公路桥台台背回填中轻质泡沫混凝土技术应用
气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中应用
气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中的应用1、引言近几年，随着我国公路建设跨越式发展，针对公路软土路基的处理方法也较多，而各个地区又根据本地区的地质环境采取了不同的方法。
江南沿海地区水网发达，土层多为淤泥、淤泥质粘土等，具有含水量高、压缩性大、渗透系数小、强度低和厚度不均等特点。
传统的各种软基处理法只是单纯地从提高地基的承载力的角度上下工夫，而忽视了减轻填土荷载的研究，特别是结构物和路基衔接地段，由于不均匀沉降，易产生错台，造成桥头跳车的现象发生。
而在桥梁台背后采用气泡混合轻质土填筑，由于其材质轻，强度高，填筑可以减轻路基自重，有效降低地基附加应力，大大减少整体沉降与差异沉降，并且可以利用其固化后自立性，有效减小土压力，改善桥台受力状态。
在浙江省，气泡混合轻质土用于公路项目路基的处理工作目前较为普遍，而将气泡混合轻质土用于市政道路路基处理项目较少。
怎样将公路软土路基的气泡混合轻质土处理工艺引入到市政道路的软土路基上来是一个难点，因为，在所有的台州市市政道路的路基处理中没有使用过这一新工艺和新材料的先例。
下面结合笔者具体参与的一个案例进行有关气泡混合轻质土施工方面的说明。
2、气泡混合轻质土的具体应用2.1、工程概况为了借鉴公路项目中气泡混合轻质土处理软基的措施，经业主及有关单位共同协商，决定在浙江省台州市经济开发区滨海工业区启动区块东二路项目工程的七-4桥东桥头路基段作为气泡混合轻质土试验段，换填长度20m，换填宽度56.75m，换填厚度约3m，两个桥头换填工程量约6800m3。
浙江台州市为沿海地区，试验段桥头路基为水田，属于靠海滩涂，软基深厚，桥下有现状河流流过，水质较好，可解决施工用水的问题。
2.2、气泡轻质土施工㈠施工准备在浇筑气泡混合轻质土之前应首先做好防、排水等准备工作。
气泡混合轻质土因为内部有气泡，吸水时其湿润度密度便会增加，从而有损其轻质性，引起强度下降。
为此，重视轻质性与强度，阻断从外吸水，不让已填筑的轻质土两侧等表面滞水，必须依靠适当的出水孔向外排水。
轻质泡沫混凝土在桥台台背回填中的应用研究
基 计 算 模 型 见 图 １，各 土 层 地 质 参 数 见 表 １。
１ 对 桥 台 桩 基 受 力 的 影 响
以芜合高 速 中 某 １２０ 简 支 桥 面 连 续 的 预 制
Ｔ 梁桥为例，其 桥 宽 １８ ｍ，桥 台 为 柱 式 台 配 桩 基
础 ，桩 径１．３ｍ，桥 台 处 路 面 填 土 高 度 为４ｍ，桩
（２）计 算
狀
∑ 犚ａ ＝ １２狌犻＝１狇犻ｋ犾犻 ＋犃ｐ狇狉
（１）
狇ｒ ＝ 犿０λ［犳犪０ ＋犽２γ２（犺－３）］
（２）
式中：［犚犪］为 单 桩 轴 向 受 压 承 载 力 容 许 值，ｋＮ；
狌 为桩身周长，ｍ；犃ｐ 为桩端截面面积，ｍ２；狀 为 土
的层数；犾犻 为承 台 底 面 或 局 部 冲 刷 线 以 下 各 土 层
轻质 泡 沫 混 凝 土 是 一 种 新 型 的 环 保 工 程 材 料，可 现 场 施 工 浇 筑，且 具 有 良 好 的 物 理 力 学 性 能，目前在建筑领域已得到广泛应用［１］，但该 材 料 在公路桥涵领 域 中 运 用 的 还 相 对 较 少［２］，下 文 将 结合某工程实例，对 其 作 为 台 背 回 填 材 料 的 桥 台 受力情况进行计算分析。
总 第 ２９２ 期 ２０１９ 年 第 １ 期
