世界主要海洋运输航线
世界海运航线学习
世界海运航线学习海运作为全球贸易的重要运输方式，其航线的分布和特点对于经济发展和国际贸易有着至关重要的影响。
了解世界海运航线，对于从事物流、贸易、航运等相关行业的人员来说，是必不可少的知识储备。
世界海运航线众多，按照地理区域和贸易流向，可以大致分为以下几大类。
首先是太平洋航线。
这是连接亚洲和美洲的重要航线，其中又包括了远东—北美西海岸航线、远东—加勒比海、北美东海岸航线等。
远东—北美西海岸航线是指从中国、日本等远东国家出发，经过太平洋，抵达北美西海岸的港口，如洛杉矶、旧金山、西雅图等。
这条航线运输的货物种类繁多，包括电子产品、纺织品、机械设备等。
而远东—加勒比海、北美东海岸航线则主要运输化工产品、农产品等。
大西洋航线也是极其重要的一部分。
比如西北欧—北美东海岸航线，这是欧洲和北美之间贸易往来的重要通道。
从西北欧的一些港口，如鹿特丹、汉堡等出发，前往北美东海岸的纽约、波士顿等港口。
在这条航线上，运输的货物以工业制成品、汽车、钢铁等为主。
印度洋航线的重要性也不容忽视。
其中，波斯湾—好望角—西欧、北美航线是一条能源运输的大动脉。
波斯湾地区是世界上重要的石油产地，大量的石油通过这条航线运往西欧和北美地区。
此外，还有印度洋北部地区—东南亚—东亚航线，主要运输的货物有石油、矿产品等。
除了以上这些主要的航线，还有一些区域性的航线也在国际贸易中发挥着重要作用。
比如东南亚地区的航线，连接了该地区的各个国家，运输的货物包括农产品、矿产品、工业制成品等。
影响海运航线选择的因素众多。
运输成本是首要考虑的因素之一。
包括燃油费、港口费用、船员费用等。
航线的距离、港口的设施和效率等都会影响运输成本。
货物的性质和特点也会影响航线的选择。
例如，对于易腐烂的货物，需要选择运输时间较短的航线；对于体积较大的货物，需要选择能够容纳大型船只的港口和航线。
港口的条件也是一个关键因素。
港口的水深、装卸设备的先进程度、仓储能力等都会影响船只的停靠和货物的装卸效率。
海运航线图
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（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只 停靠的主要航站。 （5）南美东海--好望角--远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪 较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他 航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线； 远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印 度洋北部地区--欧洲航线。
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3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾--东南亚--日本航线 该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡 海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。 （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
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地中海：
从红海过苏伊士运河，就到了地中海。航运界通常把地中海划分为西地中海 和东地中海。 1、地东的基本港有：马耳他公国的MALTA（马尔他），希腊的 PIRAEUS（比雷埃夫斯），土耳其的ISTANBUL（伊斯坦布尔）、IZMIR （伊兹密尔）和MERSIN（梅尔辛），埃及的ALEXANDRIA（亚历山大）和 PORT SAID（赛德港），塞浦路斯的LIMASSOL（利马索尔），叙利亚的 LATTAKIA（拉塔基亚），黎巴嫩的BEIRUT（贝鲁特），以及以色列的两个 港口ASHDOD（阿什杜德）和HAIFA（海法）。这些港口各个船公司的挂靠 都有不同。 2、西地中海： 西班牙的BARCELONA（巴塞罗那）和VALENCIA（瓦伦西亚）都是重 要的大港，VALENCIA是我司重点揽货的港口，温州的轻工产品经VALENCIA 源源不断地进入西班牙的MADRID（马德里）、艾尔切乃至欧洲其他国家。 法国的MARSEILLES（马赛）是重要的历史港口，法国的国歌“马赛曲” 就是来自马赛，近年来马赛的港口地位逐渐让位于FOS（富斯），其实FOS 就是马赛的一个区。 西地中海另外一个重要的国家是意大利，GENOA（热那亚）和NAPLES （那不勒斯）曾经是温州服装到欧洲最重要的清关点，但是由于长期的“灰 色清关”，现在到这两个点的货物大为减少。 34
中国到全球的主要海运航线
中国到全球的主要海运航线中国是一个拥有世界上最大贸易规模的国家之一，海运业在中国的对外贸易中扮演着不可或缺的角色。
中国与全球的主要海运航线也由此应运而生。
本文将介绍中国到全球的主要海运航线，并对其特点和重要性进行分析。
首先，中国到欧洲的海运航线是中国海运业最为重要的航线之一。
这条航线为中国的出口产品提供了通道，同时也为中国的进口货物提供了便利。
主要经由上海、宁波、厦门等中国港口，通过亚丁湾、红海、苏伊士运河等水道，最终抵达地中海的里斯本、马赛、提格利港等欧洲港口。
这条航线的重要性体现在它连接了中国和欧洲两个世界最大的经济体，并且在全球经济中起到桥梁的作用。
其次，中国到东南亚的海运航线也非常重要。
中国与东南亚国家之间有着广泛的贸易往来，因此这条航线呈现出非常频繁和密集的特点。
中国的港口如深圳、广州、海口等与东南亚国家的港口如新加坡、马来西亚、印度尼西亚等之间，形成了一条繁忙的海上贸易走廊。
通过这条航线，中国的商品能够以较短的时间到达东南亚市场，同时中国也能够从东南亚进口资源和原材料。
此外，中国到北美的海运航线也十分重要。
北美是世界上最大的消费市场之一，中国的出口产品在北美市场非常受欢迎。
因此，中国与北美之间的贸易往来频繁，海运航线也非常繁忙。
主要港口包括上海、宁波、青岛等中国港口，与洛杉矶、长滩、西雅图等北美港口之间形成了密集的航线网络。
通过这条航线，中国的商品能够迅速抵达北美市场，满足消费者的需求。
最后，中国到拉丁美洲的海运航线也具有重要性。
拉丁美洲地域广阔，拥有丰富的资源和潜力巨大的市场。
中国与拉丁美洲之间的贸易往来不断增加，海运航线也在逐渐扩大和完善。
中国的港口如上海、宁波、深圳等与巴西、阿根廷、智利等拉丁美洲国家的港口之间，形成了连接两个地区的重要航线。
通过这条航线，中国能够从拉丁美洲进口能源和农产品，同时也能够将中国的商品出口到拉丁美洲市场。
综上所述，中国到全球的主要海运航线涉及到欧洲、东南亚、北美和拉丁美洲等地区，这些航线连接了世界上最大的经济体和最重要的消费市场。
世界主要的海运航线PPT课件
该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西 洋。货物以石油、集装箱货为主。
