公交车现状的SWOT
SWOT四步分析法
SWOT分析SWOT分析法又称为态势分析法，是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。
SWOT四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。
从整体上看，SWOT可以分为两部分：第一部分为SW，主要用来分析内部条件；第二部分为OT，主要用来分析外部条件。
SW：主要是产品的内部因素，包括项目区位、开发商的品牌、项目地块、产品本身、产品后续服务、营销策略等情况。
OT：主要是产品的外部因素，包括国家政策、区域经济、资源、规划、配套、交通、竞争企业/产品、市场需求、客户偏好等情况。
1.项目区位（1）优势——处于**市***区，属于****区，周围分别为***区，距离**区仅**分钟，地理位置优越，区位优势明显。
例：①地处浦东小陆家嘴金融中心区的门户地段，距离小陆家嘴顶级核心CBD仅约700米；②本案地处唯亭镇未来园区新城镇中心，地段规划为阳澄湖旅游度假区，发展前景好；③地块位于大亚湾中心区西侧，地段优势明显，生活、交通方便。
（2）劣势——区域总体档次不高、限制项目自身档次；周边多为老城区、项目自身价值提高困难；靠近铁路、立交桥等降低项目潜在价值。
例：①本案处于商务区边缘，商务氛围相对较淡，周边可比性办公楼项目不足，商务楼聚集效应不足；②地块周边的城中村，对项目品质提升有一定的负面影响。
2. 企业品牌（1）优势——开发商品牌效应，利于提高项目影响力、增强人们对项目的认知度。
例：①开发商保利上海集团有限公司隶属的中国保利集团是国资委监管的178家中央企业之一，总资产超过百亿，房地产作为公司二大主营业务之一，多年来，集团公司所属企业开发的项目遍布北京、上海、广州等多个城市，具有丰富的开发经验和良好的品牌效应；②恒大的品牌可以得到本地市场的认可；③恒大公司知名度、美誉度较高，具有较强的品牌影响力。
（2）劣势——公司较小，群众无认知度。
广东省发展水上巴士的SWOT分析及规划建议
。
以制造 和第 三产业 为主 的经济 强 城 市 的 客运 交 通 必须 要 以公 共 交 通
为 主体 。 ② 城 市用 地范 围扩大 ， 导致
米 以 上 的岛 屿 ７ ５ ９ 个， 数 量仅 次 于浙 省 ， 走在 中国经济 改革 开放 的前 列 。 江、 福 建两 省， 居全 国第三位 。 其 中，
江 和 南 渡 河 等 独 流 入 海 河 流 。广 东 化 率 提 高 到 ６ ８ ． ７ ％， 在 全国 处于 领 先 过 １ １ ０ 公 里； 增加 投放 ２ ２ 艘船舶， 累计 的 水 资 源 时 空 分 布 不 均 。珠 江 通 航 地 位 。 配备￣ ｆ １ ６ ０ 艘 以上 。 湛 江市 《 政 府 工 作 报 告 》中 所 指
能 力仅次 于长 江 ， 居中国 的第二位 ，
仅 落 后 于上 海 、 北 京、 天津三个直
居 中 国江 河水 系 的第２ 位， 长 度 及 流 辖 市 ， 居 全 国第 四位 ， 在 全 国 各 省 中 出 的 “ 大 力发 展 海湾 水 上 巴士 ， 是 方
域 面 积 均居 中国第 ４ 位 ， 是 国 内为数 排首位。
６ ｌ 褒
航线 ， 形 成 多样 化 城 市客运 体 系， 推 要 求较 高 ， 检修成本大 ； 因其 公 益 性 ， 率， 打 造 靓 丽 海 滨 城 市名 片 。 １ ． ５ 公 共 交 通 网络发 达 ， 信息技术日
连 续 二十几 年 经 济 总 量 领 先 于 中 国 其 出 行 距 离 变 长 。机 动 化 出 行 水 平 必
广 东 省 珠 海 市 有岛 屿 １ ４ ７ 个， 为 国 内 岛 他 省 份 。统 计 数 据 显 示 ， ２ ０ １ ６ 年广 东 然 提 高 ， 而 且 人 们 要 求 能 够 快 速 出 屿 较 多 的 城 市 之 一 。另 有 明 礁 和 干 出 实 现 地 区 生 产 总 值 ７ ９ ５ １ ２ ． ０ ５ 亿元， 增 行 ， 这 就 需 要先 进 的 、 多样 化 的交 通
