地面防冰、除冰培训

关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
保持时间
关键表面
不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、 大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执 行 无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要 进行必要的检查 在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情 况下没有保持时间；冻毛毛雨且温度-10 ℃以下， 没有保持时间 保持时间表由机务工程部确定并发布，公司不 选择保持时间少于5分钟的数据
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
• 左机翼根部
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积雪
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积冰
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
霜冻
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰的象 条件
关键表面 在飞机地面除冰防冰中飞行机组负有保证安全的最终责任
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力
机长对飞机除防冰工作行使最后决定权 与除/防冰人员进行充分沟通
机组人员
对飞机进行检查，确保关键表面无冰、雪、霜 必要时通报除冰/防冰工作情况，调整起飞顺序
有权要求重复或再次进行除/防冰工作
决定实施除冰/防冰操作的权力 在公司基地机场，运行指挥部门、机务或机 组具有实施除冰/防冰操作决定的同等权力 在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时， 应采用安全裕度较高的意见
关键表面
机长具有最终确认完成除冰/防冰工作的权力
在公司基地，当机务和机组对是否除冰/防冰产生不同 意见时，应该怎么办？
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
积冰对飞行性能的影响
33%
35%
升力
升力 失速速度
关键表面
3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%，失速速度增加约35%
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
关键表面
在飞行所有阶段中，起飞和初始爬升过程中粘附物对安全影响最大。
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行系统的影响
发动机 操作面 起落架
关键表面
四、案例分析
例二：起飞前检查 2013年 1月14日，我公司波音737飞机 在执行CZ386东京至广州的航班时被机上 一名外籍旅客拍下飞机带雪起飞的照片， 据该旅客称登机的时候飞机是干净的，但 直到起飞的近2个小时里一直都没有做任 何的除/防冰工作。
关键表面
四、案例分析
例三：保持时间过期
航空器地面除冰防冰
1.
目
的
2.
3. 4.
基础知识
规定和程序
案例分析
一 、飞机地面除冰/防冰的目的
2004年11月21日，东航 云南分公司CRJ200飞机 执行包头-虹桥航班，起 飞1分钟后失去联系，在 南海公园湖坠毁，机上6 名机组、47名乘客全部 遇难，地面死亡2人，共 计55人。 飞机未除冰 机翼污染 失速
“有限的防护”
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义 关键表面: 是指一架航空器 的机翼、操纵面、旋叶、螺 旋桨、发动机、飞机的机身 上半部、水平安定面、垂直 安定面和飞机上任何其它的 安定面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义 • 典型表面: 机组容易并清楚 地观察到，且适用于判断关 键表面是否被污染的航空器 表面。 • 最后一次喷洒除/防冰液时必 须首先处理典型表面
造成飞机机体表面有霜凝结的条件 温度在冰点及以下，相对湿度高，飞机表面会形成霜； 飞机停场过夜时以及从巡航高度下降着陆后，飞机表面和 燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚很常见； 机翼前缘和上表面霜的凝结厚度超过3毫米时，需要实施除 冰/防冰程序；
关键表面
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
.
