城市综合体交通流线设计探讨
城市综合体交通流线设计探讨摘要：本文从城市综合体建筑的概念出发，分析了城市综合体建筑所包含的主要业态及附属功能，从而引出城市综合体交通流线设计的重要性。
本文分别以办公、商业、酒店、居住这四种城市综合体主导业态为基础，分析了各自业态的车行流线、人行流线以及特殊交通流线的特点，并结合笔者工作之中所参与的城市综合体类设计项目的经验与教训，对设计中的常见问题及注意事项做了回顾与总结。
文章结尾总结了城市综合体作为城市重要节点的功能，将城市综合体设计上升到城市规划层面加以讨论，以及针对新型综合体的出现及其未来做以预测及展望。
关键词：城市综合体、交通、流线一、城市综合体的概念及发展现状随着我国城市化进程的加快、城市化质量的不断提高，要求对城市资源集约化利用的趋势日益明显，城市综合体建筑在此背景下应运而生。
所谓城市综合体，即至少将三种或以上主要业态集中在一起，达到相互协调，相互作用、互为价值链、共用城市资源以致效率最大化的目标6。
城市综合体通常以办公、酒店、商业、居住这四种业态为主要功能，辅以公共活动设施、停车设施、后勤保障设施作为辅助功能，服务于周边若干街区，形成城市地标中心或次中心。
城市综合体作为一种高度集约化的城市建筑形态，在国际上已有数十年的发展历程。
上世纪七十年代，当主要发达国家城市化比例达到70%—90%后，人们逐步反思城市建设中出现的建筑功能单一、建设分散、发展无序等诸多浪费现象，城市建设开始走向功能整合、集中利用、发挥区域联动优势的道路1。
随着改革开放走进深水区，我国一线城市已逐步和国际接轨，并且勇于涉足新型城市建设实践活动；近年来，城市综合体在我国进入高速发展时期；很多二三线城市也在城市新区、开发区等便利地段，进行城市综合体的开发设计。
二、城市综合体交通流线的组成及特点城市综合体应当拥有合理、顺畅、高效、绿色的交通流线的设计。
交通流线的设计必须符合其主体业态功能。
在城市综合体的概念探讨中，西方学者将其所包含的各种业态的英文首字母组合成一个词即HOPSCA2，作为对其功能组成的描述。
从建筑设计的角度，这种描述将其主要功能与辅助功能混合在了一起。
根据对国内此类综合体建筑的不完全调查，商业、酒店、办公、居住（公寓或住宅）这四种业态出现的频率最高，所占比重最大，形成了城市综合体的主要业态形式；而停车、绿化、公共活动场所、辅助设施等功能的设置、指标的配比计算，将紧密依附于上述四种主要业态功能。
因此，如何在如此复杂的业态中合理设置交通流线、计算交通容量、解决流线交叉矛盾、梳理流线服务关系，成了综合体建筑交通流线设计的关键环节。
城市综合体交通流线设计可总结为以下特点。
一是其功能的多样性，需同时满足若干种主要功能的客流、货流、人流、以及其他特殊流线，各交通流线之间根据需要可并行或共用，但需满足各自的使用需求。
二是指标的差异性，不同性质的交通流线对于土建指标有严格的要求，且有些规定具有排他性。
三是系统的整合性，由于综合体建筑通常拥有十几万甚至几十万的建筑面积，因此势必将各主体功能的交通流线加以整合，使其发挥最大的使用效率。
四是交通流线具有对内及对外的关联性，与普通单体建筑不同，综合体建筑的交通流线不仅解决建筑自身与场地及周边道路的联系，同时担负着部分城市交通方式的换乘及驳接作用，是城市交通重要的组成部分。
正因综合体建筑的交通流线如此复杂，因此有必要对各主要业态的流线设计分别加以梳理，找到其中规律。
三、城市综合体各种业态的交通流线设计研究1、办公业态的交通流线设计办公车行流线主要分三种，写字楼员工自用车进出流线、访客进出或出租车落客流线、小型货车进出流线。
无论对于企业自持型写字楼还是以办公单元租赁为主要业态的写字楼，员工私家车进出地库流线均为最主要的车行流线。
若为办公主导型综合体建筑，则为办公服务的地下车位将会占相当大的比例，多数情况下会超过500辆。
