试论高速公路路面工程施工技术
高速公路SBS改性阻燃沥青施工技术应用
高速公路SBS改性阻燃沥青施工技术应用摘要：现阶段高速公路主要以沥青混凝土路面为主，沥青路面相对于其他类型的路面具备良好的行车舒适性和抗滑性，且耐磨、降噪、经济性等更加优异，因此，在实际应用中较为广泛。
在高速公路建设项目中，隧道工程占据着重要地位，隧道工程的质量和安全直接决定着高速公路的整体质量。
由于公路隧道长期处于封闭状态，内部出现安全事故时，公路养护、管护队伍往往无法第一时间赶至现场，进而造成进一步的经济损失和人员伤亡，因此，在公路隧道设计时需基于安全方面进行重点考虑。
据统计，公路隧道内常出现的安全事故为火灾，控制该事故的主要措施是采用防火材料，直接根治隧道火灾的发生。
本文提出一种SBS改性阻燃沥青施工技术，对其施工技术要点进行重点研究，并在具体工程中进行应用。
关键词：高速公路；SBS1 工程概况某高速公路建设项目全线长约为113.648 km，双向四车道设计标准，设计行车速度为100 km/h，路基宽度为26 m，主线路面为沥青混凝土路面，全线桥隧比设计为53.94%，其中包括3座特长隧道，13座长隧道。
结合项目施工图设计，隧道工程的路面结构设计为4 cm AC-13CSBS改性沥青混凝土上面层+6 cm AC-20CSBS改性沥青混凝土下面层+24 cm普通水泥混凝土+20 cm水泥处治碎石排水基层。
该高速公路隧道里程占比较大，为提高隧道运营期的安全性，防止隧道起火引发交通事故，建设单位拟采用SBS改性阻燃沥青进行隧道路面施工，本文重点对隧道路面上面层进行研究分析。
2 SBS改性阻燃沥青混合料设计2.1 SBS改性沥青本项目选用I-D型SBS改性沥青作为阻燃沥青混合料沥青胶结料，主要技术指标见表1，各项检测指标均满足规范设计要求。
2.2 粗集料本项目选用的粗集料主要为玄武岩碎石，其主要技术指标见表2，各项检测指标均满足规范设计要求。
2.3 细集料本项目选用机制砂作为细集料进行施工处理，其主要技术指标见表3，各项指标检测结果均满足规范设计要求。
路面铣刨施工技术论述
路面铣刨施工技术论述一、路面铣刨施工技术简介铣刨摊铺施工技术是一种传统的修补方法，即把损坏的旧路面刮一层，再铺新面层。
一般为的是消除旧路面破坏松散部分，或为了新旧面的结合良好。
其不仅可用来补修路面面层，而且用来翻修路面结构层，可彻底消除路面龟裂、网裂、坑槽、沉陷、车辙、脱落和桥头涵顶跳车等多种病害，在路面修补中占有主要地位，铣刨分水泥砼路面铣刨、桥面铣刨和沥青砼路面铣刨。
高速公路通常是沥青路面，沥青路面铣刨主要指沥青混凝土面层的小面积开挖翻新及用于清除路面的壅包、波浪、网裂、车辙等。
二、路面铣刨施工技术在高速公路工程中的应用（一）做好施工准备工作1、设备与现场环境的准备铣刨施工前必须做好施工准备工作，根据路面的实际情况，选择合适的施工机械设备。
为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，应采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。
精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。
同时，还应对其它参与施工的所有施工机械、车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。
此外，为了确保工程施工与道路交通均正常有序，应做好施工现场的交通管控工作。
编制详细的交通组织方案，报有关部门审批。
切实按照有关方面的要求对工程施工中的交通配合方案进行优化调整，经相关部门审批同意后才能组织实施。
确保行车与施工安全。
2、施工测量与施工放样对现有路面高程进行测量，分別测出路边平石与路中平石边缘的标高。
根据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。
按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。
施工前先根据设计图纸确定铣刨范围，在实地放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次完成。
路面调坡设计要综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。
将路面现状各断面相应点实测标高减去调坡设计计算出的各点标高，则为该断面相应点路面铣刨深度。
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
公路路面基层施工技术规范
公路路面基层施工技术规范《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)(2)2008-04-2516:33分类：施工技术规范字号：大大?中中?小小9?质量管理及检查验收9.1?一般规定9.1.1二级和二级以上公路工程应按本章质量管理及检查验收内容和要求执行，其他等级公路工程可参照执行。
9.1.2质量管理包括所用材料的标准试验、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收(工序间)。
9.1.3必须建立、健全工地试验，质量检查及工序间的交接验收等项制度。
试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。
9.1.4工地试验室应能进行所用基层材料的各项试验，还应具备进行现场压实度和平整度检查的能力，应配备弯沉测量的仪具和路面钻机。
