一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案
地铁场景多形态5G覆盖优化解决方案
地铁场景多形态5G 覆盖优化解决方案苏翰，张阳，张柠（中国移动通信集团有限公司, 北京 100032）摘 要 随着城市的发展，地铁作为运量大、时间准的城市公共交通设施，成为了城市重要的连接纽带和城市名片。
本文通过理论联系实践，围绕新一代地铁5G 4T4R技术开展研究，基于泄漏电缆传递信号均匀的特点，提出了地铁轨道内5G 4T4R全覆盖优化方案，最大化提升4G/5G资源效能，快速形成地铁通信网5G覆盖优势，通过地铁的5G覆盖应用为城市名片的窗口场景打造良好口碑。
关键词 多接口合路器；隧道；漏缆中图分类号 TN929.5 文献标识码 A 文章编号 1008-5599（2021）05-0055-04收稿日期：2021-01-11地铁场景用户聚集、服务群体广泛，是集中体现移动运营商网络质量的窗口，口碑传播效应显著，是凸显网络差异化优势的重要名片。
地铁作为大众日常出行的重要方式，保证其具有良好的网络覆盖，对于提升用户体验感知具有重大意义。
伴随着5G 发展，地铁4G/5G 网络和业务将长期共存并且相互影响和干扰。
随着频段的叠加，地铁存量线路4G 不同信号系统间互调干扰问题愈发突出。
本文基于地铁4G 传统覆盖，同时结合5G 关键技术引入，针对如何充分发挥5G 覆盖优势开展了研究，以期应对后续4G 互调干扰和实现5G 用户地铁场景下用户感知优化提升。
1 地铁5G 覆盖常规方案地铁线路包含隧道和站厅站台，其中隧道通过RRU 加漏缆覆盖，站台通过分布式皮基站覆盖。
1.1 站台站厅2.6 GHz NR 覆盖方案地铁站台区域（站台、站厅、出口通道)覆盖一般考虑边缘覆盖（重点保障车厢内）和切换两个因素。
(1) 站台站厅部署间距建议：22～28 m（典型值25 m），NR 与Sub 3 GHz G/U/L 同点位共覆盖。
(2) 天线部署方式：内置全向天线，吸顶安装，站台两排间隔之字形部署。
(3) 切换带（重叠覆盖区）设计：站台两侧靠近隧道口位置部署4个pRRU，向隧道内延伸覆盖20～30 m，构造列车进出站台切换带，能够满足NR 切换需求。
轨道交通专用数字移动通信系统室内覆盖设计
随 着 国 内轨道 交通 的 飞速发展 ， 道交 通专用 轨 数 字移 动通信 系 统在 行车 调度 、 控 （ 灾重 要 的 作用 。因 此对 车 站 等室 内区域 进 行无 线 覆 盖十 分
可靠性 ： 在满足信噪比要求下 ， 覆盖区域其场
强覆盖 的 时间概 率和 地 点概 率达 到 ９％。 ５
３ 计原则 设
根据 轨道 交通运 营特 点 ， 结合 地铁特 殊 的建 应
深度 取 １ Ｂ 设 ０ｄ ，
电平 设计 参数 为 ： 波 ≥．７ Ｂ ８ ｄ ｍ。
Ｒ ＩＷ Ａ Ｕ ＡＬ Ｙ Ｓ
Ｆ
（） ２
２设 计要 求
操作性 ： 工方 便 ， 少对 站 厅站 台 的结构和 施 减
外 观 的影 响：
其 中 ｄ为距 离 （ ；ｆ ｍ） 为载 波频 率 （ 这里 取 在 ８０ ５ ＭＨｚ ； 道衰 减 因子 （ ０６ ｄ ／ ； Ａ ） 口信 取 ． Ｂ ｍ） Ｆ Ｆ为 ２ 楼层 路径 损 耗 附加值 （ 同层 取 ０ 。 ） 而 ，线 ， 件 ，筑 分 别代 表馈 线损 耗 、 馈 、器 、建 物 无源器 件 损 耗 和建筑 物 损耗 。
必要 。但 与成 熟 的 民用 移动 通 信 系统 覆 盖 方案 相
据不 同 的情况 ， 不 同方案 进行 分析 比选 ， 出适 对 找
合 的方案 。
根据 无 线 电波 传 播特 性 以及城 市 轨 道 交通 无 线 通信 特 点 ， 收 电平可 以描述 为 ： 接
Ｐ — Ｐｔ 珊一 ｒ ＋ 一 ， 线一 ， 件 ， 筑 馈 器一 建物 （） １
侍 戢 ， 愤 仪 Ｊ 、
地铁项目中移动通信覆盖系统的解决方案
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案
地铁覆盖设计
POI合路平台 经典案例介绍
虹信通信 ·无线覆盖解决方案专家
© 2011 WRI Corporation
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设计要点
地铁无线覆盖设计要点主要体现在:
