒适。
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沥青路面纵向裂缝病因分析
刘哲峰
(中交远洲交通科技有限公司石家庄050031)
摘要：对于当前高速公路沥青路面出现的纵向裂缝与形变，本文从土基深层的强度不足与失稳方面进行了分析。
指出路堤压实中的取土天然含水量过大，造成湿土夹层软弹，往往是导致纵向裂缝与形变的一个主要诱因。
关键词：路表弯沉；天然含水量；软弹；过湿土；疲劳破坏在高速公路沥青路面的诸多损害病变中，纵向裂缝和形变则又是一种较为常见的破坏现象。
一般都在通车运营这三、五年之后，出现在行车道的两条轮迹带上，超车道、硬路肩亦有发生。
此种病害的特征缝隙走向比较规则，呈现粗而疏的大裂缝，有些断断续续可以延伸几百米长。
伴随缝隙在纵向轮迹条带上，垂直形变明显，起伏凹陷，道路技术状况显著下降，严重的影响到行车的舒适、安全和道路的使用寿命。
1、裂缝的诱因
导致纵向裂缝与形变的诱因可以来自许多方面，总体来论，大多是由于路面整体强度的不足，行车荷载作用下路面结构层底，受拉压发生开裂，而导致的疲劳性破坏。
强度的不足则是来自路面结构层及路基土体的某些质量缺陷，承载能力强度上的不足与衰变。
路表弯沉的变化，是个多因素作用的复杂过程，反映的是整体结构体系的材料性质、压实、温度、湿度、强度和稳性以及行车荷载作用下的受力条件和技术状况，都会对弯沉产生直接影响。
如由于设计的不当，施工的不规范，某些质量隐患弊端，透水性水损害病变等众多病害，由于上部层位直接受力的缘故，这类病害的反应也就相对“敏感”。
裂缝明显、清晰，与病害的针对性也强，呈现有零星性破损，在车轮荷载的作用下，一一地反映出来。
对于这类上层部位的水损害病变的调查研究，已有很多论证，可大体以浅层病害来区分，本文不再敖述。
浅层病变的表现特征是：对应、明显、分布零散，如面部的密集性网裂，清晰的轮廓辙槽等等。
面对基层以下的某些深层病变，出自下面基础的问题较多，反映到路表上，其表现特征多时一些较长距离、大范围的裂缝与形变，分布面大，多呈弧状形变，不像浅层病变那样明显直接，分析判断上也有一定难度。
2、裂缝的产生
行车荷载，车道渠化，大量重载、超载及重复荷载作用之下，无疑将加剧了软荷对半刚性材料层地面产生的拉应力。
而影响拉应力除了面层，基层的厚度、弹性模量之外，又与下承层直到土基的弹性模量直接相关。
计算可知，当基层厚度、回弹模量一定的情况下，土基的回弹模量越大，基层底部所产生的拉应力会越小。
大体是土基回弹模量每增加一倍，基层底部的拉应力约可减少一半。
所以，正常状态下，半刚性基层上的沥青面层是不会产生弯拉疲劳性破坏的，只有当
基层，底基层先出现拉裂破坏之后，沥青面层才会呈现和发射上来。
试验研究表明，当车轮荷载在半刚性基层底面产生的拉应力为其抗拉强度的0.65倍时，则半刚性基层可以承受，累计标准轴载次之后，便开始产生疲劳破坏。
说明了在荷载长期反复的作用下，会使沥青混合料所能承受的应力、应变水平发生衰减，而小于沥青混合料的一次极限破坏性试验的强度及应变。
即使在50-75（1/）的回弹弯沉作用下，沥青路面在承受行车荷载重复作用达几百万次之后，也会遭到破坏，都同样说明了裂缝是疲劳的结果，而这种疲劳特性主要取决于破坏的强度，弯沉性的大小与行车荷载及其重复作用的次数。
3、严格控制路基压实质量
随着高速公路的不断发展，沥青路面的大量修造，在调研沥青路面早期出现的水损害，侧在浅层部位的病因分析方面已经取得了相当的防范与治理经验，而对于基层以下深层土基的稳定问题，不免又有些放松。
实际上一些通车三、五年后的高速公路，已经不同程度的出现了纵向裂缝与垂直形变，几乎成了一种质量诟病，这是一个值得研究解决的新问题。
目前的调查钻探表明，其中路基压实质量不足是一个重要的因素。
土的压实密度与含水量之间是个互相影响的关系。
最佳含水量之前，密度随着不断地压实做功，在步步递增，密度、压实度则是一项主要的控制指标。
而当含水量超出最佳含水量之后，密度就会从最大
