丰田花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修
电控燃油喷射系统主要故障及排除方法
2 水温传感器故障
3 进气压力温度传 感器故障
4 连接管路故障
高压线漏电
如果节气门角度正确，检查节气门 位置传感器接插件接触是否良好 检查水温传感器工作参数是否在 规定范围内 检测进气压力温度传感器工作状 况 检查与节流阀体上的连接管相连 的管路是否正确，特别注意曲轴箱 通风管 更换高压线
5 点火能量不够 点火线圈断裂损坏 更换点火线圈 火花塞间隙不对 调整火花塞间隙或更换火花塞
检查氧传感器
检查节气门位置传感器
5、 多点电喷汽油机功率不足
序号
故障原因
排除方法
供油压力不足
检查油路和电动燃油泵
1
进气量不够
检查进气管路，维修
喷油器损坏
检查喷油器性能数据和喷油孔
进气压力温度传感器损坏 检查进气压力温度传感器性能数据，必要时
更换
2
转速传感器损坏
检查传感器性能数据，必要时更换
节气门位置传感器损坏 点火定时未达到最佳
2
第十五事业部
3、 多点电喷汽油机无力
序号
故障原因
1
电动燃油泵工作不良
2
供油压力不稳
3
燃油滤清器堵塞
4
燃油管路堵塞
排除方法
检查各连接处并坚固，检查电动燃油泵，必要 时更换 检查供油压力值是否在 300KPa 检查并清洗燃油管路 检查并清洗燃油管路
4、 多点电喷汽油机怠速不稳，怠速过高或过低
序 故障部位或现象
序号 故障部位或现象
故障原因
排除方法
1 火花塞不跳火
喷油器短路
2
喷油器泄漏
高压线故障 点火线圈故障 连接线路故障 火花塞电极间隙不对
火花塞湿
一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断
田 １ 发动机电控系统元件位置 ２进气 温度 传 感器 的检测 ． 进气 温 度传 感器 安 装在 空气 流
ｔ ￣Ｉ ， 电 路 如 图 ４所 示 。 －￣ 其 － １ 检 测 传 感 器 信 号 电压 ： 点 ） 将 火 开 关 转 至 “ ’ ， 电压 表 测 ＯＮ’位 用
中 间接 线 器
发 动机 Ｅ Ｕ Ｃ
ＶＣ’
称 可 变 电阻 式 ） 传 感
器 ， 电路 如 图 ６所 示 。 其 １） 检 测 传 感 器 信 号 电 压 ：将 点 火 开 关 转 到 “ ＯＮ”位 ， 电 压 表 用 测 量 发 动机 Ｅ ＣＵ 连 接 器 端 子 ＶＴ 与 Ｅ Ａ ２之 间 的 电压 。正 常值 为 ： 气 节
统 主 要 元 件 的 具 体 位 置 如 图 １所
（Ｅ 辜 Ｅ 对 Ｆ 于 Ｉ ） 《
１ ・ 空气 流量传 感器 的检测 该 车 发 动 机 使 用 的 空 气 流量传感器为热线式空气流量计 ，
其 电路 如 图 ３所 示 。 １） 测 传 感 器 信 号 电压 ： 动 检 起
为 ２０ ３Ｏ Ｄ ； 度 为 ６ ℃ 时 ， 阻 ．－ ．ｋ ． 温 Ｏ 电 为 ０ ２ ０４ Ｄ ； 度 为 ８ ￣ ．－ ．ｋ ． 温 ０Ｃ时 ， 阻 电
为 ０ １ ０ １ ｋ ． ．－ ．５ Ｄ 。 ３水 温 传 感 器 的 检 测 ．
节 气 门 位 置 传 感 器 是 全 程 滑 动 电 阻 式 （或
０２ ０４ ｎ ： 度 为 ８ ℃ ． － ．ｋ 温 Ｏ
－ 间器 。 Ｉ 中线 Ｅ － 接 。 － ＿ ＿ ＿ ２ 。
— —— Ｌ Ｅ１
器 的 检 测
圈 ５ 水 温 传 感 器 电 路
花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统结构与检修
花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统结构与检修摘要：本文主要介绍花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统组成与原理、主要部件的检测及常见故障排除方法。
以此来介绍现代的电控燃油喷射系统组成原理及相关的常见故障、排除方法。
关键词：花冠 1ZZ发动机组成与原理主要部件检测故障与排除方法一、丰田花冠1ZZ发动机的概述花冠发动机部分的技术特点：1.8升1ZZ－FE发动机的个性化配置有：智能型可变配气相位系统（VVT－i）、直接点火系统（DIS）、无回油管供油系统、双氧传感器等。
在所有发动机特性中，其中智能型可变配气相位系统（VVT－i）最引人关注。
VVT－i 系统的功能就是控制进气门凸轮轴在50度的范围内调整凸轮轴转角。
发动机电脑根据VVT －i传感器获得进气门配气正时的反馈信号，通过VVT－i执行器稳定地控制进气门配气正时达到目标值，使配气正时满足优化发动机工作状况的要求。
从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性、以及降低尾气排放。
另外VVT－i可以最大程度地满足驾驶员对发动机的性能要求。
根据发动机转速、加速踏板开度及其他驾驶工况，控制进气门的开启、关闭时间，从而更方便进、排气，显著改善了发动机中低速时的扭矩特性。
因此配有VVT－i的发动机真正实现了在所有转速范围内增加扭矩，使驾驶员可以体验到当踩下加速踏板时，那种平顺稳健的加速感受。
DIS是“直接点火系统”的英文缩写，直接点火系统有两个最大的优点是：（1）可以减少点火能量损失。
(2)可以提高点火时刻的精确度。
另外直接点火系统由于省略了分电器和高压线，从而减少了点火系统的故障率。
通过给每个汽缸单独配备点火线圈和点火器，直接提高了整个点火系统的可靠性。
双氧传感器，既同时配备主氧传感器和副氧传感器，这种设计一般只有在较高档次的发动机上才能看到。
主氧传感器安装在三元催化器之前，用于电子燃油喷射的闭环控制，副氧传感器安装在三元催化器之后，用于监测三元催化器和主氧传感器的性能是否超出标准。