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大西洋航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间 往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。 本航线货运繁忙。 ⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好 望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源 型货物为主。 ⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至 北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 ⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离 也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航 线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ③ 远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同 的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达 南美西岸的。 ④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
⑤ 南非--远东航线 该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。
世界海运集装箱三大航线
这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东--西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括 远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横 滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、 奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的 中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北 美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量 巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来， 随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集 装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上 往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河， 因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群 岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料 和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线 之一。
处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板块另一 极的，是北美—欧洲、地中海航线。北美—欧洲、 地中海航线实际由二三条航线组成，分别为北美 东海岸、海湾—欧洲航线，北美东海岸、海湾— 地中海航线和北美西海岸----欧洲、地中海航线。 这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系 起来，船公司之间在集装箱海运运输方面的竞争 最为激烈。
西欧（பைடு நூலகம்特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡； 北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美 洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港， 途经佛罗里达海峡）。
远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线。它又 可分为远东—欧洲航线和远东—地中海航线两条。
这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航 线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港， 德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港， 英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型 高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。 这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家 与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆 等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
标准海运航线图(非常全)
❖ （4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利 的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等 港。
精选课件
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标准航线图（美洲）
❖ 美西一线AAS 航线
精选课件
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❖ 美西二线AAC 航线
精选课件
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❖ 美西三线AAN 航线
精选课件
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❖ 美西四线ANW1 航线
精选课件
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❖ 美西五线ANW2航线
❖ （5）澳洲、新西兰--北美航线
❖ （6）欧洲、地中海--西非精、选课南件非航线
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❖ 1.近洋航线 二、中国主要海运航线
❖
（1）港澳线--到香港、澳门地区。
❖
（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、
槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港
❖
（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海
❖ （2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河-亚太航线
❖ 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世
