城市超高层综合体建筑外部交通体系研究
《都正街城市综合体建设调研报告》
《都正街城市综合体建设调研报告》近几年，城市综合体正成为中国房地产乃至商业地产发展的主流开发模式，从某种意义上讲，未来中国城市开发的竞争也是综合体的开发竞争，并由此构成一个具有多职能、最具竞争力和抗风险的城市缩微体。
杭州、合肥等城市在202x年率先提出了未来城市开发主要以城市综合体为主的战略目标，这对于长沙市通过开发城市综合体调整房地产产业规模和质量，推进城市化建设有着重要借鉴意义。
根据区委、区政府安排，都正街街道以金沙里社区为重点，对辖区内涉及城市综合体概念的cbd商务大楼、城市酒店等项目设施进行了初步调研，经过一个星期的收集、汇总、整理，出具此报告，供上级领导参考。
一、基本情况目前，我街共有12栋已经建成的楼宇，涵盖银行、餐饮、娱乐等等各类企业400余家，初步具有城市综合体的一些特征，发展基础相对比较好。
根据城市综合体建设相关要求结合调研所得，用以下篇幅概括都正街城市综合体建设发展情况。
图表一：楼宇序号名称业主单位建筑入租金价格面积驻企业备注2（m/天）数（个）（平方米）顺天顺天房地产公781.5元m2/1国际财富司78163天中心熙美湖南富通房地181.7元m2/2会现代城产开发公司29000天凤凰金凤物业1230元m2/月3大厦35000文化文化广场物业500.6元m2/4广场管理公司15000天长房长房集团1935元m2/月5大厦10002定王长沙同力房地19售6200元6府产开发公司202x0/m2万顺中旭海康投资151.1元m2/7家园有限公司54000月天心天诚物业有限481.2元m2/8城市广场公司85168天定王湖南富通产业602-3元m2/9大厦开发公司90000天湘豪万豪房地产开404元m2/天10大厦发公司10076百盛湖南百盛企业703.5元m2/11天心华庭有限公司77772.天惟楚天诚物业有限无80元/m2/12文化用品公司27000月商城（正在招商）2、示范项目：明城国际中心项目（在建）项目概述：明城国际中心是湖南著名的酒店运营专家明城国际旗下“明城地产”斥巨资打造的超高层项目。
浅谈商业综合体外部立体交通流线
浅谈商业综合体外部立体交通流线摘要作为现代城市的商业规模不断扩大和大量购物人流不断增长，传统商业外部交通系统受到一定限制，为了缓解消费者与交通需求这一矛盾，使商业综合体外部交通流线更好的为商业服务，有必要处理好外部人流与建筑入口之间的关系，合理有序的组织交通流线。
其商业综合体的出入口与人流之间主要有三种联系方式，分为建筑出入口与地铁站的结合，建筑出入口与城市道路和商业广场的结合，建筑出入口与步行天桥的结合。
垂直车行流线中停车场流线组织。
关键词商业综合体外部立体交通流线组织1、前言随着城市的不断发展大型商业综合体在城市中的地位日渐突出，商业综合体作为精神文化和娱乐休闲购物的需要日益高涨，逐渐成为城市核心区人流聚集的场所。
不仅成为欧美国家商业建筑的主流形态，其开发建设的风潮更是席卷全球。
商业综合体外部交通流线作为一个重要部分，一定程度上影响与制约这栋建筑甚至这一片商业区的形态，规模，结构，发展等条件，也影响城市公共广场与公共交通的正常运转。
通过对外部交通流线分析合理组织人流、车流。
对于商业综合体的社会效益与经济效益有着巨大的影响，同时对于商业综合体周边城市交通的方式和畅通也有直接的关系。
2、外部交通流线组织类型传统商业中常见的外部交通流线模式为人车混行，现如今现代的商业建筑外部交通趋势为根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。
是将进入建筑体的不同的交通流加以分别组织、互不干扰各行其道的一种交通处理方式。