公交企业如何建立更加规范化的运营体系——以宜昌公交为例的运营
《城市公共交通》URBAN PUBLIC TRANSPORT2019·1028公交企业如何建立更加规范化的运营体系——以宜昌公交为例的运营环境分析及对策建议宜昌交通旅游产业发展集团有限公司 王晶晶真知灼见Knowledge and Insight随着我国社会经济持续、稳定地快速发展，城市居民出行频率不断增加，出行服务需求日益提高，这对公交企业的运营水平提出了更高要求，本文以宜昌公交为例，分析了当前公交运营环境，探讨如何建立更加规范化的运营体系和现代化管理制度，提升公交产业经营效率和社会效益。
1 对公交运营管理的认识（1）公交企业性质对运营管理的制约。
公共交通是城市交通的重要组成部分，同时又是一个特殊的矛盾综合体：公交运营与价值补偿体现为计划经济，企业成本构成与经营环境体现市场经济。
作为经营企业考虑，它必须尊重价值规律，讲求经济效益，而作为公用事业考虑，它又必须保持公益性，讲求社会效益，既不能为追求经济效益而降低社会效益，又不能为追求社会效益而放弃经济效益，因此，公交运营必须接受政府与市场的双重制约。
（2）对公交运营的理解。
“运营”普遍被理解为营运过程中计划、组织、实施和控制，对公交行业来讲主要在于安全、排班、调度、线网、站点等具体运营管理工作，本文所讲的公交“运营”并非仅指线网规划、车辆调度、排班结构、站点设置等营运分公司的主营业务运营工作，还指对企业各类管理工作的高度概括和总结，是基于企业的业务管理和职能管理活动建立起来的管理体系，是全员、全方位、全过程的管理。
2 宜昌公交运营环境现状分析对宜昌公交当前的运营环境，采用SWOT 分析模型进行综合分析。
SWOT 分析模型是对企业内外部环境和条件进行分析，将与研究对象密切相关的主要内部优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）和外部的机会（Opportunities）、威胁（Threats）通过调查列举后进行综合判断，对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略以及对策。
城市公共交通车辆设备融资租赁的SWOT分析
第１ ５期
ＳＩ Ｃ ＣＥＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ ＯＧ Ｆ Ｒ ＴＯＮ Ｅ ＨＮ Ｌ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
０高校讲坛 ０
科技信息
城市公共交通车辆设备融资租赁的 Ｓ Ｔ分析 ＷＯ
（ 庆 交通 大 学 重
０ 前 言
韩 丽 中国 重庆Fra bibliotek４ ０７ ） ０ ０ ４
减少流动资金 的压力 ． 融资租赁可 以为企 业的短期资金 使用 和优 化带来意 想不到的效果 ． 企业在 进行大规模 车辆设备采 购时 ． 需支 无 １城 市 公 共 交 通 ） 付全款便获得所需设备 的全部使用 价值 ． 随后只需按进度每 期支付相 城市公共交通 是指 由公共汽车 、 电车 、 轻轨 、 地铁及 出租汽车等交 应 的租金 ． 从而就减少 流动资金 的使用 ． 企业可 以将 有限 的资金投 使 通方式组成 的公共 客运 服务系统 。从性质上讲 ． 市公 共交通所产 生 城 入到更为重要 的、 加能体 现企业 核心竞 争力和能获得更 高投资收益 更 的公共服务 带有很 强的社会性 随着我 国城市化进程 的加快 和国民经 的领域 ． 从而增强企 业的资金使 用效力和投资 回报率 优 化企业 的经 济 的飞速发展 ．公 交优先 ” “ 成为各级政 府部 门的共 同选择 ． 优先发 展 营 和财 务 报 表 公共交通是 解决 城市交通 问题的关键之所在 ． 因为公共交通本 身就是 １１ 承租人 可优先 获得余值 ．． ４ 种 大运量 、 高效率的交通方式 。 