地铁工程变形缝防水处理
地铁隧道施工缝及变形缝防水处理技术分析
地铁隧道施工缝及变形缝防水处理技术分析摘要：随着我国城市化建设的不断深入，地铁的修建也越来越多，这就对城市的交通系统造成了一定的压力，为了避免出现渗漏的现象，要采取有效的预防手段，加强地铁的防水性能，提高其使用寿命。
因此，相关单位必须提高地铁隧道施工控制要点，结合施工的实际状况以及施工的地理环境，加强对图纸设计审核工作的重视程度，不断提升施工工艺切实性，同时对隧道施工管理方式进行及时调整，不断提高管理水平，从而保证地铁隧道施工工作具备安全性、可靠性，使得地铁隧道施工质量以及效率不断提高。
下面本文就地铁隧道施工缝及变形缝防水处理技术进行简要分析。
关键词：地铁隧道；施工缝；变形缝；防水处理技术1地铁隧道施工工作的特点1.1不可预测性由于地铁隧道施工范围广，在施工过程中容易遇到各种各样的因素影响，使得地铁隧道施工工作具备不可预测性，从而影响地铁隧道施工工作无法顺利开展。
相较于其他类型的建筑工程，由于施工单位、施工人员没有办法全面掌握施工区域、施工位置的具体状况，其对施工人员的专业水平要求更高。
此外，虽然我国已经拥有了先进的勘探技术，但是在地铁隧道施工过程中，要想掌握全面的地质状况依然存在困难。
并且，由于施工单位、施工人员无法对施工过程中可能会发生的突发状况进行提前预测，导致地铁隧道施工工作受到严重阻碍。
1.2施工环境较差通常情况下，由于我国地铁隧道施工环境恶劣、地下开挖建设，导致地铁隧道施工具备局限性，从而影响地铁隧道施工工作的顺利开展。
隧道工程具备隐蔽性、不可控性，其所处的地理环境、地质条件决定着施工质量以及施工效率，假如隧道施工过程中遇到突发状况，都会使得施工过程不具备科学性、可靠性、安全性，会对施工人员、设备造成一定的损害。
其次，相较于其他工程，隧道施工工程涉及的工序更加复杂、流程更加烦琐，其要求各个环节、各个工序之间必须紧密结合，才能够避免工程发生交叉施工现象，进一步保证施工质量、效率。
1.3具有时效性我国地铁隧道施工工作具备一定的时效性，在隧道施工过程中，一旦发生紧急情况以及突发问题，例如水文地质条件波动、围岩结构不固定，都会严重影响地铁隧道工程的施工进度，降低地铁隧道施工的质量以及效率。
地铁工程知识地铁变形缝防水做法
地铁工程知识：地铁变形缝防水做法
【学员问题】地铁变形缝防水做法？
【解答】变形缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构
缝隙，它是防水处理的难点，也是结构防水中的关键环节。
地铁车站明挖结构变形缝防水材料可选用中埋式止水带、背贴式止水带、嵌缝膏、隔离膜、衬垫板、镀锌钢板接水盒。
在侧墙和底板变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，同时在背贴式止水带两
翼固定注浆管，利用注浆管将浆液填充止水带齿条与混凝土的空隙。
在结构中部设置中埋式止水带，在止水带外表现场粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。
在侧墙、顶板变形缝的内侧〔背水面〕预留30030mm的凹槽。
待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕，用嵌缝膏嵌缝，任何部位均不得出现断点，以免发生窜水现象。
侧墙嵌缝深为15mm；顶板内侧嵌缝深为15mm，外侧嵌缝深为30mm在.凹槽内做镀锌钢板接水盒，接水盒两侧与结构间的沟槽用嵌缝膏抹平。
在做嵌缝前，将缝两侧基面的外表松动物及浮渣等凿除，去除干净，以使其与变形缝两侧粘接牢固。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、
指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你
将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实说明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
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朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更
大的开展前景。
关于地铁施工缝防水处理的分析