依据现行停车库设计规范，超过500辆将设置三个出入口；在总图设计中应当尽量分散设置于办公楼座附近，过于集中会造成高峰期瞬时拥堵。
同时应遵循单向右行的方式，避免出现尽端180回车及多车道交汇等不利于车行顺畅的局面。
访客车行流线主要分出租车落客及访客自驾车两种流线。
前者可在办公主入口利用回车空间解决，类似于酒店大堂前的送客接客模式。
自驾车访客的停车位设置，可充分利用地面停车位得以解决，若地面停车位相对紧张，可将地库车位的部分区域，专门开辟作为访客车位。
如此引导的好处是，访客不必在几万平米的地库内四处寻找空余车位。
考虑到多数写字楼的访客数量是有一定规律的，因此可以在停车管理上多做文章。
写字楼地下员工餐厅、员工厨房等辅助用房，需要进货出货以及垃圾运送等功能，因此必须有满足货车进出的车道。
厢式货车的尺寸规格多种多样，现行常用单轴最小货车的长度也在7米左右，为避免“轮差”扫过的区域与坡道边墙冲突，因此在弯道内侧均会采取扩大转弯半径放角的形式，笔者也曾做过180度弯道完全取消内转弯半径的情况。
总之在设计货车坡道时，应尽可能采取直线坡道，如不可避免出现弯道时，应十分注意留足转弯半径，免得造成损失或业主索赔。
办公人行流线主要有写字楼员工进出流线、后勤服务人员进出流线、以及步行访客进出流线等。
写字楼员工除了自驾车后通过地库电梯（或摆渡转换梯）上办公楼层外，仍将会有若干数量的员工步行进入写字楼。
主入口大堂及候梯厅应为这部分人流预留足够的通行及等候空间。
值得一提的是，有些写字楼没有独立的穿梭梯专门为地库及大堂之间摆渡，这种做法造成电梯使用效率降低及候梯时间过长。
后勤服务人员应当有自己的进出口，同时办公标准层所产生的少量日常垃圾，也可通过后勤口进出。
后勤出入口及流线的设置应当适当隐蔽，但不宜过长，且不宜与场地后勤通道距离过远，否则会造成后勤服务流线不畅通。
步行访客进出写字楼的流线可与步行员工流线一致，同时在大堂设置大堂吧或咖啡厅等可供访客停留等候的区域。
超高层写字楼亦应设置高区大堂，在各自的区段实现对访客流线的控制2、商业业态的交通流线设计城市综合体的商业业态形式通常以主力店加小型租售店铺为主，国外超大型综合体也有将部分shopping mall功能置于其中的案例3；国内由于城市综合体多处在人口密度集中、交通密集的城市区位中，因此较少有将车行购物方式直接引入到城市综合体中的案例。
故综合体建筑中的商业客流动线，主要以大宗人流为主，同时依据规范及控规指标，预留足够商业车位。
商业人流的来源情况较多，单凭综合体内部人员的消费能力，是不足以支撑整个综合体商业运营的，因此必须将周边小区住户、临近街区的居住及办公人员，分层级地纳入到综合体商业部分的服务半径内。
外来客流进入综合体商业消费的情形可分为散客、钟摆式客流、集中客流等；散客基本为全时客流，可以为其组织一条U型半闭合动线，动线不宜过长，且需设置若干兴奋点，以充分保证商业的可达性。
钟摆式客流目的性较为集中，通常出现在用餐时间，且消费地点较为固定；将适当规模的精品餐饮业态引入商业，是越来越多成熟的综合体所采取的模式，否则随着电商对传统市场的抢占，光靠实体店经营已无法维持传统商业的运作。
这样，便出现了以餐饮为主导的新的城市综合体商业运作模式，达到了实用与效率兼得的双赢局面。
综合体商业业态通常伴随有类似儿童中心、小影院、小型公共活动场所之类的共享空间，成为了集中客流的主要使用场所。
在集中客流的动线设计中，室内场馆须留足门厅、等候厅的面积，室外广场可结合消防扑救场地进行设置，且须直通至少一条通向场地外的道路。
同时，在场地条件允许的条件下，可考虑为商业集中客流组织落客区，及落客车位；但目前的综合体建筑由于所处地段寸土寸金，通常较少见类似的处理。
商业客流车行流线的设计，除了需满足停车位数之外，出入地下车库的口部应避免与商业广场景观产生不协调的因素。
由于商业停车指标通常小于办公或公寓车位数量，因此地面出入口通常不会超过两个，当依规范计算超过两个时，也会与其他车道进行优化整合。