在 融资租赁 的实施过程 中 ． 承租 人是最大 的受益者 ． 其通过 向出 ２ 融资租赁 ） 租人融物解决 自己购置 车辆设备 的问题 ．并 在此基础上 追求生产 利 融资租赁 又称为设 备租赁 ． 企业融 资的一种形 式 。 是 同时也是银 润， 出租人通过 回收高于贷款本息 的租金获得投 资回报 。在合 同到期 行 信贷 的一 种重要 的补 充手段 ． 目前 为止 ， 到 由于各国融资租 赁的发 后． 租赁物可 以有 出租人 回收 ． 可以 由承租人 向出租人 支付象 征性 也 展 轨迹不 同 。 法律 、 会计 、 税收等 制度 的差 异 ， 对融 资租赁 的定 义 尚无 的费用实现租赁物所有权 的转移 统一定义 一般 的融资租 赁是 指租赁人根据承租人对供货 商 、 租赁物 １ 劣势分析 ． ２ 的选择 ． 向供货商购 人承租人指 定的租赁 物件 ． 租赁给承租人 使用并 １ ． 融资租赁的相关法律制度不完善 ．１ ２ 收取租金 的一种交 易方式 。租赁期结束后 ． 承租人按合 同约定支付名 融资租赁从 ２ 世纪 ８ 年代进入我 国 ． ０ Ｏ 经过多年 的发展 其发展规 义 货价 ． 可优先取 的租赁物的所有权 模远远滞后于发达 国家．究其原 因监管 问题是其 中的重 要一个因素 ． 监管 问题历来都是经济法规 中最重 要的一个环节 ． 资租 赁行业却一 融 １ Ｓ Ｏ Ｗ Ｔ分 析 直处于多头监管 的之 中 ． 于进 入法 律程序的融资租赁公 司具体 由谁 对 １１ 优 势 分 析 ． 来监管 ． 尚未得 到明确 的说 法。国际统一私法协会在 １７ 还 ９ ８年就 草拟 １ ． 融资条件 和融资成本的优势 ．１ １ 了《 国际融资租赁公 约》 规定 了国际金融 租赁 的一 般法规 ， ， 该公约 于 融资租 赁与发行债券的融资方式 比较 ． 出的优势在于融 资条 件 １９ 突 ９ ５年 ５月 １日在签署 的成员 国中生效 。我 国尚未签署 。同时 。 我国 方面 。 就我 国 目前的融资环境而言 ， 发行债券 “ 门槛 ” 相对 较高 ， 主要是 也没有 一部保 障租 赁各方 当事人合法权益 的法律 。另 一方面 ． 国政 我 因为 ： 其一是对发 行债券 的企业 主体 的资格条 件要求高 ： 其二是 国家 策环 境不够宽松 ． 政府扶持力 度不够 ． 如政府对 租赁业缺 乏必要 的税 对企业发 行债券控制 比较严格 三是发行金额会受 到国家审批制度 收、 其 信贷 、 险的支持 ． 保 也无配套的优惠政策 。 的严 格限制 发行债券在审批方面采用 的是由国家发改委主导的额度 １ ． 社 会 不 熟悉 融 资 租 赁 业 务 ．２ ２ 审批 制度 ． 在企业 债券 审批 和发行过 程 中． 人民银行 和证监会都会 全 融资租赁行业缺乏有效地宣传攻势 ． 导致 承租 企业的融资租 赁意 程参 与审批 另一方面融资租赁与银行贷 款的融资相 比较 ， 突出的优 识淡 薄 ． 对融资 租赁这个新 兴行业不 太熟悉 ． 对融资租赁 的优势 了解 点在 于融资成本 方面 ， 设融资 租赁利率 与贷款利率相 同 。 假 由于融资 不够 深入。 阻碍 了融 资租赁行业 的发展。 另一方 面 ． 资租赁公 司总体 融 租赁 在一定条件下可按照租期与使用年 限孰轻的原则确定 折旧年限 ， 规模较小 ． 现有 的融资租赁 公司和合 资租赁公 司较少 ． 数量远 远低 其 当租期小于折 旧年限时 ． 资租赁税后 现金流出要小 于贷款购置现金 于西方发达 国家 ， 融 也低于许多发展 中国家 。综 合以上因素导致 了融资 流出． 也就是说 ． 融资租赁通过加速折 旧享受了税收优 惠政策 ， 在一定 租赁这一有效 的融资方式被埋没 条 件下 比银行贷款购置设备更 划算 。综合 以上 ． 融资租 赁并不是单纯 １ 机 会 分 析 － ３ 的融资 ， 是集融资 与融 物于一 身 ， 他 在资产 管理 、 善财务结 构 、 改 节税 １ ． 国家政策的引导 ．