位 的 防水 效 果 。 板 与 顶 板 的 止水 带 采 用 盆 式 安 装 方 法 ， 底 以利 于 振 捣 混 凝 土时 产 生 的气 体 顺 利 排 除 ， 捣 时严 禁 振 捣 棒 接 触 止水 带 。 振 注浆 管 露 出结 构 表 面 几 厘 米 ， 做 好 口部 保 护 ， 结 构 稳 定 且 水 位 并 待 恢 复后 ． 有 渗 漏 ， 通 过 注 浆 嘴 进 行 注 浆 止 水 。 如 可
筑变 形 缝 一 侧 的 混 凝 土 时 ． 防止 另一 侧 止 水 带 受 到 破 坏 ， 板 的 为 模 挡 头板 应 做 成 箱 型 ， 浇 筑止 水 带 处 并 振 捣 密 实 ， 先 以保 证 变 形 缝 部
， 二． 地铁施工缝防水的施工方法及技术措施
在 地 铁 施 工 中 ．施 工 缝 一 般 采 用 中埋 式 钢 板 止 水 带 配合 外 贴 式 止 水 带 与 注 浆 管 配合 施 工 进 行 防水 处 理 ．下 面 就 钢 板 止 水 带 的 安 装 和 注 浆 管 的 安 装 的具 体 施 工 和 技 术 措 施 进 行 阐 述 分 析 。
缝 ， 高 防水 质 量 。施 工 过 程 如 遇 变 形 缝 ， 依 据 具 体 情 况 具 体 分 提 要 析研 究 ， 好 变 形 缝 、 工缝 的 防水 。在 防水 材 料 的 选 择 上 也 要 选 做 施
择 防 水性 能较 好 ， 酸 防腐 的 材 料 ， 保 防 水 层 的 整 体 密 封 性 ， 防 确 保 障施 工 质 量 的 同时 ， 地 下 水 也 要 做 好 防 护 措 施 ， 保 在 无 水 条 件 对 确 下进 行 作 业 施 工 。
在 钢 板 止 水 带 的安 装 中 ． 般 采 用 的 方法 是焊 接 固定 ， 结 构 一 将 板 埋 人 混 凝 土 内 各 一半 板宽 。 收 口网 用 铁 丝 固定 于钢 筋 架 上 ， 把 然 后 把 镀 锌 钢 板 按顺 序要 求 排 放 进 行 焊 接 施 工 ．一 般 采 用 十六 号 钢 筋 进 行 焊 接 ， 收 口钢 板 固定 稳 妥 ， 把 进行 混 凝 土 浇 筑 ， 筑 过 程 中 浇 要 注 意 施 工缝 的处 理 ． 保 施 工 缝 处 理得 当 ， 浇 筑 中还 要 注 意 与 确 在 止水板接触。 凝土施工后 ， 混 注意 检 查 清 理 钢 板 网外 侧 ， 理 泥 浆 。 清 施 工 缝 浇 筑过 程 中确 保 止 水 板 的完 好 无 破 损 ，施 工 缝 外侧 也 要加 贴 卡 水带 。
地铁工程变形缝防水处理
地铁工程变形缝防水处理地铁工程变形缝防水处理区间隧道和车站、区间隧道和联络通道的接口部位均设变形缝，变形缝部位的柔性防水层除连续铺设外，采取背贴式止水带、中埋式止水带、内侧用密封膏嵌缝密封止水、及接水盒四道防线加强防水。
详见"区间隧道变形缝防水示意图"。
1)变形缝施工工艺要点：(1) 背贴式止水带及中埋式止水带的定位和固定。
同时在背贴式止水带两翼固定注浆管进行后续填充注浆，保证止水带与模筑混凝土之间的密贴。
详见"背贴式止水带固定方法示意图"、"中埋式橡胶止水带断面构造图"(2) 变形缝内环向封闭密封膏任何部位均无断点，与混凝土面粘结紧密。
以免窜水。
(3) 变形缝缝宽和截面尺寸应满足设计要求并保证缝槽两边混凝土面平直。
(4) 混凝土的灌注过程中保证止水带与混凝土之间粘结紧密，缝周围混凝土密实。
2)工艺要求(1)止水带的定位与固定如下图。
区间隧道变形缝防水示意图变形缝处的止水带，混凝土基面应平整、无砂眼钉孔、无浮皮、干净、无油渍。
止水带接头应采用热熔对接，使止水带自身形成一环状封闭体系，且忌卷折、割伤、剪断止水带。
背贴式止水带用胶粘贴于已施工完的PVC防水布上。
固定中埋式止水带的端头模板采用上图形式，为避免中埋式止水带在混凝土灌注过程中走位，确保中埋式止水带中间空心圆孔与伸缩缝中心重合，模板的支撑系统必须有足够的刚度。
对于竖向的止水带，应采取避免混凝土灌注过程中使中埋式止水带变形的可靠措施。
水平止水带用铁丝将止水带固定在钢筋上，形成盆形。
(2)混凝土的灌注和振捣竖直止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的空气泡排出。
水平向止水带的施工：待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。
3)密封胶的施工缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮碴、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。
地铁车站中变形缝-施工缝的防水技术探述
地铁车站中变形缝\施工缝的防水技术探述摘要：随着城市基础建设的发展，地下工程建设在各大城市日趋增多，但防水问题一直是困扰地下工程的难题之一。