客观条件无法执行 公司飞机地面除冰/防 冰程序 或者有理由认为冰、 霜、雪可能会附在飞 机上 在飞机外部进行 必须由有资格的机 组进行 选择部位进行触摸 检查
四、案例分析
例一：航班放行 2008年1月12日，总部ERJ执行 CZ3245/6(广州-铜仁-广州)航班。飞 机落地铜仁后当地天气转差，温度降 低，并伴有冻毛毛雨。当地所用的I型 除冰液保持时间最多只有8分钟，且只 有一部除冰车，无法在保持时间内完 成除冰，CZ3246(铜仁-广州)取消。此 后铜仁维持严重的凝冻天气，直至2月 8日天气好转，机场开放。飞机完成除 防冰工作和适航检查后于2月12日调回 广州。
关键表面
对飞机空气动力性能影响最大的是粘附在这些升力表面上的粘附物造 成表面凹凸不平。
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰前
保持时间
结冰后
升力表面上的粘附物将导致气流分离，从而使性能严重恶化，造成 关键表面 升力下降、阻力增加并且改变了飞行特性。
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义 防冰:是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪 的保护措施的预防程序。
“防护”
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
除冰/防冰设备
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义 保持时间:是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和 积雪的预计时间。
减小推力，打伤发动机 操作面卡阻，影响操纵 损坏起落架
关键表面 错误信息，仪表失真 探测、传感装置
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行系统的影响 1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 MD-80 飞机在起飞后坠毁 – 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
地面除冰/防冰实施的地面条件 当天气条件不具备结冰下雪的气温条件，但已形成结冰的现 场可能对飞机的机件表面附上冰雪： 在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作； 由地面风或其他飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断 的把雪吹、刮起来；
关键表面
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
1987年11月15日
美国科罗拉多州 道格拉斯 DC-9-14 丹佛
飞机在起飞时坠毁
– 快速横滚 – 第一次除冰后过度延误 – 未能进行二次除冰
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
现行的除冰/防冰模式
关车除冰
慢车除冰
慢车除冰优点
减少关闭和启动发动机的流程，有效缩 短除冰时间，提高运行效率
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
北京首都机场定点除冰位置分布图
关键表面
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
运行原则和管 理机构 在结冰条件下运 行的基本规定
实施人员的主 要职责和权力
飞机地面除冰 防冰实施的标准
决定实施除冰 关键表面 防冰操作的权力
飞机除冰防冰 起飞前的检查
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
在结冰条件下运行的基本规定 当机长或飞行签派认为，在航路或机场上，预料到的或已遇到的结 冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放行飞机、继续在 这些航路上飞行或者在这些机场着陆 在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机起飞； 飞机在结冰条件下严禁带冰、雪、霜起飞，除非飞机关键表面和部 位的冰、雪、霜已被清除
坠毁
一 、飞机地面除冰/防冰的目的
航空器未按规定进行除、防冰 等除、防污染作业机地面除冰/防冰的基础知识 相关定义
积冰对飞行的影响
关键表面
除冰液、除冰/防冰方式和模式介绍
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义 除冰:是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空 器的工作程序。
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
飞机地面除冰/防冰实施的标准
地面除冰/防冰实施的天气条件
地面除冰/防冰实施的地面条件
关键表面 造成飞机机体表面有霜凝结的条件
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
地面除冰/防冰实施的天气条件
如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰； 大气温度5℃ 以下并存在可见潮气（如雨、雪、有雾且能见 度低于1.5公里等），或者跑道上出现水、雪水、冰或雪； 大气温度10 ℃ 以下，露点和气温差值在3 ℃以内，同时飞 机机体和各操纵面出现或可能出现冰、雪、霜； 机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰： 冻雨和毛毛雨：0 ℃以下时的降水，雨滴过冷，与飞机接触 形成结冰； 冻结的降水、冰晶：发生下雪、雨加雪或冰雹，温度-4 ℃ 到-1 ℃之间，温度和露点差通常在1 ℃以内，湿雪落在飞机 关键表面 表面；温度-8 ℃以下，温度和露点差在5 ℃以上，干雪落在 飞机表面上；
飞机除冰防冰起飞前的检查程序 起飞前检查 污染物检查 结冰的气 象条件 外部检查
在预计的保持时间 内，机组至少检查一 次 检查飞机的关键表 面有无冰、雪、霜 此检查通常在机舱 内进行
在起飞前5分钟内 有资格的机组或地 面人员 对机翼、操作面以 及关键表面进行检查 超过了预计的保持 时间，必须进行
除冰/防冰液介绍 常用分类： I型、II型，IV型 不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、 主要成分: 乙二醇 大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执 除冰/防冰液只提供地面防冰使用，不能提供飞 行 行中防冰 I型液粘度低，保持时间较短，在使用时通常进 无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要 一步稀释降低冰点。 进行必要的检查 II、IV型液粘度较高，防护效果好，提供最大 的防冰保护应在未经稀释的条件下使用。 在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情 在任何情况下都不得在已经经过防冰处理的飞 况下没有保持时间 机表面防冰液薄膜上进一步覆盖防冰液，必须先 对飞机表面进行除冰