交 通 科 技 ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０１９．０１．００５
ＳｅｒｉａｌＮｏ．２９２ Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２０１９
轻质泡沫混凝土在桥台台背回填中的应用研究
０．５８ ０．２５
犳犪０／ｋＰａ
１８０ ２６０ １００ ３５０ ５００
狇犻犽／ｋＰａ
泡沫轻质土在桥台回填中的应用
泡沫轻质土在桥台回填中的应用摘要：泡沫轻质土是通过发泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆均匀混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，经养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质土材料。
泡沫轻质土具有的高流动性以及轻质减载性能使其在道路工程中得到广泛应用。
本文以本项目的桥涵及挡墙台背回填施工实例，简要介绍该项材料的应用。
关键词：泡沫剂；轻质性；减轻荷重；桥台回填；透水层一.前言本工程桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土简支小箱梁，下部结构采用柱式墩、座板式桥台、钻孔灌注桩基础。
本工程桥涵布设区域均为鱼塘，地基承载力差，桥梁台背与道路交接段加载后变形量大易发生不均匀沉降，故桥涵台后均设置素混凝土桩复合地基后现浇泡沫轻质土的方式进行台背回填，以消减沉降，解决狭小空间填料压实度及工后沉降的难题。
本文结合该工程泡沫轻质土台背回填施工实例介绍泡沫轻质土在桥涵台背回填中的应用。
二.泡沫轻质土的特性的利用（1）轻质性：轻质性的应用核心在于减轻荷载，降低工后沉降和不均匀沉降，传统填充材料经常为土石方材料及混凝土，其自重较大；轻质的泡沫土材料质量轻，荷载小，对工程其他结构层扰动小，使用轻质泡沫土可达到结构减荷的目的。
（2）高流动性：由于轻质泡沫土不含普通混凝土的粗集料，其流动性远高于水泥混凝土，施工中具有自流平的特性，施工中可通过软管泵送；轻质泡沫土的制作点与现场施工浇筑点可分离，且浇筑点占用的施工空间极小，可在狭小空间施工，且结合自流平的特性，填充自密实，无需振捣碾压，施工便捷高效。
（3）低弹抗震：台背填土施工完成后仍会产生蠕变变形，易因台后沉降过大而造成“桥头跳车”等问题。
由于轻质泡沫土具有较高的压缩性和良好延展性，时期在发生较大的变形之后，不发生整体破坏，因此轻质泡沫土作为桥涵工程台背回填材料可承担、吸收变形压力，同时轻质泡沫土弹性模量低，冲击能量吸收性能好，对结构具有很好的软垫特性，能有效减少车辆荷载对搭板结构的冲击。
轻质泡沫混凝土在路桥工程中的应用
轻质泡沫混凝土在路桥工程中的应用摘要：轻质泡沫混凝土是一种利废、环保、节能、低碳的新型建材，因其具有密度小、质量轻、抗冲击性能好、施工方便等优点，已广泛用于桥头台背回填、路堤加固等方面，保障了公路建设的质量，改善了交通运输的安全性，具有较好的经济效益。
关键词：轻质泡沫；混凝土；路桥工程；应用1轻质泡沫混凝土工程应用的影响因素在轻质泡沫混凝土中，孔的构造越小，各个孔的分布也越均衡，这意味着轻质泡沫混凝土的质量更好，可以保证同等质量和容积的混凝土的空隙率更低，并且各个孔的承载力更大和更坚固。
泡沫混凝土的微观孔隙大小和均匀度取决于起泡剂的种类。
从发泡质量出发，选取具有更高强度、更完善的发泡原料，并对其空隙率进行合理调控，以保证其在高速公路上的刚性。