密度的“驼峰”向下出现滑移递减，呈现一种软弹失稳、不可压实的“三相体”。
这时含水量多少，则是左右压实质量的唯一主导因素。
值得提出的是，人们往往在追求压实度标准时，却忽略了天然含水量的控制，对于一些天然含水量过大的取土填方的危害性知识不足，或即使注意了，也只是一些明显的碾压中几个原来的起伏软弹的处理，而仍然忽略了那些所谓轻微，实际上也在10几个毫米的软弹，视而不见，而把希望指望在上面填土的压实和日后的晾干与固结上。
对于一般填高3-4米的路堤来讲，下部层约承受着0.1MPa的衡载压，行车荷载作用下，传递到土基顶面也有近0.05MPa的压应力，再深虽然会趋向一个很小的值，但大量行车荷载的长期作用是不可低估的。
特别是由于水大土湿造成的超大回弹弯沉反复“弹簧”性损害。
将进而导致土体强度的不断衰减。
如此，路堤填方的任一层位上，只要出现了这种软弹性压实不足，必须要反应到上层的路面上，导致纵列、形变、疲劳性破坏加剧，尤其在上层应力分布比较集中的路床范围，其危害程度就尤为严重。
路基压实的最终目的是要让路基的强度，所呈现的弯沉值达到铺筑上面路面结构层的技术要求。
压实度的检测则是衡量和保证路基每一填层所应达到的坚实紧密程度，以使路基的整体强度和稳定性满足使用要求。
高速公路的路基施工，大多采取线外集中取土的做法。
这样即便与机械化作业，又能节约用地，保护耕地。
而在拆、占取土用地的过程中，难免遇到低洼、坑地之类的过沙或过粘，沙土层与黏土层一些
不毛之地被开采，特别是一些胶泥土层，俗称胶泥板，湿中又带板块，长年地下聚集的水分，既难破碎，保水性又强，几经晾晒，也很难风晒晾干。
即使晾干了表面，内部水分也难以蒸发出来，对待这类过湿的胶泥土，应采取机械破碎之后，再行晾晒或掺压加固处理办法奏效，而不应有丝毫的马虎将就，以为做过晾晒，只要能够托架住碾子的碾压了也就认可，焉不知，内部水分并未得到应有的晾干，其天然含水量仍然在大于最佳含水量的软弹区间。
从一些病害路段钻探出来的土样，有的用手仍可搓成细于3mm的土条，表明湿土软层仍然存在，由于压实做功和最佳含水量之间是一个相逆的关系，压实功能越大，最佳含水量越小，所以填湿土就势必埋下了软弹破坏之隐患。
此时恰表弯沉往往超出正常路段的1－1.5倍。
而且这种软弹，早在施工过程就已影响到其上的填方以及路面各结构层。
由于压实的不足而导致的“先天性”强度不足。
充分表明，现场路基压实的质量控制，不但是一个孤立的压实度指标控制，为达压实目的，有时还必须从源头上把住含水量超标的过湿土误填这一关，不允许任何湿软土层混夹在路堤填方之中。
当取土条件较杂的情况下，一个一、二百米的土方作业段内，往往仅靠几个压实度检测结果来做判定是不够的，这就需要辅之以宏观的现场质量控制，坚持盯岗、旁站。
碾压最后几遍的观察非常关键，一些软弹弊端就会呈现出来，随即标出，彻底挖除，做好还填，不留后患。
4、结语
沥青路面出现的纵向裂缝与形变，多是由于基层以下某些较深层位的质量缺陷及病变所引起的。
病源层位视具体病害的表现特征而异。
本文强调了土基压实质量控制的重要性，分析了湿软土体导致此类病害的内在机理。
纵向粗大的裂缝与变形，是路表弯沉与疲劳破坏作用的结果。
回弹弯沉反映了道路整体结构的亲和强度和刚度，行车荷载作用下抵抗度形变能力。
要求和控制在一定的弯沉设计标准之内，以防止形变和开裂的发生。
而路面在达到临界状态所能承受的行车荷载的使用寿命，往往取决于这种重复荷载作用下的应力、应变的大小及作用的频率，在如何进而区分病害性破坏于疲劳性破坏这些问题上，是个多因素互为影响的复杂问题，需做具体分析。
从行车荷载下的受力来分析，纵向裂缝大都出现在现在车流量较为密集的行车道和两条轮迹带上，这与车道渠化直接有关。
如果在通常一、二级公路上，则往往是整幅的反映出来。
有时在高速公路的超车道上，紧急停车带的硬化路肩上也时有发生，这又与某些特定条件下的随机情况的很大关系，如路基傍宽中缺乏严格的“开櫈”压实，立交路段基层摊铺的加宽部位，路基边坡失稳滑移，甚至新期养生的基层，偶有重碾通过，超重车载的行驶，一定程度上都会促成这类纵向裂缝的随机发生。