1、多系统之间的网间干扰； 2、切换区域设定和切换重叠区预算； 3、隧道区间链路预算； 4、泄漏电缆开断点设置； 5、系统分区； 6、系统容量预算； 7、系统扩容； 8、换乘车站交接处覆盖； 9、系统监控等方面。 其中隧道区间链路预算和切换控制尤为重要；它直接影响各系统的覆盖效 果和泄漏电缆开断的合理性；直接影响整个无线系统的可靠性和稳定性等 因素。
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案
地铁覆盖设计
POI合路平台 经典案例介绍
虹信通信 ·无线覆盖解决方案专家
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地铁覆盖特点
地铁场景特点：
城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通 站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区； 无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。 地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号
漏缆固定架 泄漏漏缆 列车
4m
2m
地铁隧道
虹信通信 ·无线覆盖解决方案专家
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隧道区间链路预算
隧道区间场强链路预算关键控制点：
各通信系统信源输出功率； 各通信系统覆盖边缘场强； 泄漏电缆指标； POI及多频分合路器插损指标； 各通信系统切换区长度。
城市轨道交通公用通信网络覆盖解决方案
本 文所述覆盖 的含义是 指在指定 的范 围内保 证用 户能 够得到具有符合标准要求的质量指标的通信 服务 。 由于上述 的特 点 ，从保 证社会 安全和个 人用户 的通信 权益 出发 ，都迫 切需要在城 市轨道 交通建立 具有服务质 量
保 证 的无 线 覆盖 。
主要作 用在于 对ＧＳ Ｍ、ＣＤＭＡ、Ｄ ＣＳ、ＷＬ ＡＮ、３ Ｇ等 系 统 的下行信 号进行 合路 ，同时对各 系统 的上行信 号进行分 路 ，并尽可能抑制各频带 问的干扰成分 。
对存 在 以上 问题的车站 ，建议通 过 网络优 化调整 附近宏站 的参 数并将 附近 最佳宏 站信 号光纤 拉远 至站 内Ｒ Ｕ进行覆 Ｒ 盖 ，也可 以通 过安装直 放站对 附近 宏站信 号进行放 大 ，以
加 强 站 内覆 盖 ；对 不 存 在 上 述 问题 的 车 站 以及 地 上轨 道 沿 线 区域 ，可 以 直 接利 用 附近 宏 站信 号进 行 大 网覆 盖 。
城 市 轨 道 交通 地 下 的信 源 通 常 采 用 Ｂ Ｕ＋Ｒ Ｕ方 式 ， Ｂ Ｒ
但 由于地下站厅／ 台和隧道无线环境 的不同 ，需要采用不 站
同 的 方 式 分 别进 行 覆 盖 。 对 站 厅 ／ 台 的 覆 盖 ，可 以通 过 安 站
２ 、轨道 交通 公 用 通信 系统 无 线 覆 盖
疆
城市轨道交通通信系统
（ 地 下 站 厅／ 台覆 盖 和 隧道 覆 盖 ２） 站
图 １城市 轨道 交通通 信系 统
在城 市轨 道交通公 用通信 系统 建设过 程 中，为了响应
国家共建共 享政策 。避 免各运 营商独立 建设各 自覆盖系统
带 来 重 复 建 设 等 问题 ，地 下 部 分 的 公 用 通 信 系统 可 以采 用 １ ． 市 轨道 交通 通 信 的 覆 盖需 求 ２城 多 系 统 合 路 平 台 （ ＯＩ Ｐ ）方 案 进 行 建 设 ，如 图 １ 示 。 Ｐ 所 ＯＩ
民用地铁通信覆盖互调干扰解决方案
民用地铁通信覆盖互调干扰解决方案摘要：民用地铁通信的显著优点是其优越的指挥调度能力,不仅具备语音无线传输功能,而且非常适合构建指挥调度网络,包括组呼、群呼、紧急呼叫、动态重组等。
本文主要对民用地铁通信覆盖互调干扰解决方案进行论述。
关键词：民用地铁；通信；互调干扰；方案引言目前我国的民用地铁通信覆盖系统一般是移动、联通、电信、广电等多家运营商共建一套室内分布系统，通过无源器件POI共享共建进行信号覆盖。
由于信号覆盖共址系统较多，信号的发射和接收频段的重叠、邻近，发射机和接收机非理想化的运行，800M、900M、1800M、2.6G、3.5G等多个频段在非线性器件工作中产生谐波和组合频率分量等因素，给共建系统造成带内干扰问题。
