城市综合体的交通系统
轨道交通上盖综合体开发中的交通系统规划研究——以上海轨道交通18号线航头车辆段为例
轨 道交通 卜▲盖综 合体开 发 中 的交 通 系统规 划研 究
— — 以上 海 轨 道 交 通 １８号 线 航 头 车 辆 段 为例
吴 宏 娜
（上海 市政 工程设 计研 究总 院（集 团 ）有 限公 司，上海市 ２０００９２）
（３）地 面 常 规 公 交 系统 薄 弱 ，对 外 公 共 交 通 支 撑 力 度 不 足 ，对 内公 交 系统 服 务水 平 较差 。随 着轨 交 １８号线 逐 步建 成 与 开 通 ，站 点 服 务范 围 内 的居 民轨 交 出行 相 对 便 利 ，但 较 远 区域 无 轨 交 覆 盖 的 居 民轨 交 出行 仍需 配 套 地 面公 交 ，实 现接 驳换 乘 。
城 市道桥 与 防 洪
道 路 交 通 ３７
发项 日将 直 接 面 临 … 人 ｒＩ椎 以 设 置 的问题 。 （２） 向 与分 交通 衔 接 难 该项 口融 合 ｒ多
种 川 地 功 能 ，其 中地 下 －ｊ部 分地 面层 为 车辆 段 及 检 修 区 等 ，地 面 层 及 以 上 为 机 动 车 停 车 库 、三类 住 宅 组 用 地 、基 础 教 育 设施 川地 、商 、 服 务川 地 、 社 Ｉ 级 公 共 设 施用 地 、公 交 甬 未 站 等 。各 类 功 能 用 地 将 布 于 不 同层 高 ， 内部 向及 分 层 交 通 系统 设 汁复 杂 性 突 … 。
（２）沪 南 公 路 为 未 来 上 盖 工 程 东 侧 的 直 接 进 出通 道 ，目前 已承 担 大 量 的南 北 向过 境 交 通 ，交 通 压 力 明显 ，红 线 宽 度 ４０ ｍ，现 状 本 段 双 向 ４车 道 ， 高 峰 时 段 道 路饱 和度 已在 ０．７～０．８９，服 务 水 平 Ｃ＼Ｄ 级 。
综合运输体系
运输枢纽的分类？
按地理位置分
陆路运输枢纽: 如北京、郑州 滨海运输枢纽: 如上海、大连 通航江河岸边运输枢纽:长江干流从宜宾至上海13 个此类运
输枢纽
按承担的客货运输业务分
中转枢纽:以办理中转或直通客货运输业务为主, 地 方运量比例很小, 如郑州
地方性枢纽:以办理地方作业为主,中转运输量较少 如本溪、鞍山 ;
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宁波杭州湾跨海大桥奠基
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东海大桥效果图
东海大桥模拟图
东 海 大 桥 示 意 图
东海大桥全线结构贯通
翔殷路隧道鸟瞰
翔殷路隧道总平面、纵剖面图
三峡双向五级船闸
轮船首先到达五级船闸，此时，五级船闸闸门关闭，阀门进水，将五级船闸水位升至和 四级船闸水位一样的高度，然后四级船闸闸门打开，轮船进入四级船闸。然后轮船照此
“爬楼梯”方式到达三级船闸，从目前作为过船通道的一、二级船闸通过。
移动设备
——动力装置和运载工具 铁路的机车车辆、公路的汽车、城市
的电车、水上的船舶。
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3. 综合运输网络系统
什么是综合运输网？ 运输线路的分类有哪些？ 综合运输网的层次结构？
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什么是综合运输网？
综合运输网是在一定空间范围（国家和地区） 内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装 备组成的综合体。 运输网是运输生产的主要物质基础，其空间分 布、通过能力和技术装备体现了整个运输系统 的状况与水平，在运输业发展中占有十分重要 的地位。
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综合运输网的层次结构？
综合运输网的层次判别依据： 其技术装备水平的高低和综合运输能力的大小 我国的三级交通网络：
国家级交通网络 省级交通网络 地县级交通网络
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4. 综合运输枢纽系统
商业综合体交通流线组织设计分析