随着社会经济的发展，中心区商业的繁荣，人流、车流越来越复杂，仅仅在平面上将不同交通流分开已经无法满足自身的发展需要。
还需要立体分离的方式运用一定的空间处理方法，将不同类型的人流，车流在不同平面进行组织，从而更有效的避免人流量过大、人车干扰等造成的拥堵与不便，保证外部交通的有序稳定。
2.1商业综合体出入口与人流组织的联系建筑的人行出入口通常是建立在对人流来源和数量分析的基础上，从而决定是将人流大量引入建筑促进其活力，还是尽量避免人流的干扰，要达到上述的目的又要采取何种建筑手法等。
浅析大型城市综合体的项目建筑管理
２ ． １建设方的管理
２ 施工组 织 管理
中航紫金广场项 目施工工期 紧 ， 环境复杂 。工程 临时场 地狭小 ， 结构施工难度大 ， 立 体交叉作业及协调的工作量大 ， 技术 、 质量 、 安全 、 环保 、 绿色施工 的要求高 。 技术上主要需解
决底 板大体积混 凝土施 工 、 超 高层钢结 构精确安装 、 框 筒结
（ １ ） 重视建筑方案设计 。如何确保 高端城市 综合体 的品 质？ 对 于建筑方案设计而言 ， 主创建筑师 的选择尤为重要 。 而 且一个项 目工程建筑 的建筑师是否 为大 师级 ， 也是购买或 租 赁高端写字楼世界 ５ ０ ０强企业 的关 注焦点 。因此 ， 邀请建筑
大师和 国际一流设计公 司是本项 目的正确选择。邀请 建筑设
业顾 问公 司是非常重要。项 目公司管理部 门设置齐全 ， 同时
（ 沿 吕岭路 ） 为５ 层大型集中商业 ， 屋面建筑高度 ３ ２ ． １ ｍ； 用地
西南侧为 由 ２ ３层 的岛式建筑组成商业街（ 见图 １ ｏ
聘请景 观 、 商业设计 、 室 内设计 、 幕墙、 交通 、 机 电、 智能化 等 各专业顾问公司 ， 全 面参与工程的设计和施 工管理 。以“ 做精 品、 创标杆 ” 的理念 ， 团结合作 ， 精心设计 、 施工、 选材 ， 精益求 精， 最 求高品质精 品工程 。
图 １中航紫金广场项 目工程鸟瞰图
城市综合体建筑设计探析——以绿地紫峰大厦为例
3 规划整体设计 通过对用地及功能的细致分析，项目确立了一个建设大都
本案功能分区清晰，流线组织便捷，人车分流，各单体均 拥有合理的出入口和交通流线设置，公共环境空间系统沿东西 向中轴线设置；既是艺术化的公共景观广场，也是周边居民休 闲活动的广场；一方面为商业聚集人气，一方面为办公和酒店 客群提供更好的环境。
以前述布局为依托，合理规划道路交通网络和景观设计。
4 交通流线分析
Construction & Decoration
建筑设计与装饰
城市综合体建筑设计探析——以绿地紫峰大厦为例
谢晓瑜 上海江欢成建筑设计有限公司 上海 200000
摘 要 本文对城市综合体的设计进行了系列的解读，以绿地紫峰大厦为例，对项目地块的整体规划、交通规划、 建筑设计等进行分析，探讨城市综合体设计面临的挑战及解决的方法。 关键词 城市综合体；综合设计；以人为本；因地制宜；统筹兼顾
会高端体验商业街区的构思，因地制宜，并与相邻地块统筹兼 顾，为亳州带来都市生活方式——高端购物街，以及高端商务 办公和四星级酒店的超高层综合体。为城际空间站区域乃至亳 州市提供一个展示新兴社交的窗口。考虑到用地和北侧会展、 西侧高铁站三位一体的商务关系，用地对南侧住宅和北侧公园 的纽带作用，设计确定了地块的总体规划布局为哑铃型。项目 东北角规划超高层办公酒店综合体建筑，用地西侧规划商业综
绿地紫峰项目作为亳州新地标，我们从亳州厚重的历史中 提取精华，因地制宜，创造出专属于亳州的城市焦点。
城市综合体交通流线设计探讨
城市综合体交通流线设计探讨摘要：本文从城市综合体建筑的概念出发，分析了城市综合体建筑所包含的主要业态及附属功能，从而引出城市综合体交通流线设计的重要性。