１ ３ 等方面的优势是发行债券 和银 行贷 款所不具备的 城市公共交通是一种 占用道路 空间少 、 道路环境污染少 和能源消 １ ． 交通车辆设备适合融 资租赁 ．２ １ 耗少 的交通方式 ． 比其他交通方式更 具有无法 比拟 的优越性 “ 十一 现代交通车辆设备 在我国的发展是在 ７ 年代后 期 ． ０ 经过 ２ 多年 五” ， ０ 期 国务院办公厅 、 建设部 等先后引发 了《 于优 先发展城 市公共 关 的发展努 力 ， 在设计 、 制造 、 科研 等方 面取得很大进 步 ， 具有 一定 的实 交通意 见的通知》 国办发 ［０ ５４ （ ２ ０ ］６号 ） 《 、 关于优先发展城 市公共交通 力 。然而 ， 由于我 国交通车辆设 备研究 起步晚 ， 投入 的资金 和力量有 若干 经济政策 的意见》 建城［ ０ １８ 号 ） （ ２ ６２ ８ 等系列 文件 ， ０ 对落 实“ 公交 限， 因此我 国的交通 车辆设 备总体技术水平落后 于国际水平 。通过 融 优先 ” 发展 战略做 了具体 部署 ， 为优先发展城市交通指 明了方 向。 国家 资租 赁 ． 租人 可 以 自主选择 车辆设 备 、 承 同供 货商 直接 洽谈 、 充分 比 提 出的“ 公交优先 ” 战略给城市公 共交通发展带来了前所未有 的机遇 较、 择优选定 。 而保证 车辆设备的适用性和技术先 进性 。另一方 面 ， １ ． 绿色交通 、 从 ．２ ３ 低碳 出行促 进公共交通发展 融资租赁 国外先进设 备不是进 口、 也不是借款 ， 而是租用 。 可以在不 占 目前 ． 政府倡 导的绿色交通、 绿色出行 ． 为城市公共 交通 的发 展营 用 国家 外债规模 ． 通过 中外合 资 的租 赁公司做 引进项 目． 其资金来 源 造 了很有利 的 良好 社会环境和氛围 ， 通过 网络 、 闻、 新 报刊等主流媒 体 于 国际金融市 场 ． 毋须 占用 国内贷款和外汇指标 ． 不算 国家对外 负债 ， 对 “ 城市公共交通周 ” “ 车 日” 、无 等活动 的大力宣 传 ． 障了城市公 共 保 不会影 响我 国的对外负债 比率 是一个利用外 资引进 国外 先进设 备突 交通 的优先 发展。同时 ， 在能源成本和环境成本不 断制约各 国经 济发 破技术壁 垒、 过外 国贸易保护主义障碍 的独具优势 的融资方式。 绕 展状况 下 ． 低能耗低碳排放量的公共交通展示 出 自己独有 的低能 耗优 公交系 统本身具有 运量大 的特点 ． 成以后 又充足 的客 源 ． 建 现金 流较 势 低碳经济给公共交通发展带来 了新 的革命 为稳定且盈利期 较长 ． 其经营收入能够得 到保 障。减少 了出租人 的投 １ 威胁分 析 ． ４ 资风险 。 由于车辆设 备本 身具有体 积大 、 标 明显 ， 其是动车 和火 目 尤 其 他社 会资金的大量涌入 车 。所 以在使用 过程中很难发生租赁物本身灭失 ． 出租人 就可以不 则 随着全球化经济的发展 ． 国已经有近一半 的资本项 目不受 限制 我 用担心与租赁 物本身相关的风险 或较 少限制 ． 有不足三分之一 的项 目 受到较 多的限制 严格管 制的交
保定市公交系统发展研究
城市公交是城市公共交通系统的重要环节，尤其在以公交车为主要公共交通工具的保定市区，公交系统的发展决定了保定市公共交通体系的构建方式与和谐城市的发展。
本文以保定公交行车系统为例，探索如何在城市发展规划中，把公共交通的建设管理好，为居民出行提供更加便捷、舒适、准时的服务，实现和谐绿色城市建设目标。
一、保定市公交发展现状（一）保定市概况。
地处太行山东麓，冀中平原西部的保定市，位于河北省中部，北邻北京、张家口，东接廊坊和沧州，南与石家庄、衡水相连，西部则和山西省接壤，更是千年大计“雄安”所在市。
交通便利，直接可达首都机场、石家庄正定国际机场及天津、秦皇岛、黄骅等海港，因此在京津冀发展中占有重要的地理位置。
为了京津冀协调发展，构建完善的保定市城市公共交通系统势在必行。
（二）保定公共交通基础设施完善。
