民航概论_国家精品课_中国民航大学_第3章
民航概论说课
六、特色与创新
（1）开发了丰富的网络教学资源，包括教 学课件，电子教案、习题集等；
（2）课程实现了理论教学与实践教学的结 合，增强了学生的专业能力和职业素质；
（3）适当补充了民用航空发展的新知识、 航空器的新技术、新结构等。
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9/30/2021
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一、课程定位与设计
（1）课程定位：本课程为民航专业的启蒙课，是学 好后续课程的基础。本课程是根据民航商务专业的 要求与特点开设，按培养目标中第9条，要求学生 掌握民航基本理论知识；
（2）课程教学的总体设计理念与思路 ：《民航概论》 力求使学生全面了解民航，热爱民航，培养学习探 究能力，提高观察、分析、归纳能力，增强学生对 本专业的兴趣。从而使这门课程具有专业特色，学 有所用，学以致用，学生欢迎，社会认可的一门专 业基础课程
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本课程拟使用的实训设备
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08民航在青岛机场参观
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五、教学效果
课程组从本行业高等技能型人才所必需 工作能力为出发点，结合本课程的特点， 进行教学模式设计，项目驱动型、现场 实训型、情景实践型、企业化实践等教 学模式有机配合，构成以工学结合为核 心、基础性实践教学和拓展性实践教学 密切联系的教学体系。
真实职场 教师指导 真实训练
基础性实践教学
拓展性实践教学
提升素质技能
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三、教学方法与手段
（2）教学方法的运用 ：采用情境式、启发示教学方法， 一方面以教师为主导，设置问题情境，启发引导学 生；另一方法充分发挥教师在语言表达方面的特长。 突出以学生为主体，主动参与、知识感悟，在创设 问题中主动研究，引导学生借助生活实例、学会观 察和分析；并以多媒体课件、教学短片、模拟训练、 情景演示、角色扮演练等辅助教学，实现教学容量 的扩充，充分体现课程对职业性、实践性和开放性 的要求。考核方式采用题库随机抽题组成笔试试题， 并与实践成绩相结合。
民航概论
民航概论共分8个单元，每个单元2学时。
1、民航发展1)中国民航的发展历史：军航→联合→民航，一些特点（军航主导空域权、民机发展滞后、相关技术设备对国外依赖程度高、盈利能力低下、政治色彩较浓厚）2)现在：已成为民航大国，机队数量和客货运能力均已成为第二，并逐步缩小与美国的差距。
但在国际上地位较低，缺少发言权（“智障巨人”）。
3)未来发展：民航强国梦想，民航巨人。
提高科技创新能力，新概念、新方法、新思路。
民机研发的支持、空管现代化建设、设备国产化提高、地空域开放……2、民航运行体系1)一个庞大而复杂的系统：围绕飞行器运行的体系（机场、空管和航空公司）2)安全第一的原则：飞行安全是根本。
效益是保障：行业发展需要经济的支撑3)安全保障体系：以适航为中心的机务……、以空管为中心的管制……和以机场为中心的安保3、民航安全与飞行安全1)民航安全涉及民航多个领域，空管、安保和飞行器等等，与此相关的人的可靠性、设备的运行和保障能力等等2)飞行安全更加具体，主要是与飞行直接相关的安全问题，一般主要考虑飞行器和飞行员、机务、空管3)人主要依靠严格的规章和管理，高强度的培训等；设备主要标准和维保实现，适航、飞行校验等等4、民航电子电气工程专业毕业生应具备的知识和能力1)电子电气相关基础知识（电工、数电和模电、电力电子技术……）2)控制与信号：控制理论、信号分析、信息处理3)通信、导航和监视技术4)民航维修技术：适航、机场和空管设备保障（法规、基本动手能力、分析问题能力）5、民航新技术1)导航：陆基→星基，地面→机载2)通信：语音→数据，管制→综合3)监视：雷达→ADS-B4)机务：事后→实时→预测5)特点：发展动力来自于需求，机队、航班数量猛增，空域有限要求提高容量和流量。
提高容量的两个手段：扩大空域和提高密度；增加流量是提高密度的有效方法。
流量提高主要通过缩小飞行间隔和提高速度。
飞行器大型化（380、787）、通用航空的补充。
民航概论课程标准
《民航概论》课程标准课程名称：民航概论课程编号：105311课程类型: 基本技能适用专业：航空服务专业负责人：编制单位：1、课程性质1.1 课程的定位本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。
它的任务是使学生具备从事航空服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。