2民用地铁通信覆盖互调干扰解决方案2.1解决互调干扰的技术措施在分析地铁覆盖系统存在的干扰后，应该采取以下主要措施防止民用系统之间以及专网之间的干扰。
严格执行相关流程标准，遵守相关管理文件。
严格执行信息产业部的相关规定，消除各种系统设备移动通信公共地址造成的干扰，制定并实施相关文件的相关技术措施。
选择合理的工作频率。
确定民用网络和专用网络的每个系统的频带，在实际应用中，必须充分考虑频带间距等各种因素以保持相互干扰，必须进行必要的检查、计算和测试，设置合理的频带间距。
正确分配辐射功率。
如果从一个系统传输到另一个系统的功率过高，则会增加干扰的风险，严重的情况下，另一系统可能会被阻塞。
系统间必须合理分配辐射功率，以确保系统全覆盖和正常接收，做好相关检查、计算和试验，总结出其他系统的最小发射功率。
减少每个系统的天线之间的互耦。
为了实现互不干扰，减少每个系统天线之间的互耦变得至关重要。
工程中通过相关测量、计算和试验，进行工程估算，来调整系统的天线方向角、天线位置、天线的极化方向，从而减少系统天线之间的互耦。
地铁隧道中泄漏电缆合理的布放会降低系统间的耦合。
地铁隧道里有民用通信网、集群专用网、公安网等泄漏电缆系统，为了确保多套系统之间泄漏电缆的耦合，只能结合实际工作经验和实际测量、研究和计算结果，合理安排泄漏电缆的位置，以尽量减少泄漏电缆之间的耦合。
铁路轨道无线wifi覆盖通信调度解决方案
地铁无线调度通信系统解决方案南京中科智达物联网系统有限公司、背景在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
地铁无线通信作为地铁地下施工时的唯一的通信手段，担负着提高运营效率、保障施工安全的重要使命。
因此，地铁无线通信系统的设计，应该确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。
为满足这类需求，必须提供地下的高速数据无线传输通道。
这个无线传输通道必须同时具备高数据容量和快速移动性两个条件同时要想解决这些问题需要各级部门的统一协调。
只有不断加强施工的管理力度，才能有效地减少事故的发生，做好安全生产管理工作，是国家当前部署的重点工作之一。
南京中科智达物联网系统有限公司运用无线传输技术提供的行业解决方案，不仅突破了行业本身的管理限制，而且在安全生产方面有专门的研究。
可满足业务及安全的双重需求。
二、无线覆盖设计原则当前系统建设目标是建立一个统一的综合性平台，通过统一的无线网络接入，实现功能丰富、自动路由、全透明传输、全面的无线业务等一体化的处理与管理。
同时，系统需要最佳的性价比。
主要的一些系统设计原则如下所列：系统的先进性采用最新的无线网络技术，使其在无线领域具有较高的水平。
结合业务实际，建立高可用性的无线系统。
功能的丰富性系统应该具有丰富的无线应用功能，满足应用要求。
系统的可扩展性扩充方便，设置修改灵活，操作维护简单，系统构筑时间短，能够适应业务的快速变化，整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。
实用性系统将充分考虑实用性，以用户的实际需求为出发点，充分满足（用户）使用方便、系统管理方便的原则。
系统的可靠性可靠性、稳定性是本系统一个非常重要的设计原则，必须采取有效的手段，保证整个系统的可靠稳定运行，并充分做到的全天候服务，关键的设备和功能模块要做到双备份，实现多级的冗余设计，保证系统无单一故障点，达到电信运营要求水准，以最大限度的保护用户投资。
地铁TD—LTE覆盖方案浅究
地铁TD—LTE覆盖方案浅究1 概述当前，我国城市化进程不断加快，大量的人口开始融入城市，私家车辆的数量也开始大量增加，从而使得城市交通面临着巨大的压力，因此，为了有效地解决这种问题，就需要在城市中发展大容量、准点、快捷的城市轨道交通系统，而地铁就是目前建设很广泛的交通方式。
在当前的地铁中，地铁覆盖存在的接入系统较多，而且覆盖的要求也较高，同时还面临着设备安装空间有限的问题，因此，时延小、可靠度高的无线通信技术就显得非常有必要，而TD-LTE技术便是非常好的一个选择。
TD-LTE是TDD（时分复用）版本的LTE技术，也是我国拥有核心自主知识产权的4G国际通信标准技术，是一种专门为移动宽带应用而设计的无线通信标准。
