轨道交通设施保护方案
城市轨道交通环境保护方案
城市轨道交通环境保护方案随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，交通拥堵问题逐渐突出。
为了应对这一问题，城市轨道交通系统应运而生。
城市轨道交通作为一种高效、快捷的交通工具，被越来越多的城市采用，但同时也伴随着一系列环境问题。
为了保护城市环境，我们需要制定城市轨道交通环境保护方案。
一、加强噪音控制城市轨道交通在运行过程中会产生噪音污染，给周边居民带来困扰。
为了减少噪音对居民的影响，我们可以采取一系列措施，如优化轨道和车辆设计，减少噪音产生；加装隔音设备，降低列车噪音的传播；制定噪音限制标准，加强对噪音的监测和管理；在轨道交通周边设置隔音墙等。
二、减少大气污染城市轨道交通的运营过程中会产生大量的尾气排放，导致大气污染加剧。
为了减少大气污染，我们可以采取以下措施：推广使用新能源车辆，如电动车、氢燃料电池车；加强车辆尾气排放监管，确保车辆达到国家排放标准；建设车辆维修和加油站，减少尾气泄漏；加强轨道交通区域的空气质量监测，及时采取措施应对污染情况。
三、提高能源利用效率城市轨道交通作为一种高能效的交通工具，应该更好地发挥其优势，提高能源利用效率。
我们可以从以下方面入手：优化列车设计，减少能源消耗；改进列车驱动系统，提高能源利用效率；加大能源回收利用力度，如通过制动能量回收技术将制动过程中产生的能量回馈到电网中供其他列车使用。
四、保护生物多样性城市轨道交通建设过程中，会破坏和影响周边的生态环境，进而对生物多样性造成威胁。
为了保护生物多样性，我们应该采取以下措施：在轨道交通规划和建设过程中注重生态环境保护，尽可能减少对生物活动的干扰；建设生态廊道和绿化带，为野生动植物提供合适的栖息地；加强对建设过程中涉及到的植物和动物的保护，避免物种灭绝或减少。
五、加强环境监测和管理为了有效保护城市轨道交通环境，需要建立健全的环境监测和管理体系。
我们应该加强对轨道交通环境影响的监测，及时发现和解决环境问题；制定和完善相关法规和标准，明确环境保护责任；加强对相关管理人员的培训和监督，确保环境保护工作的顺利进行。
城市轨道交通运营安全保障措施
城市轨道交通运营安全保障措施摘要：随着城市发展水平的提高，城市轨道交通也步入了现代化的进程，城市轨道交通不但为人们的出行提供了便利，而且也能反映出城市的基础建设水平。
通过对城市轨道运营的科学化管理，实现了对地面交通拥堵情况的缓解，因其快捷、便利、环保、高效的特点，被广泛应用在城市交通中。
但是城市轨道交通运营管理仍存在诸多问题，需加强对问题的重视程度，积极找出相应的解决对策，从而提高我国城市轨道交通的运营效率，进而满足人们的出行需求。
基于此，对城市轨道交通运营安全保障措施进行研究，以供参考。
关键词：运营安全；安全保障措施；安全提升引言市轨道交通具有客流量大、速度快、起停频繁，对运行环境要求高，应急疏散困难等特点。
其安全事件的发生往往不是由单一因素造成，风险之间存在相互影响的关系。
基于贝叶斯网络模型分析风险源导致的风险事件，对北京轨道交通运营状态进行风险评估。
对某城市地铁运营事故资料进行统计，从人、机、环、管4个角度分析了运营事故发生的原因并提出了安全管理对策。
1城市轨道交通运营风险互动关系城市轨道交通运营安全事件一般是指在运营生产过程中造成了人员伤亡、设备设施损坏、财产损失、运营中断或运营计划调整等危害性后果的事件(事故)。
城市轨道交通运营系统是复杂的动态系统，运营安全事件通常由多个风险共同作用，逐级放大后造成；风险存在于安全事件发生、发展过程的多个环节中，风险元即为在某一特定环境下，特定时间段内对具体实际结果产生影响的不确定性因素。
风险之间这种复杂联系表现为相互依存相互影响的互动关系。
基于事故致因理论，事故致因链往往包含不止一个风险元。
2城市轨道交通运营安全存在的问题2.1缺乏有效的安全评估保证轨道交通的安全运行，保护人民生命财产安全是城市轨道交通运营管理的首要问题。
人们选择轨道交通进行出行，究其原因是因为轨道交通乘坐舒适、快捷、方便以及安全。
因此，对于轨道交通的安全评估不仅是停留在安全宣传上面，还要将安全评估贯彻到城市轨道交通运营管理的各个环节当中，例如基础建设质量监督、交付使用合格监督、运行安全保障监督、轨道检修维护、动车检修维护等，只有在获得相关的安全许可之后才可投入使用。
轨道交通安全保障措施与运营管理
轨道交通安全保障措施与运营管理在现代城市生活中，轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通工具，日益成为人们出行的首选。
然而，随着轨道交通网络的不断扩张和运输量的增加，安全保障措施和运营管理显得尤为重要。
本文将对轨道交通安全保障措施与运营管理这一主题展开详细阐述。
一、轨道交通系统的安全保障设施1.车辆安全系统：轨道交通车辆作为运输载体的核心，需要配备一系列安全设施，如防撞装置、紧急制动系统、自动防护装置等，以确保乘客和车辆的安全。
2.轨道安全设备：轨道交通系统需要安装轨道、道岔、信号灯等安全设备，以确保列车行车的平稳和安全，防止事故发生。
3.防火设施：轨道交通与人员密集地带存在较高的火灾风险，因此需要配备灭火器、消防器材、消防通道等防火设施，以及建立完善的应急疏散机制。