除了发泡剂，发泡设备也是决定发泡性能的重要因素。
对于轻型泡沫混凝土，搅拌装置对其各项特性也有较大的影响。
在进行搅拌的时候，不仅要按照有关的施工规程，尽量调整好泡沫和胶粘剂的配比，还要保证整体搅拌的稳定，还要保证一定的泡沫保留量，这样才能让轻型泡沫混凝土产品获得更好的效果。
2轻质泡沫混凝土的特性2.1轻质且可以保温、隔热、防腐性轻质泡沫混凝土因孔隙多而致密，其质量轻，可按实际要求调整其质量，减小对其它建筑层位的干扰，通常可减轻建筑物重量，同时可增加建筑物的承载力，并可对建筑物施工后产生差异沉降产生显著影响。
所以，在道路桥梁建设中应用泡沫混凝土具有很好的经济效益。
由于轻量化的泡沫混凝土中存在着许多封闭或微细的气孔，导致其热传导特性显著下降，从而导致了其隔热效果差、热传导能力差等问题。
作为一种新型的硅酸盐水泥产品，轻质泡沫混凝土是一种防火、防腐、耐久性好、安全可靠的新型建筑隔热材料，其可燃性达到A1级。
2.2密度和强度可调，低弹抗震性轻型泡沫混凝土是采用发泡装置，将各种起泡剂和水泥进行机械搅拌，并选择各种起泡剂或它们的用量，调整其在泡沫混凝土中的含汽率。
在现有的技术条件下，轻质泡沫混凝土的抗压强度明显提高。
泡沫轻质土在台背回填施工中的应用
泡沫轻质土在台背回填施工中的应用摘要：在桥梁台背施工中，泡沫轻质土技术是一项常见的技术策略。
本文介绍了泡沫轻质土工艺原理，工艺流程和施工要点等。
采用泡沫轻质土施工加快了施工工期，有效解决工后沉降问题，有效缓解和消除桥头跳车现象。
关键词：泡沫轻质土；沉降；台背回填1泡沫轻质土工艺原理泡沫轻质土是用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与必须组分水泥基胶凝材料、水及可选组分集料、掺和料、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料。
从本质上讲，泡沫轻质土也是一种加气混凝土，实际是加气混凝土的一个特殊品种。
泡沫轻质土中气泡具有一定的强度和稳定性，所以在与原料土浆混合搅拌，以及养护过程中，并不会很快破灭，随之可以在固化体中留下小孔隙。
正因为具有大量的小孔隙，所以泡沫轻质土具有轻质高强的特性。
2技术参数使用泡沫轻质土进行桥梁台背的回填施工，技术参数可见表1所示。
表1 泡沫轻质土台背回填技术指标路堤部位离路面底面距离/m施工湿密度/kg.m-3抗压强度/mpa路床0~0.8570～600≥0.8路堤>0.8540～570≥0.63桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺3.1基槽开挖及降水开挖作业之前，相关人员需要进行测量放线工作，保证平面部位、基坑高程等参数符合工程的要求。
根据基坑设计深度的尺寸要求，确定合适的断面形式，然后检测确定承载力参数，达到设计标准的要求。
在深基坑项目实施作业阶段，选择合理的处理措施极为重要，因此工作人员确保基坑支护施工的稳定性、排水通畅性满足工程的标准要求。
在施工位置上地下水含量比较丰富的情况下，技术补充防水混凝土材料，避免地下水冻融或者毛细作用下泡沫轻质土造成损坏。
另外，还需要加强现场的防排水结构施工，预防基坑浸水的缺陷问题，反之则将会给工程的质量产生不利的影响。
3.2浇注场地验收浇筑作业开始前，相关人员应该明确基坑截面尺寸、基坑高程以及承载力性能参数，以确保基坑质量达到标准的要求，防止存在积水、松散等质量缺陷。
泡沫混凝土在高速公路路基、路堤、桥涵台背及隧道减荷中的回填应用