界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地
区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马
德拉群岛上的航站。 精选课件
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❖ （4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线
❖ 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群 岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
❖ （5）南美东海--好望角--远东航线
❖ 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航 线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北 行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度 洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远 东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南 亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海-西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
海运航线图
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欧洲
BAF233/466/466，反恐AMS=USD25 BAF233/466/466，反恐AMS=USD25 USD15 or
美国 BAF65/85 DDC，美西320/640；美东570/1040，DOC DDC，美西320/640；美东570/1040， USD16/BILL 一般PSS 每年的4 一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。 月份到每年10月31日。 日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC) PSS（PP） BAF（CC） 韩国 PSS EBS
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一、世界主要航线
• 1.太平洋航线 1.太平洋航线 • （1）远东--北美西海岸航线 ）远东--北美西海岸航线 • 该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东海港到加拿大，美国，墨西
哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大 隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋， 或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
• （6）美东一线AAE1 航线 ）美东一线AAE1
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• （7）美东二线AAE2 航线 ）美东二线AAE2
• （8）美东三线AAE3 航线 ）美东三线AAE3
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• （9）南美一线 SEAS航线 SEAS航线
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• 2.欧洲 2.欧洲 • （1）欧洲一线AEX1 航线 ）欧洲一线AEX1
• （2）欧洲二线AEX2 航线 ）欧洲二线AEX2
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• （3）欧洲三线AEX3航线 ）欧洲三线AEX3航线
• （4）欧洲四线AEX4航线 ）欧洲四线AEX4航线
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• （5）欧洲五线AEX5航线 ）欧洲五线AEX5航线
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世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
（2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输。
（3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑运输中的安全、时耗、运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全、迅速、准确、节省、方便地运往目的地。
（4）能够掌握货物的全程运输信息，使用最现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的状况（5）能够就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和在国外市场销售的可能性提出建设。
（6）不仅能够组织和协调运输，而且能够创造开发新运输方式、新运输路线以及制订新的费率船舶的主要技术指标：舶的主要技术指标：〔P90〕（一）船舶吨位（Ship’s Tonnage）——船舶大小的计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
1.排水量吨位排水量吨位（Displacement Tonnage）,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。
排水量吨位又可分为轻排水量（空船排水量）、重排水量（满载排水量）和实际排水量三种。
排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。
在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2.载重吨位（D．W．T．）载重吨位（Dead Weight Tonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨=重排水量-轻排水量=货物+燃料+淡水+供应品+常数净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数=货物重量船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。
3.容积吨位容积吨位（Registered Tonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。
以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。
容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。
容积总吨Gross Registered Tonnage , GRT,又称注册总吨。