4.视频监控系统：轨道交通站点和车辆内部应安装视频监控系统，及时监测和记录行车过程中的安全状况，以便追查事故责任，预防违法行为。
二、轨道交通安全管理1.安全培训和教育：轨道交通运营管理机构应建立完善的培训和教育体系，对运营人员开展安全培训和考核，提升他们的安全意识和应对突发事件的能力。
2.安全运维规范：轨道交通运营管理机构应制定严格的运维规范，确保列车、轨道、信号设备等的定期检修和维护，防止设备故障引发事故。
3.安全管理体系：轨道交通运营管理机构应建立一套完善的安全管理体系，包括事故案例分析、安全检查和评估、风险防控等，以提升轨道交通系统的整体安全水平。
4.应急预案制定：针对突发事件，轨道交通运营管理机构应制定完善的应急预案，并组织相关部门进行演练，以提高应急处理能力和反应速度。
三、轨道交通安全意识的提升1.宣传教育活动：轨道交通运营管理机构可以通过举办安全宣传周、安全知识讲座等形式，向乘客传递安全知识，提高他们的安全意识和自我保护能力。
2.乘客安全提示：轨道交通站点及车厢内应设置合理的安全提示标识，向乘客传达安全信息，提醒他们注意站台安全、防止抢夺行李等不安全行为。
轨道保护工程施工方案
一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通建设如火如荼，为确保轨道交通的安全、稳定运行，提高铁路运输能力，本项目针对轨道保护工程进行施工方案设计。
二、工程概况1. 工程名称：轨道保护工程2. 工程地点：某城市轨道交通线路3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：主要包括轨道病害整治、轨道结构加固、轨道排水系统改造、轨道防护设施建设等。
三、施工组织1. 施工单位：某轨道工程公司2. 施工工期：XX个月3. 施工队伍：由具有丰富经验的轨道施工人员组成，确保施工质量。
四、施工方案1. 轨道病害整治（1）病害检测：采用无损检测技术对轨道进行检测，全面掌握轨道病害情况。
（2）病害处理：针对不同类型的病害，采取相应的整治措施，如打磨、补焊、更换轨道等。
2. 轨道结构加固（1）加固方案：根据轨道病害情况，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等加固材料进行加固。
（2）施工工艺：采用钻孔、锚杆植入、钢筋网铺设、喷射混凝土等工艺进行施工。
3. 轨道排水系统改造（1）改造方案：对原有排水系统进行改造，提高排水能力。
（2）施工工艺：采用挖掘、铺设排水管道、回填等工艺进行施工。
4. 轨道防护设施建设（1）防护设施类型：包括轨道防护网、防护墙、防护栏等。
（2）施工工艺：采用预制构件安装、现场浇筑等工艺进行施工。
五、施工质量控制1. 严格按照国家相关标准和规范进行施工。
2. 加强施工过程中的质量检查，确保施工质量。
3. 建立健全质量保证体系，加强质量培训，提高施工人员质量意识。
六、安全措施1. 制定详细的安全施工方案，明确安全责任。
2. 加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
3. 定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
4. 加强施工现场消防安全管理，确保消防安全。
七、环境保护措施1. 严格执行国家环保法规，确保施工过程中的环保要求。
2. 施工现场设立环保设施，减少粉尘、噪音等污染。
3. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复原状。
轨道专项保护方案
一、工程概况本工程为某城市轨道交通工程，线路全长XX公里，共设XX站。
本方案针对轨道施工过程中可能对现有轨道交通线路产生的影响，制定专项保护措施，确保轨道交通正常运行。
二、专项保护措施1. 施工前准备（1）制定详细的轨道专项保护方案，明确施工范围、施工工艺、施工时间、人员配备等。
（2）对现有轨道交通线路进行全面检查，确保线路设施完好。
（3）对施工人员进行轨道交通保护知识培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
2. 施工过程中保护措施（1）施工前，提前与轨道交通运营单位沟通，了解线路运行情况，确保施工时间避开高峰时段。
（2）施工区域设置隔离区域，设置明显的警示标志，确保施工安全。
（3）采用分段施工，分段设置防护措施，确保施工区域与运营线路安全隔离。
（4）在施工过程中，严格控制施工振动、噪声等对轨道交通线路的影响，采用低噪音、低振动的施工工艺。
（5）施工过程中，加强对施工区域的监测，及时发现并处理对轨道交通线路的影响。
（6）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，如基坑开挖、地下管线穿越等，采取以下措施：a. 采用分层开挖，降低施工振动。
b. 对地下管线进行保护，避免损坏。
c. 采用先进的测量技术，确保施工精度。
3. 施工结束后恢复措施（1）施工结束后，对施工区域进行清理，恢复原状。