本文分别以办公、商业、酒店、居住这四种城市综合体主导业态为基础，分析了各自业态的车行流线、人行流线以及特殊交通流线的特点，并结合笔者工作之中所参与的城市综合体类设计项目的经验与教训，对设计中的常见问题及注意事项做了回顾与总结。
文章结尾总结了城市综合体作为城市重要节点的功能，将城市综合体设计上升到城市规划层面加以讨论，以及针对新型综合体的出现及其未来做以预测及展望。
关键词：城市综合体、交通、流线一、城市综合体的概念及发展现状随着我国城市化进程的加快、城市化质量的不断提高，要求对城市资源集约化利用的趋势日益明显，城市综合体建筑在此背景下应运而生。
所谓城市综合体，即至少将三种或以上主要业态集中在一起，达到相互协调，相互作用、互为价值链、共用城市资源以致效率最大化的目标6。
城市综合体通常以办公、酒店、商业、居住这四种业态为主要功能，辅以公共活动设施、停车设施、后勤保障设施作为辅助功能，服务于周边若干街区，形成城市地标中心或次中心。
城市综合体作为一种高度集约化的城市建筑形态，在国际上已有数十年的发展历程。
上世纪七十年代，当主要发达国家城市化比例达到70%—90%后，人们逐步反思城市建设中出现的建筑功能单一、建设分散、发展无序等诸多浪费现象，城市建设开始走向功能整合、集中利用、发挥区域联动优势的道路1。
随着改革开放走进深水区，我国一线城市已逐步和国际接轨，并且勇于涉足新型城市建设实践活动；近年来，城市综合体在我国进入高速发展时期；很多二三线城市也在城市新区、开发区等便利地段，进行城市综合体的开发设计。
二、城市综合体交通流线的组成及特点城市综合体应当拥有合理、顺畅、高效、绿色的交通流线的设计。
交通流线的设计必须符合其主体业态功能。
在城市综合体的概念探讨中，西方学者将其所包含的各种业态的英文首字母组合成一个词即HOPSCA2，作为对其功能组成的描述。
超高层办公建筑垂直交通系统设计相_省略_金融城南塔的双子电梯系统设计为例_黄怀海
图6 双层轿厢电梯.图6 双层轿厢电梯.
4区中区电梯系统(高空门厅)、双层轿厢电梯系统与双
子电梯系统
超高层建筑规模增大，人员密度增多，所需电梯数量增多。
如果再采用多区电梯系统，底层井道面积加大，将使楼体底部最
受欢迎、最好使用的净有效面积越来越少，因此出现了高空门厅
电梯系统和双层轿厢电梯系统。
通；目前技术下，垂直交通主要依赖电梯系统和楼梯来保持正常对建筑体量的限制非常明确，结构高度与标准层面积的限制又对
运转，又以电梯系统为最重要。影响超高层建筑的与电梯系统相双塔核心筒设计提出了很高的要求。因此，设计团队在方案设计
关的经济性要素有：电梯数量（影响核心筒的面积及占楼层面积初期通盘考虑，合理组织垂直交通，向专业电梯公司 1进行了详细
电梯系统设计的第一步是综合各方要求，与业主共同明确、
拟定电梯系统的设计标准。
与一般依据建筑面积和使用人数对电梯数量进行简要测算
的方法不同，本项目更为精确的垂直交通流量分析是运用相关计
算软件，根据楼体典型交通流量统计，基于一个或数个假设的交
通高峰，以满足其运行最大负荷为标准，对电梯系统的数量、载
厅站登记呼梯信号到相应的电梯门开始打开的平均时间，等候时
间过长说明电梯系统运行性能差，会影响乘客的情绪；3）到达
目的楼层时间ATTD：是等待时间和运行时间的总和，其中运行
时间指的是电梯开门响应召唤开始一直到电梯到达乘客的目的楼
层再次打开门的时间。
不同的使用需求（业态、档次），对电梯系统有不同的评价
班高峰。图4为《CIBSE GUIDE》 [4]提供的早期办公楼人流分布
图，真实情况不可能完全一致；高峰时段的流量也不尽相同。
西南城市的高层CBD的发展和类型研究
西南城市的高层CBD的发展和类型研究摘要：本文探讨了中央商务区的简要发展历程，建筑形态特点和相应的营销客户群特点，以及业态优缺点，在西南和昆明片区的典型项目，希望能对此类项目在此后的开发产生借鉴作用。