商业综合体交通流线组织设计分析发布时间：2023-02-27T07:52:53.669Z 来源：《工程建设标准化》2022年10月第19期作者：周月星[导读] 随着经济和各行各业的快速发展，商业建筑成为一个重要的组成部分,也成为当前提升人民群众生产生活水平中一个不可或缺的问题周月星北京市建筑设计研究院有限公司华南分公司广东.深圳 518000摘要：随着经济和各行各业的快速发展，商业建筑成为一个重要的组成部分,也成为当前提升人民群众生产生活水平中一个不可或缺的问题。
随着城市化建设进程的不断加快,城市发展过程中商业综合体不断涌现，商业综合体作为集多种功能于一体的建筑,已成为现代设计的焦点。
城市商业综合体建筑设计是需要与商业运营招商计划交叉同步进行的,这不仅是为商业综合体的商业运营奠定基础,同时也是商业综合体项目成功的关键所在。
我觉得商业综合体作为一个复杂的设计群体，有着其独特的设计方法，我们作为设计人员，应该以人为本，多方面、多角度考虑，为业主考虑周全，才是商业设计的核心理念。
关键词：商业综合体；商业体验空间；商业动线引言如今，超级商业综合体如雨后春笋般出现在中大型城市的中心，在设计阶段营造优质商业空间的建筑方案，对该综合体后期的商业运营起到积极、重要的促进作用。
本文通过对金华信息产业园二期项目中商业综合体的设计过程分析，探讨如何在消防规范制约的前提下，提供更优质商业体验空间及商业动线，进而提高商业综合体的品质，成为金华市开发区的新地标。
1、工程范围综合体工程智能化系统主要包括综合管理平台，信息设施系统（信息接入系统、计算机网络系统、综合布线系统、电话交换系统、室内无线信号覆盖系统、有线电视系统、无线对讲系统、多媒体导购与信息发布系统（包括LED大屏显示系统、背景音乐及紧急广播系统），安全技术防范系统(视频安防监控系统、出入口控制系统、入侵报警系统、电子巡更系统、访客对讲系统、电梯控制系统、停车场管理系统、应急响应系统)，建筑设备管理系统（建筑设备监控系统、能耗监测系统），信息化应用系统（智能一卡通系统、商业POSS网），智能化集成系统，客流分析系统，机房工程等（见图1）。
地铁车辆段综合体交通系统规划研究
地铁车辆段综合体交通系统规划研究随着城市化程度的不断提高，城市中心地区的交通状况越来越复杂，城市轨道交通的重要性也越来越凸显。
近年来，地铁车辆段综合体建设方式在国内外逐渐得到应用，并以其良好的交通、商业和城市更新效应，成为一种热门的城市轨道交通综合利用模式。
本文旨在探讨地铁车辆段综合体交通系统规划的相关问题。
一、地铁车辆段综合体的定义地铁车辆段综合体是指将地铁车辆段与其他功能需求集成为一体的城市交通体系。
地铁车辆段是指地铁站点中用于停放、检修和维护地铁列车的设施，是地铁运营的重要设施之一。
而综合体则是指将商业、办公、居住等多种功能需求综合起来，形成一体化的城市综合体。
1. 利用地下空间，优化城市资源利用。
地下空间可以用于扩大商业、办公和居住面积，从而减少土地使用量和城市建设空间压力。
2. 便捷的交通条件。
地铁车辆段综合体由地铁车辆段作为交通枢纽，交通便利并且不受天气条件等外界因素影响，而且与城市轨道交通的其他线路相连，真正实现了多式联运。
3. 丰富的商业和文化生活。
地铁车辆段综合体涵盖了商业、餐饮、文化、体育娱乐等多种业态，满足了人们多元化的生活需求，增加了城市活力。
4. 促进城市更新。
地铁车辆段综合体建设可以促进城市更新和产业转型升级，引领城市发展，实现城市更加繁华和现代化。
1. 交通系统要实现高效、安全、便捷、可持续的目标。
考虑到车辆段综合体对于行车安全的要求较高，需要提高交通系统建设的可靠性。
2. 要考虑到地铁车辆段的具体运营情况。
要充分考虑地铁车辆段的服务范围、车辆停放和调度需要，以及乘客的出入口需求等要素。
3. 在规划过程中，要充分考虑地形地貌、交通流量和城市用地条件，并将其与城市规划有机结合起来，实现最佳整体规划方案。
4. 综合考虑网络化和智能化发展趋势，开发更符合商业和消费需要的智能化交通系统，以提高用户体验和便捷度。
四、结论地铁车辆段综合体交通系统规划是一个涉及多方面、综合度高的复杂工作。
交通枢纽型城市综合体的开发
交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营一．交通枢纽型城市商业综合体特点交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。