由于防水问题解决不好，带来许多麻烦。
一些渗漏水严重的地下工程(地铁隧道、车站)不得不多次治水、修补，给企业、国家造成巨大的经济损失和社会影响。
本文结合工程案例介绍了地铁车站中施工缝、变形缝防排水的技术。
关键字：地铁；车站；施工技术引言目前，地下车站一般为现浇的狭长框架混凝土结构，具有尺寸厚、体积大的特点。
其作为普通的钢筋混凝土结构，又常年埋置于地下，不可避免的会因为施工工艺、地基沉降、内外温差等因素产生裂缝。
裂缝对地铁的危害性极大，会导致渗漏水，甚至会影响到车站的使用功能等等。
故如何控制裂缝的产生，一直是结构界讨论的话题。
1、施工缝、变形缝的止水原理施工缝和变形缝是混凝土与混凝土界面之间的缝隙，在混凝土界面嵌入止水材料时，止水材料和混凝土之间同时也形成了新的界面（缝隙），因此，二缝的止水都是界面缝隙的止水，在考虑了混凝土与混凝土界面缝隙的止水后，必须解决止水材料自身和混凝土界面的密封止水，同时必须满足土木工程止水材料的可靠性和耐久性。
施工缝缝隙一般都不大，在混凝土施工过程中和投入使用后，存在少量混凝土伸缩变形，沉降变形，相应止水材料也要适应这些变形，才能达到止水目的。
与施工缝相比，变形缝缝隙较宽，要考虑采用吸水膨胀率较大的遇水膨胀止水材料。
2、施工缝、变形缝的防水施工2.1概况该工程地下水较丰富，复杂的工程地质及地下水给施工带来不便，昼夜涌水量设计预测201.12 m3/d，实际涌水量251 m3/d 以上。
按照结构安全、耐久、抗裂、抗渗的要求，结构防水混凝土抗渗等级≥S8、强度≥C30、钢筋混凝土结构使用年限为100 年，故施工中对于施工缝、变形缝等薄弱环节防水的处理就显得尤为重要。
2.1施工缝防水施工结构施工前，先排干积水和截断外部流入施工面处的地表水。
地铁工程变形缝防水处理规程
地铁工程变形缝防水处理规程随着城市的发展，地铁工程的建设越来越成为了各个城市的重点。
而地铁工程对于建筑材料的选择和防水处理等方面要求也越来越高。
本文将介绍地铁工程中变形缝的防水处理规程。
变形缝变形缝是地铁工程中非常重要的一部分，是防止建筑物因温度等原因而产生的收缩、膨胀、变形等问题而采取的措施。
变形缝不仅可以缓解地下建筑因起伏和温差产生的位移变形引起的变形位移，也可以使建筑物内部排水更通畅。
变形缝主要有两种类型：活动缝和固定缝。
活动缝活动缝又叫伸缩缝，其特点是使用特殊材料，可在一定范围内进行伸缩，以缓解建筑物的变形问题。
活动缝一般在长墙、梁、板、柱中设置，以适应建筑的变形，同时保持建筑外观的美观。
固定缝固定缝又叫接缝，其特点是设置在建筑物变形缝处，用来固定建筑物两端，使其保持稳定状态。
固定缝一般是由预留条或预埋块制成，并且在施工时应注意简单便捷。
固定缝的主要作用是合理分配建筑物受力，以防止建筑物因变形和变形给水、电、气、通信等管线带来的损害。
缝的防水处理地铁工程中变形缝的防水处理至关重要，这不仅可以防止地下水的渗透，还可以延长地铁工程的使用寿命。
防水处理材料对于变形缝的防水处理材料，一般采用以环氧树脂为基础的密封材料。
这种材料具有良好的附着力、韧性、抗击穿、抗老化等特点，可实现较好的防水效果。
防水处理步骤1.清洗：在施工前，应当对变形缝进行彻底的清洗，以保证施工的质量和效果。
2.填充：接下来需要使用密封材料对变形缝进行填充，以达到防水的目的。
在填充时，应注意填充的密度和封口要求，并且要在变形缝内涂上一层防腐涂料。
3.等待干燥：由于环氧树脂等密封材料需要一定的时间才能干燥，因此在施工后应等待一段时间，待密封材料干燥后才可以进行下一步工作。
4.整体打磨：在密封材料干燥后，应对其进行全面的打磨、研磨和擦拭，并且应保持材料表面的平整度和光滑度。
注意事项变形缝防水处理存在一定的风险，因此在进行施工的过程中需要注意以下几点：1.操作人员必须穿好防护服，以免污染或侵害到其他人员。
车站出入口变形缝渗漏水处理施工技术
车站出入口变形缝渗漏水处理施工技术车站出入口变形缝渗漏水处理技术一、车站渗漏水概况地铁车站防水等级一级，变形缝处采用中埋式止水带、可卸式止水带、外贴式止水带或防水嵌缝材料(密封胶)三道防水措施。
地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。
一般堵漏时如果渗漏量比较大,则采用注浆方式堵漏。
如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。