1.2 课程的设计理念和思路1.2.1 课程的设计理念从传统观点来看，航空概论是一门理论性为主的知识性课程，基本没有实践性的教学内容。
因此，制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。
以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发，打破传统学科体系，以知识、技能、实际应用为主线设计教学内容，达到促进学生专业综合素质的提升的目的。
1.2.2 课程的设计思路制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。
以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发。
1.2.3 职业面向该课程职业面向的岗位有: 空中乘务员、空中乘务安全员、机场和航空公司的要客服务员、航空票证录入员、值机员、引导员、配载员、机票销售员、客检、货检、航空器监护员等。
1.2.4 职业拓展该课程未来职业拓展的岗位有：航空公司市场营销人才，民航安检航空公司中高层管理人才、民航客舱安全管理人才2、工作任务和课程目标本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民用航空的目的和方法、系统学习航空器的装备情况；航空器活动的环境及导航；空中交通管理；航空运输；及通用航空等基础知识的全面了解。
民航概论(36学时)2012版教学要点
2012版《民航概论》课程教学要点（教学使用）第1章总论（2学时）第1节民用航空的基本概念（1学时）了解：航空业的分类（军、民、制造业）及举例说明理解：民用航空的分类及举例说明掌握：民航系统的组成应用：航空业的分类（军、民、制造业）及举例说明、商业航空、通用航空举例第2节世界民航的发展史（0.5学时）了解：具有划时代意义的航空事件（热气球、飞艇、滑翔机、飞机及代表人物）理解：目前世界民航发展中的遇到的新问题掌握：世界民航的发展阶段（航空器的演变）应用：第3节中国民航的发展史（0.5学时）了解：我国民航发展的阶段（旧中国、新中国）；中国民航的中长期发展目标（民航强国）理解：我国民航发展中出现的重要历史事件（两航起义、民航的经营和管理变化）掌握：目前我国民航的管理体制和管理机构应用：第2章航空器（12学时+2学时参观实习）第1节民用航空器的分类（0.5学时）了解：何为航空器、何为飞机，并举例说明理解：民用航空器的特点（安全、快速、经济、舒适、环保）掌握：民用飞机的分类（按里程、发动机、载客/货量），常见飞机举例应用：第2节飞机的机体结构（1.5学时）了解：世界上主要的飞机生产厂商，举例说明；目前民航飞机机体的材料；现代民航飞机的设计发展趋势（速度、容量、环保等方面）理解：现代民航飞机机身的布局和功用（客舱的三级布局）掌握：机翼的功用、布局和形状；机翼上的操纵面（副翼、缝翼、襟翼、扰流板），及每部分的使用和功用；尾翼的形状、结构组成和操纵面，及每部分的使用和功用；起落架的功用、外形、配置形式（前三点、后三点）和收放形式应用：下单翼、后掠角、上反角设计？第3节飞机的飞行原理和飞行控制（2学时）了解：伯努利定理原理；理解：机翼升力产生的原理；基本概念（空速、翼弦、迎角、失速）；激波的产生和影响临界马赫数掌握：飞机的升力公式及影响升力的因素飞机的阻力类型和解决方法飞机的马赫数与激波之间的关系应用：飞机的稳定性（三个方向）和操纵性（三个方向）飞机的协调转弯飞机的飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆）第4节飞机的动力装置（2学时）了解：世界上航空发动机的主要生产厂商了解发动机的附属结构发动机的布局位置和特点理解：活塞式发动机的工作原理；喷气式发动机的工作原理；螺旋桨的工作原理掌握：螺旋桨的形状设计螺旋桨的变距（逆桨、顺桨）涡喷发动机的组成及每部分的功用涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机的结构区别、和推力/动力产生形式辅助动力装置（APU）的作用涡扇发动机的主要性能参数（EPR、EGT、N1，燃油流量、燃油消耗率）应用：涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机的适用范围第5节飞机的仪表系统（2学时）了解：飞机上仪表的种类理解：大气数据仪表原理、惯性仪表原理传统“T”型仪表布局掌握：高度表、空速表、升降速度表的功能和使用地平仪、转弯协调仪、航向指示器的功能和使用无线电高度表的使用应用：现代综合仪表（EADI/PFD、EHSI/ND）第6节飞机的其他系统（2学时）了解：飞机的内部通信（内话）飞机的燃油系统、液压系统、防冰排雨系统和防火系统等理解：通讯的原理何为“黑匣子”及功用飞机上为何采用增压舱FMS电传操纵系统的特点掌握：飞机的外部通信方式（HF/VHF/ACARS）飞机上的三种主要导航方法（无线电导航、惯性导航和卫星导航）应用：座舱释压后的处理TCAS和GPWS的应用外部照明系统（航行灯、防撞灯）的使用第7节民航飞机的性能（2学时）了解：飞机的飞行剖面理解：飞机的各种重量飞机的重量与航程之间的关系掌握：飞机各个飞行阶段的飞行性能（起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆）应用：影响飞机性能的因素（气压、温度、风、重量等。