2 TD-LTE技术的相关理论2.1 LTE技术的涵义LTE是基于正交频分复用多址接入（OFDMA）技术，依据由3GPP组织制定的全球通用标准。
LTE在最初的设计时就考虑了高吞吐率的需求，是目前一种比较先进的无线通用技术。
LTE的带宽速率是比较大的，和以往的技术相比，上下行的速率都有了明显的提升。
而且在结构上来说，由于扁平化结构是其主要的结构，也能够使得用户的时延得到了很大的降低。
此外，正交频分复用、多输入多输出以及混合反馈重发等先进技术的采用，也使得其在数据速率的提升方面有着很大的优势。
除此之外，TD-LTE技术的安全性也是值得一提的，在其中应用了比较先进的抗干扰技术以及其他的安全机制，能够保证数据可以更加安全稳定地传输。
2.2 TD-LTE技术的特征近些年来，移动通信技术获得了长足的发展，并且呈现出了移动化、宽带化以及IP化的发展方向，也相应地使得移动通信市场面临着更加激烈的市场竞争环境。
在这种情况下，LTE由于其具有的一系列优势，开始成为众多相关组织、机构、厂商等的演进技术，从而使得其在很多的应用场合中获得了广泛的应用，同时也使得这些应用领域还在不断被扩展着。
2.3 TD-LTE技术的可行性分析近些年以来，无线通信技术获得了非常快速的发展，不过其最终的方向都是指向了LTE技术。
5G地铁覆盖解决方案探究
5G地铁覆盖解决方案探究摘要：结合实际，对5G地铁覆盖解决方案内容进行研究。
首先对当前5G 地铁覆盖的难点内容进行分析，其次在解析难点问题基础上，分析了现阶段 5G 地铁覆盖解决方案选择要点。
希望论述后，可以给相关人员提供帮助。
关键词：5G；地铁；覆盖；解决方案；探究0 引言地铁已经是目前人们出行的主要方式，其对于改善城市交通运行状态有着直接的影响。
随着5G商业化发展逐步加速进行，能够有效的促进各个领域的发展，同时也能够满足5G新业务发展的需要，应用到地铁中可以实现地下区域的公共移动通信优质服务，但是5G建设却存在着很多的问题，也会直接影响运行效率，需要综合分析这些问题，并且有效的处理和解决，以推动地铁的高效运行。
1 5G 地铁覆盖的难点分析城市地铁一般属于封闭性的地下空间，系统内包含多个组成部分，站厅、站台、工作人员区域、区间隧道等等，前三类场景目前已经全部实现DAS （分布式天线系统）覆盖，全部应用的是地铁的漏缆覆盖。
地铁运行公司所采用的覆盖系统是目前比较先进的，为中国铁塔公司承建、运营上共享的建设方式，可以实现多平台的接入和使用。
目前我国的工信部为了能够大力促进5G事业的发展，设置了全新的工作频段，明确的规定了5G所需要是使用的频段，为5G的建设和使用提供了基础条件。
经过目前的实际情况分析，在Sub 6G （ 6 GHz 以下）频段部署 5G ，有着非常明显的优势，其可以给用户带来不一样的上网体验，与以往的上网速度对比来说，其是非常快的，可以达到之前的10倍以上。
但是与之而来的问题也是比较严重的，该频段设置到室内空间中，覆盖范围难以扩大，能力也比较差。
从电波的传播规律出发，频率越高，其在空中的传播损失也就会越大，穿透墙体或者玻璃等物体时，所产生的损失也是比较大的。
表 1中明确的支出了不同频段的空口损耗差参数。
根据表1中的相关数据分析可以发现，电波在3.5 GHz 频段之下传播过程中损耗相对较大，与传统 Sub 3G 所应用的1.8 GHz频段对比可以发现，其综合损耗会超出10.6 dB 左右。
地铁场景下5G通信网络改造解决方案
地铁场景下5G通信网络改造解决方案
田野;刘建宏
【期刊名称】《电子技术与软件工程》
【年(卷),期】2022()14
【摘要】本文对地铁场景下5G通信网络改造解决方案进行研究。
地铁轨道交通因安全、稳定、便捷、运输能力大等特点,近年来成为越来越多城市居民的出行选择,地铁具有人流量密集、用户年轻化、业务流量高等业务特征,一直以来都是基础电信运营商追逐的高价值场景,也是5G的重要品牌窗口,由于地下工程以及列车金属车体对信号的屏蔽作用,使得站台、站厅、隧道区间成为公网通信信号的盲区或弱区,同时,伴随着5G时代建设的快速发展,早期地铁公网覆盖采用的2G/3G/4G网络,难以满足人们日益增长的信息通信需求,直接影响着人们的生活及便捷出行,因此,在地铁场景建立一个高效、稳定、安全的公网覆盖通信系统至关重要,对规模庞大的存量地铁实施5G网络改造也是刻不容缓。
【总页数】4页(P27-30)
【作者】田野;刘建宏
