0707-1_质量管理政策_V5【民用航空器维修人员考试】
0705-1_航空器使用和维修计划_V5R12【民用航空器维修人员考试】
1航空器的派遣与控制1.1飞机维修工程部维修计划和控制部门维修控制中心负责公司执管飞机的派遣放行与控制。
派遣依据是飞机已完成规定的维修项目并经技术放行签署，航空器的派遣应当考虑航空器的装机设备、航线的使用限制、外委航站的维修条件，包括因保留故障/缺陷造成的使用限制等。
维修控制中心负责跟踪当天每一架营运中的飞机技术状态。
1.2维修控制中心应当至少具有或及时获得其控制范围内的下述有关信息，以便于进行航空器使用调配和发布相应的维修指令。
为保证信息的及时传递和航空器调配、维修指令的下达，维修控制中心应当具备相应的信息传递和通讯设备，并具备防止水、火等灾害和非授权人员接近的安全控制设备。
a)航空器的构型和状态信息；b)航空器的进出港信息；c)航空器停机位/停场信息；d)气象信息；e)航空器使用困难报告信息；f)维修资源信息；g)航空器的放行信息；h)危险品、活物等特殊载运信息；i)应急事件信息。
1.3维修控制中心应建立相应的值班制度和快速联络计划，保证能及时联络到下述部门或者人员：a)公司运行指挥部；b)维修系统的各级主要管理人员和部门；c)空中交通管制部门；d)机场管理部门；e)油料供应部门；f)气象部门；g)民航华东地区管理局和地方监管局；1h)外站委托维修单位。
1.4营运中飞机在外站发生故障不能继续飞行，维修控制中心应及时将相关信息向公司运行指挥部报告。
由维修控制中心、公司运行指挥部和公司总值班经理室协商，另行调派飞机担任未飞航段的飞行任务，并按规定实施维修支援，尽快使飞机恢复适航。
1.5若派遣的飞机需经停未获得局方该机型维修能力批准的外站时，采用厦航航线维修能力延伸放行飞机，维修控制中心应指令各飞机维修单位派出专业配套、有航线放行权的维修人员随机维修和技术放行，使飞机在该航段上保持持续适航。
1.6当厦航飞机非计划在与厦航签有委托航线维修协议的外站短停或过夜，而此外站委托维修单位不具有该机型航后、航前或短停放行许可，可由外站合格维修人员依照厦航相关机型工卡完成航后、航前工作，将完成工作的情况传真回厦航，厦航航线放行人员确认符合放行标准后，进行书面批准放行并传真回外站。
0701-7_维修系统及其变更申请_V5R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜读万卷书行万里路11向局方申请的事项1.1机构与主要管理人员a)维修系统重大机构变更；b)维修系统主要管理人员变更；c)维修系统主维修基地地点的变更。
1.2手册、文件a)《运行规范》相关部分及其修订；b)《维修工程管理手册》及其修订审批；c)《维修系统培训大纲》及其修订审批；d)《维修管理手册》及其修订审批。
1.3技术类文件a)各机型《飞机维修方案》及其修订审批；b)《飞机维修可靠性管理方案》及其修订审批；c)各机型《最低设备清单》（MEL）及修订；d)各机型超手册修理或加改装的审批；e)飞机维修方案的偏离；f)适航指令的豁免和延期审批；g)飞机再次保留故障审批；h)FAA PMA件使用状况的备案等。
1.4运行合格审定项目a)新机型引进；b)新增特殊运行种类；c)新开航线等。
1.5厦航飞机年检/维修系统年检a)飞机年检；旗开得胜b)维修系统的年度检查。
1.6信息a)使用困难报告和调查；b)局方规定上报的其他各类信息。
2联络部门公司运行标准部、飞机维修工程部、飞行技术管理部负责就本部门职责范围内的工作项目与局方相应联络。
支持性程序a)MF/8202-11“维修系统手册管理程序”；b)MF/8201-15“最低设备清单管理程序”；c)MF/8201-28“超出持续适航文件修理/改装管理程序”；d)MF/8202-3 “安全信息管理程序”；e)MF/8202-14“维修许可项目申请管理程序”；f)MF/8202-17“航空器适航信息管理程序”；g)MF/8202-18“适航项目延期管理程序”；h)MF/8202-19“适航年检管理程序”。
读万卷书行万里路2。
航空器维护质量管理规定
航空器维护质量管理规定导言：航空器维护质量管理是保障航空器安全运行的重要方面。
随着航空工业的不断发展和技术的更新换代，航空器的维护质量管理也面临着新的挑战和要求。
本文旨在探讨航空器维护质量管理规定的相关内容，以期为相关行业的从业人员提供指导和借鉴。
1. 维护质量管理的基本原则维护质量管理的基本原则包括安全第一、预防为主、全员参与、持续改进等。
安全第一是航空器维护质量管理的核心要求，任何时候都不能以安全为代价。
预防为主意味着在维护过程中，要强调预防性维护，避免事故和故障的发生。
全员参与要求全员都有责任和义务参与到维护质量管理中，发现问题及时报告和解决。
持续改进要求持续不断地改进维护质量管理体系，提高维护水平。
2. 维护质量管理的组织架构维护质量管理的组织架构应包括维护质量管理部门和维护质量管理人员。
维护质量管理部门是直接负责制定和执行航空器维护质量管理规定的机构，具备独立性和权威性。
维护质量管理人员应具备专业知识和丰富的实践经验，负责航空器维护质量的管理和控制。
3. 维护质量管理的过程维护质量管理的过程主要包括维护计划制定、维护实施、维护记录和维护分析。
维护计划制定是在维护需求的基础上，制定维护计划和安排维护资源。
维护实施是将维护计划付诸实践，按照规定的要求进行维护工作。
维护记录是记录维护过程中的关键信息，包括维护项目、维护时间、维护人员等。
维护分析是对维护过程进行评估和分析，及时发现问题并采取措施进行改进。
4. 维护质量管理的标准和考核体系维护质量管理的标准主要包括航空器维护技术标准和维护质量管理规范。
航空器维护技术标准是指维护过程中所应遵循的技术规定和要求，包括维修手册、维护手册等。
维护质量管理规范是指维护过程中所应遵循的管理规定和要求，包括维护质量管理手册、程序文件等。