关键词：西南；高层cbd；发展和类型；研究cbd是中央商务区（central business district）的英文缩写。
它产生于本世纪50年代，美国学者murphy和vance提出，集中大量的金融服务机构、商贸机构以及大量商务办公酒店、公寓等配套设施，具备便捷的交通和完善的通信等基础设施，进行商务活动的集中地。
地价峰值区是cbd最明显的特点，以中心商务高度指标和强度指标作为翁量指标。
美国曼哈顿，香港中环等都是中央商务区代表。
高层的建筑形态是现代的，它的用材和施工工艺多采用国际先进技术与知名品牌，因此它是国际的——国际的视野、国际的形象。
高层住宅的通风的流量、采光面积、绿化风景是多层住宅所不能比拟的。
水资源利用，以高压泵水、屋顶水塔沉淀的优势，确保水的质量，达到了水流量和水压大大超越多层。
随时随刻使用方便，无后顾之忧。
高层住宅私密性较好，可以不受或者少受周围环境的干扰，个人的隐私性较强。
高层住宅有冬暖夏凉特性，因采用与多层不同的全剪力墙结构和绿色环保建材，不但体现了结构牢固稳健的特性、可抵御抗震度，然而又体现了厚实严密的特性，造就了冬暖夏凉的小环境。
但高层房屋也有明显的缺点：结构工艺比较复杂，材料性能要求高，自重大，对基础要求高，施工难度较大，建筑造价相应提高；由于高层住宅必须配备消防楼梯电梯间、设备管井、多户共用内走道等，因其得房率要比多层小很多，这就使得同样的建筑面积，高层住宅的套内面积要比多层少至少15%以上。
不过，这些辅助面积和必要配备，是构成高层住宅合理性与舒适性的重要条件。
一、昆明高层cbd的历史进程近年来，伴随着我国城市化的跨越发展、经济实力的迅速增长、对城市人居环境要求的提高和城市土地价格的上涨等因素，国内各大城市的商业、办公、居住地区的城市空间开始以发展20层以上建筑为主要标志。
高层住宅施工设计方案的立体交通设计
高层住宅施工设计方案的立体交通设计近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增长，高层住宅的建设成为解决城市人口居住需求的重要途径。
而在现代社会中，立体交通设计也逐渐成为高层住宅施工设计中不可或缺的一环。
本文将从立体交通设计的必要性、具体方案的选择与优化以及注意事项等方面进行探讨。
一、立体交通设计的必要性高层住宅施工设计中的立体交通设计不仅仅是为了满足居民的日常出行需求，更是为了保障居民生活的便利性和舒适度。
首先，合理的立体交通设计能够缓解高层住宅周边道路交通压力，减少道路交通拥堵，提高出行效率。
其次，好的交通设计还能使居民享受到更舒适的交通环境，徒步拥挤或长时间下车等问题将得到缓解，提升居民的居住舒适感和幸福感。
二、具体方案的选择与优化针对高层住宅施工设计中的立体交通设计，根据不同的需求和现实情况，可以选择和优化多种具体方案。
以下是几种常见的立体交通设计方案：1. 公共交通网络规划：合理规划公交站点的位置和数量，确保居民可以便利地乘坐公共交通工具出行。
同时，与公共交通网络相衔接的地铁、轻轨等城市轨道交通系统也应考虑纳入规划。
2. 通道布局与设计：在高层住宅楼附近设置便捷的步行道路和自行车道，引导居民选择环保出行方式，减缓道路交通压力。
同时，应考虑到老年人和残疾人的出行需求，设置无障碍通道，保障他们的安全和便利。
3. 停车场设计：对于高层住宅来说，合理的停车场设计尤为重要。
要根据居民的车辆数量和停车需求，合理规划停车位的数量和分布，确保停车场的容量充足，并考虑到车辆的进出流线，避免拥堵和滞留。
4. 立体交通枢纽建设：在高层住宅施工设计中，可以考虑建设立体交通枢纽。
通过在高层住宅周边建设公交站、地铁站等枢纽设施，实现多种交通方式的有机衔接，提升交通效率和便利性。
