飞机液压系统 飞机结构与系统
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机结构与系统
飞机结构与系统飞机结构和系统是构成飞机的重要组成部分，它们确保飞机的安全性、可靠性和性能。
以下是飞机结构和系统的主要内容：1.飞机结构：飞机结构由机身、机翼、机尾、机舱等组成。
它们承受飞机自身的重量、飞行载荷和外界环境的影响，提供良好的气动特性和结构强度。
飞机结构通常由金属、复合材料等耐用材料构成，包括框架、蒙皮、加强结构和连接件。
2.动力系统：飞机的动力系统包括发动机、燃油系统和推进系统。
发动机负责提供推力，推动飞机前进。
燃油系统负责存储和供给燃料，以支持发动机的工作。
推进系统则包括推进器、涡轮风扇等，以增加发动机的效率和推力。
3.操纵系统：操纵系统用于控制飞机的操纵面，包括副翼、方向舵、升降舵和扰流板。
这些操纵面通过控制杆、脚踏板和操纵系统传递驾驶员的输入，实现对飞机姿态、方向和高度的控制。
4.电气系统：电气系统提供飞机所需的电力和电子设备工作所需的电能。
它包括起动系统、发电机、电池、电路保护和隔离设备，以及用于控制和监测飞机各个系统的电子设备和航空电子仪器。
5.环控系统：环境控制系统负责维持飞机内部的温度、湿度、压力和空气质量，在不同的气候条件下为乘客和机组人员提供舒适的工作和生活环境。
它包括空调系统、机舱通风系统和氧气系统。
6.降落装置：降落装置用于起飞和降落阶段的着陆。
它通常由起落架和轮胎组成，有时还包括减震装置、刹车系统和襟翼。
这些结构和系统在飞机设计和制造过程中密切相互关联，确保飞机的安全运行。
它们通过复杂的工程设计和测试，满足飞机性能、航空安全和乘客舒适度的要求。
飞机结构与系统实训报告
飞机结构与系统实训报告注：本文为AI自动生成，仅供参考。
一、实训内容本次飞机结构与系统实训内容包括飞机结构与组装、飞机动力系统、液压系统、燃油系统、电气系统及仪表系统五个部分。
本次实训主要是让我们深入了解每个系统的结构原理，学习其操作方法，并且通过实际操控进行实践训练，为今后的实际工作奠定基础。
二、飞机结构与组装1.组装基础：我们首先进行的是组装基础，通过教授基础知识，我们了解了飞机组装的流程，了解了飞机各部分的名称，位置和作用，并且了解了一些常规的工具的使用方法。
然后我们对各部分进行分类，并进行简单的拼装，熟悉基础流程。
2.飞机机翼装配：当我们掌握了基础知识后，我们对飞机机翼进行了组装，此时，我们逐步加深了解飞机的复杂性，我们需要深入了解每一个部分的局部组装方法，并且学会使用螺丝进行各部分的固定。
3.飞机尾翼装配：在机翼装配成功后，我们进行了尾翼的组装，而尾翼的组装需要我们特别注意各部分的配合度和平衡度，以确保飞机的行驶安全。
三、飞机动力系统1.发动机基础：飞机动力系统是飞行器的重要部分，也是最容易出现问题的部分。
在实践中，我们学习了发动机的基础知识，包括其结构和工作原理。
我们特别对发动机零部件进行了深入学习，并且了解了各种检查工具的使用方法。
2.发动机安装与检修：在基础知识学习完成后，我们开始对发动机进行安装和检修。
此时，我们需要非常小心谨慎，以免影响发动机正常使用。
然后我们总结了各种发动机故障情况，并学会了如何排除飞机故障。
四、液压系统1.液压系统概述：飞机液压系统是一种非常重要的系统，其作用是为飞机不断提供压力，并为其他系统提供支援。
在实践中，我们学习了液压系统的基本组成结构和工作原理。
2.液压系统的安装和维护：在了解了液压系统的基本知识后，我们开始对其进行安装和维护。
此时，我们需要特别注意各种细节，如管道连接，进气口的安装位置等。
并且，我们学习了如何检测液压系统中的气泡。
五、燃油系统1.燃油系统概述：燃油系统是飞机的另一个重要系统，其作用是为飞机提供足够的燃料，以保证飞行。
飞机结构与系统(第七章 液压系统)
液压源
典型 飞机 液压 源系 统
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液压动力元件
容积式液压泵： 泵内部的部件会形成多个空腔（工作腔）， 液压泵工作时，此工作腔的容积发生变化。 容积泵按结构型式可分为：柱塞泵、齿轮泵 、叶片泵等。