9.1.5各个工序完结后，均应进行检查验收。
经检验合格后，方可进行下一个工序。
凡经检验不合格的段落，必须进行补救，使其达到要求。
9.2?材料的标准试验9.2.1在组织现场施工以前以及在施工过程中，原材料(包括土)或混合料发生变化时，必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验，评定材料质量和性能是否符合要求。
9.2.2对用做底基层和基层的原材料，应进行表9.2.2所列的试验。
9.2.3对初步确定使用的底基层和基层混合料，包括掺配后不用结合料稳定的材料，应进行表9.2.3所列的试验。
表9.2.2底基层和基层原材料的试验项目试验项目材料名称目?的频?度仪器和试验方法含水量土、砂砾、碎石等集料确定原始含水量每天使用前测2个样品烘干法、酒精燃烧法、含水量快速测定仪颗粒分析砂砾、碎石等集料确定级配是否符合要求，确定材料配合比每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品筛分法液限、塑限土、级配砾石或级配碎石中0.5mm以下的细土求塑性指数，审定是否符合规定每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品液限塑限联合测定法测液限；滚搓法塑限试验测塑限相对毛体积密度、吸水率砂砾、碎石等评定粒料质量，计算固体体积率使用前测2个样品，砂砾使用过程中每2000m3测2个样品，碎石种类变化重做2个样品网篮法或容积1000ml以上的比重瓶法压碎值砂砾、碎石等评定石料的抗压碎能力是否符合要求同上集料压碎值试验有机质和硫酸盐含量土确定土是否适宜于用石灰或水泥稳定对土有怀疑时做此试验有机质含量试验，易溶盐试验有效钙、氧化镁石灰确定石灰质量做材料组成设计和生产使用时分别测2个样品，以后每月测2个样品石灰的化学分析水泥标号和终凝时间水泥确定水泥的质量是否适宜应用做材料组成设计时测1个样品，料源或标号变化时重测水泥胶砂强度检验方法，水泥凝结时间检验方法烧失量粉煤灰确定粉煤灰是否适用做材料组成设计前测2个样品烧失量试验表9.2.3底基层和基层混合料的试验项目试验项目目的重型击实试验求最佳含水量和最大干密度，以规定工地碾压时的合适含水量和应该达到的最小干密度，确定制备强度试验和耐久性试验的试件所应该用的含水量和干密度；确定制备承载比试件的材料含水量承载比求工地预期干密度下的承载比，确定材料是否适宜做基层或底基层抗压强度进行材料组成设计，选定最适宜于用水泥或石灰稳定的土(包括粒料)；规定施工中所用的结合料剂量；为工地提供评定质量的标准延迟时间对已定水泥剂量的混合料，确定延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，并据此确定施工允许的延迟时间 ?9.3?铺筑试验段9.3.1在底基层和基层正式开工之前，应铺筑试验段。
高速公路改扩建项目路面铣刨施工技术方案
⾼速公路改扩建项⽬路⾯铣刨施⼯技术⽅案临潼～西安⾼速公路改扩建⼯程旧路⼀、⼆车道施⼯技术管理西临⾼速公路改扩建项⽬管理处⼆〇⼀五年六⽉⼀、旧路病害技术通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基⼟的含⽔量⼤，压实不充分，路基填料粒径偏⼤等。
对原路基沉陷处理充分吸收养护、⼤修路⾯经验，根据不同路基填料采取了不同处理⽅法：1、填⼟路基填⼟路基根据现场检测的含⽔量采⽤直径15厘⽶⼲拌⽔泥碎⽯桩进⾏加固。
2、砂砾路基由于砂砾路基强度较⾼，⽔稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采⽤⾼压注浆措施加固。
⼆、旧路⾯病害技术1、准备⼯作1.1旧路处治前按照设计断⾯全⾯复测旧路路⾯标⾼，复测结果与图纸旧路标⾼进⾏⽐较，细化各段落铣刨深度，确定调整⽅案后⽅可进⾏施⼯。
1.2对桥⾯进⾏取芯（取芯频率：1点/跨/每车道），以确定沥青砼铺装层厚度，便于铣刨机设定铣刨深度。
1.3提前对铣刨材料堆放场地进⾏规划，并对堆放场地必须进⾏硬化处理。
2.1段落划分原则与标准在同⼀施⼯段内，以单点弯沉及路⾯病害程度作为主要判别指标，根据相似性归属原则，进⾏段落划分，即指标相近的细分路段划归在同⼀段落内，路段划分的长度不要⼩于100m，段落划分主要按以下指标控制：①路⾯病害情况：100m范围病害⾯积超过15％，或病害超过5处(不含横缝)路段，横向裂缝连续不断，间距⼩于15m；②路⾯单点弯沉值控制指标；③结合路⾯调坡后纵断⾯的标⾼差h（h为路⾯设计标⾼与现有路⾯标⾼之差），对细分路段进⾏调整。
2.2旧路⾯路表单点弯沉＜25（0.01mm,检测密度20m）第⼀步：以设计标⾼向下铣刨0~10cm。
铣刨机应采⽤挂线⽅法进⾏铣刨，以准确控制铣刨深度和铣刨⾯标⾼。
第⼆步：复测铣刨⾯标⾼，检测标⾼是否满⾜设计⽂件要求。
高速公路项目路基和路面工程施工方案
高速公路项目路基和路面工程施工方案（一）路基工程施工方案一、工程概况：本合同段路基土方有土方67.2027万立方米，石灰改善土约54万立方米，粉喷桩48万延米，袋装砂井94万延米，单向土土格栅5.3万平方米，双向土土格栅6.1万平方米。
1、测量放样：根据业主移交的导线点，水准点及设计图纸所提供的坐标，用尼康—530型全站仪进行导线复测并增设，对水准点进行复核与加密，并上报监理工程师复核，经批准后进行恢复中桩、边桩工作，确定路基边缘、坡角、边沟、护坡、排水沟等的具体位置，复测原地面标高。
2、施工便道：A、施工便道，修建在路基坡角与征地线之间，每200～300米修筑加宽段作为错车台。
