中国智能汽车指数2018年度首批车型测评结果发布简化版
中国汽车消费者研究及测试中心(CCRT)2018年车型评价结果发布
中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT）2018年车型评价结果发布作者：邱洪涛来源：《世界汽车》2018年第10期2018年9月4日，中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）中国汽车消费者研究及测试中心（简称CCRT）在天津舉行首期评价结果发布会。
中汽中心董事长、党委书记、总经理于凯出席发布会并致辞，中汽中心党委副书记、副总经理兼CCRT主任高和生发布首期车型评价结果，来自名大机构、企业和媒体在内的120余人在现场见证发布仪式。
近年来，在“中国制造2025”战略的引领之下，中国汽车产业进入了“大目标、大协同、大国际”的新时代，产销量已连续9年雄踞全球第一，然而供给侧同质化现象日趋严重、核心竞争力不足，消费者需求不明确且易被市场端信息误导等问题依然突出。
有鉴于此，中汽中心作为独立、权威的第三方技术机构，借鉴国外经验，整合自身优势，于2018年1月成立CCRT，致力于为消费者提供全面、权威、专业的信息参考，助力供给侧结构性改革。
CCRT 首开国内汽车行业先河，以消费者关注度为核心，建立了试验评价与用户评价两个维度相结合的四级评价体系，涵盖驾驶性能、舒适性、造型及品质、安全性能、经济性、故障率6个二级指标和21个三级指标、72个四级指标。
其中，用户评价部分选定全国八大区域的代表城市进行调研，样本要求符合汽车产品调研的基本边界条件，选择购车至少3个月的用户进行。
试验评价规则参考国际和国内统一标准，严格把控试验方法，在专业的试验场所内进行。
CCRT第一期评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中大型SUV四类25款热门车型，均从市场随机购买，以上市一年内主流车型为主，且不接受企业自愿申请。
2018年5月，CCRT管理规则发布，2018年7月底，评价工作全部完成。
经过对本期评价数据的充分研讨，结合中汽中心对已有数据的研究基础，CCRT将综合得分80分作为2018版推荐车型的基准线。
从整体结果看，综合得分80分及以上车型共计14款，也是2018年度CCRT推荐车型，80分以下车型共计11款。
智能汽车行驶安全测试评价系统架构设计
摘 要：随着汽车智能化发展趋势持续推进，汽车智能化系统越来越复杂，智能汽车的行驶安全性问题凸显，已成为智能汽车产品应用的主要难点之一，汽车行驶安全性测试评价是解决这一问题的重要环节。
本文针对智能汽车行驶安全性测试评价需求，设计了测试评价系统架构。
架构可基于高精度地理信息和高精度定位技术，利用路侧设备和车载设备采集测试车辆测试信息，并通过高速通信发送至管理中心，实现智能汽车行驶安全性测评。
本研究为智能汽车行驶安全性测试评价系统开发提供了一种优化高可用架构设计方案。
Abstract ：With the continuous advancement of the development trend of automobile intelligent, the automobile intelligent systems are becoming more and more complex. The driving safety problem of intelligent vehicle is prominent, which has become one of the main diffi culties in the application of intelligent vehicle products. The test and evaluation of vehicle driving safety is an important link to solve this problem. In this paper, the test and evaluation system architecture was designed to meet the driving safety test and evaluation requirements of intelligent vehicles. Based on high-precision geographic information and positioning technology, the architecture can collect test information of test vehicles by roadside equipment and on-board