这里需要着重讨论一下商业货车流线，由于主力店需要大型货车进出，因此货车坡道会占用相当多面积。
货车道坡度不能大于10%，因此尽量选择场地标高较低的位置进入地下，且应直线车道为主，不宜出现曲线车道。
比如家乐福需要10米长的双轴货车，这种货车在直线车道出口处转弯半径需要7米，位于曲线车道时转弯半径需要10米；对地下车库的轴网影响最大。
故大型货车下地库的设计原则即低位、顺直、短距。
规范对于货车道梁下净高虽有明确规定，但其规定较为笼统，在实际工程中，货车道梁下净高通常会做2.8-3.5m（满足小型货车）或4.2m（满足中型货车），该指标会随着招商业态的需求而做出相应调整和改变。
3、酒店业态的流线设计城市综合体中，无论以哪种业态为主导，酒店的设置似乎是必不可少的，并且酒店的流线设计也最为复杂。
我们做过酒店的设计师都知道，酒店的六大功能模块分别有自己相对独立的流线，而酒店的人流及车流也是分别整合在这些功能模块自身流线之中的。
这里不再对酒店流线做单独的描述，这里着重讨论一下位于城市综合体中的酒店流线设计的特点。
一是场地车流共用问题，场地对城市道路的开口是城市控制性详细规划所设定的，如果一个综合体临街有两栋以上塔楼，将会出现一个机动车出入口同时为不同功能的塔楼服务的状况。
因此该出入口需在进入场地后需平行分流，至少保证车行畅通的同时，不影响汽车进入酒店大堂前的落客环岛。
因此酒店大堂前广场通常要留足够的回转空间，以保证车流畅通。
二是坡道共用问题，酒店货车流线通常不需要像商业业态那样预留大型货车的进出坡道，因此在集约化程度如此之高的综合体建筑之中，常会出现客货两用或者同其他业态的服务车道共用的设置。
这样虽然从酒店设计的角度不太可取，因为酒店的餐饮部分洁污流线应当分开，但以分时管理的方法加以区分，也算是一条补救之举。
虽然如此，仍然建议酒店货车道如果在条件允许的情况下，宜单独设置，最不济也可与其他业态的服务类车道共用。
在城市综合体中，酒店康乐和餐饮功能，可以与商业部分的餐饮、娱乐，以及公共活动部分的例如会所、活动室等功能共用，这也是独立酒店所不具备的得天独厚的共享优势。
这一部分功能在商业业态中被充分放大，其原本在独立酒店中各自自成体系的流线，也被融合进商业业态里。
综合体中的酒店只要解决好旅客的入住，其余功能流线可以以酒店客房楼为节点，向多个方向发散式地引出，从而将原本相对封闭的酒店功能大大地解放出来。
这种设置的好处，举个不恰当的例子，有点类似拉斯维加斯的赌场模式。
旅客在大堂办理完入住、要通往客房楼的过程中，将会目睹或体验博彩活动带来的快感，从而间接拉动相关产业的蓬勃发展。
4、公寓或住宅业态的流线设计位于城市综合体中的居住业态，通常以公寓式办公或高档住宅为主，也有将超高档四合院做在屋顶的案例。
基于TOD的轨道交通综合体设计探究
基于TOD的轨道交通综合体设计探究[摘要]伴随城市规划建设的持续深入，这也对城市轨道交通的综合体规划设计提出了更高的要求。
为能够更好地完成此方面设计任务，确保城市轨道交通、城市及建筑空间能够更好地融合，促使轨道交通良好综合体逐渐形成，就需积极引入TOD基础理论，以TOD为基础，开展轨道交通的综合体相关设计工作。
故本文主要结合具体的工程案例，探讨以TOD为基础轨道交通的综合体合理设计，便于为今后更多设计者开展此方面设计工作提供重要指导或参考。
[关键词]轨道交通；TOD；综合体；设计；前言：TOD，强调的是5-10分钟步行路程为半径的区域范围，在中心位置包含着公交站点还有商业中心，集住宅、办公楼、各种商店、开放空间和其余公共设施等为一体，属于一种交通导向性开发模式。
而轨道交通的综合体，是有着城市性，集合了多种不同城市及建筑空间等为一体化多功能的空间。
可以说，基于TOD的交通引导下的城市规划建设基础理论，这对规划设计轨道交通的综合体可起到重要指导作用。
因而，以TOD为基础轨道交通的综合体合理设计开展实例分析，有着一定的现实意义和价值。
