汽车示波仪使用方法
iSmartEV OM210示波万用表用户手册说明书
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汽车车载检测仪的使用与波形分析 教学PPT课件
6．在单通道模式下检测舒适CAN总线
● 舒适CAN的电压可以用DSO直接检测。进行总线诊断时，采用双通道模 式进行电压检测更为适合，在单通道模式下检测舒适CAN总线主要用于 快速判断总线是否处于激活状态。
（1）单通道模式检测时DSO的连接
● 在单通道模式下检测舒适CAN总线时，DSO的连接如图所示。
● 当故障存储记录中出现“驱动CAN总线故障”时，使用DSO进行故障波形分 析，可以很方便地确定故障点的位置以及引发故障的原因。在驱动CAN总线 故障波形分析中，一般习惯于用通道A测量CAN-High导线的电压（黄色波 形），用通道B测量CAN-Low导线的电压（绿色波形）。
1．CAN-High导线与CAN-Low导 线 短 路 ● CAN-High导线与CAN-Low导线短路的故障波形如图9-31所示。CAN-High导
线与CAN-Low导线的波形一致，其电压置于隐性电压值（大约2.5V）。控制单 元内部短路或CAN-High导线和CAN-Low导线连接在一起都可能导致这种短路 故障。可以通过插拔驱动CAN总线上的控制单元，对故障点进行判断。
CAN-High导线与CAN-Low导线短路的故障 波形
2．CAN-High导线对正极短路
● 利用DSO的单通道对CAN总线的电压波形进行检测时，将 DSO的红色测量导线连接CAN-High导线，黑色测量导线连接 CAN-Low导线，如图所示。
DSO单通道工作模式下的线路连接
（2）DSO的设置和波形分析
● 在单通道检测模式下，DSO的设置和电压分析如图
DSO的设置和电压分析（单通道工作时）
在单通道模式下检测舒适CAN总线时DSO的 连接
● 当用单通道的DSO对两个CAN信号进行检测时，DSO屏幕上显示的是两个CAN信号的电 压差值，即CAN-High信号与CAN-Low信号的电压差值。该检测模式不如双通道检测模式 便于故障查询。在隐性电压电位传送状态下，通过计算负的电压差值用于电压分析。在短 路故障情况下以单通道模式进行检测是不可行的。在双线工作模式下CAN-Bus的每一条线 路都有电压电位显示，这更有利于判定故障。
汽修示波仪使用方法
汽修示波仪使用方法
汽修示波仪是汽车维修中常用的一种仪器，它可以用来检测车辆电路中的信号波形，帮助技师快速定位故障。
下面我们来介绍一下汽修示波仪的使用方法。
我们需要准备好汽修示波仪和测试线。
测试线一般分为两种，一种是插头式测试线，另一种是夹子式测试线。
插头式测试线适用于插座式传感器，夹子式测试线适用于线束式传感器。
接下来，我们需要将汽修示波仪的探头连接到测试线上。
探头分为两种，一种是针形探头，另一种是夹子探头。
针形探头适用于插座式传感器，夹子探头适用于线束式传感器。
然后，我们需要将测试线连接到车辆电路上。
连接时需要注意，测试线的正负极要与车辆电路的正负极对应。
如果连接错误，可能会损坏汽修示波仪或车辆电路。
连接完成后，我们需要打开汽修示波仪的电源，并设置好波形显示参数。
波形显示参数包括时间基准、电压基准、触发方式等。
不同的故障需要不同的波形显示参数，需要根据实际情况进行设置。
我们可以开始进行故障检测了。
在检测过程中，需要观察汽修示波仪的波形显示，判断是否符合正常波形。
如果波形异常，可以根据波形特征进行故障定位。
需要注意的是，汽修示波仪是一种高精度的仪器，使用时需要避免受到强电磁干扰。
同时，也需要注意保护好测试线和探头，避免损坏。
汽修示波仪是汽车维修中不可或缺的一种仪器，掌握好使用方法可以帮助技师更快速地定位故障，提高维修效率。
KT600示波分析仪使用
电源延长线
汽车鳄鱼夹
信号 强度 调整 开关
容性感应夹
一缸信号夹
将电源接口与12v 电源端口连接
鳄鱼夹与电 源延长线连 接
将鳄鱼夹接至蓄 电池正负极
容性感应 夹连接至 CH1端口
一缸信号夹连 接至CH5专用 端口
将一缸信号夹夹Biblioteka 一缸高压线将容 性感 应夹 依次 夹至 各缸 高压 线
第二步，进入 点火系统
第一步，启动KT600点击 示波分析仪
第三步，进入次级点火
第四步，依次点 击进入各界面
对各参数进行匹配设置
各通道信号线颜色设置，依据个人喜好
此图为各缸 纵波显示图
此图为各缸 显示三维波 形图
此图为单缸显示波形图
此图为各缸并列显示波形 图
点击进入 点火电压 界面
观察各 电压是否 正常
进入点火转速分析 界面
进行观察点火转速， 注意“CH1、CH2、 CH3为对应通道线， AUTO为转速比例 调节，1s/div为周 期比例调节”
谢谢观赏
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汽车示波器的使用方法
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1，安全操作注意事顼
①确定被测；
③车辆在通风顺畅的地方；
④在切断测试接头之前，应先断开搭铁线接头；
⑤注意保护仪器免受液体浸入。
2，键盘的使用
OTC VISION2示波器键盘使用说明如表所示。图为OTC VISION2示波器键盘。
图OTC VISION2示波器键盘使用说明
汽车竞赛示波器使用方法
汽车竞赛示波器使用方法
汽车竞赛示波器是一种专门用于测量和分析汽车性能的设备。
以下是示波器使用方法：
1. 准备工作：将示波器与车辆相连，并配置相应的传感器。
2. 设置示波器：选择相应的测量模式和频率，并设定最大和最小值。
3. 开始测试：启动车辆并进行测试。
示波器会实时记录并显示车辆的移动过程，并将数据存储在内存中。
4. 分析结果：通过示波器的软件分析记录下来的数据，以便评估车辆的性能和寿命。
需要注意的是，操作示波器需要具有一定的技术和理论知识，并且必须严格遵守相关的操作规程和安全措施。
汽车示波器的使用方法
汽车示波器的使用方法
一、介绍
1.汽车示波器是一种用于诊断汽车故障的仪器，它可以实现汽车电源系统、燃油系统、燃油喷射系统等的可视化分析。
2.可以通过它来检查汽车系统的各个部分的电气参数及其波形变化，以便发现故障，提高汽车维修的效率和效果。
二、操作步骤
