浅析建筑综合体与城市交通的整合论文

浅析建筑综合体与城市交通的整合论文随着社会经济的快速、持续开展，城市化的进程进一步加快，在城市规模不断扩大背景下，城市问题日益严峻，主要表现在交通拥挤、资源紧缺等方面。

同时城市交通的开展现状也不容乐观，集约化程度明显缺乏，分散的公共交通设施不仅浪费着土地资源，还制约着其运行效率。

建筑综合体主要是指建筑群集合了众多的功能，如:办公楼、酒店、住宅、影院与交通枢纽等。

此时建筑群的功能具有复杂性，同时具有较高的效率。

对于其中的功能保持着紧密的联系，相互依存、相互补充、相互影响，如:太古广场与国际贸易中心。

建筑综合体最为显著的特点为开放性、集约性与城市性，它为城市化开展带来了综合性的效益。

城市交通主要分为外部交通与内部交通，前者联系着城市与其他城市，后者联系着城市的各个组成局部。

城市交通的开展与城市的规模、性质有着紧密的联系，在大型城市，城市交通具有复杂性，对交通根底设施有着较高的要求;在中小型城市，城市交通具有简单性，对根底设施的要求相对较低。

建筑综合体和城市交通二者是相互支持、相互促进的，通过对二者的整合，实现了双方缺陷的弥补，使二者的作用得到了最大限度的发挥。

建筑综合体拥有可达性优势，主要是借助城市交通实现的，此时要对地下、地面与地上的空间进行高强度的开发，以此实现土地资源的高效利用，促进了综合体竞争力的提升。

建筑综合体拥有大量的人流，为城市交通提供了必要的捷运人流，同时室内换乘的空间具有一定的舒适性，在此根底上，推动了公交的开展，使其利用率逐渐提高。

城市交通的可达性，满足了建
筑综合体的平台需求，在吸引人员集聚的根底上，促进了城市活动的创造。

同时，二者相互补充，使城市功能更加强大，进而利于城市的开展。

目前，城市的现代化开展趋势为多元性与综合性，建筑综合体拥有复杂的功能与高度的集聚，它满足了城市开展的需求。

在城市开展到一定程度与规模后，建筑综合体随之出现，即:城市中心区，它的出现标志着城市开展趋于集约化，在此背景下，城市中心成为了城市建立的有效模式。

城市交通的枢纽站点具有一定的中心辐射作用，推动了周边地区的开展。

在二者整合后，城市交通的实力进一步增强，促进了城市中心的快速与安康开展。

在我国，土地资源具有有限性，为了实现土地资源的高效利用，城市空间要进行科学、合理的规划。

随着经济水平的进一步提升，城市空间开展呈现出了立体化，对地下与地上局部进行了全面的运用。

目前，交通工具的开展具有现代化与多样化特点，同时城市交通换乘功能也日益丰富，在整合的背景下，城市交通具有了室内化倾向，即:建筑空间融入城市街道、屋面作为城市广场，此时建筑空间成为了城市交通空间的重要组成局部。

建筑综合体的功能具有复杂性，对城市交通的整合性有着较高的要求，但如果城市交通的整合缺乏，那么影响人流的聚集与疏散，同时也影响建筑综合体的可达性。

可达性主要表达在三方面，分别为公共交通、私人交通与步行的可达性。

较差的可达性情况分为两种:
(1)影响整体形象。

当前，我国建筑综合体中，火车站房的可达性较差，主要是由于它位于城市中心区，人流量、车流量均相对较
大，在火车站房中的人流与车流具有严重的干扰性，致使人车混行的现象十分严重。

我国城市的诸多火车站房在设计时，未能有效结合城市交通，同时未能建立集散广场，在此情况下，人流与车流的进出相互影响、相互干扰，进而直接影响着城市的整体形象。

(2)影响竞争力。

建筑综合体具有较大的规模，其中能够容纳大量的人，但城市交通缺少整合，使人流的可达性较差，火车站房的整体利用率偏低，进而城市的竞争力也相对较弱。

当前，我国城市开展的主要方向为有效融合建筑室内空间与外部城市公共空间，在整合设计过程中，建筑综合体要积极发挥室内转换站的作用，使城市交通融入建筑内部，此时，整合才能够具备开放性与融合性。

但我国的火车站房与城市交通的整合缺乏有效性，仅地面层发挥了作用，与城市交通空间的链接缺少立体性与全面性。

在此背景下，制约着城市交通空间的融合，影响着火车站房的综合性与功能性。

在城市交通规划过程中，城市资源浪费的情况十清楚显，其中火车站、机场与地铁站等根底设施的联系缺乏，不同设施的转换缺少有效的衔接，致使公交出行率偏低，公共交通的作用未能得到最大限度的发挥。

在人们出行过程中，根本均选择一种交通工具，主要是由于转换较为复杂。

例如:北京地铁与公交站点的转换，由于二者缺少衔接，行人在过街时缺少通道，致使二者的换乘十分不便。

在我国，对于火车站房附近区域的开发程度较低，此区域未能得到重视，存在的问题主要有单一的功能、较小的开发量与匮乏的整合。

虽然，局部车站的开发方式具有多元性，将商业活动与交通活动二者进行了联系，但车站周边功能未能得到全面的开发，功能
的种类较少，缺少互动性。

因此，火车站房未能提供有力的平台，制约着城市活动的开展，造成了资源的浪费。

在我国，社会交通设施的设置具有独立性，各个交通工具的换乘较为困难，影响着交通的整体运行效率，因此，需要对其进行整合。

关于地铁车站，它是城市交通的重要内容，如果未能与其他交通方式进行整合，那么会直接影响公交运输的效率。

例如:上海地铁站的建立，在设计过程中未能全方位地考虑交通衔接与土地资源开发，导致地铁与商业设施、公交设施的衔接缺乏，同时也影响着人员的换乘。

在国外的众多大型城市，对于综合换乘枢纽的建立均十分关注，在立体化的交通网络中实现了人流与车流的分流，同时，车流、人流与停车场的转换与衔接具有便捷性与高效性。

在现代交通建立过程中，换乘枢纽是重要的，因此，要借助换乘机制，促进城市运营效率的提高。

现代城市开展的主要趋势为集约化、综合化与多元化，建筑综合体的出现满足了现代城市开展的需求。

我国的土地资源十分有限，在建立过程中，要对社会功能进行整合，使城市功能得到高效的发挥。

目前，我国城市在快速开展，城市功能不能适应其开展，分散的社会功能导致土地资源的浪费情况较为严重。

因此，要整合社会功能，促进资源的共享，使我国城市建立更加快速与安康。

根据可持续开展观的要求，城市建立要逐渐趋于综合化与多元化，在此根底上，环境与资源的效益将更加显著，同时，建筑运行系统的经济性与生态化也将更加显著。

随着建筑空间与城市二者有效整合，空间的使用率将得到提高，城市建筑的开展将具有一体化的特点。

综上所述，针对我国建筑综合体与城市交通整合程度不高的情况，本文介绍了整合的必要性、问题与内容，相信，随着二者整合的有序开展，将促进土地资源的高效利用，城市交通的现状也将有所改善，同时，交通运行的效率将不断提升，城市化的开展也将具有可持续性。