1、工况某城市现有轨道交通的一号线SM广场站地处城市中心位置，整个区域规划总体包含城市轨道四条交通线路，即一号线～四号线。
还包含着市区快速公交（BRT）重点项目在建，已开通快1线～快3线。
轨道交通系统远景规划设计线网当中线路为6条，其中的1～3号线属于主要线路，该线网全长约为247公里。
结合该城市总体发展规划及用地布局实施原则，主城区以轨道交通、BRT为主要交通网络，公交网络则为普通公交。
广场站整个区域范围路段位置交通条件十分便利，且道路交通整个网络尺寸和密度科学合理。
针对项目基地当中，北侧还有西侧位置均呈较高地势，实施高档别墅规划设计，临街东南两侧则规划成SM一期及二期城市当中商业中心。
该SM一期的商业中心主要集美食、购物、休闲娱乐为一体中低档类型消费中心；SM二期为中高端类型消费市场。
城市综合体复杂地下空间交通设计研究
城市综合体复杂地下空间交通设计研究摘要：本文立足于国内迅速发展的城市综合体及城市地下空间的大背景，结合相关法律法规、实施案例、文献资料的成果，重点研究城市综合体地下空间的交通组织方式。
关键词：综合体复杂空间交通设计本文以地下空间行为主体的出行方式作为切入点，将地下交通要素分为步行系统、机动车系统、非机动车系统。
基于每个系统不同的特征、常规的设计步骤、不同的设计原则具体研究。
1.步行系统从行人出行目的选择的角度，可以分为目的性交通、非目的性交通和后勤货运三个方面，聚焦安全、舒适、效率、经济、隐蔽性等重要问题。
1.1.目的性交通需统筹考虑交通空间、商业空间、停车空间和设备综合空间等，用立体空间的思路，针对各功能空间进行平面优化和空间整合，实现土地的集约利用和城市空间的高效发展。
1.2.非目的性交通城市地下综合体公共通道的交通设计应组织有序、流线清晰、环境宜人、辨识性强。
其通行能力应按交通单元的远期超高峰客流量确定。
应设置标志系统，有条件时宜设置智能停车库诱导系统。
还应保证足够宽度外，应尽可能短捷、通畅、避免过多转折。
1.3.后勤货运货运区货梯出地面区域应与城市道路方便衔接。
运输通道的净高、宽度和转弯半径满足所需运输车型的使用要求。
货运流线应当方便紧凑，以提高货运的效率。
货运通道与客车通道兼用，不宜单独设置。
2.机动车系统2.1.车库入口在地下空间交通设计中，车库出入口是连接项目内外的“首要交通节点”，主要有地面交通接驳和地下环隧接驳两种。
2.1.1.地面交通接驳地面交通接驳的主要作用是分离过境交通，将进出地块交通从市政道路交通中顺畅的剥离出来，实现优化内部交通环境和城市区域性交通的双重目标。
接驳口设置形式分为侧边接驳口和尽头式接驳口。
2.1.2.地下环隧接驳口地下接驳的主要作用是将各地块连接，在外围主要交通干路上设置出入口，服务小汽车快速到发停车，提高地下空间使用效率。
地下接驳置形式分为地下通道接驳口、地下公共交通接驳口、地下环隧接驳口。
商业综合体建筑设计理念及关键要点探讨
商业综合体建筑设计理念及关键要点探讨摘要：众所周知，城市综合体是现代社会城市不断发展的必然产物，因此，加强城市商业综合体的建筑设计尤为重要。
本文主要结合实例对城市商业综合建筑设计的相关要点进行探讨和分析。
关键词：商业综合体建筑；设计理念；关键要点引言随着世界经济的不断发展，各种高层建筑在城市中如雨后春笋般涌现，大型购物中心已成为集各种娱乐和购物活动于一体的休闲消费场所，逐渐成为休闲娱乐的基础，引领着现代个性化消费的前沿。
1商业综合体建筑设计理念设计本身就是一种预先计划好的行为，好的设计可以促进后续的发展。
因此，在设计和规划过程中，这类建筑必须具有前瞻性，以基本商业发展为基础。
但是，在设计过程中普遍坚持的基本理念应该是适应时代发展和公众需求，打造科技型现代商业综合体，坚持以人为本的基本原则，合理布局建筑空间，注重建筑规划与外观色彩运用的统一。
一是打造优质产品，塑造良好商业形象，加强规划设计下区域的空间品质，促进地理价值的进一步提升。