三、注意事项在进行高层住宅施工设计中的立体交通设计时，需要注意以下几个方面：1. 安全性：设计时要确保立体交通设施的安全性。
例如，在设置步行桥或天桥时，需要考虑结构的稳定性和抗风性能，以及防滑、照明等细节措施。
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城市超高层综合体建筑外部交通体系研
究
摘要：随着交通方式、社会经济、人口结构和生活方式的发展，传统的市中
心经历了经济和空间环境的双重变化。
同时，对建筑功能也提出了适应综合性和
灵活性的要求。
城市、建筑、交通一体化成为当代市中心城市设计和建设的一种
新趋势，并出现了一种占地规模达整个乃至几个街区的城市市中心超大构筑，这
种多功能、复合性的建筑综合体，可以说是适应现代城市中心区多样性、均衡的
土地使用方式，强调城市中心空间安排的紧密性以及提高土地开发强度的必然产物，它集中体现了现代城市更新的面貌，并成为城市全新的社会和经济活动中心。
文章主要阐述了超高层综合体建筑外部交通组织的分类和特征，分析了其设计的
目的和原则，并在此提出了外部交通组织设计的主要形式，以构建良好的超高层
综合体外部交通体系。
关键词：超高层综合体，外部交通组织，城市交通
伴随经济的快速发展和人们对高效率快节奏生活的适应与追求，单功能建筑
向多功能建筑群体转变已成响应时代号召的趋势。
超高层综合体建筑正是高密度
城市对高效率、集约化追求的产物，它处于建筑与城市之间的过渡状态，有机结
合了多种不同的功能空间（商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱），几乎与人类的全部生活相关联。
但是高密度的发展和多功能的复合，必然
为超高层综合体建筑带来大量复杂交叉的交通流线，它的设计对保证建筑各功能
的便捷使用，维护生产生活的正常秩序起到至关重要的作用。
本文就是基于以上
背景，探讨了如何为超高层综合体建筑构建便利、快捷、高效的外部交通体系。
1外部交通组织的分类
1.1基地与城市接口的交通组织
综合体建筑基地与城市的接口按交通方式分为人行系统接口和车行系统接口；按照空间组合方式可分为平面交通系统接口和立体交通系统接口。
1.2基地内的交通组织
基地内的交通组织是为了更好地区分和连接超高层综合体建筑的各个子功能
系统，以满足不同的交通需求。
在设计之初就必须进行交通分类和交通来源分析，以设计出方便快捷的交通线路来疏导不同的人流，以及其相应产生的车流和货流，以使得各种人流有序、快速的进入建筑内部，同时尽量避免不同使用人群以及人、车、货流之间的交叉干扰。
以北京华贸中心为例（见图1),这组超高层综合体建
筑的使用人员可以分为办公人员，商场顾客，会议来访人员和居住人员。
办公人
员和居住人员需要以明确且相对独立的路线快速进人建筑内部；商场顾客需要有
慢速而丰富的游览路线；而会议来访人员则居于两者之间。
项目中的车流主
要分为私人车辆，公共车辆（出租车，大巴）和特殊车辆（参观车辆，货运
车辆，消防车），在设计合理的停车空间和停车线路的同时，公共车辆需要一定
的等候空间和临时停靠空间，特殊车辆则需要依据不同功能设计特殊的线路。
项
目中涉及的货物主要是指办公产品的运送以及餐厅、会议中心、酒店等相关后勤
服务的货物运送，需要设计有特定的货运出人口和货
运通道。
2.1大量性
由于超高层综合体建筑规模大，功能复合性高，吸纳了城市内外大量的人流
及与之相关的车流等，交通出行总量高，密度大，单位面积上的人流车流量属较
高水平。
2.2多样性
由于超高层综合体建筑的公共性和城市性，加之其复合多样的服务功能，带
来了多样的使用人群。
这些人群采取不同的交通方式抵达基地，又各有不同的交
通目的，相互之间应避免交通线路的交叉干扰；此外，各功能子系统对交通环境