（2）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，进行验收，确保不影响轨道交通正常运行。
（3）与轨道交通运营单位共同对施工区域进行安全评估，确保施工区域安全。
三、监督与评估1. 施工过程中，定期对轨道专项保护措施进行监督检查，确保措施落实到位。
2. 施工结束后，对轨道交通线路进行检测，评估施工对线路的影响。
3. 如发现施工对轨道交通线路产生严重影响，立即采取措施，确保轨道交通正常运行。
四、总结本轨道专项保护方案旨在确保轨道交通工程在施工过程中，对现有轨道交通线路的影响降到最低，保障轨道交通的正常运行。
通过采取以上措施，有效降低施工风险，确保工程顺利进行。
轨道交通保护范围专项施工方案
“重庆市沙坪坝区中医院迁建工程”有关轨道保护旳措施一、工程概况本工程为重庆市沙坪坝区中医院迁建工程，工程地址为：沙坪坝区杨公桥和睦村32、33号地，北临都市主干道渝碚路。
紧邻212国道，处在轨道交通一号线杨公桥至烈士墓区间隧道西侧。
原址为一地势高差近20米旳南高北低，不规则地块。
本工程重要由中医医院综合楼（门诊部、急诊部和住院部）、地下车库及设备用房和多功能综合办公楼构成，均为高层公共建筑。
总建筑面积29830.88平方米，地下2层，住院楼地上14层楼一栋，办公楼15层楼一栋,建筑高度：60米。
本工程等级为一级，耐火等级为一级；屋面防水等级为II级；抗震设防烈度为七度；重要构造类型为框架剪力墙构造；合理使用年限为50年。
二、建筑物与轨道交通相对关系项目住院楼地下建筑距隧道最小水平距离为24.52米，构造基础底标高距隧道底标高约为11.18米，详附图及建设方提供本工程建筑、构造施工图。
三、编制根据1、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-）；2、《建设工程安全生产管理条例》（国字第393号）；3、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝区中医院项目与轨道交通一号线有关问题旳意见》（渝轨建办[]37号）4、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝中医院迁建项目初步设计旳审查意见》（渝轨建办[]51号）5、广东省建筑设计研究院编制旳《重庆市沙坪坝区中医院迁建工程轨道交通控制保护专篇》6、重庆市沙坪坝区中医院迁建工程施工设计文献和图纸；四、施工计划安排①工期安排本工程重要分为地基与基础、主体构造、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基础工程计划于2月18日开始至7月25日结束；主体工程计划于7月26日开始至12月31日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于1月1日开始至6月30日结束。
（详见进度计划表）②人员安排项目经理1名、技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员2名、材料员1名、预算员1名、资料员1名、测量员2名。
城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施
城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施1.1 建(构)筑物调查1.X站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.1节“X站周边建筑”。
1.Y站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.2节“Y站周边建筑”。
3.Z区间建构筑物情况见第2章1.1.3.3节“Z区间周边建筑”。
1.2 建（构）筑物保护措施1.1.1车站建（构）筑物保护措施为了避免工程对邻近建筑物的影响，可以根据如下原则采取相应措施及保护方案：1、减少围护结构的侧向位移增加支撑的刚度、预加力或多加一（多）道支撑，减少周边土体的侧向位移，并保证其密实程度和地基承载力。
2、减少坑内水位下降水对周边地下水的影响由于坑内水位随基坑开挖而下降，因此认真做好对周围环境的调研工作，尽可能减少对周围地面的影响。
本基坑支护结构采用地下连续墙。
基坑开挖后，对于有渗漏的地方及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起地面沉降。
在条件允许的情况下，根据地下水位的监测数据在降水场外缘设置回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变。
回灌方法采用井点灌注法。
3、地基基础加固对Y站周边建筑物，由于大部分为桩基础,采用以监测为主,加固为辅的保护方针。
其中加固为注浆加固法：注浆孔孔径为70mm～110mm，间距为1.0～1.0m，使得被加固土体在平面和深度范围内形成一个整体，注浆量和注浆有效范围通过现场注浆试验确定；4、加强施工监控加强地铁施工过程中周边建（构）筑物变形及受力的监控，也有利于及时发现问题，并采取有针对性的工程措施，以避免或减小事故的发生。