维护质量管理的考核体系应该建立相应的评价指标和评价方法，对维护工作进行监督和评估。
5. 维护质量管理的相关技术和设备维护质量管理的相关技术和设备包括维护工具、测试设备、维修设备等。
(适航)民用航空器修理人员执照考试题库
民用航空器修理人员执照基础培训试题（通用部分）中国民航总局考管中心第一章航空法规与维修出版物1、适航性的引出是出于：A.科学理论的需要；B.设计、制造航空器的需要；C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。
D.学术研究的需要。
CM2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的A.最低安全标准；B.最高安全标准；C.建议安全标准；D.通用安全标准。
AE3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：A.航空器必须始满足符合其型号设计要求；B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态；C.航空器必须始终处于安全运行状态；D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。
AD4、适航管理按照工作性质的不同可分为：A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查；B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格；C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查；D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查；DM5、《航空法》是：A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
AM6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
BM7、《中国民用航空规章》是：A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
复习题1【民用航空器维修人员考试】
一、单项选择1、根据AC-121-50R1《地面结冰条件下的运行》规定，下列哪个说法不正确：（）A、保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间；B、无论地面除冰/防冰的协议中对相关责任如何规定，航空运营人承担航空器适航性的全部责任，并且机长具有是否起飞的最终决定权。
C、除冰/防冰液的预计保持时间是从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出上述局方可接受数据的范围。
D、对航空器进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，这条程序适用于使用I型或II型除冰防冰液。
2、根据AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》规定，下列哪个说法不正确：（）A、保留故障控制单的填写应当字迹清晰、内容明确，专用名词术语应当易于理解并不会产生歧义；保留故障的申请人应当具备相应机型的维修放行资格，审核和批准人员应当在确认所有内容填写清楚、准确后才能签署审核和批准意见。
B、当航空器在基地以外的航站发生保留故障的情况时，可以在飞行记录本记录保留故障，但在航空器返回基地时或最迟不超过12小时完成保留故障控制单（保留故障已修复的除外）。
C、再次保留的申请应当以由航空运营人总工程师或由其授权质量部门负责人签署的书面的形式提出，并说明已完成的工作和无法具备工具设备、器材的理由。
首次保留故障控制单及工具设备、器材的订货和修理合同应当作为申请资料的附件一同提交。
D、尽管以MEL和CDL为依据的保留故障有明确的修复期限，但任何保留故障的修复时间应当以首次出现的修复时机为准。
如首次修复的时机超出了MEL和CDL规定的修复期限，在投入运行前应当向主管民航地区管理局申请再次保留并获得批准。
3、根据MH-T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》，下列哪个动作解释不正确：（）A、下图表示向右转弯（从驾驶员的角度看）：1B、下图表示取轮挡：C、下图表示接地面电源（技术勤务通信信号）：2D、下图表示起动发动机：4、根据MF/8207-15《危险品类航材管理程序》规定，下列哪个说法正确：（）A、危险品类航材：具有危险品特征的航材及维修过程中所需的工具和航空材料（如：HYJET V液压油）等；B、航线维修部职责：负责安排具备危险品运输资质的人员进行危险品类航材的卸机、提货；C、所有从事危险品类航材作业的人员应经过相关培训并取得合格证书，培训证书统一保管；D、新轮胎和可用轮子组件在使用机轮保护罩运输时可不必放气，视为非限制货物，不作为危险品运输；但不可用轮胎的运输仍需放气，方可视为非限制货物。