设计方案既要保证功能的完善和规划的合理性，又要体现生态绿化，始终坚持“经济、适用、美观”的基本原则，提高建筑功能，体现建筑价值；二是在功能设置和平面规划上，通常以商业步行街为中心，将所有店铺同时连接起来，以加强各种商业形式的联系。
所有主要建筑物应尽可能保持良好的朝向、通风和照明，整体造型美观，结构合理。
2现代商业建筑设计的发展现状中国的城市商业综合体发展较早，秋林百货是以百货公司为主要经营商品的城市商业综合体，最早成立于哈尔滨，它是俄罗斯人早期建立的一个城市商业综合体，随后的城市商业综合体逐渐发展和延伸，其主要功能由仓储、商业和辅助功能组成。
后来，随着城市的不断发展，购物模式不断更新，城市商业综合体也在不断变化。
城市的复杂生活需求被纳入商业综合体，以满足居民的购物、玩耍、社交和其他社会活动。
同时，一些商业设施和建筑的文化品位也在不断变化，目前有必要将城市环境融入城市商业综合体，促进城市商业综合体与城市的互动，以满足城市居民多样化的使用需求。
大型商业综合体建筑规划设计疑难浅析
大型商业综合体建筑规划设计疑难浅析摘要: 随着商业模式的不断发展，商业建筑已经不局限于传统的沿街店面及室外步行街的模式，不断涌现出越来越多的商业模式，大型复杂的现代化城市综合体已经成为目前主流的商业建筑。
综合体建筑从功能布局，流线设计，业态分布上均与传统模式商业有所不同。
关键词: 城市综合体、流线设计、功能布局、步行街、消防疏散背景:随着商业模式的不断发展，商业建筑已经不局限于传统的沿街店面及室外步行街的模式，不断涌现出越来越多的商业模式，大型复杂的现代化城市综合体已经成为目前主流的商业建筑。
综合体建筑从功能布局，流线设计，业态分布上均与传统模式商业有所不同，在商业综合体中更讲究的是各个业态的分布及相互联系，不同业态的所需建筑面积及所在区域均有所不同，要使不同业态既能统一经营，又能独立经营。
迁安天洋城4代商业广场设计有百货，超市，电影院，电器城，休闲娱乐设施，精品店等。
做到吃喝玩乐购一条龙服务[1]。
规划设计难点1)、单层商业面积体量较大，需同时照顾到不同区位的商业价值，使整体商业价值最大化，不留死角。
2)，商业业态对所在区位，沿街展示，楼层位置要求均有所差异，涉及到如何最合理的安排业态的分布及将来的可改造性。
3)、综合体建筑涉及到消防部分尤其重要，步行街中庭两侧和各主力店单体建筑内部分疏散楼梯在首层的出口设在步行街内，人员需通过步行街公共区域到达室外，导致最不利点人员疏散距离大于30m，不能满足规范规定。
解决方案:1.总图规划1.人流分析:迁安天洋城4代商业广场用地西侧及北侧为主干道，主要人流方向为西侧和北侧，南侧与二期用地相连接。
1.总体业态布局分析:从整个地块分析，西侧为项目主要城市立面，故规划商业布局时，把百货等主力店的展示面往西侧分布，而室内步行街则布局在地块东侧，入口可从西侧及北侧进入。
1.总平规划设计思路:所有主力店围绕步行街展开;突出百货店的位置，将百货楼设置在临主要城市道路侧，尽可能与大型城市广场区相连;影城、KTV、电玩等娱乐业态共同形成娱乐楼，采用竖向布置的方式，在总平面中临次要道路或步行街入口广场;大型酒楼布置在时尚楼中或独立设置，大型超市布置在地下一层独立设置，总平面布置时应考虑其和百货楼之间的联系。
商业综合体交通流线组织设计分析
商业综合体交通流线组织设计分析发布时间：2023-02-27T07:52:53.669Z 来源：《工程建设标准化》2022年10月第19期作者：周月星[导读] 随着经济和各行各业的快速发展，商业建筑成为一个重要的组成部分,也成为当前提升人民群众生产生活水平中一个不可或缺的问题周月星北京市建筑设计研究院有限公司华南分公司广东.深圳 518000摘要：随着经济和各行各业的快速发展，商业建筑成为一个重要的组成部分,也成为当前提升人民群众生产生活水平中一个不可或缺的问题。