民航概论_国家精品课_中国民航大学_第1章 总论
第一章 总论 第三节 民航史
据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共 损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行 员及机组人员共计1579人。
第一章 总论 第三节 民航史
新中国时期
第一阶段，筹建时期（1949～1978）
•1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航 空局，受空军指导。 •1949年11月9日，“两航起义” •1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。 •1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。 •1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转 量3亿吨公里。
(Bodensee) ➢ 1903年，莱特兄弟驾驶他们的飞机完成第一次成功的动力
飞行
第一章 总论 第三节 民航史
➢ 1915年，容克（ Junker ）开始制造全金属飞机 ➢ 1919年，第一次横穿太平洋的飞行 ➢ 1927年，Charles Lindburg完成第一次纽约至巴黎
的不停顿飞行 ➢ 1929年， Graf Zeppelin号飞艇22天环球飞行 ➢ 1932年，第一位女飞行员Amelia Earhart横穿太平
1969年 B747 投入航线运营
超音速客机 Concorde首次飞行
第一章 总论 第三节 民航史
A380
B787
第一章 总论 第三节 民航史
航空大事记 ➢ 1782年，法国Joseph Montgolfier制造出热气球 ➢ 1783年6月4日， Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞
#民航概论各章概要和习题详解
#民航概论各章概要和习题详解民航概论各章习题详解第1章绪论1)(P1)什么是民用航空？使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2) (P1)商业航空和通用航空分别包括那些飞行活动？商业航空包括经营性的客运和货运；通用航空包括：①航空作业⑴工业航空⑵农业航空⑶航空科研和探险活动⑷航空在其他一些领域中的使用②其它类通用航空⑴公务航空⑵私人航空⑶飞行训练⑷航空体育活动3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？交通运输部中国民用航空局各地方管理局（此题书上无明确解答，不要求掌握）（请和如下题目及解答区分）(P3)概述民用航空系统的组织结构。
①政府部门②民航企业③民航机场④参和通用航空各种活动的个人和企事业单位4) (P9)简述我国民航发展史中的标志性事件？1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。
1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。
1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。
1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。
1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。
1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。
1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。
第2章民用航空器（1）1) (P16)对民用航空器的使用要求是哪几项？安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。
2) (P17)简述伯努力定理？在稳定流动的条件下：① 流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。
② 截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。