放行规范【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜1、正式生效的MEL由（）批准A、公司维修副总裁B、公司运行副总裁C、公司总裁D、民航监管局2、MEL修复期限中A类的说法正确的是（）A、1个日历日B、3个日历日C、1个循环D、没有明确的标准期限，具体的修复期限应参照“备注或例外”3、以下哪部文件不是MEL制定的依据：A、M MELB、M PDC、D DPGD、DDG4、下列哪一项不是制定MEL的法律依据：A、C CAR-121R4B、C CAR-145R3C、C CAR-91R2D、AC-121/135-495、制定MEL遵循的特殊运行规范必须包含以下哪些类型：1A、R VSMB、R NAVC、R NPD、以上都包括6、MEL中规定的修复期限的起始时间为A、办理DD的当天开始计算B、办理DD的下一个飞行日开始计算C、办理DD的下一个工作日开始计算D、办理DD的下一个日历日开始计算7、MEL中规定的修复期限没有明确修复期限的是哪一类：A、A类B、B类C、C类D、D类8、MEL中规定的修复期限为C类的修复时间为：A、1个连续日历日B、3个连续日历日C、10个连续日历日D、120个连续日历日9、关于CDL限制的说明不正确的是哪一项：A、相关的限制必须在标牌上列出并贴在驾驶舱内机长和其他机组成员能清楚看到的地方。
2机长在飞行中或放行时需知道当标牌所列出的部件丢失时正确的操作方法。
B、对于那些丢失部件后要求减少最大使用速度（VMO）/最大可用马赫数（MMO）的飞机，只有当飞机在起飞前对VMO设定值作相应的改变后才允许使用。
C、对每次飞机都应在飞机记录本上列出丢失部件时相应的注意事项。
如果在飞行中发生别的零部件丢失，则飞机在此次飞行的着陆机场不能放行，包含给调机飞行发放许可证允许飞机能飞到能给予所需维修和换件的机场。
D、如果没有被指明是特定的组合，CDL内各子系统不应有多于1个部件丢失。
如果无另外的规定，其他子系统的部件可以丢失。
10、如果MEL的项目需要一定的程序来达到必需的安全水平，在“备注和例外”栏中用特定符号予以确定。
申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍
申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分1.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性全程考试，需参加的考试科目包括：A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TA）维修人员执照基础部分口试（ME-TA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PA）维修人员执照基础部分口试（ME-PA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TH）维修人员执照基础部分口试（ME-TH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PH）维修人员执照基础部分口试（ME-PH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空电子专业（AV）维修人员执照基础部分理论全程笔试（AV）维修人员执照基础部分口试（AV）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）2.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性差异考试，需参加的考试科目包括：持有CCAR-65部民用航空器维修人员执照的人员可以参加笔试和口试的差异考试，无须参加基本机能考试。
例如：持有CCAR-65部A照，可参加A-ME差异考试，试题中不包括飞机机身（A）的内容。
详情如下：A.航空机械专业-涡轮式飞机（A-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TA）B.航空机械专业-涡轮式飞机（P-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TA）C.航空机械专业-涡轮式飞机（E-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TA）D.航空机械专业-活塞式飞机（A-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PA）E.航空机械专业-活塞式飞机（P-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PA）F.航空机械专业-活塞式飞机（E-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PA）G.航空机械专业-涡轮式直升机（A-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TH）H•航空机械专业-涡轮式直升机（P-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TH）I•航空机械专业-涡轮式直升机（E-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TH）J. 航空机械专业-活塞式直升机（A-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PH）K. 航空机械专业-活塞式直升机（P-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PH）L.航空机械专业-活塞式直升机（E-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PH）M. 航空电子专业（E-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（E-AV）维修人员执照基础部分差异口试（E-AV）N. 