随着城市化建设进程的不断加快,城市发展过程中商业综合体不断涌现，商业综合体作为集多种功能于一体的建筑,已成为现代设计的焦点。
城市商业综合体建筑设计是需要与商业运营招商计划交叉同步进行的,这不仅是为商业综合体的商业运营奠定基础,同时也是商业综合体项目成功的关键所在。
我觉得商业综合体作为一个复杂的设计群体，有着其独特的设计方法，我们作为设计人员，应该以人为本，多方面、多角度考虑，为业主考虑周全，才是商业设计的核心理念。
关键词：商业综合体；商业体验空间；商业动线引言如今，超级商业综合体如雨后春笋般出现在中大型城市的中心，在设计阶段营造优质商业空间的建筑方案，对该综合体后期的商业运营起到积极、重要的促进作用。
本文通过对金华信息产业园二期项目中商业综合体的设计过程分析，探讨如何在消防规范制约的前提下，提供更优质商业体验空间及商业动线，进而提高商业综合体的品质，成为金华市开发区的新地标。
1、工程范围综合体工程智能化系统主要包括综合管理平台，信息设施系统（信息接入系统、计算机网络系统、综合布线系统、电话交换系统、室内无线信号覆盖系统、有线电视系统、无线对讲系统、多媒体导购与信息发布系统（包括LED大屏显示系统、背景音乐及紧急广播系统），安全技术防范系统(视频安防监控系统、出入口控制系统、入侵报警系统、电子巡更系统、访客对讲系统、电梯控制系统、停车场管理系统、应急响应系统)，建筑设备管理系统（建筑设备监控系统、能耗监测系统），信息化应用系统（智能一卡通系统、商业POSS网），智能化集成系统，客流分析系统，机房工程等（见图1）。
商业综合体规划中交通流线设计
供 更 为 便 捷 高 效 的交 通 空 问 的 原 则 ， 尽可 能 在 节 省 公 共 设 施 的 投 资 、提 高 土 地 的 利 用 率 的 同 时 ， 真 正
减轻城市 巨大交通压力 ，给城 市居民提供优 质的公
兵 活 动 空 间 和生 活环 境 。 二 、 商 业 综 合体 规 划 中 交 通 流线 设计 的特 点 城 市 综 合 体 交 通 流 线 设计 一 般 具 备 以下 几 方 面 的 特 点 。首 先 ，城 市 综 合体 基 本 上 都 是 处 在 城 市 发
十。
空 间 设 计 中体 现 出对 人 的接 纳 感 和 认同 感 ， 以达 到 充 分 吸 引 人流 的 同时 ， 更有 利 于 人 流 在 汇 集 过 程 中 做 到 有 秩 序 地 进 出而 不 会 出现 拥 堵 和 不 安 全 因素 。
后期更大规模的发展带来意想不到的制约 ，特别会
自城 市广 场 以及 地铁 出 口等相应 等 主要 人流 的来
向 ， 同时 还 要 体 现 人 文 理 念 。 在城 市 综 合 体 的外 部
市综 合 体的整 体 没计水平 已经越 来越 引起 了建筑商 的重 视 。本文 介绍了商业综合体规划 中交通流线 设计的意义、
交 通 流 线 的 一般 特 点 及 在 实 际 城 市 综 合 体 规 划 中 的 具 体 设
关键 词】 ｌ 建筑 综 合体 交通流线
其次 ，在进行地 下连接 流线设计的时候 ，一 定还 要
选 择 好 合 适 的位 置 。 尽 可 能 地 选 择 外 部 空 间 中 的 Ｆ 沉 式 广场 或 下 ＝ ； ） ｌ ＝ 式 建 筑 入 口等 作 为 城 市综 合 体 的 地 下 交通 出 口， 努 力 实 现 地 下 商 业 空 问 与地 下 交通 系
城市商业综合体建筑设计方案分析
城市商业综合体建筑设计方案分析摘要：越来越多的商业综合体已经成为一些城市的重要组成部分和重要建筑，而商业建筑的商业圈，使商业综合体建筑成为城市的主要问题，在区域经济发展中发挥着主导作用，是餐饮、住宿、购物中心的集合，休闲等方面的功能建筑，是城市人口集中消费和企业竞争的场所。
由于其规模和多功能性，设计方案还提出了一系列复杂的问题，使用了先进的建筑技术标准，与正常条件相比，这些标准必须经过仔细设计。