便道采用石灰土进行基底处理，其上铺设50cm碎石垫层。
B、线外施工便通，尽量利用原有道路，如果宽度不够，则每200～300米设置错车台。
C、排水沟设置在路基外侧，排水沟与河道或原有沟渠相互接通，确保施工期间路基不受水浸。
3、清除表土：A、采用人工及推土机清除公路用地范围内的树木、杂草、植物根茎及地表松散土，清除深度按图纸设计要求或监理工程师指定的深度进行。
B、根据占用池塘、沟渠、河道面积的大小，分别采用直接排水或人工筑岛围堰排水的方法，将路基范围内的水排除后，采用推土机、挖掘机配合人工开挖的方式进行清淤，清淤前请监理工程师现场复测淤泥顶高程及面积，清理后的淤泥采用自卸汽车运到弃土场，清理淤泥至监理工程师满意后，进行标高复测，以便计算淤泥数量。
清淤完毕，按照图纸要求进行回填。
二、软土地基处理1、工程概况：本合同段软土地基处理形式有以下几种:袋装砂井,土工格栅,粉喷桩,砂垫层,结合预压处理。
2、工程地质条件：本标段沿线地基勘探深度内的地层分为4个工程地质层：Ⅰ层软塑状态低液限粘土，分布连续，厚度1.8～3.3m，是软土路基的硬壳层，但压缩性较高，工程地质条件较差。
Ⅱ层软土以流塑状淤泥质低液限粘土为主，间夹低液粉土质砂，低液限偻土等。
【2019年整理】公路路面基层施工技术规范
公路路面基层施工技术规范JTJ 034-93 条文说明目录1．总则2．水泥稳定土2.1 一般规定2.2 材料2.3 混合料组成设计2。
4 路拌法施工2。
5 中心站集中拌和（厂拌）法施工2.6 养生及交通管制2.8 其它3．石灰稳定土3。
1 一般规定3.3 混合料组成设计3。
4 路拌法施工3.5 中心站集中拌和（厂拌)法施工3.7 养生及交通管制3。
8 其它4．石灰工业废渣稳定土4。
l 一般规定4.2 材料4.3 混合料组成设计4.4 路拌法施工4。
5 中心站集中拌和(厂拌)法施工4。
7 养生及交通管制4.8 其它5．级配碎石5.1 一般规定5。
2 材料5.3 路拌法施工6。
级配砾石6。
1 一般规定6。
3 施工7. 填隙碎石7。
1 一般规定7。
2 材料7。
3 施工8．质量管理及检查验收8。
4 质量管理8。
5 检查验收附录A修订说明原中华人民共和国交通部部标准《公路路面基层施工技术规范》（以下简称原规范）是1986年10月1日由交通部批准实行的，编号JTJ034—85,实行6年多以来，对指导我国公路路面基层施工，保证路面质量起到了很大作用.1991年交通部决定对原规范进行修订。
由交通部公路科学研究所负责修订工作.对原规范的主要修订如下：1．为了适应我国高速公路和一级公路建设迅速发展的需要，本规范对原规范作了某些必要的补充和修改,如下：对于高速公路和一级公路，为了保证半刚性材料层与其下半刚性材料层之间不会留下素土夹层，除直接铺在土基上的半刚性材料层可以采用路拌法施工外,其上各个半刚性材料层都必须采用集中厂拌法施工.这不是说对于二级公路不需要这样做，而是因为我国当前的机械水平还达不到二级公路的基层都用集中厂拌法施工，但在可能的情况下，也应采用厂拌法施工。
为了保证面层顶面的标高和面层的厚度，以及为了在开放交通后沥青面层的平整度不会较快变坏，高速公路和一级公路的基层混合科应使用摊铺机摊铺。
为了减少基层混合料在拌和、运输和摊铺过程中的粗细集料离析现象，减少拌和机和摊铺机的磨损，以及为使基层具有较高的平整度,将用作高速公路和二级公路的基层集料的最大粒径缩小到方孔筛30mm.为了减轻水泥稳定级配集料的收缩性和增强其抗冲刷能力,当将其用作高速公路和一级公路的基层时，对原集料的颗粒组成范围提出了较严格的要求。
道路工程施工技术总结(3篇)
第1篇一、前言道路工程施工是城市建设的重要组成部分，对于推动经济发展、改善民生具有重要意义。
随着我国经济的快速发展，道路建设需求日益增长，施工技术也在不断创新。
本文对道路工程施工技术进行总结，以期为今后的道路工程建设提供借鉴。
二、道路工程施工技术概述道路工程施工技术主要包括路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程等。
以下对各项技术进行简要概述。
1. 路基工程路基工程是道路工程的基础，主要包括土方、石方、路基排水、路基防护等施工技术。
（1）土方施工技术：包括挖掘、装载、运输、平整、压实等。
其中，挖掘、装载、运输是路基土方施工的三大环节。
（2）石方施工技术：主要包括爆破、挖掘、运输、摊铺、压实等。
爆破技术要求严格，需确保安全、高效。
（3）路基排水技术：包括地表排水、地下排水。
地表排水主要通过设置排水沟、边沟、截水沟等设施实现；地下排水则需采取排水暗沟、盲沟、井点降水等措施。
（4）路基防护技术：包括边坡防护、路基填筑防护。
边坡防护主要采用植物防护、工程防护等方法；路基填筑防护则需确保路基填筑质量，防止路基变形。
2. 路面工程路面工程是道路工程的主体，主要包括路面基层、路面面层施工技术。
（1）路面基层施工技术：包括水泥稳定土基层、石灰稳定土基层、沥青稳定碎石基层等。
基层施工要求严格，需确保强度、稳定性、抗冻性等。
（2）路面面层施工技术：包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、改性沥青路面等。
面层施工要求较高，需确保平整度、抗滑性、耐磨性等。
3. 桥梁工程桥梁工程是道路工程的重要组成部分，主要包括桥梁基础、上部结构、下部结构施工技术。
（1）桥梁基础施工技术：包括钻孔灌注桩、挖孔桩、预制桩等。
基础施工要求较高，需确保桩位准确、桩身质量。
（2）上部结构施工技术：包括预应力混凝土、钢结构、组合结构等。
