基于TOPSIS改进Shapley值的邮轮公司与航空公司合作收益分配

基于TOPSIS改进Shapley值的邮轮公司与航空公司

合作收益分配

隨着中国邮轮旅游业迅猛发展，中国邮轮市场销售渠道逐渐成长，“包船切舱”“半包”“零售散卖”等邮轮船票销售方式成为中国邮轮市场重要的销售模式。近年来，“包船切舱”模式作为中国邮轮市场主导分销模式，弊端逐渐凸显。“包船切舱”指邮轮经销商通过买断邮轮公司某航次的全部或部分舱位，以批发价格获得这些舱位的所有权并对产品进行重新定价和销售。这种分销模式给予中间商独占的库存和定价权，增加了邮轮公司运营成本和市场风险，使邮轮公司无法准确掌握市场需求与定价情况，导致收益管理效果欠佳。因此，打破这种分销模式的直销、混合销售模式日渐兴起，并迅速得到推广。“邮轮+飞机”合作销售模式是邮轮公司推出的一种新型直销模式，在这种模式下邮轮公司需要与航空公司建立合作关系，共同推出“邮轮+飞机”旅行套餐。

“邮轮+飞机”模式由美国皇家加勒比邮轮公司首创，随后在其他邮轮公司得以应用与发展。在我国，2021年云顶香港邮轮集团与中国南方航空联手推出“邮轮+飞机”旅游新模式，助力广州邮轮旅游业发展。航空公司过去也曾倾向于采用中间商销售机票的分销模式，也出现过信息不对称、经营成本增加、效率低下等问题。目前，航空公司为争取客运销售市场的主动地位，纷纷建立起自己的直销平台，全面销售电子机票。因此，邮轮公司与航空公司合作可以实现大交通联运，打造从舱门到舱门的“邮轮+飞机”产品服务，延伸旅客出行链，改变以往中间商“终端为王”的局势，同时，通过资源共享和优势互补扩展双方销售渠道，在需求淡季提高双方载运率，能够获得更多收益，实现共赢。

公司合作中矛盾最突出的问题是收益分配问题。收益分配指合作

各成员从合作的总收益中分得各自应得收益。邮轮公司与航空公司在合作后如何公平、合理地分配收益，对保持合作的稳定性和积极性具有重要意义。邮轮公司与航空公司合作收益分配问题目前尚没有理论性的研究。目前，收益分配应用领域主要集中于虚拟企业合作、供应链管理、战略联盟等方面。*****等通过引入共享契约建立了供应链企业合作收益分配模型。陈一鸣分析了虚拟企业收益分配的基本约束，通过引入目标收益和惩罚额构建了虚拟企业收益分配模型。丛晓妮等考虑风险因素建立了航空战略联盟间的收益分配模型。国内外学者研究收益分配问题多采用博弈论方法。*****DAKIS等应用合作博弈中的Shapley值法和核的计算方法建立了收益分配模型，避免了收益分配不均现象的产生。SABAR等运用合作博弈的方法解决了交通运输业中的泊位分配问题。葛秋萍等通过改进的不对称Nash谈判方法解决了产学研战略联盟中的收益分配问题，提高了联盟的稳定性。而对于邮轮公司和航空公司收益管理方面的研究，许多学者从需求预测、舱位分配、存量控制等角度进行了分析。孙晓东通过对需求预测和需求分布特征进行研究，提出了一种基于需求学习的邮轮收益管理两阶段动态定价方法。沈园园基于存量控制和动态定价理论，对邮轮收益管理进行了研究。高强等通过构建博弈模型，研究了航空公司收益管理的舱位配置问题，分析了影响舱位控制的因素。