保定道路网路为井字型快速路骨架，干路网则呈九纵九横模式，其中西二环、东三环、北二环和南二环为快速路。
城市主干路总长约170km，次干路总长约208km。
中心城区道路全长459.5km，城市道路网密度约为3.28公里/平方公里，基本形成了“六纵六横一环”的主干道路网骨架。
在整个城市道路建设方面，新划得的清苑区、徐水区、满城区快速融入主城区，计划逐步形成城市立体交通体系。
（三）保定市公交发展现状。
保定公交总公司于1963年建立，拥有运营车辆1，357台，共经营72条公交客运线路，学生专线8条，定制公交线路10条，线路总长达1，023.2公里，职工人数2，000余人，客运量每天达40余万人次。
市政府在1996年成功推行了无人售票体制，并于2001年1月1日实行了IC卡电子收费，提高了公交科技含量和保定市文明乘车程度。
2018年1月5日起全面实现京津冀一卡通乘车。
二、保定市公交发展SWOT分析（一）优势分析1、人群优势。
2015年保定总人口为983.4万，其中选择公交出行方式的人数为474.05万，占总人数的48.2%；2018年保定市总人口数为1，034.9万，选择公交出行方式的人数为606.49万，占总人数的67.3%。
（完整版）公交调度系统可行性研究报告
（完整版）公交调度系统可⾏性研究报告⽬录⼀、系统必要性分析 (3)1、概述 (3)2、必要性分析 (3)（1）传统公共交通的管理现状 (3)（2）该系统对公交调度带来了明显的效果。
(3)3、系统的价值及解决的问题 (4)（1）公交运营调度系统的价值 (4)（2）公交运营调度系统解决的问题 (4)⼆、SWOT分析 (5)（⼀）、优势（strenght）分析 (5)1.“流动受众”易于“信息注射” (5)（⼆）、劣势（weakness）分析 (6)1.硬件技术缺陷影响视听环境削弱传播效果 (6)2.动众认知度低主动性差影响信息有效到达 (6)3.内容单⼀乏味缺少新意更换频率慢服务不完善 (6)（三）、机遇（opportunity）分析 (6)1.产品市场不断升温 (6)2.客户群体⽇益扩⼤ (7)（四）、威胁（threat）分析 (7)1.国家和地⽅的相关⾏业政策尚不明朗 (8)2.竞争对⼿正不断完善相关产品和服务 (8)（五）遇到的外部的负⾯因素影响 (8)三、技术实现分析 (9)四、时间进度分析 (11)1、系统的开发与结束时间 (12)2、⾥程碑介绍 (12)五、资源分析 (12)1、供应资源 (12)2、项⽬组织 (13)六、法律道德分析 (14)公交运营调度系统可⾏性分析报告⼀、系统必要性分析近年来，随着我国城市建设的发展和农村城市化进程的不断加快，城市居民的出⾏量急剧上升，⽇益增长的交通需求与相对滞后的公交发展形成了鲜明的⽭盾。
⼤⼒发展公共交通是未来城市发展的必然趋势，也是公共交通经营者⾯临巨⼤商机。
如何优先发展城市公共交通，改善公交服务⽔平，吸引更多乘客乘坐公交出⾏是摆在各级政府和公交企业⾯前的⼀项重要课题和挑战。
但是，在信息技术⾼速发展的今天，⼤多数公交企业仍采⽤落后的⼿⼯数据采集、统计⽅式来⽀撑着企业的运营。
智能是运⽤系统⼯程理论将交通流诱导技术、车辆定位技术、地理信息系统技术、公交运营优化与评价技术、计算机⽹络技术、数据库技术、通信技术、电⼦技术、智能卡技术等先进技术科学集成，形成集智能化调度、公交电⼦收费、信息服务、⽹络通信于⼀体的先进的公共交通管理系统。
公交建设调研报告
公交建设调研报告
《公交建设调研报告》
近年来，随着城市化进程的加快和人口规模的不断增加，城市交通运输问题日益凸显。
公交作为城市交通的重要组成部分，对城市交通运输系统有着重要的影响。
为了更好地了解公交建设现状和存在的问题，我们进行了一次关于公交建设的调研。
调研结果显示，当前城市公交建设面临诸多挑战。
首先，公交线路覆盖面不足，很多地方的居民仍然无法便利地乘坐公交工具，导致私家车使用率过高。
其次，公交车辆老化严重，不仅影响了公交运营的效率，还增加了城市空气污染。