【作者单位】武汉虹信技术服务有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TN9
【相关文献】
1.浅谈地铁场景中5G移动通信网络的规划及设计
2.地铁场景多形态5G覆盖优化解决方案
3.地铁应用场景5G网络综合解决方案探讨
4.地铁隧道内电信联通5G室分快速改造解决方案
5.3.5G移频MIMO与3.5G双DAS改造室分在不同场景下的建设成本研究
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地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究一、地铁通信无线系统的特点2. 客流密度大：地铁作为城市的重要交通工具，每天要承载大量的乘客。
在高峰时段，地铁车厢内人满为患，乘客的移动速度快、密度高，给通信网络的建设和优化带来了很大的困难。
3. 信号干扰：地铁车厢内存在大量的电子设备，如手机、平板电脑等，这些设备同时工作时会产生大量的电磁干扰信号，对通信网络造成严重的干扰。
1. 信号传播障碍：地下隧道和站台结构复杂，电磁波的传播受到很大的阻碍，容易导致信号的衰减和波动，从而影响通信质量。
2. 客流密度大：在高峰时段，地铁车厢内的乘客密度非常大，这会导致无线信号的覆盖面积和网络容量的需求剧增。
1. 天线设计优化：在地铁隧道和站台等地下空间，由于材料的屏蔽作用，信号的传播受到很大的阻碍。
为了提高信号的覆盖范围和质量，需要对天线的设计进行优化，采用多天线多输入多输出（MIMO）技术，提高信号的传输效率和抗干扰能力。
2. 功率控制优化：针对地铁车厢内客流密度大、信号干扰严重的特点，需要对通信系统的功率控制策略进行优化，调整传输功率和覆盖范围，避免信号重叠和干扰，提高通信质量。
3. 多频段技术应用：通过引入多频段技术，可以有效地克服地下隧道和站台等特殊环境对信号传播的阻碍，提高无线网络的覆盖范围和容量，满足地铁车厢内大客流量的通信需求。
四、现有解决方案1. 信号增强器：通过在地铁隧道和站台等地下空间部署信号增强器，可以有效地增强通信信号的覆盖范围和质量，改善客户的通信体验。
2. 天线优化：采用新型的多频段、多天线MIMO技术，提高地铁通信无线系统的抗干扰能力和传输效率，改善通信质量。
3. 网络容量提升：引入大容量通信设备和技术，提高地铁通信无线系统的网络容量，满足客流密度大、通信需求高的特点。
五、未来发展方向1. 5G技术的引入：随着5G技术的发展和应用，地铁通信无线系统将迎来新的发展机遇。
5G技术具有更高的传输速率、更低的时延和更大的连接密度，能够更好地满足地铁车厢内的大客流量通信需求。
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3.1 设计原则
（1） TD-LTE 室内分布系统的建设应综合考虑业务需求、网络性能、改造 难度、投资成本等因素，体现 TD-LTE 的性能特点并保证网络质量，且不影响现网 系统的安全性和稳定性。
（2） 室内分布系统使用双路建设方式能充分体现 MIMO 上下行容量增益。
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文都 2015 考研春季招生工作培训（会议通知）
1 项目背景 随着移动互联网在中国的飞速发展，移动数据流量呈现爆炸式的增长，三大运营商
纷纷加大对移动宽带网络发展的投入，并逐渐把经营模式从传统的语音经营转换到流量 经营上。而 TD-LTE[1]作为中国移动的主推的 4G 技术，拥有高峰值数据速率、高小区边缘速 率、高频谱利用率等特点[2]，是中国移动四网协同发展的重要组成部分。因此，大力推 进 TD-LTE 技术的发展，是中国移动面向未来实现可持续发展的重要战略举措，而打造 TD-LTE 精品网络对中国移动保持市场领先具有重大意义。 2 地铁移动通信系统概述 2.1 某市地铁 11 号线基本情况
成立：
计算得到
即漏缆末端 GSM900/DCS1800/TD-LTE 输出功率为 11/6/-13dBm，则能满足地铁列车车厢内的覆 盖要求。
假设 2：泄漏电缆长度为 D。GSM900/DCS1800/TD-LTE 系统的输出功率为 41/41/15.2 dBm，POI 损耗 7dB，漏缆百米线损 2.33/4.1/5.39 dB，零星损耗约 3dB。泄露电缆的覆盖距离有如下等式 成立：