1.1.2区间建（构）筑物保护措施1、地面建（构）筑物下沉及倾斜监测根据地面建（构）筑物与隧道的相对位置、地面建（构）筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线建（构）筑物在施工过程中可能产生的变形情况做精确的预测。
在建（构）筑物周围设置测点，观测盾构穿越前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，据以判定建（构）筑物的安全性，同时对隧道施工影响范围以内的所有建筑物及构筑物建筑群进行沉降及倾斜监测，建（构）筑物变形监测在盾构机开挖面附近每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，当建（构）筑物的某一部位或构件变形过大时，迅速采取有效的维修加固措施，确保建（构）筑物结构安全和正常使用。
轨道交通安全保护措施
轨道交通安全保护措施随着城市化进程的加速和人口数量的增长，轨道交通作为一种高效、快捷的交通方式在城市中的使用越来越普遍。
然而，由于轨道交通存在一定的安全隐患，我们必须采取一系列的措施来保护乘客和工作人员的安全。
本文将针对轨道交通安全保护措施展开阐述，分为以下几个方面：一、轨道交通运营管理措施1. 定期对轨道设备进行检修维护，确保设施的良好状态。
2. 建立健全的运营管理制度，完善紧急事故处理机制，及时应对各类突发情况。
3. 加强人员岗前培训，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
二、轨道交通车辆安全措施1. 严格执行车辆定期检测制度，保障车辆的安全性能。
2. 安装轨道交通车辆的视频监控系统，监测车厢内部情况，防止不法行为发生。
3. 设置紧急制动装置，确保在紧急情况下能迅速停车。
三、轨道交通站点安全设施措施1. 安装安全检查门和X光机，对乘客携带的行李进行检查，杜绝危险物品的携带。
2. 增加站点的安全巡逻人员，维护站点的秩序和安全。
3. 在站台上设置安全栏杆，防止乘客跌落到轨道上。
四、轨道交通行车安全措施1. 设置信号系统，确保列车运行的安全性和间隔。
2. 建立轨道交通行车自动控制系统，提高运行的精确度和安全性。
3. 加强对信号和轨道设备的监控，及时响应和排除故障。
五、应对突发情况的安全措施1. 建立应急处置预案，对各类突发情况进行预警、应对和处理。
2. 加强现场安全人员的培训，提高应对突发事故的能力。
3. 安装紧急报警设备，为乘客提供实时的求助和报警手段。
六、加强安全意识和教育宣传1. 组织轨道交通安全知识宣传活动，提高乘客对安全的认知程度。
2. 制作相关宣传标语和海报，提醒乘客遵守交通规则，注意安全。
总结起来，轨道交通安全保护措施涉及到运营管理、车辆安全、站点安全、行车安全、应急处置和安全教育等多个方面。
只有通过全面、系统的安全措施，才能够有效地保护轨道交通乘客和工作人员的安全，确保轨道交通的运营顺利进行。
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编号：AQ-BH-03510( 管理资料)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑轨道交通设施保护方案Rail transit facilities protection scheme轨道交通设施保护方案说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。
基坑工程施工对轨道交通安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案1编制依据1.《工程测量规范》（GB50026-93）建设部与国家技术监督局2.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）3.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93）6、《西安市城市轨道交通条例》2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。
根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。
本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。
该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。
此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的影响。
一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考虑选用此围护结构。
2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为：1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方，对地铁的围护产生影响；2、在工程施工过程中高空物体坠落，对地铁的施工人员和设施产生伤害；3、基坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方等。