泡沫混凝土在高速公路桥涵台背、路堤、路基及地铁隧道减荷中的应用泡沫混凝土具有轻质高强、节能利废、保温隔热、隔声以及冲击能量吸收性能好等优良特性，可用于高等级公路、地铁等基础设施建设，降低高填方段、地铁隧道、地下连续通道等的回填荷载。
这种新型材料的应用，可以降低地基应力，减小地基差异沉降，吸收路面冲击能量，从而有效解决软基路堤的桥头跳车、道路拓宽以及高寒地区路堤隔热保温等问题，增大道路工程的稳定与安全系数。
同时还可以降低工程造价，减少维修费用，提升社会效益。
本文主要介绍了泡沫混凝土的物理力学性能特点、材料组成及生产工艺，对泡沫混凝土的发展做了综述，通过国内外应用实例，总结了泡沫混凝土在道路工程中的应用现状，提出了泡沫混凝土在应用中存在的问题，并在此基础上评价和展望了该技术的发展前景。
随着我国墙体材料改革与建筑节能政策的推行,节能型建筑材料的开发和应用受到广泛的重视,国内大力发展轻质、高强、节能、利废、保温隔热等新型材料,对泡沫混凝土也进行了深入的研究和开发。
作为具备以上性能要求的一种新型材料，泡沫混凝土在框架填充墙、管道保温、屋面保温等工程中受到广泛的重视。
此外，现浇泡沫混凝土在高等级公路、地铁等基础设施建设等方面的应用也在不断发展。
近年来，泡沫混凝土以其良好的特性不仅在建筑工程（泡沫混凝土补偿地基,泡沫混凝土砌块墙体与墙板楼屋面轻质回填、管线回填,屋面保温等）中的应用领域不断扩大,而且在高等级公路、地铁等基础设施建设（如桥涵台背回填、道路加宽、减荷换填、解决高等级公路软基路堤的桥头跳车等）中也取得了一些应用成果。
主要应用有：1泡沫混凝土在公路拓宽中的应用日本东名高速公路和京叶公路拓宽工程中遇到了以下问题:公路靠近民房和街道,施工场地狭窄,交通量大,施工和材料的运输都很困难，只能在现有场地条件下拓宽,不能增加用地面积;拓宽时引起的地基变形对原有道路和临近建筑物的影响尽可能小。
东名公路扩建工程宽度为12m,高度为3m,延长为12m;京叶扩建工程宽度为5～20m,高度为4m,延长为450m。
气泡混合轻质土在某立交桥台背填筑中的应用doc
气泡混合轻质土在某立交桥台背填筑中的应用作者：欧阳琼亮罗枫摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河网区，地势低平宽阔，鱼塘、沟渠交错成网，地基表层全部是三角洲相淤泥，厚达4O m 多。
地基上的含水量大，压缩性高、强度低、渗透性差，属于超软弱地基。
为了减少桥头跳车，结合现场工期要求，在部分桥头路段采用气泡轻质土进行填筑。
桥头跳车是由于台背回填土与桥面出现不同的沉降，致使路面与桥面连接处开裂，这种病害主要在软土路基段出现，是公路建设界长期以来未能解决的难题。
软基路段的桥头跳车产生的原因比较复杂，主要是因不良地基及台背填料自身压缩导致的沉降、刚柔性突变等原因引起。
对于不良地基路段，我们长期以来都是着眼于提高地基承载力，很少从减少软基附加应力为目的轻型填土的方面考虑，文章结合工程实际，对气泡混合轻质土的特点、施工工艺及施工效果作简单的描述。
气泡混合轻质填土是一种最为先进的轻型填土技术。
轻质填土是指通过使用一些特殊技术制造出容重小于一般土体的填土材料。
这种填土材料主要有3类：(1)泡沫塑料(EPS)块体；(2)泡沫塑料颗粒(EPS粒)混合土；(3)气泡混合土。
气泡混合轻质土不仅具有轻质性、流动性、固化后的自立性等特点，而且它的密度及压缩强度可通过配合比进行自由的调整。
这种填土技术可大大地降低填土荷重，使填土更加均匀且不需碾压作业，具有施工噪音低，施工工期短等优点。
由于其优良的力学性能和经济指标，在经济发达国家是一种深受欢迎并且被广泛使用的土建高新技术。