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液压动力元件
一、柱塞泵
手摇泵
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液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 斜盘式 由壳体、转子（驱 动轴、缸筒、柱塞） 和斜盘等组成。
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液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 摆缸式 转子轴线与传动轴 轴线有一夹角。
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液压动力元件
一、柱塞泵
特点： • 构造复杂，精密，对液压油品质要求高； • 效率高，能产生很高压力，同等重量条件下 产生的功率大，流量通常可调（变量泵）。 • 在现代飞机液压系统广泛应用。
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液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率； • 输入的理论功率：
n NT M T M T 2 60 NT ——理论功率；
M T ——理论扭矩； n ——液压泵每分钟转数。
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液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1）功率 理论功率：不考虑功率损失的输出或输入功率； • 输出的理论功率：
NT QT p QT ——理论流量； p ——进出口压力差；
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液压动力元件
四、液压泵性能
2. 功率和效率
1）功率 输入功率：单位时间内发动机（或电动机）对液 n 压泵所做的功；
飞机液压和气压传动系统第五节飞机燃油系统 (2)
一、 液压传动系统
优点：重量轻、效率高、输出功率大、自润 滑和便于控制等，并且可简单、方便地通过管道与所 需传动的系统连接。
功用：中、小型飞机主要利用液压系统传动 起落架收放，有些还包括襟翼收放。
大型运输机的液压系统则具有传动起落架收放、 刹车、前轮转弯、飞行操纵系统的操纵面等多种功能。
从而减小泵的功率消耗，并保证泵和管路系统的工作安全。 工 在小规时定，的一卸范旦荷围液活之压门内系又。统进传入动部“件切运入动”或状由态于。内如漏此或循外环漏，造使成P系P统系始统↓终至保P持规
液压油箱内设有油量传感器，用于远距 离指示油量；通常在油箱上还装设有目视油量观察 窗。
②液压泵
是供压部分的核心部件。其中轴向式柱塞泵应用最广。
由其结构和工作原理不同分
叶片泵
液
压
齿轮泵
泵
柱塞泵
定流量泵 变流量泵
液 压 发动机驱动 泵 的 动 电机驱动 力 源 压缩空气驱动
齿轮泵
Q 属于定量泵 Q 简单可靠 Q 用于
Q 属于变量泵，能根据需要自动改变流 量满足系统需要。
Q 自动保证输出压力基本不变。 Q 广泛用于大型客机液压系统。
柱塞泵
手摇泵
③液压油滤
它位于泵下游的管路中，用于过滤悬浮油液中的杂质，由头 部组件滤芯和滤杯等部分组成。
Q 油滤旁通功能
Ø滤芯堵塞时（如污染或结冰） ，安装于头部组件内的一 个旁通活门在进、出口压差作用下打开，允许未经过滤的 油液直接进入系统,保证供油连续性（着陆后必须维修）。
帕斯卡定律
基本工作原理
Q 利用密闭管路内不可压缩液体流动传递 压力和功率；
飞机液压系统的工作原理
飞机液压系统的工作原理飞机作为一种现代化的交通工具，其复杂的机械结构与高度可靠的工作原理密不可分。
其中，液压系统作为飞机的重要组成部分，在飞行过程中起着至关重要的作用。