航空电子专业（AV-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（AV-AV）维修人员执照基础部分差异口试（AV-AV）二、民用航空器维修人员部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分一次性考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（STR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（PWT）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（LGR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空器机械部件修理专业（MEC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（MEC）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空器电子部件修理专业（AVC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（AVC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）F.航空器电气部件修理专业（ELC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ELC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）三、民用航空器维修管理人员资格证书申请民用航空器维修管理人员资格证书的考试是: 民用航空器维修管理人员资格笔试（MPC）申请民用航空器维修人员执照模块化考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分申请民用航空器维修人员执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括:A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ME-TA）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30—理论口试（ME-TA）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M13 —活塞发动机飞机的飞行原理、结构与系统（ME-PA）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT ）M30—理论口试（ME-PA ）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（ME ）M7—基本技能考试（ME ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M30—理论口试（ME-TH）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M30—理论口试（ME-PH）E.航空电子专业（AV）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能考试（AV）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（AV）M14一燃气涡轮发动机（AV）M30—理论口试（AV）二、民用航空器维修部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（STR）M7—基本技能实习考试（STR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（PWT）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M14一燃气涡轮发动机（PWT）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（LGR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（LGR）D.航空器机械部件修理专业（MEC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（MEC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（MEC）E.航空器电子部件修理专业（AVC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能实习考试（AVC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）F.航空器电气部件修理专业（ELC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC ）M7—基本技能实习考试（ELC ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）。
0701-5_机队说明_V5R12【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜读万卷书行万里路11公司机队1.1机队说明具体参见本手册“厦航机队数据”。
1.2飞机清单厦航《运行规范》D0003“航空器清单”中列出了厦航所有经过补充运行审定并经局方批准使用的飞机和特殊运行。
2运行范围2.1运行种类2.1.1运行种类的批准中国民用航空局颁发给厦航的《运行合格证》和《运行规范》，批准厦航按照CCAR121部进行的运行种类具体见《运行规范》A0001“颁发和适用范围”。