二、车站渗漏特点1、开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面，且大都靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏；2、“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处渗漏现象较为突出；3、在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管附近和出现宏观裂缝或孔洞引起渗漏。
三、车站出入口顶板渗漏原因1、“三缝”的设置对渗漏的影响变形缝在设在车站和出入口的相接处，是为了防止不均匀沉降和温度应力造成的结构破坏。
但主体结构与出入口往往不同时施工，先期施工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工过程中遭到损坏，故多数变形缝是渗漏的。
车站施工缝分为结构段间与段间的竖向施工缝和结构段内衬墙与顶板间的水平施工缝。
施工缝混凝土表面凿毛不规范，造成新老混凝土粘结不好；止水条（带）铺设不牢靠，浇筑混凝土时跑偏、变形；遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀；胶条接头处理不当或施工缝处末班缝隙处理不好，混凝土跑浆都是导致运营期施工缝处渗漏的原因。
2、外包防水层失效外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。
3、结构自防水存在缺陷引起渗漏主体结构自防水施工是最为重要的防水环节,地铁混凝土结构采用的是大体积混凝土，在凝结和硬化过程中，会释放出大量的热。
在外界温度、湿度场的差异与混凝土自身产生的热量场的共同作用下，混凝土将发生收缩变形，出现裂缝。
裂缝宽度达到一定程度时，渗漏现象就会出现。
四、车站变形缝处渗漏水处理方法地铁车站堵漏有注浆封堵结构缺陷和布置引水槽引流两种方案。
地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。
它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
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地铁工程变形缝防水处理
地铁工程变形缝防水处理
区间隧道和车站、区间隧道和联络通道的接口部位均设变形缝，变形缝部位的柔性防水层除连续铺设外，采取背贴式止水带、中埋式止水带、内侧用密封膏嵌缝密封止水、及接水盒四道防线加强防水。
详见”区间隧道变形缝防水示意图”。
1)变形缝施工工艺要点：
(1) 背贴式止水带及中埋式止水带的定位和固定。
同时在背贴式止水带两翼固定注浆管进行后续填充注浆，保证止水带与模筑混凝土之间的密贴。
详见”背贴式止水带固定方法示意图”、”中埋式橡胶止水带断面构造图”
(2) 变形缝内环向封闭密封膏任何部位均无断点，与混凝土面粘结紧密。
以免窜水。
(3) 变形缝缝宽和截面尺寸应满足设计要求并保证缝槽两边混凝土面平直。
(4) 混凝土的灌注过程中保证止水带与混凝土之间粘结紧密，缝周围混凝土密实。
2)工艺要求
(1)止水带的定位与固定如下图。
区间隧道变形缝防水示意图
变形缝处的止水带，混凝土基面应平整、无砂眼钉孔、无浮皮、干净、无油渍。
止水带接头应采用热熔对接，使止水带自身形成一环状封闭体系，且忌卷折、割伤、剪断止水带。
背贴式止水带用胶粘贴于已施工完的PVC防水布上。
固定中埋式止水带的端头模板采用上图形式，为避免中埋式止水带在混凝土灌注过程中走位，确保中埋式止水带中间空心圆孔与伸缩缝中心重合，模板的支撑系统必须有足够的刚度。
对于竖向的止水带，应采取避免混凝土灌注过程中使中埋式止水带变形的可靠措施。
水平止水带用铁丝将止水带固定在钢筋上，形成盆形。
(2)混凝土的灌注和振捣
竖直止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的空气泡排出。
水平向止水带的施工：待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。
3)密封胶的施工
缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮碴、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。
4)相关措施
(1)为了确保变形缝的施工质量，认真做好变形缝的堵头模板，并指定专职人员安装定位。
(2)变形缝处混凝土的灌注由技术人员亲自监督和指导。
(3)不经监理工程师检查验收合格不得进行下一道工序的施工。
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