本文将介绍飞机液压系统的工作原理，以及其在飞机运行中的重要功能。
一、液压系统的基本原理液压系统是以液体(通常是油)作为传递动力的媒介，通过压力的传递来实现力的传递和驱动机械运动的系统。
飞机液压系统主要由液压油箱、液压泵、液压马达(执行器)、液压阀和液压缸等组成。
其工作原理可以简述如下：1. 液压泵通过搅拌动力源(电动机、发动机等)产生流体压力。
2. 压力油通过液压管路输送到需要驱动的执行器。
执行器可以是液压马达、液压缸等。
3. 液压马达接收压力油并转换为机械能，驱动相关设备，如起落架收放、飞翼操作等。
4. 液压阀控制油流的方向、流量和压力，确保系统的正常运行。
综上所述，液压系统通过液体的流动转换为机械能，实现对飞机各部件的控制和动力传递。
二、液压系统的应用液压系统在飞机中有广泛的应用，下面将以飞机的起落架系统和操纵系统为例，介绍其在飞机中的应用。
1. 起落架系统液压系统在飞机的起落架系统中起到了至关重要的作用。
当飞机降落时，起落架需要展开以供着陆，而在飞机起飞或者飞行过程中，起落架需要完全收回以减小飞行时的阻力。
起落架的收放由液压系统完成。
通过控制液压阀门，液压泵提供的流体压力驱动液压缸，使起落架系统在舱门的控制下展开或收回。
2. 操纵系统飞机的操纵系统是飞机飞行中至关重要的一环。
液压系统在飞机的操纵系统中发挥了重要作用。
飞机的副翼、方向舵等控制面的移动是由液压系统完成的。
通过液压泵提供的压力油，液压马达或液压缸能够驱动这些控制面的移动。
通过控制液压阀门的开关，飞行员能够精确控制飞机的姿态和航向。
三、液压系统的优势和挑战液压系统的使用在飞机中具有以下优势：1. 动力传递稳定可靠：液体的无压缩性能能够保证系统的动力传递稳定可靠。
2. 响应速度快：液压系统能够快速响应飞行员的指令，实现对机身的控制。
飞机结构与系统
飞机结构与系统一、引言飞机结构与系统是飞机设计与制造中至关重要的一部分。
它涵盖了飞机的设计、材料选择、结构安全性、机载系统等多个方面。
本文将介绍飞机结构与系统的基本概念、主要组成部分以及设计原则。
二、飞机结构的基本概念1.主要组成部分–机身：飞机的主体结构，通常包括机头、机尾和机翼的连接部分。
–机翼：产生升力的关键部件，通常由主翼和副翼组成。
–尾翼：控制飞机姿态的部件，通常由水平尾翼和垂直尾翼组成。
–起落架：支撑飞机在地面行驶和起降的部件。
–发动机支架：固定安装发动机的结构。
2.结构材料–金属材料：如铝合金、钛合金等，常用于飞机的结构部件。
–复合材料：如碳纤维、玻璃纤维等，具有较高的强度和轻质化特性，广泛应用于现代飞机。
–纺织品：如织物、缝合线等，用于飞机内饰和安全带等部件。
三、飞机系统的主要组成部分1.动力系统–发动机：提供飞机所需的推力，通常有涡轮喷气发动机和涡桨发动机等类型。
–燃油系统：负责存储和供应燃油。
–冷却系统：确保发动机和其他关键部件的温度控制。
2.控制系统–飞行控制系统：包括飞行操纵系统、自动驾驶系统等，用于控制飞机的姿态和操纵。
–电气控制系统：用于飞机各个系统的电力供应和控制。
–液压控制系统：用于操纵和控制飞机的液压系统。
3.气源系统–压气机：用于提供机载气源，供应给相关系统使用。
4.辅助系统–环境控制系统：负责飞机的空调、供氧等工作。
–消防系统：用于应对可能发生的火灾事故。
–导航系统：用于飞机的导航和定位。
–通信系统：用于飞机与地面的通信。
四、飞机结构与系统的设计原则1.安全性：飞机结构与系统的设计必须满足航空器运行的安全要求，保证在各种工况下的结构安全和系统可靠性。
2.结构轻量化：采用轻质材料和合理的结构设计，以降低飞机自重，提高机载有效载荷和航程。
3.系统模块化：将飞机系统划分为独立的模块，并通过标准化接口进行连接，以方便维护和升级。
4.节能环保：优化动力系统和控制系统设计，降低燃料消耗和排放。
航空驾驶考试题库上册-第2章液压系统
（上册）第2章液压系统1、液压传动原理：机械能→压力能→机械能。
2、液压传动的理论基础是帕斯卡原理。
3、液压传动的条件：系统密封、油液的流量满足要求。
4、基本公式：压力取决于负载p=E/A，输出速度取决于流量V=Q/A，液压功率等于压力与流量的乘积P=p×Q。