2.2本项目对轨道交通设施安全的保护方案1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方的主要原因：①基坑支护设计不合理；②基坑无支撑暴露时间过长；③基坑周边扰动过大；④开挖至基底，未及时进行垫层和底板施工。
在基坑支护结构设计时，充分考虑地质情况和地铁基坑的开挖深度及相邻基坑的垂直距离对在施工中的各种不利因素综合考虑。
在西侧基坑的支护设计选型上采用双排护坡桩加冠梁，前后桩之间加拉梁的龙门架支护结构的设计方案。
此设计方案经专家论证后并通过。
1-1、挖土施工过程中考虑如何不对地铁围护结构产生影响制定以下原则：（1）合理安排土方施工流程，确保基坑安全的原则。
（2）精心组织施工，保证机械、设备投入，确保土方施工工期的原则。
（3）制定有效保护措施、加强监测，确保周边建筑物安全。
（4）加强土方开挖、运输管理，制定现场安全文明施工措施，确保安全文明施工达标的原则。
综合项目的周边环境、支护形式，土方挖运应按下面的要求进行施工：（1）遵循“先撑后挖，分段、平衡、限时”的要求进行，并尽量减少基坑无支撑的暴露时间，使土压力均匀且逐步地释放，做到随挖随撑，严格控制基坑变形，以保证基坑在安全地条件下进行施工作业。
（2）人工配合机械清除包裹构件的土方，严禁各类机械碰撞支撑体系，包括锚索等结构构件。
1-2、基坑开挖质量保证措施（1）基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工，分层分段开挖。
（2）基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设相应的支撑，开挖时机械避免碰撞钢支撑。
（3）为减少对围护结构的影响，基坑内靠近围护结构0.5m的土方采用人工开挖。
（4）开挖过程中，周期性的对围护结构埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。
（5）开挖最下一道支撑下面土方时，分小段开挖，16小时内挖完，为减少对基底原状土的扰动，基底以上30cm的土用人工开挖，对超挖部分采用砂、碎石回填。
（6）开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定，防止基坑失水而造成对周围环境产生不利影响。
（7）根据监测信息，必要时采取加密支撑等措施防止基坑围护结构变形过大。
2、在工程施工过程中产生高空物体坠落的主要原因：①高空作业未按要求搭设作业平台，设置安全网；②临边无安全围护设施；③作业人员未正确佩带安全带。
在主体施工时：1、按照现行省市有关安全和文明施工的规范和条例搭设下料平台，在边梁上予埋钢筋环并按计算悬挂限载重量牌；2．参加施工的工人（包括学徒工、实习生、代培人员和民工）要熟知工种的安全技术操作规程。
在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。
3．正确使用个人防护用品安全防护措施，进入施工现场，必须带好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚；在没有防护设施的情况下高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带；上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其他隔离设施；距地面2m以上作业要有防护栏杆、档板或安全网。
安全帽、安全带、安全网要定期检查，不符合要求的，严禁使用。
4．施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌不得擅自拆动，需要拆动的，要经工地负责人同意。
5．施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有防护设施或明显标志。
6．在架空输电线路下面工作应停电；不能停电时，应有隔离防护措施。
起重机不得在架空输电线下面工作，通过架空输电线路下方时应将起重臂落下；在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物等与架空输电线路的最近距离应不小于下表规定：输电线路电压1kV以下1～20kV35～110kV150～220kV允许与输电线路的最近距离（m）2.53577．从事高空作业要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血症、癫痫病以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。
8．高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
9．高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物体禁止抛掷。