③ 截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。
3) (P20)什么是失速？随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
课程标准-航空概论
《航空概论》课程标准一、前言1. 课程基本信息课程代码：课程类别：A类理论课程学时：48学时（理论30学时、实践18 学时）学分：3适用专业：高等职业院校物流管理专业、物流类的其他专业2．课程概述2.1课程性质本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。
它的任务是使学生具备从事航空运输和快递物流工作服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。
本课程与《物流基础》、《物流地理》课程并行，为后续的《航空货物运输》《运输管理》等核心课程的学习奠定基础。
2.2课程设计思路从传统观点来看，航空概论是一门理论性为主的知识性课程，基本没有实践性的教学内容。
因此，制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。
以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发，打破传统学科体系，以知识、技能、实际应用为主线设计教学内容，达到促进学生专业综合素质的提升的目的。
二、课程目标本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民用航空的目的和方法、系统学习航空器的装备情况；航空器活动的环境及导航；空中交通管理；航空运输；及通用航空等基础知识的全面了解。
系统掌握航空服务工作所应具有的文化知识，以及这些相应知识在实际工作中的应用。
《民航概论》课程教案
绿色可持续发展理念在民航中实践
01
节能减排技术应用
推广使用高效能发动机、轻量化 材料、优化航路规划等，降低民 航运输的碳排放。
02
可持续燃料研究与 应用
积极研发和应用可持续航空燃料 ，减少对化石燃料的依赖，降低 碳排放。
03
环保理念在民航服 务中的体现
推广使用环保材料、减少一次性 用品使用、加强垃圾分类和回收 等，提高民航服务的环保性。
通过举办国际会议、研讨会、展览等活动，搭建国际交流与合作平台，促进不同国家和 地区之间的经验分享和技术交流。
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THANKS
感谢观看
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航空安全保卫条例等。
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国际航空公约简介
介绍国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）等国际
组织制定的国际公约和标准，以及我国加入的相关公约和协定。
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民航法规制度与国际公约的关系
分析民航法规制度与国际公约之间的联系和区别，以及二者在保障航空
安全方面的互补作用。
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航空事故处理流程
介绍航空事故发生后的处理流程，包括事故报告、调查、 分析、结论和整改等环节。
航空事故案例分析
通过具体案例，分析航空事故的原因、教训和预防措施， 以提高学生分析问题和解决问题的能力。
23
民航法规制度及国际公约
01
民航法规制度概述
阐述民航法规制度的含义、作用和内容，包括航空法、航空运输规则、
民航分类
包括商业航空和通用航空。商业航空，也称为航空运输，是指以航空器进行经 营性的客货运输的航空活动。通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有 部分。
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第一节 航空器活动的环境
大气层：距海平面1000千米以下 大气层：距海平面1000千米以下 1000 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层 对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8 11千米 17千米左右 对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8千米左右 平流层：距海平面11千米以上，55千米以下 平流层：距海平面11千米以上，55千米以下 11千米以上
第三章 第二节 地球的有关知识
海拉尔至哈尔滨的等角航线