1 工程概况中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河网区，地势低平宽阔，鱼塘、沟渠交错成网，地基表层全部是三角洲相淤泥，厚达4O多m。
根据地质勘察结果，地基上的含水量大，压缩性高、强度低、渗透性差，属于超软弱地基。
港口立交于2000年底动工，该处软基深度近40 m，桥头处软基处理原设计采用砂垫层结合袋装砂井及超载预压，在经过近3年的填筑及预压后，在沉降速率基本达到设计要求后进行反开挖，开始桥台施工。
浅谈泡沫混凝土在桥台台背处理中的应用
浅谈泡沫混凝土在桥台台背处理中的应用摘要：随着我国城乡结合部公路改建扩建与城镇道路的交通飞速发展，道路使用性能与要求不断提高，其中在路桥结合部的桥台背处理工程应用中，为更好的减轻桥头“跳车”现象，泡沫混凝土以自身重量轻、抗压缩强、流动性高、节能环保、经济适用的特点，作为桥台台背填筑的新型轻质混凝土材料的应用取得了很好的工程效益，本文正是基于这一背景，首先结合工程实际，其次就泡沫混凝土的技术特点及工艺进行阐述，最后对桥台台背处理的应用技术进行探讨，以供参考。
关键词：桥头跳车；泡沫混凝土；施工技术1、桥头跳车1.1桥头跳车及其危害桥头跳车，是由于道路桥头路基段（桥台背）及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
桥头跳车问题一直是困扰工程技术人员的难题之一，解决桥头跳车的问题，是道路建设者的重要任务，究其原因是组成材料的刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
桥头跳车的危害主要表现为：影响行车舒适性，降低行车速度、影响行车安全，影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，造成维修频次高、费用大。
1.2桥头跳车常规处理方式：①合理设置桥涵构造物：根据桥台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。
②台背软弱地基处理：根据实际情况采用排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
③严格控制填料质量：桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。
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公路桥台台背回填中轻质泡沫混凝土技
术应用
摘要：传统的桥台台背回填基本上采用土质类材料，此类材料自身容重较大、施工速度慢，尤其完工通车之后极易出现较大工后沉降、桥头跳车的质量通病。
故近些年来，一些轻质型路基填料越来越多地用在了路基施工中，轻质泡沫混凝
土以其轻质高强、施工便捷、高流动性、直立性等诸多优良特点成为了其中代表，结合工程实际，对其施工工艺进行相关研究，以期为今后类似工程提供一定参考、借鉴之价值。
关键词：泡沫混凝土；施工工艺；台背回填；工后沉降；桥头跳车
1项目背景展示
1.1工程概况
浦卫公路（平庄公路～胡滨公路）改建工程为二级公路，红线宽度40m，大
小桥梁共计12座，所有桥梁的桥头路基处理范围为桥头两侧50m范围，其中上
横泾桥南侧桥头处理采用钉型与双向水泥搅拌桩+轻质泡沫混凝土路堤+等载预压
的处理方式（其他桥梁及上横泾桥北侧桥头均采用钉型与双向水泥搅拌桩+二灰
轻质路堤的处理方式）。
1.2工况选择