equipment, and send it to the management center through high-speed communication to realize the evaluation of the driving safety of intelligent vehicles. This study provided an optimal architecture design scheme with high availability for the development of intelligent vehicle driving safety test and evaluation system.关键词：智能汽车；行驶安全；测评系统；架构设计Key words ：intelligent vehicle; driving safety; test and evaluation system; architecture design文／张建国 杜磊智能汽车行驶安全测试评价系统架构设计0 引言当前，汽车智能化发展趋势持续推进，世界各国纷纷将发展智能汽车上升为国家战略。
中国汽车业人工智能行业应用发展图谱2024
本产品保密并受到版权法保护2024易观分析2024年3月01汽车业人工智能行业应用发展背景智能汽车的崛起彻底颠覆了汽车行业的生态逻辑，成为未来汽车行业发展的必然方向和新的增长点⚫智能汽车通常又被称为智能网联汽车，是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
⚫近几年来，中国智能汽车的销量和渗透率不断攀升。
随着中国新能源汽车和智能汽车的不断崛起，汽车产业链核心价值将由整车制造向产业链两端转移，核心竞争力向核心软硬件提供商和运营服务商倾斜。
© 易观分析 数据来源：中汽协、亿欧等互联网公开资料·易观分析整理2576.92531.12627.52686.43009.4120.6136.7352.1688.7949.51736.9133.3355.8661.92019年2020年2021年2022年2023年汽车新能源汽车智能汽车2019年至2023年中国各类汽车销售情况（单位：万辆）传统汽车与智能汽车核心竞争力对比传统汽车智能汽车•关键部件：发动机、变速箱及底盘是传统汽车核心竞争力的体现•品牌：传统汽车经年积累的品牌价值也是其核心实力•供应链管理能力：长期积累•软件设计与运营能力：随着软件定义汽车时代的到来，用户体验与需求成为软件升级的核心驱动，运营至关重要•硬件制造能力：传感器、芯片等成为智能汽车核心零部件，其制造能力更加重要从供给角度看，传统车企、造车新势力、互联网巨头、科技企业等多元化企业纷纷入局，推动智能汽车创新发展⚫特斯拉作为行业开拓者，将“智能化”的内涵赋予汽车，国内的新势力品牌在特斯拉的带领下涌入智能汽车赛道；⚫传统汽车品牌不甘落后，纷纷成立新的汽车品牌，朝着智能化进一步发力，希望在智能化的浪潮下不被甩掉；⚫互联网巨头和科技公司也积极投身汽车行业，投入大量的资金、资源和人才，希望汽车变成“移动智能终端”。
02自适应巡航控制系统评价规程i-VISTA SM-ADAS-ACCR-A0-2018
i-VISTA 中国智能汽车指数编号: i-VISTA SM-ADAS-ACCR-A0-2018自适应巡航控制系统评价规程Adaptive Cruise Control System Rating Protocol（试行）中国汽车工程研究院股份有限公司发布i-VISTA SM-ADAS-ACCR-A0-2018目录前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 评价方法 (1)3.1 目标车静止场景 (2)3.2 目标车低速场景 (2)3.3 目标车减速场景 (3)3.4 50%横向重叠试验场景 (3)3.5 加分项 (4)附录A (5)i-VISTA SM-ADAS-ACCR-A0-2018前言i-VISTA (Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)是国家工信部和重庆市政府支持下，共筹共建的具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台。
基于i-VISTA示范区平台，中国汽车工程研究院股份有限公司在中国汽车工业协会和中国汽车工程学会的联合指导下，充分研究并借鉴国内外智能网联汽车试验评价方法，结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性分析的研究成果，经过多轮论证，形成i-VISTA中国智能汽车指数评价体系（简称i-VISTA）。