上部结构施工要求严格，需确保结构安全、稳定。
（3）下部结构施工技术：包括桥墩、桥台、基础等。
下部结构施工要求较高，需确保基础稳定、结构安全。
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试论高速公路路面工程施工技术
发表时间：2018-09-11T11:59:08.840Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：郭庆财
[导读] 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。
广东能达高等级公路维护有限公司
摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。
公路在经济发展中起着十分重要的作用，高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系，方便人们的出行。
现阶段，我国国民经济迅猛发展，促进了社会各行各业的繁荣，公路交通事业也不例外，国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。
高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流，同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。
在高速公路施工过程中，施工现场管理是其中重要的组成部分，并对高速公路施工质量有着直接的影响，因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视，并不断优化施工现场管理措施，从而提高高速公路的整体质量与运营性能
关键词：路面施工；技术要点；问题；措施
引言：路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。
高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。
因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。
一、高速公路路面的结构分析
目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。
之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。
从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。
由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。
这四个层的主要作用分别为：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 l～3 层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。
二、高速公路路面施工技术要点
1、垫层底基层
高速公路的施工中，垫层材料具有重要作用，需要对垫层材料进行合理级配处理，并严格控制生产过程。
垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大，在施工过程中，必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求，使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。
底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法，确保底基层配料比的准确性，同时在对底基层材料搅拌时，尽可能做到均匀搅拌，确保底基层振碾的高密实度。
2、基层
基层的施工作业，应注意配料以及搅拌方法的合理选择。
通常，基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置，尽可能保证配料计量的精度，保证配料均匀混合。
在施工作业前，需要采集样本，对混合料进行必要的筛分试验，选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。
另外，对于石料处理，要进行分级采购、配料和上料工序。
基层的铺设多采用摊铺机，初次摊铺后，再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实，最后用胶轮压路机碾平基层路面。
基层施工要把握一个重要原则，那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同，以达到良好的施工效果。
3、面层
高速公路沥青混凝土施工中，要做到以下几点：（1）保证施工效率，所使用的拌和机单台产量不小于200t/h，一个拌和站不可使用两台拌和机。
施工过程中使用的摊铺机，幅宽定在12m，满足一次性摊铺要求。
（2）面层施工使用的拌和机，要符合每罐自动记录要求，并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表，不允许手动操作。
（3）面层施工中的混合料要在高温状态下铺设，矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右，混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内，出贮料仓的温度不低于150℃，同时在运往施工地点的整个过程中，也要保证温度不低于150℃。