例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。
多物业功能组合。
交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。
城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。
二．调研与论证方法采取了如下调查方法：１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。
在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。
２．消费者调研。
吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。
３．文化主题调研。
城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。
三．可行性分析与盈利模式特点可行性分析特点１．基础调查工作由新摩尔公司独立完成，团结商家共同进行市场分析工作，虚心听取政府职能部门意见，利用规划局、商业局等城市出规划和商业网点文件。
２．根据盈利模式要求，引导可行性研究工作，判断不同方案的可行性，进行周密的比较研究，协助甲方正确决策。
表9-3 大学城站点城市综合体项目分析S优势 1.松江区位优势上海松江新城规划起点高2.松江经济发展持续向前3.轨道交通与城市长途客运及公交相互结合，带来较高商业价值。
目前人气不旺，仅仅依靠客运中心并不能满足商业人气需求。
W劣势 1.例如上海龙之梦拥有轨道交通和地铁人流双重优势，因为开发定位不准，经营不善，举步维艰。
城市综合体的价值
城市综合体应促进不同业态的融合，包括商业、办公、居住 、文化、娱乐等。通过业态的融合，可以实现功能的互补和 协同，提高城市综合体的整体效益和吸引力。
智慧城市建设与数字化转型
智慧城市建设
城市综合体应成为智慧城市建设的重要 载体，借助物联网、大数据、人工智能 等技术手段，实现智能化管理和服务。 这有助于提高城市综合体的运营效率， 提升用户体验，满足个性化需求。
良好的公共空间
可持续性
城市综合体通常设有宽敞的公共空间，如 广场、绿地、公园等，供人们休闲、交流 和娱乐。
城市综合体注重环保和可持续发展，采用 绿色建筑和节能技术，降低对环境的影响 。
城市综合体的历史与发展
起源
城市综合体的概念起源于20世纪初的美国，当时为了解决 城市中心拥挤、交通不便等问题，人们开始尝试将各种功 能集中在一处。
创造就业机会与税收贡献
城市综合体的建设和运营过程中需要大量的人力资源，能够为社会创造大量的就 业机会。
城市综合体作为区域内的重要产业，能够为政府创造税收收入，支持地方财政的 发展。
03 城市综合体的社会价值
提高城市居民生活质量
城市综合体提供便捷的生活服务， 包括购物、餐饮、娱乐等，方便
居民生活，提高生活质量。
发展
随着城市化进程的加速和人们对生活品质要求的提高，城 市综合体的建设逐渐成为一种趋势，并在世界范围内得到 广泛应用。
未来趋势
未来，随着科技的不断进步和人们对环境要求的提高，城 市综合体将更加注重智能化、绿色化和人性化，以满足人 们更高的需求。
02 城市综合体的经济价值
促进区域经济发展
01
城市综合体作为区域内的核心产 业，能够吸引大量人流、物流、 资金流和信息流，从而带动周边 区域经济的发展。
城市综合体-核心商圈
城市综合体-核心商圈目录：1、城市综合体综合论述2、城市综合体各类产品的功能划分3、综合体及商圈主要区域4、投资收益回报分析5、综合体内部管理6、城市综合体成功的案例1、城市综合本的综合论述：✧城市综合体---即HOPSCA音译为豪布斯卡。
即主要是①主题酒店(HOTL)、②商务写字楼(OFFICE)、③立体空中花园(PARK)、④购物中心（Shopping mall）、⑤会展中心、会议中心（Convention）、⑥高尚住宅(公寓) (Apartment )的开始字母的缩写，并综合了独立商铺和街区、市民休闲广场的高科技建筑组合。
成为时尚高端商务人士聚集之地。
✧它是-----集酒店、商务、休闲、娱乐、餐饮、会展、健身、高档居住、旅游、商业贸易于一体的建筑群；是城市名片、民众乐园、消费天堂，一个具有现代繁华都市气质的一站式消费场所。