1.将汽车示波器接入车辆的电源线，并连接地线，启动汽车发动机；
2.按照汽车示波器的操作说明进行设置；
3.在示波器上设置所需要检测的参数，进行示波检测；
4.分析检测结果，判断汽车电气系统是否有问题，并根据检测结果进行相应的故障处理。
三、注意事项
1.在使用汽车示波器时，要注意安全，先断开汽车电源，以免发生意外；
2.要熟悉汽车示波器的特征及功能，避免误操作；
3.在操作汽车示波器时，要遵守操作规程，以免造成不必要的损失。
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示波器的使用与波形分析
示波器的使用与波形分析系列讲座（一）有示波观察仪什么疑难都不怕（示波观察仪使用方法及波形分析方法） 现在，可以说汽车已进入电子控制时代。
传统的故障诊断方法应该说还是有效的，但是也是远远不够的。
就电子控制系统而言，传统上一进使用万用表诊断，时至今日有许多大小不一的维修厂仍旧依赖万用表进行诊断，但是万用表毕竟是简单仪表，其使用范围是有局限性的，例如许多故障必须进行波形分析才能彻底弄清楚，但是万用表：无法输出眼睛也呵以观察的信号电压波形。
为此汽车制造商都为自己的产品开发专用的诊断仪表。
这对专业的维修服务站和代销商是再适用不过了，但是对于面向社会的通用维修厂来说确有两个问题，一是汽车制造商这么多。
将所有制造商的专用诊断仪器都购置齐备，从财力上说不够现实，维修上样样都学会使用不但精力上有问题．而且兴趣上也很难说有没有。
还有一个附加的问题，这么多珍断仪器怎么保管呀。
有鉴于此，市面上又出现了各种各样的通用诊断仪，这些通用的诊断仪器通常都以商品名出现，什么诊断王呀、电眼睛呀……，追根溯源。
实质上就是示波器。
本质上虽然就是示波器，但是经过适用于汽车故障诊断开发，与一般意义上的示波器有很多不同之处。
因此又叫发动机示波器、示波观察仪、电子示波仪之类的名称，本文将详细介绍两通道示波观察仪的使用方法和信号电压波形的分析方法，对通用示波观察仪原理等一概不问。
具体结合机型是日本岩崎通信生产的两通道示波观察仪，请读者流意，其他公司的示波观察仪，发动机示波仪等与此大同小异，使用时要先看一看使用说明书。
图１ 日产ＥＣＣＳ系统及传感器、激励器信号电压波形1、使用示波观察仪的必要性 前面已经说过，使用万能表进行故障诊断有其局限性，对于各种交流信号以及数字信号，期望通过万能表进行确切诊断的确是不可能的。
图1所示是日产ECCS（电子发动机集中控制系统）电路及其各种传感器、激励器信号电压波形，涉及交流信号及数字信号的传感器和激励器有发动机旋转信号、点火信号、燃料系信号、氧传感器信号、爆震传感器信号、AAC阀（辅助空气控制阀）信号等，这些都是脉冲信号。
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汽车示波器的使用操作
1.注意事项
①测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。
②使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管，催化器等，温度过高会损坏仪器。
③汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件。
④测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。
⑤路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。
2.信号频率和时基选择
时基/频率表的用途是帮助根据信号频率来选择时基或判断显示波形的频率。
时基/频率表的使用方法：可以通过计算屏幕显示波形的循环次数(1-5)的方法用汽车示波器去判定信号频率，表内左侧第一列为确定的频率数，其他列为当前时基数。
3.示波器设置要领
用示波器测试一个未知的信号时，如何设置示波器是一件相当复杂的事，本部分说明用汽车示波器去捕捉波形时，设置示波器的基本方法，它可以帮助读者理解并掌握示波器设置的要领。
根据信号频率确定时基设定值
表1 时基频率转换表
③用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压档比例。
④将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，唯一未设定的就是时基了。
⑤这时手动设定时基，大多数信号应在1毫秒到1秒之间。
⑥时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的循环次数(个数)再从表中找到信号频率与循环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。
3)当无法捕捉到波形时
①确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下，如果在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。
②确认汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结(HOLD)状态，若屏幕已被冻结，就按一下解除键。
③确认信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，如果确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。
④确认耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。
⑤确认触发源是定义在所择的通道上。
4.示波器用语
触发电平：示波器显示时的起始电压值；
触发源：示波器的触发通道[通道(CH1)、通道(CH2)和外触发通道(EXT)]；
触发沿：示波器显示时的波形上升或下降沿；
电压比例：每格垂直高度代表的电压值；
时基：每格水平长度代表的时间值；
直流耦合：测量交流和直流信号；
交流耦合：只允许信号的交流成份通过它滤掉了直流成份(电容用来过滤直流电压)；
接地耦合：确认示波器显示的0V电压位置；
自动触发：如果没有手动设定，示波器就自动触发并显示信号波形。