初碾时，温度在140℃以上，最后一次碾压时，温度要高于80℃。
在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验，确保改性沥青的温度。
施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。
混合料在高温状态下，它与沥青能够更稳定的粘合，也便于压实混合料。
（4）沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。
若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快，这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。
例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。
（5）进行沥青面层碾压时，最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。
胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t，振动式压路机在8～14t的范围内。
面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。
三、在施工过程中遇到的问题及处理办法
1、开裂路面面层问题
1.1裂缝――全宽型
造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。
导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料，使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的，以及使用过粗的料添加到沥青混合料中；对熨平板也是有要求的，如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。
以上问题，可以对摊铺机的熨平器提前预热；使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺；把摊铺机的速度慢下来，摊铺机的推进的速度为2-6m/rain；对有问题的熨平板进行修复，使其达到使用要求。
1.2裂缝――中心型、外侧型
面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的，而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。
在熨平常见的沥青混合料时，熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。
在施工过程中，如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方，路面面层就有可能会出现中心开裂现象；如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等，都有可能引起路面面层的中心开裂。
进料部件的活门安装不符合要求或是
熨平器的延伸部件安装不符合要求，同样可能会引起面层边缘开裂。
对引起路面面层中心裂痕、外侧裂痕的解决办法，通常是调整熨平部分的前缘、后缘的拱度办法来消除裂痕问题。
通过摊铺机的熨平板加热及调整、校正行驶方向对路面的平整度；正确的使用调平器、摊铺机作业的速度等办法来解决施工中出现的裂痕问题。
2、对路面接缝的处理
对路面平整度有很大影响的是接缝处理。
在摊铺路段连续工作路面的平整度较好，但是在接缝处的平整度就较差。
对接缝处平整度的处理关键是要适时切除接缝头，以此来保证接缝头的完好。
通过斜向碾压和横向碾压的方式来碾压接缝头，采用3m直尺检查末端平整度，同时结合人工方式，对有问题的及时用细料进行填补。
以上方式可以对接缝处不平整的问题进行消除，这样前后路的路端就可以平顺衔接。
3、通过人工方式对局部进行修补
通过人工方式对路面局部进行修补，但人工填料毕竟没有摊铺机夯实，要控制好松铺系数；同时在人工过程中还要注意碾压的顺序，先对角碾压、再横向碾压及纵向接缝碾压，最后在进行整个面碾压。
在碾压过程中，要时刻的使用3m直尺检查路面的平整度。
对出现问题的路面要进行及时的填补，最后保证路面的平整度。
结束语：高速公路路面施工过程中应该对路面的材料和施工的技术具有比较深刻的了解，充分明白施工技术的观点。
这样才可以在施工的过程中良好的展示施工技术的长处，这样对公路路面的质量有着很明显的提高，确保公路建设取得积极效果。
在高速公路路面施工现场管理中，现场管理部门及人员需要对施工现场的施工材料、施工机械设备、施工人员等要素进行严格的管理，并对一些重要的施工技术及施工工艺按照工程施工要求进行合理的控制，目的在于避免工程施工中存在安全及质量方面的隐患，从而提高高速公路的施工质量及整体性能，最终推动我国公路交通事业的长期发展与繁荣。
参考文献：
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[3]张雪莲.浅谈市政道路水泥混凝土路面施工技术中国新技术新产品.2010.19
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