5、液压元件按功能划分：动力元件（液力泵）、执行元件（液压作动筒和液压马达）、控制元件（各种活门）、辅助元件（油箱、油滤、散热器、储压器等。
）6、液压源系统包括：泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器等。
7、恩氏粘度计只能用来测定比水粘度大的液体，所以°E＞1。
8、合成油（磷酸脂基）的特性：淡紫色、燃点（闪点）高、粘度较小、稳定性高、有毒，适用于现代大型客机，密封件为异丁橡胶。
9、使用液压油应注意：不同规格的液压油绝不能混用，若加错了油液则应放出油液，冲洗油箱和系统，并更换可能损坏的密封件及软管。
10、液压泵的额定工作压力是指在额定的转速下，在规定的容积效率下，泵能连续工作的最高压力。
11、液压泵在额定压力和给定转速下长期工作，可保证泵的寿命和效率。
12、例题：A泵输出压力是1000psi、输出流量是10gpm，B泵输出流量是5gpm，若B泵与A泵输出功率相同，则B泵的输出压力是?(2000psi)。
13、造成液压泵流量损失的主要原因：泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起的，叫泄流损失和填充损失。
14、液压泵转速过高，泵填充不足，泵效率降低。
15、油温过高或过低，使油液粘度过小或过大，是影响液压泵效率的主要因素之一。
16、当气塞发生时，应立即将油泵停转，查出气塞产生的具体原因，并在排故后给油泵灌油、排气。
17、齿轮泵两个齿轮相互啮合的部分把吸油腔和排油腔分开，啮合点起到配流的作用，齿轮泵属于定量泵。
18、柱塞泵特点：压力大、流量大、可变量。
19、现代飞机液压系统中最多使用斜盘式轴向柱塞泵。
20、斜盘式轴向柱塞泵内设有补偿活门，用于设定斜盘的初始压力。
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lb-sec/ft2 lb-sec/i精n品2 课件
ft2/sec in2/sec(牛特)
相对粘度（条件粘度）
在规定条件下，用粘度计测出的液体的粘
度。
中国： 恩氏粘度
0E
美国： 赛氏通用秒 SSU
英国： 雷氏秒
RSS
法国： 巴氏度
0B
精品课件
恩氏粘度
❖ 恩氏粘度的测定方法
测定200cm３在温度为tC的被测液体在自重作
精品课件
工作液性能指标
➢ 良好的润滑性； ➢ 合适的粘度； ➢ 高的弹性模数； ➢ 较高的化学稳定性； ➢ 较高的材料相容性； ➢ 防火性； ➢ 对人体无毒或过敏反应。
精品课件
液压油的主要参数
❖ 粘性：
❖ 流体流动时，在液体内部显示出的内摩擦 力的性质。
❖ 粘度：
❖ 粘度是流体在单位速度梯度下流动时产 生的剪切应力，是衡量流体粘性的指标。
❖ 类型
动力粘度
运动粘度
相对粘度
精品课件
动力粘度&运动粘度
❖ 运动粘度
运动粘度没有特殊的物理意义
粘度名称
动力粘度
运动粘度
单位制 国际制
厘米克秒制
英
制
Ns/m2(帕秒，PaS) m2/sec
dynesec/ cm2(泊，P) cm2/sec(斯，st) 1P=100cP (厘泊，cP) 1st =100cst(厘斯，
用下流过专用恩格勒粘度计中直径为2.8ｍｍ小
孔所需的时间t1，然后测出同体积的蒸馏水在 20C时流过同一小孔所需时间t2，t1与t2 的比值
即为被测液体在tC的恩氏粘度值,工业一般以
20℃、50 ℃ 和100 ℃ 作为测定恩氏粘度的标
准温度
E t
t1 t 精品课件2
赛氏通用秒
❖ 赛氏粘度的测定方法
额定压力取决于泵结 构的密封性能和规定 使用寿命。
工作压力：
泵工作时的压力。
工作压力取决于负 载。
过载：
工作压力超过额定 压力的值
精品课件
液压泵
➢ 液压泵功用
液压泵是液压系统的动力元件，其功用 是将机械能转换为液压能，向系统提供 一定压力和流量的油液。
➢ 液压泵特点
液压系统采用的油泵为容积泵，依靠密 封容积的变化工作。
精品课件
液压泵工作原理
配油装置
油箱 油箱压力
大气压力 引气增压
回油管
工作腔
吸 油
液压泵是容积泵，利用工作腔
自燃着火温度：油液在该温度下会自动着火。