10．遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，禁止进行露天高空、起重和打桩作业。
11．没有安全防护措施，禁止在屋架的上弦、支撑、桁条、挑架的挑梁和半固定的构件上行走或作业。
高空作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。
12．乘人的外用电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。
除指派的专业人员外，禁止攀登起重臂、绳索和随同运料的吊笼吊装物上下。
13．暴雨台风前后，要检查工地临时设施；脚手架、机电设备、临时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固；有严重危险的，立即排除。
14．现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。
3、地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方的原因：①业主提供的管线资料不全；②现场未调查清楚管线的分布情况、埋深、走向等；③已探明管线未设置安全标识牌等。
发生以上事故①及时向相关产权单位汇报；②配合相关产权单位进行处理；③增加相关维修设备。
4、在施工准备阶段：1）、应走访当地群众和有关机构，核对管线分布图，了解是否还有其他管线，并组织人员将各种管线的功能、平面位置、埋深、管线走向等管线特征绘制于施工平面图上，形成管线分布图，详细记录各管线的产权单位、联系人、联系电话、意外处理措施，并会知参加施工的有关人员。
2）工程开工前安排专业人员对施工范围内原有地下管线及其它障碍物作全面探查，了解地下原有市政排水管道、供水供电、电力电信等管线的走向和位置，以及附近建筑物基础的位置和埋深，对应设计图纸，如地下管线或其它障碍物与设计污水管道相碰，则及时知会现场监理、业主和设计单位，决定合理的方案后才进行开挖施工。
3）动工前，项目安全总监应组织工程施工人员进行技术安全交底会，将各种管线的详细情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，并针对管线的保护措施进行交底。
施工工人、机械作业人员应服从工地管理人员的安排，有责任向有关人员详细了解地下管线的情况。
4）施工准备阶段工程施工期间，还应根据了解到的各种管线的特征结合本部分的施工范围进行。
5）在沟槽开挖至地下管线附近时，则停止机械开挖，采用人工开挖探坑，详细、彻底的印证和明确各种管线的特性特征，在管线分布图上进行标注，同时采取可行措施在施工现场予以标注明示。
特别是在机械挖土前，必须将可能预见的在动工范围内的各种管线用人工挖坑探明，否则不得使用机械作业。
沟槽开挖前必须做好原有管道（管线）得探测和迁移工作，进行所施工部位的管线调查。
6）对于开挖出的通信电缆和高压电缆，我司将采用如下方法进行保护：在管沟槽顶部架立槽钢，电缆下方垫木板，用绳将电缆悬挂保护。
7）对其他管线等，我司将根据管线具体情况采取包裹、悬吊或顶托的方法进行支撑保护。
所有管线位置，都将设立管线保护警示标牌，确保管线不被破坏。
8）定期开展管线保护专项教育，增强职工管线保护意识，并建立起管线保护责任制，对破坏管线，尤其是破坏原有管线的责任人进行处罚。
9）管线均按照原样、原貌进行恢复。
4、降水措施:根据地勘报告本项目地下水位埋深大于25.0M。
基坑底标高为-16.4M，所以土方开挖无需进行降水。
3项目施工对轨道交通设施安全的应急补救措施3.1基坑围护及结构失稳紧急救援预案及应急措施当基坑围护及结构失稳事故发生后，现场立即采取措施对简单易救的受伤人员进行抢救，同时向项目经理及时汇报。
项目经理部在接到汇报后立即启动紧急救援预案，主要管理人员立即赶赴现场，组织各抢险小组向事故现场调配抢险所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员进行抢险，同时根据突发事件上报处理程序处理并向监理工程师、业主汇报。
医务救助队立即进行救助工作，当没有人员伤亡时于现场随时听候调遣。
现场制定应急处理方案后，由项目经理亲自指挥结构失稳应急处理，过程中抢险人员随时观察后续结构稳定情况，防止结构失稳事故或造成更多伤亡事故。
事故处理情况及时上报相关单位，以便随时解抢险救援进度，必要时由专家组对应急救援方案进行调整。
当险情危及重大设备及人身安全时，人员及设备要撤离危险区。
对于一般失稳段使用方木、钢支撑支撑失稳工作面，及时挂网喷射混凝土封闭失稳结构及土体。
对于重大失稳段，如对路面、管线及周边建筑物造成影响，应立即封闭道路，疏散附近道路行人车辆，然后立即对事故现场采取回填处理；以免对周围环境造成影响。
3.2．高空坠落、起重伤害事故应急预案及应急措施高空坠起或重伤害落可能造成的伤害有：颅脑损伤、胸部创伤（如肋骨骨折）、胸腔储器损伤、腹部创伤等。
当发生物体打击事件和有人自高处坠落摔伤时，应注意保护摔伤及骨折部位，避免应不正确的抬运使骨折错位造成二次伤害，并及时向工地负责人报告，拨打急救电话“120”或送医院救治，送医院途中不要乱转病人的头部，应该将病人的头部略抬高一些，昏迷病人取昏迷体位，防止呕吐物吸入肺内。