的要求也各有不同，对闹静程度、人流量大小、公共性与私密度的要求都存在差异；同时，各功能子系统交通流量出现峰值的
时间，分布的区域也各有不同，以上诸都给超高层综合体建筑基地内的交通
组织带来困难。
2.3关联性
综合体建筑的各功能子系统需要依靠基地内的交通组织来进行区域的划分，
同时也需要彼此之间的连接和串通。
如果人流在各功能区内行动受限，不能形成
基地内的有效流动，那么综合体的整体效益势必会受到影响，这也有违综合体建
筑融合多种功能空间的初衷。
3外部交通组织的设计目的与原则
3.1外部交通组织的设计目的
超高层综合体建筑外部交通组织的目的是为了将交通组织的对象－一人流、
车流、货流按照其不同的功能、性质、目的进行区分和协调，以形成基地内明晰、便捷、安全的交通流线，同时按照估算的交通量为各种交通方式提供合宜的设施
空间领域，并与城市交通体系建立良好的多元连接，同时塑造丰富的外部空间形态，为人们从城市进人建筑的过程提供愉悦舒适的空间体验。
3.2外部交通组织的设计原则
1)依据综合体不同功能的使用需求，尽量分流设置相应的交通流线。
2)按照不同的交通方式，如步行，乘坐公共交通设施，乘坐出租汽车，
乘坐私人汽车，乘坐单位汽车，货运及后勤车辆等分别设置不同的交通流
线。
同时，为了形成舒适安全，有吸引力的步行空间，应采取一定的交通
控制措施，如部分机动车辆的禁行，或限制单向行驶；以交通指示牌进行
交通组织，或对车辆通行时间进行限制等［3].
3)与城市交通体系建立多元、立体、便捷的接口。
4)建筑总体布局，空间结构与交通流线组织同步设计。
5)有足够的人流、车流集散空间和停留空间。
4外部交通组织的形式
4.1平面型交通组织形式
平面型的交通组织形式是指基地内的交通体系都在二维平面内组织，基地与城交通系统的接口也属于同一平面内。
这种交通组织形式一般还分为人车分流和人车混行两种方式，它的优势在于交通流线简单灵活，可以减少地下停车面积，经济性强，但都或多或少的存在相互干扰，因此只适用于场地面积大，周围交通量低，建筑规模较小，建筑功能复合程度不高的综合体项目。
4.2立体型交通组织形式
立体型交通组织形式是指基地出人口以立体交叉的方式与城市道路、城市立体步行系统相连，基地内通过地上、地平、地下的三维空间体系来组织各功能交通流线。
在平面设施的基础加人立体设施能够更彻底的实现各种不同目的交通及人车之间的分流，减少相互之间的交叉干扰，增加室外人车的集散面积，更有利于大量人流、车流的分流和疏散。
同时还能结合室外公共活动空间、绿化景观等共同设计，为高密度高容积率的城市空间提供休闲绿化的场所。
它为综合体建筑的交通选择提供了更多可能，也减少了综合体建筑对城市交通的压力，适用于规模大，功能复杂，并与城市交通系统存在立体接口的大型综合体项目。
5结语
超高层综合体建筑是高速发展的城市进行系统化开发的产物，它是城市的子集，具有广泛的城市意义。
它整合了城市资源，减少了城市中不同功能区之间的无谓交通流动，缓解了城市的交通压力，但又由于其本身的大规模，高密度，为城市局部路段吸纳了大量多样的人车流，又产生了新的交通压力。
因此它的外部交通组织在保证基地内交通环境安全、便捷、高效的同时，要与城市交通体系相
协调，与城市交通规划相一致。
要构建良好的超高层综合体外部交通体系，需要建筑师、业主、政府和社会的通力合作，以达到人、建筑、环境的和谐统一，
共同发展。
参考文献
川胡孝民，殷世建．城市设计中的建筑综合体U]山西建筑，
2007,33(16):41-42.
（2)于文波．现代城市综合体设计－空间、功能、交通组织ID]西安：西安建筑
科技大学，2001.
（3]杨康．城市中心规划中超高层综合体建筑的交通组织分析I.金陵职业大
学学报，2003,18(1):51-52.。