由于上横泾桥南侧桥头范围原状为鱼塘，土质为淤泥及淤泥质土，且南侧桥
头填浜范围内填土高度达到3～4m,填土高度较大，怕工后沉降过大，造成桥头跳
车厉害，故设计采用了轻质泡沫混凝土新型工艺来代替石灰土回填台背，以期减
小工后沉降，防止桥头跳车，保证桥接坡的施工质量。
2 施工技术研究
2.1泡沫混凝土概念
泡沫混凝土是通过发泡机的发泡系统将发泡剂与水泥浆均匀混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质混凝土材料（图1）。
图1泡沫混凝土材料
2.2技术原理
泡沫混凝土的生产过程包括泡沫制备、泡沫混合料制备、浇筑成型、养护、检验等（图2）。
图2泡沫混凝土生产过程
2.3泡沫混凝土路堤施工
（1）施工工艺流程
施工准备→施工场地硬化→机械设备的安装调试→路基边线测量放线→轻质土模板安装→轻质土底层浇筑→镀锌铁丝网铺设→轻质土分层浇筑→镀锌铁丝网铺设→轻质土分层浇筑→土工格栅、防渗土工膜铺设→养护成型。
（2）泡沫轻质土的性能要求
泡沫轻质土的水泥宜采用42.5级及以上的通用硅酸盐水泥或硫酸盐水泥。
气泡群密度应为48k～52kg/m3,湿容重为4.5kN/m3～5.5 kN/m3（表1）。
表1泡沫轻质土性能要求
（3）施工技术要点
①基底处理
基底采用挖掘机进行平整，压路机进行压实，压实度96%。
若泡沫混凝土基底在挡土墙底板以上的，应采用回填土在底板位置进行回填，并压实，断面示意图如（图3）。
L2为过渡段20m，L1为桥头复合地基处理范围，泡沫混凝土路基处理具体桩号位置为K23+251.21～K23+301.24。
图3泡沫轻质土填筑横、纵断面图
②模板安装
泡沫轻质土浇筑前需在单元块范围四周使用模板进行支挡，再用钢管或者调
节螺杆进行支撑加固。
泡沫轻质土模板使用定型钢模板或木模板，模板由调节螺杆或钢管支撑，共
设2道，1道水平放置，另一道斜向支撑，支撑模板顶部，确保浇筑过程中不出
现变形。
施工时模板底口插入碎石隔离层2～3cm，防止浇筑过程中液态泡沫轻质土渗漏。
浇筑上层轻质土时，模板下部采用砂浆进行堵漏。
模板平直、无错台，模板
间拼缝使用双面泡沫胶带进行封闭。
③泡沫轻质土浇筑（图4）
a.泡沫轻质土由项目部拌和站集中拌制，浇筑施工采用配管泵送方式。
浇筑时，浇筑管出料口与浇筑面保持水平，最大高差不超过1m，不采用喷射方式浇筑，减少对新拌泡沫土的扰动。
b.所用泡沫与水泥浆需混合均匀，新拌制泡沫轻质土在泵送设备、泵送管道
中停置时间≤1小时。
c.路基填土高度大于0.8m的路段采用分层填筑，每层填筑厚度宜为
0.3~0.8m，上层浇筑作业应在下一层浇筑终凝后进行。
泡沫混凝土基底应注意防
排水，基底表面应干燥。
d.泡沫轻质土的单次浇筑方量最大为220m3，泡沫土浇筑时为减少出浆管的
移动，施工开始前将出浆管置于区域中部位置准备进行浇筑，浇筑时采用自流平
方式。
e.泡沫轻质土浇筑需避免雨天施工，当遇到大于或长时间持续小雨天气时，
对未固化的表层采取防雨措施，重新浇筑上层时，对被雨水消泡的表面进行铲除
清理，泡沫轻质土固化前避免对其扰动。
f.泡沫轻质土每隔10～15m设置一道变形缝，缝宽不宜小于10mm,伸缩缝填
缝材料宜采用20～30mm厚聚苯乙烯或10～20mm厚夹板。
④下一层浇筑准备
为保证泡沫轻质土的整体性，在泡沫轻质土浇筑时布置钢丝网，第一层布置
于填筑体顶面以下30cm，第二层布置于填筑体底面以上30cm，钢丝网规格为
φ3.2mm@10*10cm。
铁丝网应铺设平整，相邻两块钢丝网的搭接宽度不得小于