关键词：城市商业综合体；建筑设计；该方案；分析研究1现代城市商业综合体建筑的特点（1）外部特征。
现代城市商业综合体建筑与其他城市综合体紧密相连，外部设计要求与当地城市的总体规划相统一。
集聚区主要是大范围的街区，这在一定程度上导致了城市结构的无序，并在一定程度降低了土地和空间的利用率。
因此，其设计特点具有高可达性、集约性、整体一致性和功能复杂性，以满足城市标准化发展的需要和商业建筑的内部功能需求。
商业综合体建筑一般建在城市交通网络发达、功能集中的区域，如交通便利的城区、城市主干道、城市地铁路口等，具有良好的空间辐射能力和经济集聚效应。
许多商业综合体建筑位于市中心，充分发挥其活动，不仅反映了城市的地标性建筑，还展示了城市的精神文明和经济发展，为城市的发展提供了动力。
由于商业综合体建筑具有很强的代表性和文化特色，方向感差的人会以它为参考寻找目的地。
（2）内部特征。
现代商业综合体的室内设计具有大空间尺度、树形交通系统、现代城市景观和高科技综合设施的特点。
综合体建内部通常设置大中庭，既能保证内部空间的通透性也满足建筑内部防火分区设置的要求。
综合体建筑内部的大尺度空间可以满足城市规划发展的需要和商业建筑的内部功能需求。
2城市商业综合体发展现状尽管在现代化进程中，商业综合体的数量不断增加，但仍存在许多模糊和混乱的问题。
目前，城市商业综合体设计中存在的主要问题是指导脱节、适应性弱、设计过度。
城市商业综合体由于其体量大、吸引力强，对城市产生了巨大的影响。
浅谈商业综合体设计的建筑流线
浅谈商业综合体设计的建筑流线摘要：城市商业综合体是年轻的建筑形式，也是商业建筑发展的未来趋势之一。
目前已有不少著作对其理论、经验、方法等方面进行了研究，但由于其正处于发展①公共流线迅猛、不断变化的阶段，这些已有成果仍显不够。
从我国的实际建设情况和发展势态来看：一方面，商业综合体已经成为城市重要的建筑类型，遍地开花。
另一方面，商业综合体规模逐渐变大，功能日趋复杂，暴露出很多新问题，对商业综合体的设计、建设研究仍需持续关注。
关键词：商业综合体；设计；研究1建筑流线1.1 常见流线组织方式商业综合体的内部空间根据功能分类可划分为公共部分、功能部分、辅助部分三类。
所以按照流线组织来说就可以从公共交通、功能交通、辅助后勤交通三个环节进行设计。
①公共流线公共流线指与公共空间相结合的交通流线，主要承担着进入、疏散、转换、分流等交通功能。
在现代的商业综合体中，公共交通多与公共空间结合设计，注重空间吸引力和视觉通达性，使得在流线行进中可以感受到其它商品或活动。
公共交通与公共空间整合设计，已经成为现在商业综合最能体现个性、提高档次和塑造空间效果的部分。
②功能流线该部分的流线目的性较强，较强调效率，一般不会出现公共交通那样具有与多种活动空间相渗透的流线。
该部分流线设计应尽可能使流线与各个子功能空间达到最大的互动，即使各个子空间内部的活动与流线的整合。
在设计时，应具有较好的方向性，注意各自的行为活动和安全及在转换到其它子功能的方便性。
③辅助流线辅助流线是指商业综合体内管理、清洁、内部办公、货流等交通流线，该部分流线的交通流量较少，但却必不可少。
它的设计重点是方便、安全、高效。
1.2 水平流线组织水平交通的布置与水平功能布置关系密切相连，水平功能的布置方式不同，造成了不同的流线布置，在水平流线的研究上主要根据上部建筑（多层、层的板式或点式）与裙房的位置来研究流线的组合，常见的水平功能组织有如下方式：①整体式：上部建筑与裙房建筑，在水平投影上是处于重叠的位置。
现代商业综合体的交通流线设计探讨
现代商业综合体的交通流线设计探讨摘要：本文主要从现代商业综合体的外部交通空间规划以及内部车流交通的组织、人流交通的组织、商业综合体的货流交通的组织这几个方面来对现代商业综合体的交通流线设计展开综合性的探讨。