✧它天生贵胄，是人人期待，万众瞩目的明星。
它也是一座城市的心脏、地标和灵魂，24小时不夜城，城市综合体基本具备了现代城市的全部功能，因此又被称为一座“迷你”的城中之城，它可以再造一个城市的商业核心，成为一个城市的地标性商业圈，带动周边地产及物业的价值攀升。
综合体通常位于—位于城市功能相对集中的区域，如位于城市CBD(中央商务区)、城市的副中心或规划中的城市未来发展新区。
拥有与外界联系紧密的城市交通网络、信息网络，是公共交通的枢纽。
有完整的街区特点，是城市向空间巨型化、城市价值复合化、城市功能集约化发展的结果。
独享和兼具城市的自然景观（水、湖）、公共资源如：城市广场。
大城市市区已经没有占地5万平方米以上的地块，很多城市综合体的选址是在城郊结合部。
综合体是高科技、高智能的集合：城市综合体建筑是高科技、高智能的集合，表现在建筑材料、设施设备、物业管理、通信手段、安全消防等等方面。
城市综合体的优势及作用：对于降低商务成本、提高公司的运营效率、增强公司形象力有突出的优势。
住宅、公寓、写字楼的销售可实现现金的回笼。
城市综合体交通组织系统规划
城市综合体交通组织系统规划发表时间：2019-12-17T14:09:29.343Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：胡杨[导读] 摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。
中交第四航务工程勘察设计院有限公司四川省成都市 610051摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。
为此，想要完善好交通系统，为人们的出行带来便利，就需要合理规划好城市综合体交通组织系统，为城市经济发展提供帮助。
城市综合体交通组织系统的构建，可以应用在需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体当中，这将有助于促进城市的节能环保能力，提升城市的交通便捷，促进城市的可持续发展。
基于此，本文将对城市综合体的交通组织系统规划进行研究，并从规划、建筑、交通等多角度提出“一体化规划设计”的思路，希望可以为现今城市建设、建筑设计的实践发挥提供有利的指导作用。
关键词：城市综合体；交通组织系统；规划近些年来，社会经济的不断发展，城市形态发展、城市化进程的需要提升，以及国家相关政策的大力扶持，促使城市综合体在国内开始迅猛的发展。
城市综合体的出现有效的缓解了城市土地资源问题，减小了城市交通压力，为人们的公共空间品质提升带来了帮助。
但是城市综合体交通组织系统规划中也是存在着一些问题的，这主要有两方面，一个便是要解决交通问题，另一个则是要解决空间组织的问题。
尤其是我国城市中人流量特别大，解决交通和道路空间组织问题就可以有效的防止出现因人流量庞大而引发的一系列问题。
而城市综合体的交通组织主要包括外部交通规划、内部交通规划（结合空间环境规划）等方面，我们需要对此给予高度重视。
1、城市综合体交通组织系统规划要点传统的国内道路交通规划都是平面型的，随着时代的快速发展，城市人流量越来越大，导致交通堵塞、安全事故频发，因而这种平面规划已经不再适用于现今时代。
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城市综合体的交通系统（三）
3、城市综合体交通系统的特点：
（1）开放的交架系统整体的一部分，立体化的城市交通为 综合体与城市地面、地上、地下立体接口提供了可能，同时又与城市 街道、地铁、停车场、市内交通等设施有机联系。
城市综合体的交通系统（四）
城市综合体的交通系统
城市综合体的交通系统（一）
1、城市综合体交通系统的组 成： 客流的存在是城市综 合体各个部分达到其经济目 的的基本条件，城市综合体 的交通体系结构可划分为外 部交通体系和内部交通体系。
城市综合体的交通系统（二）
2、城市综合体交通系统设 计的核心
城市综合体设计，尤 其是以组织繁杂的城市交 通为核心的综合体设计， 必然要建立一个基于行为 需求的多层面的交通整合 系统，包括与综合体步行 体系配合的景观空间规划； 区域交通功能与城市交通 分布的整合；城市机动交 通体系与城市步行体系的 整合。在这一系列的整合 关系中，步行交通体系构 成了所有要素的核心。
4、城市综合体的停车系统：
城市综合体的交通系统（五）