文都 2015 考研春季招生工作培训（会议通知）
中国移动通信集团设计院有限公司 第二十一届新技术论坛
2015．09．23
一种地铁移动通信系统覆盖的解决方案
中国移动通信集团设计院有限公司广东分公司 周彪 傅子维
【摘 要】：现代都市规模的不断扩大、城市轨道交通的快速发展，使地铁客流量 大幅增加。与此同时，人们对地铁中进行高质量通信服务的需求也日益强烈。本文以某 市地铁 11 号线移动通信信号覆盖为设计目标，通过对地铁站台、隧道等场景特点的详细 分析，并结合 2G 与 TD-LTE 技术特点，探索新的地铁移动通信系统覆盖的解决方案，对未 来移动通信系统在地铁、隧道等场景的覆盖解决方案具有一定的借鉴意义。
图 2 后合路
图 3 前合路
根据上图中可以看出，射频单元输出的信号主要有两种不同的衰减路径到达泄漏电 缆，因此，链路预算需要分别计算这两种场景。
（1）场景一：覆盖站台与靠近站台的隧道。信号由射频单元输出后，经过耦合器， 耦合端信号覆盖站台，直通端信号馈入泄漏电缆。
计算前提：以距漏缆 5 米处的边缘场强 GSM900/DCS1800/TD-LTE 不小于-85/-85/-105dBm 为前提 GSM900/DCS1800/TD-LTE 边缘场强要求大于：-85/-85/-105dBm 人车体损耗（典型值）：15dB
计算得到
即漏缆末端 GSM900/DCS1800/TD-LTE 输出功率为 11/6/-13dBm，则能满足地铁列车车厢内的覆 盖要求。
假设 2：泄漏电缆长度为 D。GSM900/DCS1800/TD-LTE 系统的输出功率为 41/41/15.2 dBm，POI 损耗 7dB，漏缆百米线损 2.33/4.1/5.39 dB，零星损耗约 3dB，功分损耗 3.3dB，耦合器插损 1.8dB。 泄露电路预算
地铁分布系统组网有两种方式：前合路与后合路。后合路主要应用在现有分布系统 改造上，由于加入了一级合路器，损耗增加，因此覆盖范围会减小。后合路主要应用在 新建分布系统一级通过前合路方式改造不能达标的情况。
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（4） TD-LTE 室内分布系统建设应坚持室内外协同覆盖的原则，控制好室 内分布系统的信号外泄。
（5） TD-LTE 室内分布系统建设应保证扩容的便利性，尽量做到在不改变 分布系统架构的情况下，通过小区分裂、增加载波、空分复用等方式快速扩容， 满足业务需求。
（6） TD-LTE 室内分布系统原则上使用 E 频段组网，与室外宏基站采用异频 组网方式，在无法进行 E 频段改造的场景可以使用 F 频段组网。室内小区间可以 根据场景特点采用同频或异频组网。
某市地铁 11 号线南起福田，北至碧头，共 18 个站，全长 51 公里。该市 11 号线是整 个城市的核心区与西部滨海地区的组团快线，同时身兼机场快线和城际轨道线路的双重 任务。
图 1 某市地铁 11 号线全景 .2
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2.2 地铁传播环境分析 一直以来，地铁场景都是运营商网络覆盖的重点和难点。人流密集、业务量大、通
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对于新增室内覆盖的楼宇建设双路室分系统，对于已建设室内分布系统的楼宇优 先采用单路室分系统改造，当不能满足业务需求时改造双路室分系统。
（3） TD-LTE 室内分布系统建设应综合考虑 GSM（DCS）、TD-SCDMA、WLAN 和 TD-LTE 共用的需求，并按照相关要求促进室内分布系统的共建共享。多系统共存 时系统间隔离度应满足要求，避免系统间的相互干扰。
信服务质量要求高等特点，使地铁对 TD-LTE 网络全覆盖有较高要求。目前，某市大部分 地铁站及线路都在地下，室外信号无法直接覆盖，所以必须建立室内分布系统，以保证 地铁里的信号覆盖[3]。同时，地铁隧道狭长，当列车经过时，被列车填充后所剩余的空 间很小，车体对于信号阻挡较为严重，所以必须采用沿隧道横截面的覆盖方式，以保证 地铁里的信号质量。