关键词：商业综合体；交通流线；组织；设计；探讨Abstract: This paper mainly from the aspects of external traffic space planning of modern commercial complex and internal traffic organization, traffic organization, commercial complex, freight traffic in several traffic streamline design of modern commercial complex launch the comprehensive discussion.Key words: commercial complex; traffic flow; organization; design; study商业综合体在我国取得长足发展也不过是在近十年的时间里，所以我国商业建筑无论是在设计还是在施工建设、管理上，还都处于起步阶段，尽管国内正在不断借鉴与学习国外的先进建设技术，但是设计水平依然参差不齐，有待于我们进一步完善、加强。
当然在当前所建成的商业建筑中也有不少的优秀作品，比如说深圳万象城，广州天河城购物中心以及北京的华贸中心、国贸大厦等。
但是更多的商业建筑在建设中违背了商业规律，给后期的经营带来了困难和损失。
随着国家房地产宏观调控政策以及促进消费政策的相继出台，我国新一轮的商业地产大发展正在全面开来，在这种时代背景下，提高商业建筑设计的水平是整个建筑行业都必须重视的问题。
一、现代商业综合体外部交通空间的规划商业综合体其主要的功能是用来开展商业经营，所以在其外部交通空间规划时，我们应该将营造优越的商业环境和交通环境作为规划的重点。
谈商业综合体设计中的交通流线
谈 商 业 综 合 体 设 计 中 的 交 通 流 线
姚
摘
丽
（ 中信建筑设计研 究总 院有限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ １ ４ ）
要： 从武汉人信 ・ 汉商银座项 目的交通 设计入手 ， 提出商业综合体这 类大 型复杂公建 的人流 、 车流 、 货流 等各种 动线的解决 办
法， 对设计 中遇到 的问题提 出了相应对 策。 关键词 ： 整体统一 ， 交通分流 ， 因势利导
巷， 南侧是 １ ２ ｍ宽的平 山街 。总体 布局 上 ， 西侧 Ｆ栋为一 ４层 建筑空间组合而成 的建筑群 。各个 单体 建筑相互 配合 、 影 响和联 商业主体 ， 紧邻老汉 商商 业楼 ； 东 侧 Ｅ栋为 １ ９层写 字楼 ， Ｄ栋 为 系， 功 能不 同而形成互 补 ， 实现 完整 的工 作 、 生活 配套 运 营体 系 ， ２ ３层酒店 式公寓 ， 南 侧依 次为 Ａ， Ｂ ， ｃ三栋 ２ ６层还建 住宅 ， 地 下 形 成一个多功能 、 高效率 、 复杂 而统 一的综合体 。 １ 层 为沃尔玛超市 ， 地 下 ２层平时为车库 ， 战时为人员 掩蔽场 所和 武汉人信 ・ 汉商银 座项 目， 工程 占地 １ １ １ １ ７ ． １ ８ ｍ ， 地上总建 物资库 。相对于 以上 的项 目内容 ， 地块显 得颇 为紧 张局促 。如 何 筑 面积 １ ０ ７ ５ ０ ８ ． ３ ８ ｍ ， 由２ ６层 Ａ， Ｂ， ｃ座 流 。 各 行其 道
商业综 合体内容庞 杂 ， 要让各 个 部分 既能 分工 合 作 ， 又 能各 成体 系 ， 就要 靠 清晰 明确 的流 线设 计 。本 项 目用 地 北 临汉 阳大 道， 车流量特别大 ， 为减 少 因商场 、 办公 、 居住 建筑 带 来 的车辆 对 城市交通 的影 响 ， 根据规划 部门及业 主的要求并 结合 现场实 际情 况， 设计 中将车流 出入 口控 制在东 、 南 的规划 道路 ， 尽量 减少 车辆 穿越建筑群北侧 的汉阳大道 的次 数 ， 以免过多 与人 流冲突 。根 据