再者，公交站点设施落后，不仅无法满足乘客的基本需求，还给乘客出行带来了诸多不便。
针对以上问题，我们提出了一些建议。
首先，应加大公交线路的建设力度，完善城市公交路网，提高公交的覆盖率。
其次，需更新公交车辆，引入新能源汽车，提高车辆的环保性能。
最后，要加强对公交站点设施的改造和更新，提升乘客的出行体验。
总的来说，公交建设是城市交通系统中不可或缺的一部分，对改善城市交通环境和提升城市形象有着重要的作用。
通过本次调研，我们对公交建设现状有了更深入、全面的了解，也为未来的公交建设提出了相应的建议，希望能够对城市的公交建设和城市交通的发展起到一定的推动作用。
关于运用SWOT分析法制定客运经营战略的研究
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目前 客运 的 经 营 状 况 二、 用Ｓ 运 ＷＯＴ 分 析 法 制 定 客 运 经 营 战 略
客运公 司成立 ２ Ｏ多 年 来 ， 要 承 担 公 交 、 途 、 田 内 主 长 油 部 包 车 的 业 务 ， 外 还 有 少量 的 临 时 包 车 业 务 。人 车 之 比为 另 ２ ２：１运 力 与 运 量 之 比 为 ２：１ 尚有 剩 余 运 力 ， 辆 利 用 率 ． ， ， 车 较低。 目前 ， 运 公 司实 行 的是 承包 政 策 ， 客 即下 达 承包 指 标 后 ， 任 务 分 解 到 单 车 ， 行 单 车 成 本 核 算 ， 实 行 工 效 挂 钩 。然 进 并
多 年 来 胜 利 油 田 的客 运 经 营状 况 不 佳 ， 直 是 油 田 运输 一 系 统 的亏 损 大 户 ， 每年 要 吃 掉 大量 的定额 补 贴 。 运行 业 成 为 客 油 田运输 系统 改 革 的 重 头戏 。 于其 独 立 性 和特 殊 性 ， 田客 由 油 运 的改 革 ， 必须 在 深 入 分 析 的 基 础 上 进 行 ， 因 地 制 宜 ， 要 寻求 相 适 应 的经 营 战略 和 经 营模 式 ， 找 长远 生 存 发 展 的道 路 。 寻
影响 ， 尚不能 发展跨 省际 运输 ， 向外 拓展 市场 的力 度不 够 。
时 ， 运 公 司 在 寻 求 新 的经 济 增 长 点 、 置 富余 人 员 方 面 也 客 安 显 示 出 一定 的 前 瞻 眼 光 ， 目前 正 在 发展 的 广 告 业 、 牌 、 如 路 修
理 业 等 ， 多 种 经 营 业 务 的 发 展 给 予 了 不 小 的关 注 ， 在 进 对 存
会 （ ｐ ｒｕ ｉ ）威 胁 （ ｒａ） Ｏｐ ｏｔｎｔ 、 ｙ Ｔｈｅｔ 。进 行 Ｓ ＷＯＴ 分 析 时 ， 主要 分 为 两 个 步 骤 ： 析 环 境 因 素 和 制 定行 动 计划 。 分
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西安市公交行业SWOT分析
SWOT分析模型SWOT分析是美国哈佛大学教授安德鲁斯于上世纪70年代提出的战略分析框架,最早用于企业战略管理,后来则扩展应用到社会经济管理的各个层面[1]。
它综合考虑企业或者行业内部条件和外部环境的各种因素,进行系统评价,从而选择最佳经营发展战略的方法。
这里S是指企业内部的优势(Strengthens),W是指企业内部的劣势(Weak2nesses),O是指企业外部环境的机会(Opportunities),T是指企业外部环境的威胁(Threats)。
城市公共交通发展面临的外部机会、威胁与本身所具备的优势、劣势分析见下表
1、机会(Opportunities)分析
(1)政策环境。
在建设部关于优先发展城市公共交通的意见中,明确指出城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的社会公益事业。
提出了优先发展城市公共交通的主要任务和目标,要求各地强化城市规划的指导作用;完善城市公共交通场站的建设;建设公共交通专用道路系统;制定优先发展城市公共交通的相关经济政策;积极稳妥推进公共交通行业改革;全面提高行业科技水平和服务质量;建立健全公共交通法规标准体系;切实加强对城市公共交通优先发展的组织领导。