i-VISTA从消费者立场出发，从安全、体验、能耗、效率四个维度设计试验评价场景，对智能网联汽车进行中立公正专业权威的评价。
评价结果以直观量化的等级——优秀（++++）、良好(+++)、一般(++)、较差(+)的形式定期对外发布，为消费者购车用车提供参考，引导整车和零部件企业进对产品进行优化升级。
自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control System，简称ACC）是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，简称ADAS）的子产品之一，为驾驶员在行车过程中提供定速巡航和跟车控制辅助，可有效减轻驾驶员负担。
汽车品牌智能网联竞争力指数分析
76-CHINA ·July一、ICVCI体系说明1.ICVCI的含义ICVCI是英文Intelligent Connected Vehicles Competitiveness Index的缩写，中文意思是汽车品牌智能联网竞争力指数。
用户口碑是汽车品牌竞争力的重要体现，ICVCI指数将利用大数据分析，从两方面进行用户口碑的测评：品牌热度旨在反映用户对汽车品牌的关注度与讨论热度；用户评价旨在反映用户对品牌新近上市车型的评价。
汽车智能网联功能配置的“硬实力”与相关的运营服务“软实力”共同构成智能汽车时代的车企核心竞争力。
图1所示为传统汽车时代与智能汽车时代车企竞争力的不同内容。
2.ICVCI体系本文基于如图2所示的四大维度，设计出汽车品牌智能网联竞争力指数(ICVCI)，用于评估汽车品牌的智能网联水平。
再进一步细化拆分为如图3所示的八项三级指标，并将八项指标进行定性、定量区分，逐一展开测评，对测评结果进行记录，测评过程客观公正。
3.ICVCI体系的目标(1)服务B端企业我国汽车市场经过多年的发展，已经从增量市场过渡到存量市场，从以产品为核心过渡到以用户为核心，从供给导向过渡到消费导向，市场的决定因素发生了转变。
ICVCI体系旨在建立从用户视角出发，而非单纯生产者视角下的评价指数，为广大车企提供参考。
(2)服务C端用户汽车品牌众多，网联化、智能化功能层出不穷，用户在选购汽车时面临诸多困扰。
ICVCI体系旨在为用户选车、购车提供信息支持。
图1 传统汽车时代与智能汽车时代车企竞争力的不同内容图2 ICVCI体系的四大维度图3 ICVCI体系的八项三级指标AppCopyright ©博看网. All Rights Reserved.772023/07·汽车维修与保养二、2022年第三季度汽车品牌ICVCI评测结果分析1.调研范围本次调研覆盖29个汽车品牌，如图4所示。
图4 调研覆盖的29个汽车品牌2.趋势发现(1)总体表现：汽车品牌的智能化升级已初见成效2022年第三季度，汽车品牌ICVCI行业总分为70.22，如图5所示，汽车品牌的智能化升级之路已初见成效。
对ACC、AEB、LDW、BSD、APS五大系统进行评价
对ACC、AEB、LDW、BSD、APS五大系统进行评价2018年2月6日，中国汽车工程研究院（以下简称“中汽研”）在重庆发布了《中国智能汽车指数评价规程》（以下简称“规程”）的征求意见稿，从2月6日到2月28日为规程征求意见，到三月份则会发布正式版本，并且到时将启动对市面上车型的测试评价工作。
“中汽研”计划，2018年全年将测评25款以上量产车型，评测结果将会通过i-VISTA的官方网站发布。
ACC试验评价规程主要参考ISO 22179《Intelligent Transport Systems-Full Speed Range Adaptive Cruise Control(FSRA)Systems-Performance Requirements and Test Procedures》标准。
试验工况包括由目标车静止、目标车低速、目标车减速、稳定跟车、弯道减速、全加速度共六个组成，对ACC性能进行评价。
试验过程中需采集目标车速度、主车速度、目标车加速度、主车加速度、两车纵向距离、两车横向距离等数据。
AEB试验评价规程主要参考IIHS《Autonomous Emergency Braking Test Protocol》Version 1和其他标准法规、试验项目。
试验工况分为安全性和体验性两大维度。
其中，安全评价分为FCW功能试验和AEB功能试验，包含目标车静止、目标车低速和目标车减速三大类试验工况，体验评价分为AEB系统动作策略、人机交互和虚警评价。