第三章 第三节 地球运动与时间
第三节 地球运动与时间
1.地球的自转与公转 1.地球的自转与公转
第三章 第三节 地球运动与时间
云的类型
第三章第一节 航空器活动的环境
能见度
能见度:指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离， 能见度 用公里或米表示。 当能见度在1500米以下时，提供跑道视程RVR ( Runway Visibility Range ) 。 跑道视程:指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向 跑道视程 或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯 或中线灯的最大距离。 影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪。 空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。
第三章第一节 航空器活动的环境
云对飞行的影响： 云对飞行的影响：
1. 低云妨碍飞机起降 2. 云中能见度很坏，影响目视飞行 3. 云中飞行可能发生飞机积冰 Cb（积雨云） Cb（积雨云） 4. 云中飞行可能发生飞机颠簸 5. 云中飞行可能遭闪电击 6. 云中飞行可能会产生错觉
第三章第一节 航空器活动的环境
第三章第一节 航空器活动的环境 在小范围内遇到的危险现象： 在小范围内遇到的危险现象： 雷暴：在空气中有大量水汽，上下温差很大时出现， 雷暴：在空气中有大量水汽，上下温差很大时出现，它 首先形成积云，然后在云中的水汽形成雨滴下降， 首先形成积云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降 的雨和上升的热气流相撞击，产生雷电。 的雨和上升的热气流相撞击，产生雷电。 颠簸：指大气中空气有不稳定气流的上下运动. 颠簸：指大气中空气有不稳定气流的上下运动. 常见的颠簸：表面湍流、风切变、晴空湍流、 常见的颠簸：表面湍流、风切变、晴空湍流、飞机后面 的尾流
第三章第一节 航空器活动的环境
（3）降水
形式： 形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面 温度分布情况。 温度分布情况。 降水对飞行的影响 1. 降水使能见度减小 2. 过冷雨滴会造成飞机积冰 3. 降水产生的碎雨云影响飞机起降 4. 大雨下方容易出现较强的下降气流 5. 大雨和暴雨能使发动机熄火 6. 大雨恶化飞机的空气动力 7. 降水影响跑道的使用
第三章第一节 航空器活动的环境 大尺度天气现象： 大尺度天气现象：全球大气的运动决定了地球上不 同纬度地区的盛行风向， 同纬度地区的盛行风向，三个空气循环区
第三章第一节 航空器活动的环境 中尺度天气现象：气团，在中等范围内， 中尺度天气现象：气团，在中等范围内，我们遇到的空气 运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动 锋面：冷气团和暖气团相交。 锋面：冷气团和暖气团相交。 暖锋：热气团进入冷气团，移动较慢，持续时间较长， 暖锋：热气团进入冷气团，移动较慢，持续时间较长， 会形成很大的雾区和雨区。 在这一带中 会形成很大的雾区和雨区。 冷锋：冷气团进入热气团，移动较快，持续时间较短， 冷锋：冷气团进入热气团，移动较快，持续时间较短， 会带来大风， 会带来大风，同时热空气的上升会带来雷雨天气和气 流的颠簸。 流的颠簸。
第三章第一节 航空器活动的环境 飞行高度 场压高度H 修正海平面气压高度H 标准气压高度H 场压高度HQFE;修正海平面气压高度HQNH;标准气压高度HQNE
第三章第一节 航空器活动的环境
三、航空气象
（1）云：空气中水汽凝结成的可见形态 按形态分为： 按形态分为：积云和层云 按高度分为：高云、 按高度分为：高云、中云和低云 对飞行影响最大的是积雨云
第三章第一节 航空器活动的环境
国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质 的平均值作为基础建立的，并假设空气是理想气体， 的平均值作为基础建立的，并假设空气是理想气体， 满足理想气体方程： 满足理想气体方程：P0 =RρT 标准大气的基准是海平面高度,温度15℃，压强为 标准大气的基准是海平面高度,温度15℃， 15℃ 1013.25hPa（760mmHg），密度为1.225kg/m3 ），密度为 1013.25hPa（760mmHg），密度为1.225kg/m3 ，音速 为340.294m/s 规定温度随高度变化： 规定温度随高度变化： 0～1100m（对流层内），每升高1000m，温度降低6.5℃； 1100m（对流层内），每升高1000m，温度降低6.5℃； ），每升高1000m 6.5℃ 1100m～2000m，温度为－ ℃； 1100m～2000m，温度为－56.5 ℃； 2000m～3200m，每升高1000m，温度升高1℃。 2000m～3200m，每升高1000m，温度升高1℃。 1000m 1℃