精品课件
液压油的化学性能
❖ 热稳定性 ❖ 氧化稳定性 ❖ 水解稳定性 ❖ 相容性
精品课件
液压传动工作液的分类
特性 颜色 耐燃性 粘度 稳定性 毒性 吸水性 适用的密封材料 应用
液压油
植物基 蓝色 易燃 大
低 无毒 小
天然橡胶
老式飞机
矿物基 红色 可燃 适中 较高 无毒 小 合成耐油橡胶 减震支柱
飞机液压系统
张宏伟
精品课件
液压传动基本概念
➢ 液压传动定义
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静 压能来传递功、能，也称容积传动。
液压缸2
液压缸1
F1
F2
V1
A1
A2
V2
精品课件
液压系统的特点
➢ 工作介质（液体）不可压缩，系统必 须密封；
➢ 系统稳定工作时，系统内压力取决于 负载；
➢ 系统的输出速度取决于流量Q ； ➢ 液压系统的功率N=pQ
管 容积的变化进行吸油和压油过
程！
精品课件
P
油箱 油箱压力
回油管
吸 油 管
精品课件
P
油箱 油箱压力
回油管
吸 油 管
精品课件
P
吸 油
油箱 油箱压力
回油管吸 油 管Fra bibliotek精品课件P
油箱 油箱压力
回油管
吸 油 管
精品课件
P
油箱 油箱压力
回油管
吸 油 管
精品课件
P
油箱 油箱压力
回油管
吸 油 管
精品课件
精品课件
液压系统组成
元件功能类型：
➢ 动力元件：将机械能转换为液压能； ➢ 控制元件：控制系统工作状态；
（方向、压力、流量）
➢ 执行元件：将液压能转换为机械能； ➢ 辅助元件：组成系统，提高效率，安全可靠。
分系统功能：
➢ 液压源系统； ➢ 工作系统。
精品课件
液
压
系
统
基
本
结
构
工作系统
图
液压源系统
精品课件
❖ 液压油的压缩性应尽可能小一些。 ❖ 如果液压油中含有气泡，其压缩性将显著增大。
精品课件
抗燃性
❖ 衡量耐燃性的一般指标为闪点、着火点和自 燃着火温度。
闪点：在特定条件下以一个微小的火焰接近它们 时，在油液表面上的任何一点都会出现火焰闪光 的现象。
着火点：油液所达到的某一温度，在该温度下油 液能连续燃烧5秒钟（在有火焰点燃下）。
测定60cm3、温度为 tC的油液在自重作用 下，流过专用赛波尔特 （Saybolt）测试仪中 一个标准长度和直径小 孔所需的时间
加热组件 水浴
温度计
油液
容器
塞子 水箱
赛波尔特粘度计
精品课件
粘度特性
❖ 粘温特性
液体 VS.气体
❖温度升高，液体粘度下降而气体粘度上升。
❖ 粘压特性
压力增大，液体粘度增大 压力低于30Mpa时，可忽略不计。
精品课件
粘度对液压系统性能的影响
➢ 油液的粘度对系统的功率损失有较大的影响 ➢ 机械损失 VS.泄漏损失
功率损失
机械损失
适合的精品粘课度件
泄漏损失
粘度
油液的压缩性
❖ 油液的压缩性，是指液体所受的压力增大时其体积 缩小的一种性质。
❖ 一定体积的液体，在压力增量相同的情况下，体积 的缩小量越小，则说明其压缩性越小。一般认为液 体是不可压缩的。
压 油
油箱 油箱压力
回油管
PQ
吸 油 管
精品课件
油箱 回油管
精品课件
液压泵、液压马达性能参数
❖ 压力
工作压力 额定压力 过载
❖ 流量
排量 理论流量 公称流量
❖ 功率和效率
输入功率&输出功率 容积效率&机械效率
精品课件
液压泵性能参数
额定压力：
在额定转速下，使用 寿命期限内，规定容 积效率下，泵连续工 作情况下的最高压力。
液压系统的优缺点
优点：
1. 动作迅速、换向快； 2. 重量轻、尺寸小； 3. 运动平稳，不易受外界负载影响； 4. 调速范围大，可实现无级调速； 5. 功率放大系数大； 6. 效率高。
缺点：
1. 液压元件结构复杂，工艺要求高； 2. 信号传递速度慢； 3. 管路连接复杂。
精品课件
液压油
❖ 液压油是液压传动的工作介质
磷酸酯基 紫色 耐燃 较小 高 低毒 大
精品课件
异丁烯橡胶 聚四氟乙烯
大型客机
液压油使用注意事项
❖ 对液压系统的防护
不同规格的液压油绝不能混用 保持油液必要的清洁度 防止系统进入空气
❖ 对其他系统和飞机结构的防护 ❖ 对维护人员的防护
配戴耐油手套 进行压力测试或元件渗漏时，应该配戴防护镜