LDW试验评价规程参考GB/T 26773-2011《智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法》标准、Euro NCAP《Test Protocol-Lane Support Systems》Version 1.0 November 2015标准和J2808 2007 SAE 《Road/Lane Departure Warning Systems: Information for the Human Interface》标准，安全评价由直道虚线可重复报警和弯道虚线报警产生两种试验工况组成，体验评价主要包括人机交互和不同类型的车道线识别能力。
众泰某车型15kph正面碰撞cae分析
学术论坛371众泰某车型15kph 正面碰撞CAE 分析王旭东，胡新建，王 宸，谢梦情（众泰汽车工程研究院，浙江 杭州 310018）摘要：中国保险汽车安全指数为新发布的一项汽车评价标准，对低速碰撞进行测试评价。
现在市场上很多车辆在结构安全性方面还有很大提升空间，车企对维修经济性缺乏重视。
本文以众泰汽车某研发阶段轿车数据为例，进行了低速正碰的CAE 分析，查找可能产生维修费用的零件并在设计阶段予以规避。
关键词：低速；正碰；汽车安全指数随着汽车产业的发展，常规高速碰撞分析已不足以满足客户行驶中遇到的实际问题。
据智能网车统计，城市路况条件下，15kph 以内车速的低速碰撞haogui，占交通事故总数的80%。
2018年9月起，中国汽车工程研究院和中报研汽车技术研究院共同推出中国保险汽车安全指数（C-IASI），从汽车保险视角，开展耐撞性与维修经济性等指标的测试评价，并定期对外发布。
此项评价直接推动低速碰CAE 分析工作的开展。
本文就众泰研发阶段某车型的数据，进行了15kph_RCAR 低速碰分析（FRONT）。
1 试验目的及工况介绍根据车身数据建立CAE 分析模型，考察该车型整车低速正面碰撞的安全性能，判断其是否符合C-IASI 的安全开发目标要求。
模型包括白车身、开闭件、动力总成、底盘、电子电器等数据。
工况要求为C-IASI 2017，整车初始速度15km/h，同时对整车模型施加向下的重力加速度g。
整备质量1573kg。
2 CAE 分析过程2.1 整车能量信息由碰撞过程中的能量变化曲线可以看出，总能量基本守恒，主要由动能、内能和沙漏能组成，而且沙漏能所占比例0.2%（要求≤5%），满足规定要求，所建模型正确。
2.2 塑性应变分析 碰撞过程中变形主要集中在发动机舱前端，乘员舱保持完好。
吸能盒轴向压溃，纵梁前端无明显变形，前保挤压变形严重，左前大灯、左大灯安装横梁等在碰撞过程中受到严重挤压，存在损坏的风险。
国家市场监督管理总局通告2019年第16号——市场监管总局关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告
国家市场监督管理总局通告2019年第16号——市场监管总局关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告文章属性•【制定机关】国家市场监督管理总局•【公布日期】2019.05.14•【文号】国家市场监督管理总局通告2019年第16号•【施行日期】2019.05.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】市场规范管理正文国家市场监督管理总局通告2019年第16号市场监管总局关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告汽车召回是国际通行的产品安全监管制度，是加强事中事后监管的重要举措。
我国汽车召回制度实施15年来，消除了大量的安全隐患，维护了消费者人身财产和社会公共安全，同时引导企业实施技术改进，有效提升了产品质量总体水平。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法，现将2018年全国汽车安全与召回状况通告如下。
一、汽车安全状况我国机动车产销量超过美国，连续10年位居世界第一。
2018年，我国汽车制造业工业增加值比上年增长4.9%；汽车产量达到2781.9万辆，下降4.1%。
其中，基本型乘用车（轿车）1160.1万辆，运动型多用途乘用车（SUV）927.4万辆。
新能源汽车作为工业战略性新兴产业，产业规模发展迅速。
2018年，新能源汽车产量115万辆，比上年增长66.2%。
2018年汽车出口115万辆，进口113万辆[1]。
截至2018年底，全国机动车保有量已达3.27亿辆[2]，比上年增长10.5%；全国民用汽车保有量2.4亿辆，其中私人汽车保有量2.07亿辆[3]。
新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总数的1.09%。
机动车驾驶人达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人[4]。