容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。
容积净吨Net Registered Tonnage , NRT，又称注册净吨。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
（二)船舶载重线（P92）船舶载重线（Ship’s Load Line），就是船舶满载时的最大吃水线。
它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。
船舶载重线标志载重线又称普利姆索标志（Plimsoll Mark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。
（三)船籍与船旗船籍是指船舶的国籍。
船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。
船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。
方便旗船（Flag of Convenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
（四）船级船级（Ship’s Classfication），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。
它是商船具有适航性的重要条件和标志。
船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。
船舶入级的作用在于：（1）可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良而引起的航海事故。
（2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。
（3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。
（4）便于保险人确定船、货的保险费率。
班轮运输的特点：（P96）1. 具有“四固定”的特点。
即：船公司按固定航线、固定停靠港口、固定的航行时间表航行，和按相对固定的运费率计收运费。
2. 班轮运价内包括装卸费用。
货物由承运人负责配载、装卸，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费。
3. 承运人对货物负责的期间是从货物装上船起 , 到货物卸下船止 , 即“船舷至船舷”(Rail to Reil) 或“”钩至钩“(Tackie to Tackle ) 。
4. 承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据。
租船运输的特点：（P109）1.没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期。
它根据租船人的需要和船东的可能，由双方洽商租船运输条款，并以租船合同形式加以肯定，作为双方权利与义务的依据。
2.没有固定的运价。
租船运价受租船市场供求关系的制约，船多货少时运价低，反之则高。
3.租船运输一般是整船洽租并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主租船运输的作用：（P109）（1）租船一般都通过租船市场，在那里，船东、租船人和船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。
（2）租船一般都是整船，国际间的大宗货物主要是以租船运输方式为主。
由于租船运量大，运输成本比较低。
（3）租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。
（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输。
（5）一旦贸易增加，船位不足时，而造船、买船又赶不上需要，租船运输就可以起到弥补需要的作用。
另一方面，如果一时舱位有余，为了避免停船损失，还可以租船揽货或转租。
集装箱主要当事人1.经营集装箱货物运输的实际承运人。
包括经营集装箱运输的船公司、联营公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司等等。
2.无船承运人。
在集装箱运输中。
经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构，称为无船承运人。
它在承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。
3.集装箱租赁公司。
这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业。
它专门经营集装箱的出租业务。
4.联运保赔协会。
一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。
这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。
5.集装箱码头〔堆场〕经营人。
是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。
6.集装箱货运站〔Container Freight Station,CFS〕。
在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转、或其他运输服务的专门场所。
7.货主。
主要进出口货运单证：（出口货运单证P256）一、汇票 (Bill of Exchange,Draft)汇票是一个书面的无条件的支付命令。
二、商业发票 (Commercial Invoice)商业发票,是卖方向买方开立的,凭以向买方收款的发货价目清单。
三、装船单证1运单 (Booking Note ,B/N)托运单是托运人(Shipper)根据贸易合同和信用证条款内容填写的向船公司或其代理办理货物托运的单证(一式两份),船公司根据托运单内容,结合航线、船期和舱位等条件, 如认为可以接受, 就在托运单上签章,留存一份,退回托运人一份, 至此运输合同即告成立。
2 装货单装货单是船公司或其代理在接受托运人提出托运申请后,发给托运人或货运代理的单证,同时也是命令船长将单上货物装船的单据, 因而又称为“下货单”。
第一联留底 (Counterfoil) 作为船方凭以缮制装货清单 (Loading List) 和画积载图, 计算运费；第二联是装货单正本 (Original), 既用作船舶据以装船的依据, 又作为货主凭以向海关办理货物出口申报手续的单据 , 因而又称关单；是收货单, 又称 "大副收据"(Mate's Receipt),是承运人收妥货物并已装托运人凭正本己装船提单的依据。
先后顺序：先是托运单，后是装货单。
3 理货单在装船时, 船方委托的理货员对装船货物进行理货点数后所出具的明细单。
4收货单船方签发给托运人的 , 用以证明货物已经收到并已装船的单据。
又称大副收据。
收货单又是托运人凭以向船公司换取已装船提单的重要凭证。
5提单是船公司凭收货单签发给托运人的正式单据。
它是承运人收到货物并已装船的凭证 , 是运输合同的证明和物权凭证 , 也是在目的港承运人凭以交付货物的证据。
先后顺序：先是收货单，后是提单。
6载货清单(Manifest)又称货物舱单, 是在货物装船完毕之后, 由船公司或其代理根据提单按卸货港逐票列载运货物的汇总清单, 编妥后送交船长签认。