第三章第一节 航空器活动的环境 Standard ICAO atmosphere
At sea level, atmospheric pressure is 1013.25 hPa It decrease by 1hPa every 28ft (8.3m) or 1mmHg every 11m
1008 hPa 1009 hPa 1010 hPa 1011 hPa 1012 hPa 1013 hPa
第三章 第二节 地球的有关知识
大圆和小圆
第三章 第二节 地球的有关知识
大圆航线
大圆航线：通过两航路点的大圆圈线建立的航线。 所有的经线圈和赤道均为大圆航线。 地球上任意两点之间都有一条大圆航线 大圆圈线是球面上距离最短的曲线 球面上距离最短的曲线，所以大圆航线的距 球面上距离最短的曲线 离最短。 一般情况下，大圆航线与经线夹角都不相同，（除了经 线圈和赤道）
第三章第一节 航空器活动的环境
（4）风：空气在地面的运动
风对航空运行的影响： 风对航空运行的影响： 常年风向影响跑道方向 起降：顺风不利，逆风适当有利， 起降：顺风不利，逆风适当有利，侧风不利 巡航时：顺风时会使地速增加、影响航向、 巡航时：顺风时会使地速增加、影响航向、航迹
受地球自转影响的循环 静态循环
电离层） 热层 （电离层） 500km 中层顶 中间层 80km O3 O3 平流层 50km 对流层顶 对流层 O3 O3 平流层顶
i
大气层
第三章第一节 航空器活动的环境
一、大气物理参数
气压、温度、密度和音速。
（1）大气压力 两种表示方式: mmHg毫 米汞柱、百帕（hPa） 大气压力随着高度的 增加而减小 在密度不变的条件下， 大气压力还随着温度 的降低而降低
第三章 第二节 地球的有关知识
跨大西洋的大圆航线
第三章 第二节 地球的有关知识
等角航线
等角航线：通过两航路点间的等角线建立的航线。 （飞行航线与航线经过各点的经线夹角都相等的航线。） 等角航线是一条盘向两极的螺旋曲线 等角航线上各点的航线角相等 各点的航线角相等，但等角航线的距离一般 各点的航线角相等 都比大圆航线大。（只有沿经线或沿赤道时相等）。 赤道、纬线、经线都是等角航线 地球上任意两点间都有一条等角航线
磁北极(74.9ºN,101ºW) 磁南极(67.1ºS,142.7ºE) 地球磁极的位置不是固定的， 是由东向西有规律的缓慢的 移动。来自 第三章 第二节 地球的有关知识
二、飞行航线
航线：飞机从地球表面一点（起点）飞到地球表面另一 航线 点（终点）的预定路线，也称为预计航迹。 航线角：从航线（航段）起点经线北端 北端顺时针量到航线 航线角 北端 （航段）去向的夹角。 航线距离：航线起点到终点间的地面长度。 1ft=0.3048m；1m=3.281ft 1m=3.281ft；1mile=1.609km 1m=3.281ft mile/h=1.852km/h＝1.15mile/h 1kn=1n mile/h=1.852km/h 赤道上1º的弧长为60n mile 60n mile(约为111km)， 1’的弧长为1n mile 1n mile（约1.852km或1.15mile）。
国际标准大气ISA 二、国际标准大气
地球上地理位置不同大 气的物理参数不同 飞机的性能和大气物理 参数有直接关系 国际标准大气： 国际标准大气：航空器 设计与制造的标准大气 物理参数
1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100
第三章第一节 航空器活动的环境
雷暴中起飞
第三章第一节 航空器活动的环境
常见的颠簸
晴空湍流
表面湍流 风切变 尾流
第三章第一节 航空器活动的环境
尾流对后机的影响
第三章 第二节 地球的有关知识
第二节 地球的有关知识
一、地球的地理坐标
第三章 第二节 地球的有关知识
第三章 第二节 地球的有关知识
地球磁场
（ 2） 雾
雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能 悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶， 见度小于1千米的现象 的现象。 见度小于1千米的现象。 轻雾：能见度大于1千米而小于10千米的 称为轻雾。 10千米 轻雾：能见度大于1千米而小于10千米的，称为轻雾。 根据形成条件，雾可分为四种形式：辐射雾、平流雾、 根据形成条件，雾可分为四种形式：辐射雾、平流雾、 锋面雾、上坡雾等 锋面雾、上坡雾等。 对航空的最大影响： 对航空的最大影响：使能见度降低 雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微 雾形成的三个条件：空气湿度、 粒作为核心、温度下降。 粒作为核心、温度下降。