截至2018年底，921家汽车生产企业按照《缺陷汽车产品召回管理条例》要求备案了产品技术资料、技术服务活动等信息。
随着机动车保有量不断增加，机动车产品安全问题也备受关注。
2018年我国道路交通事故万车死亡人数为1.93人，比上年下降6.3%[5]。
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LDW 车道偏离报警系统测试评价规程
评价项目
试验 场景
偏离方分
安全 评价
LDW性能
直道可重 复性试验
弯道报警 产生试验
左/右偏离 左/右偏离
0.1<v≤0.3 每个工况四次试验的报警时
刻不晚于最迟报警线，且均 8
0.6<v≤0.8 在一个0.3m宽的固定区域内
10
0.0<v<0.4 0.4<v<0.8
目标车静止
150m
FCW目标车静止工况
目标车减速
30m
目标
车
FCW目标车减速工况
目标 车
72km/h -3m/s2
目标车低速
150m
目标 车
FCW目标车低速工况
32km/h
40km/h、60km/h
目标车低速
20km/h
20km/h、40km/h
目标车静止
150m
目标 车
150m
目标 车
i-VISATEAB目(标车In低t速e工ll况igent Vehicle Integrated Systems TesAtEB目A标r车e静a)止工况
指导
i-VISTA管理中心
中国汽车工程学会
综合管理部
试验技术部
基础技术部
信息媒体部
• 按照项目管理制度， 负责项目管理
• 成果归档及发布 • 组织与企业的交流 • 资金筹措、预决算
• 试验方法、评价方法研 究与制定
• 试验场建设和管理 • 试验实施 • 试验报告
• 自然驾驶数据库建设及 数据分析
• 计算机仿真、驾驶模拟 器等基础设施建设
i-VISiT-AVI(STAIn(teIlntleilgleingtent VeVheihiccllee IInntteeggrrataetded SysStyesmtsemTsestTeAsrtea)Area)
建设具有中国特色的智能网联汽车测试评价工况数据库
国内外标准 法规试验场景
中国道路 交通事故分析
2018年5月6日正式上线
评价结果呈现形式
类型
颜色参数 红绿蓝
分数区间
符号标识
优秀 0 204 0 8＜X≤10 ++++
良好 255 255 51 6＜X≤8
+++
一般 255 153 0 4＜X≤6
++
较差 255 0 0 0≤X≤4
+
i-VISTA ( Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)
中国 · 重庆 2017年6月23日
i-VISiT-AVI(STAIn(teIlntleilgleingtent VeVheihiccllee IInntteeggrrataetded SysStyesmtsemTsestTeAsrtea)Area)
组织管理体系
中国汽车工业协会
专家委员会 评价规程审核 技术挑战赛规则审核 评价及竞赛中疑难问题、冲突的裁决
i-VISTA ( Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)
2017
i-VISTA智能网联汽车评价体系框架
发布会
指导单位：中国汽车工业协会 中国汽车工程学会 发布单位：中国汽车工程研究院股份有限公司
智能汽车集成系统试验区（i-VISTA）管理中心
70（-4m/s2）
制动跟停
1.5
1
减速度 减速度变化率
1.5 1.5
1
3
目标车低速
50%横向重叠 加分项
30km/h
（重叠率为-50%）
70
制动并跟车行驶
30km/h
（重叠率为50%）
减速度 减速度变化率
1.5 1.5
1
3
设定速度120km/h，制动跟停
目标车减速
抬头显示 自适应限速
显示ACC相关信息
2、关于中国智能汽车指数首批正式测评结果及发现的问题
i-VISTA ( Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)
首批正式发布测评结果的SUV车型
长城魏派VV5 2017款旗舰型
大众途观L 2018款380TSI 自动四驱至尊旗舰版
长安CS75 2018款 280T自动领智型
中国智能汽车指数
2018年度首批正式测评结果发布会
指导单位：中国汽车工业协会 中国汽车工程学会 发布单位：中国汽车工程研究院股份有限公司
智能汽车集成系统试验区（i-VISTA）管理中心 2018年6月28日
i-VISTA ( Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)