(2)社会文化环境。
随着生活水平的提高,人们对于高质量生活工作环境的需求也越来越高。
城市道路交通中存在的问题却日趋严重,这使得广大市民交通安全畅通意识和环保意识日益增强。
因此,市民对城市公共交通的优先发展与使用持认可支持的态度。
(3)经济环境。
改革开放以来,我国的国民经济持续高速增长,国家实力明显增强,各地方城市的财政收入显著增加,使得政府有可能且有实力在城市公共交通建设中发挥主要角色作用。
(4)技术环境。
我国汽车制造产业持续高速发展, 术研发能力与生产能力取得了长足的进展,能够为我国公共客运提供高质量的、不同豪华程度的交通工具,以满足不同的客运市场需求。
另外交通信息技术产业的发展为城市公共交通智能化
信息化打下了一定的基础。
2、威胁(Threats)分析
(1)竞争方面。
与公共交通相对应的是私人交通,尤其是以小汽车为代表的交通方式。
随着人民经济收入的提高,小汽车开始逐步进入家庭,这也是城市机动化的必然趋势。
据汽车专家的估计,中国未来10年是世界上最大的小汽车消费市场,城市内的小汽车拥有量将显著增加,无疑会给城市公共交通带来巨大的冲击压力。
(2)政治法律方面。
对于竞争对手私人交通,从政策法律的角度采取限制的方式,如采取巨额牌照税费限制小汽车的拥有量的增长、或者采用限制行驶区域、行驶时间控制小汽车的使用,这些做法是行不通的,因为它违背了市场经济的办事规律。
因此在限私这一点上法律是无所作为的。
(3)城市化的影响。
城市化是现代经济工业化的必然趋势。
城市化的结果是城市居民人数的显著增长和城市交通范围的显著扩大,城市交通需求量则成倍增加,城市公共交通将承受巨大的需求压力,而且交通压力的波动性也很大,表现为交通需求量的波峰与波谷显著不同。
3、优势(Strengthens)分析
(1)公共交通工具。
公共交通工具在道路交通运输效率、环保性和安全性上远远高于私人交通工具。
在城市公共交通优先的设施与措施比较完善的城市里,上述技术性能指标还会更高。
(2)城市交通是城市经济正常运行的命脉。
城市规划与建设过程中比较注重城市公共交通网络的建设。
现代的城市规划理念特别强调公共交通规划的重要
性，因此经过多年的城市建设发展,城市公共交通网络已经具备一定的规模,借助公共交通工具可以通达城市的主要场所。
(3)公交企业。
以国有资产为主体的公共交通运输企业已成为各地城市公共交通的主角。
经过国家多年的投资建设,城市公共交通运输企业已经积聚一定的运输资产,锻炼出了一批公共交通运营管理人才,积累了一定城市公交行业运营管理经验。
4、劣势(Weaknesses)分析
(1)城市公共交通工具。
目前我国大城市的公共交通工具主要依赖于公共汽车,缺少轨道交通一类更大容量的交通工具。
就公共汽车而言,也存在车型老旧、车辆维护差、及时更新率低,豪华空调巴士稀少的问题,难以满乘客对公共交通安全性、舒适性的要求。
(2)城市公共交通网络。
首先,现在城市化的进程太快,城市居民出行范围与出行距离显著加大,采用一站式的方式抵达终点的可能性很小,还存在一些公共交通难以到达的城市边缘地带。
其次,在城市的某些路段还存在公交车辆复线率过高,公交网络流量运营能力不平衡的问题。
再者,城市公共交通专用通道的建设还处于初步阶段,整个公交专用通道建设的系统性不强,公共交通优先通行的优势还难以体现。
(3)公交企业。
管理上,政企不分的体制性弊端仍然存在,组织和业务结构不合理,企业人员过多;财务上,资本结构不合理,国有资本比重过大,投资主体单一,难以改变企业资金短缺的问题,不利于产权结构的调整;生产领域主要以城市道路客运交通为主体,对有利于公交企业生产管理信息化设备投入不足;营销领域,极少开展城市公共交通的促销推广活动,少数司乘人员服务态度粗暴,缺少乘客是上帝的
思想;企业人才方面,表现为高水平的技术型管理人才缺乏。
5、利用SWOT分析制定城市公共交通发展战略。