2.1.2飞机维修的批准《运行规范》D0009“航空器维修方案”批准厦航使用的每架飞机按照飞机维修方案和运行规范规定的限制性要求准备和计划维修任务。
参见《运行规范》D0009“航空器维修方案”。
2.2特殊运行2.2.1厦航经批准的特殊运行参见《运行规范》。
2.2.2特殊运行飞机的维修2.2.2.1厦航所有实施特殊运行的飞机均经过局方适航性审定，相应手册满足所申请的特殊运行的维护要求，经局方补充运行审定，在《运行规范》D0027“特殊运行航空器的维修”相应条款中获得对该特殊运行飞机维修的批准。
2.2.2.2本手册“特殊运行的维修”详细描述了相应特殊运行所适用的中国民用航空规章的规定，以及《运行规范》相关条款的限制性要求。
厦航具有特殊运行维护和放行资格的维修、放行人员，将严格按照本手册和《运行规范》相应限制性要求维护和放行飞机。
3维修基地旗开得胜3.1主要维修基地a)厦门维修基地：从事飞机航线维修、定期检修以及部附件修理工作，以及晋江、杭州、南昌、天津等飞机的延伸航线维修工作；b)福州维修基地：从事飞机航线维修、定期检修以及部附件修理工作。
3.2维修基地变更通知厦航在计划建立或者变更上述任一维修基地之前至少30天，将以书面形式通知相关民航地区管理局。
支持性程序MF/0705-24“特殊运行的维修”。
读万卷书行万里路2。
0702-7_航材管理体系_V5R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜 2006-02-01 1 1 组织机构图
2 航材管理体系说明
2.1 航空器材部作为航材管理的职能机构，在公司维修副总经理、飞机维修工程部总经理和航材部主管的领导下，负责按照CCAR-121要求，制定统一的航材管理的政策和程序，统一管理航材采购和送修，负责制定航材计划、商务协议、各维修基地航材分库房的航材计划调配、采购、销售、送修、索赔，组织完成公司机队运营及维修所需的航材保障工作。
其他各维修基地航材部门负责航材分库房管理和储运等工作，保障本地区飞机航线维修和定检维修所需的航材。
2.2 公司各维修基地航材部门业务上受飞机维修工程部航空器材部的领导，其航材管理工作在飞机维修工程部航空器材部的统一领导下实施。
报关运输
航材供应 航空器材部
航材计划采购 航材送修索赔 其他各维修基地航材部门
公司维修副总经理
飞机维修工程部。
0707-9_质量调查_V5R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜读万卷书行万里路11质量调查目的针对厦航维修系统的飞机维修生产和工程管理中所存在的影响（或潜在影响）质量的问题或现象进行分析、识别，采取、制定相关纠正和预防措施，以消除不合格（或潜在不合格）的原因，防止不合格的发生，以及在各类生产和活动中，改进质量、降低消耗、提高经济效益和维修人员素质，促进维修质量和质量管理水平的提高。
2质量调查的责任2.1在公司维修副总经理领导下，厦航维修系统的各维修单位质量部门，均有责任和义务对影响质量的问题或现象进行质量调查。
厦航维修系统所属各单位和人员均有责任和义务接受和配合质量调查，并保证所提供的证明、证据的真实性、准确性和客观性。
2.2飞机维修工程部质量部门是厦航维修系统的质量调查业务的主管部门。
3调查事项在维修生产和工程管理中发生的问题或存在的潜在问题:a)使用困难报告；b)维修系统中各维修单位在维修过程中的重大工时偏差；c)航材入库检验发现的产品质量问题；d)其它安全质量信息。
4质量调查人员资格要求4.1质量调查人员一般应当由质量部门的人员进行，但在需要特殊专业知识人员的情况下，可以聘任质量部门以外的人员一同参与，但需保证参与人员与被调查的事项没有直接的责任关系。
4.2质量调查人员应熟悉厦航维修系统的政策规定，接受过维修人为因素知识、相关管理知识和专业知识的培训。
5质量调查工作程序和记录要求5.1飞机维修工程部质量部门负责组织开展质量调查工作。
5.2质量调查员（或小组）通过了解质量问题发生的全过程，按照安全管理体系要素或人为因素的调旗开得胜查方法进行分析，找出原因，提出改进意见或措施。
5.3在质量调查过程中涉及取证的原始记录需妥善保管，并和质量调查报告一同保存。
6质量调查报告和存档6.1质量调查应形成调查报告，由飞机维修工程部质量部门主管审批。
6.2调查结束后，飞机维修工程部质量部门应及时反馈相关责任单位，并报告公司维修副总经理、飞机维修工程部总经理、飞机维修工程部分管质量副总经理。
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旗开得胜
2020-9-7 1
1厦航维修系统质量管理的依据是适航规章、行业标准、厦航《维修工程管理手册》以及工作程序。
2厦航维修系统的质量管理、工程管理、维修生产管理、航材管理和培训管理等部门都应负有相应的质量管理责任。
全员参与是厦航维修系统质量工作的重要基础。
3质量部门在质量管理方面独立于其它部门行使职权，监督维修系统适航性责任的落实，并直接向公司维修副总经理负责。
4对于在质量管理过程中任何不遵守或违反质量管理的意见、建议、批准或授权的问题和事项，质量部门颁发质量管理指令予以纠正或提出必要的限制措施。
对于厦航任何不接受或对抗质量管理的部门和人员应及时报告公司维修副总经理，由公司维修副总经理或报告公司总经理予以解决。
5厦航维修系统质量管理的目标是持续符合CCAR-121、《维修工程管理手册》的有关要求。
完整有效的质量管理系统是飞机持续适航的重要保证。
厦航质量管理体系遵循安全第一、优质服务的宗旨，通过对维修工作程序的完整性、维修工作的有效性及其与适航规章的符合性的监督，加强维修系统的质量管理，保证飞机的维修质量，确保厦航所有运营的飞机的持续适航性，为航空运输的安全性、可靠性、舒适性和经济性提供充分保障。