i-VISTA ( Intelligent LDVeWh弯ic道le报警In产te生g试ra验ted Systems Test Area)
BSD 盲区监测系统测试评价规程
目标车超主车试验
目标车 70/90/120km/h
30/100
主车 60km/h
两轮车识别能力
目标车 30 km/h
30 m
主车 20 km/h
评价项目
试验场景
车速（km/h）
主车
目标车
评价方法
i-VISTA ( Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)
ACC 自适应巡航控制系统测试评价规程
试验场景 目标车静止
主车 （km/h）
30 40 50 60
90
100 目标车低速
110
目标车车速 （km/h）
0
30
评价指标
安全指标
体验指标
• 支持评价方法研究
• 测试评价结果发行 • 媒体关系处理 • 整车企业关系处理 • 年会论坛等活动策划实施
i-VISTA ( Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)
中国智能汽车指数评价体系框架
安全评价
• 性能安全 • 功能安全 • 信息安全 • …………
中国自然 驾驶数据分析
中国驾驶员 行为统计特性
10台自有多种数据采集车
相机数据采集方案
每天可处理1500万张图片，可支持40台数据采集车的数据处理工作。
i-VISTA ( Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)
ADAS测试评价规程及管理流程
BSD
盲区监测系统试验规程 盲区监测系统评价规程
广泛交流征求意见 合资品牌：丰田、日产、福特、大众、通用…… 自主品牌：一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利……
i-VISiT-AVI(STAIn(teIlntleilgleingtent VeVheihiccllee IInntteeggrrataetded SysStyesmtsemTsestTeAsrtea)Area)
不断完善的测试设备设施并提高人员技术水平
高精度惯导
礼嘉园区试验场
驾驶机器人
EVT假车
GVT假车
假人目标
中国汽研双桥智能网联汽车试验基地（2018-01-18开工）
总规划占地面积3500余亩；一期860亩已经开工建 设，试验道路总长50多公里，2018年底投入使用。
重庆西部试验场
i-VISiT-AVI(STAIn(teIlntleilgleingtent VeVheihiccllee IInntteeggrrataetded SysStyesmtsemTsestTeAsrtea)Area)
i-VISTA专家委员会委员
专家
清华大学汽车工程系教授、 中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会常务副主任 李克强
中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理 谢飞
同济大学汽车安全技术研究所所长 朱西产
国家质检总局缺陷产品召回管理中心汽车部主任 肖凌云 公安部交通科学研究所书记 孙正良
公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任 周文辉 中国第一汽车集团公司研发总院副院长 李红建 东风汽车技术中心部长 边宁 长安汽车智能化研究院院长 何举刚 吉利汽车资深总工程师 刘卫国 江淮汽车电子电器研究院副院长 刘江波
识别并制动 至速度为零
减速度 减速度变化率
制动并跟车行驶
减速度 减速度变化率
分值
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
1.5
1.5
权重 总分
2
2
9
1
1
3
3 13.5
2
30/40/50/60km/h 90/100/110/120km/h
250m
目标车静止
250m
120
70（-3m/s2）
目标车减速
120
北京航空航天大学交通科学与工程学院院长 邓伟文 纵目科技（上海）股份有限公司 市场和商务拓展副总裁 陈超卓
中国第一汽车集团公司智能网联开发院主任 郑磊 华为集成验证项目总监 施尚慧
i-VISiT-AVI(STAIn(teIlntleilgleingtent VeVheihiccllee IInntteeggrrataetded SysStyesmtsemTsestTeAsrtea)Area)
较差 +
良好 +++
良好 ++
未搭载
未搭载
广泛征求意见
与整车、零部件等有关单位进行了广泛交流，多次召开 专家委员会讨论评审，2018年2月6日正式将《征求意见稿》 上线公开征求意见，收到了数十家企业反馈修改建议。