20cm，宜采用钢丝绑扎，相邻两层钢丝网搭接部位应错开50cm以上，每区块之
间铁丝网搭接宽度不小于2m。
图4轻质土浇筑与刮平
⑤泡沫轻质土养护
泡沫轻质土浇筑一层厚，表面临时覆盖塑料薄膜或土工布进行养护，养护期
间内尽量避免人员在其上面行走及禁止堆积物料，以避免破坏其中的气泡结构，
影响施工质量。
待强度满足施工第二层要求时，去除养护塑料膜或土工布再进行
第二层泡沫轻质土浇筑。
泡沫轻质土顶面层全部施工完毕后，表面覆盖塑料薄膜
或土工布养护，养护时间不小于7天。
泡沫轻质土路床施工完毕后，当顶部浇筑层强度达到设计强度的70%或路床
弯沉满足设计要求时，方可进行路面结构层施工。
路面结构层施工避免大型机械
直接在泡沫土顶部行走，卸料车、压路机应在推平机械的后端行驶，采取边推平、边卸料、边碾压的前进方式施工。
3 堆载预压及沉降观测
3.1堆载预压
本工程在路基处理完毕后进行等载预压，等载预压高度1.2m，堆载时间≮6
个月。
（1）铺设土工布
为防止污染路基，在基床底层顶面铺设土工布，并预留回折长度，铺设土工布纵横向搭接宽度≮10cm。
采用铁钉梅花形固定土工布，间距2m。
（2）分层堆载土方
①填筑第一层时，采用轻型机具，以保护土工布不被破坏。
②预压荷载分级增加，分层厚度≯40cm，完成后用中型压实机具压实。
预压高度根据路基高度，结合设计标准等因素综合考虑。
③施工中可采用袋装耕植土进行围边，中部按素土进行堆载，实际堆载高度以计算堆载的重量为基准。
3.2沉降观测
（1）堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的侧向位移观测，并做好记录，根据沉降观测资料推算确定卸载时间，推算的工后沉降满足要求后方可卸除预压土。
（2）路基施工时，必须控制垂直沉降＜1.0cm/昼夜，水平位移＜1.0cm/昼夜。
路面铺筑应在沉降稳定后进行，路基施工完成后当沉降速率在连续观测三个月≤0.5cm/月要求时方可开挖路槽。
（3）堆载预压时间≮6个月。
堆载预压期间观测应视稳定情况而定，一般情况下，第一个月每3d观测一次，第二、三个月每7d观测一次，第四个月每15d 观测一次，直至观测期结束（图5）。
图5沉降观测图示曲线
结论：通过现场实际观测，堆载预压期间约从第4个月开始，沉降量基本控制在40mm范围，整体沉降量值较小且基本处在一个较为稳定的状态。
表明台背后轻质土路堤施工工艺取得了良好的工效。
3.3卸载
工后沉降满足要求后，进行卸载。
卸载时严禁从边坡向下溜土污染路基。
卸载至底层时，防止破坏路基床底层顶面填层，预留0.3m厚采用人工清理，以保护基床底层顶面不受破坏。
卸载的土方按要求弃至规定的弃土场内，不得随意乱到。
4 工况优势分析
软弱土地基段桥头跳车一直是困扰着工程界的质量通病。
桥头跳车造成行驶车辆产生颠簸和跳跃，影响行车安全甚至造成交通事故，而且跳跃和冲击又会对桥梁和道路产生附加荷载，造成对路面、伸缩缝、桥头搭板及桥台桩基（台身）等的损害甚至破坏。
5 结语
通过浦卫公路上横泾桥南侧桥头选用轻质泡沫混凝土作为台背回填材料，对其施工工艺作了具体的分析研究，并在此项目上取得了较好的实施效果，对今后桥梁台背回填类似工程奠定了良好的实践应用基础，起到了推广作用；同时轻质泡沫混凝土还多用在道路改扩建中的加宽路基填筑、山区陡峭地段的路基填筑、桥梁减跨及隧道地下结构工程的覆土减荷等。
相信泡沫混凝土将会用在公路、市政、水利等工程建设领域中用得越来越广泛，创造的社会效益亦会越来越大。
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