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（2）室内分布系统信号的外泄要求 室内覆盖信号应尽可能少地泄漏到室外，要求室外 10 米处应满足 RSRP≤-110dBm 或室 内小区外泄的 RSRP 比室外主小区 RSRP 低 10dB（当建筑物距离道路不足 10 米时，以道路靠 建筑一侧作为参考点）。 3.3 站型配置 室内覆盖系统原则上单小区配置为 O1，载波带宽为 20MHz。对于单小区无法满足覆 盖及容量需求的场景，可以配置多个小区。 3.4 工作频段 根据国家相关部门批复的频率资源及 TD-SCDMA 网络频率使用情况，TD-LTE 工作频段 建议为： （1）F 频段：1880-1900MHz，覆盖室外，在特殊需求的场景可用于室内，主要用于广州、 深圳和杭州； （2）D 频段：2575－2615MHz，覆盖室外，主要用于除广州、深圳和杭州外的其他城市； （3）E 频段：2330-2370MHz，覆盖室内，全部城市均使用。
计算得出
即三个系统 GSM900/DCS1800/TD-LTE 当漏缆长度小于等于 463/337/167 米时，覆盖区域内的边
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缘场强均能达标。 （2）场景二：覆盖隧道。信号由射频单元输出后，直接经过 POI 馈入泄漏电缆。 计算前提：以距漏缆 5 米处的边缘场强 GSM900/DCS1800/TD-LTE 不小于-85/-85/-105dBm 为前提 GSM900/DCS1800/TD-LTE 边缘场强要求大于：-85/-85/-105dBm 人车体损耗（典型值）：15dB 宽度因子及环境综合损耗：8dB 95%覆盖率下距离漏缆 5 米处 GSM900/DCS1800/TD-LTE 最小耦合损耗分别为 73/68/66dB POI 损耗：7dB GSM900/DCS1800/TD-LTE 100 米线损：2.33/4.1/5.39dB 零星损耗 3dB 假设 1：泄漏电缆末端输出的功率为 P 时边缘场强正好达标，那么有如下的方程式
【关键词】：地铁，TD-LTE，移动通信系统，信号覆盖
A Solution of Mobile Communication System Coverage for Metro Biao Zhou, Ziwei Fu
China Mobile Group Design Institute Co., Ltd. Guangdong Branch Abstract: The constant expansion of the modern city and the rapid development of urban rail transit make subway traffic increase significantly. At the same time, people on the subway for high-quality communications services increasingly strong demand. In this paper, we take the design for a city’s Metro Line 11 mobile communication signal coverage for example. Through a detailed analysis of the characteristics of the scene subway stations, tunnels, we combine 2G and TD-LTE technology features to explore a new mobile communication systems covering metro solution, which is certain significances for the future of mobile communication system coverage solutions in subway, tunnels and other scenarios. Keywords:Metro; TD-LTE, mobile communication system, signal coverage
（7） TD-LTE 与 TD-SCDMA(E 频段)共存时，应通过上下行子帧/时隙对齐方式 规避系统间干扰。