电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断
电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断李东江(这是李东江老师写的技术文章，来自互连网，文章非常好，现推荐给大家共同学习好的诊断方法，衷心感谢李东江老师的创作)1）喷油器易损故障的类型及原因电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
①机械故障机械故障表现为喷油器由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。
a.喷油器粘滞。
该故障是在发动机ECU发出喷油信号，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
喷油器发生粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
产生喷油器粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。
劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油器粘滞，造成发动机早期故障发生。
b.喷油器堵塞。
该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。
外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。
喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。
由于喷油器堵塞的程度不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
c.喷油器泄漏。
该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。
内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。
外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处，汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在气缸体上，遇热后在发动机罩内蒸发，一旦出现电路漏电火花，随时都会引起火灾。
当喷油器发生内部泄漏后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，排气HC值增高。
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修（二）二、基本检查在发动机发生故障，而故障码显示为正常码（检查发动机警告灯快速均匀闪烁）时，应进行下述基本检查。
（1）检查蓄电池电压是否为11V以上。
（2）检查起动机能否带动发动机转动。
（3）检查发动机能否起动。
（4）检查空气滤清器。
（5）检查发动机怠速转速：检查前，应关闭所有附件和空调，将变速器换入N位，并将发动机升温至正常工作温度，然后连接转速表（见图8）并将其调至4缸档。
注意，千万不要将转速表的测试引线触到搭铁处，否则会造成点火器和点火线圈的损坏。
正确的怠速转速见表2。
（6）检查点火正时：检查前，应关闭所有附件和空调，将变速器换入N位，并将发动机升温至正常工作温度，保持发动机怠速运转。
然后用专用工具SST或跨接线将诊断座的TE1和E1两个端子连接起来，再将正时灯探头连接到1缸高压线上。
将正时灯对准曲轴带轮。
怠速时，正确的点火正时应为上止点前10°曲轴转角。
（7）检查燃油压办接通点火开关（ON），用专用工具SST或跨接线将诊断座的FP和+B端子连接起来。
用手指捏扁回油软管，此时会听到回油噪声，否则应检查燃油压力调节器。
（8）检查点火：从分电器上拔下高压线并使其端部距离搭铁处12.5mm。
摇转发动机，看是否跳火。
进行该项检查时，每次摇转发动机不能超过2s，以免过多的燃油喷人发动机。
三、发动机ECU数据参考值用手持式诊断仪监视发动机ECU参数的方法是：先将诊断仪连接到诊断座上（见图9），再按照诊断仪屏幕上的提示进行操作。
具体的操作细节请参阅诊断仪的说明书。
发动机ECU 数据参考值见表3。
四、各故障码的检查1. 故障码12（G、NE信号电路）（1）用示波器检查波形：在摇转发动机或发动机怠速运转期间，用示波器检查发动机ECU的端子G1与NE-（仅4A-FE和7A-FE）、NE+与NE-（4A-FE、5A-FE、7A-FE）之间的波形。
正确的波形如图10所示。
项目04 电控汽油喷射系统故障诊断与维修
16:55:05
10
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• b.应采取正确的启动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机 的启动控制系统要求在启动时不踩油门踏板。如果在启动时将油 门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控 制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不 能启动。
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• 任务4.1 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除
16:55:04
1
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• 一、电控汽油喷射系统的功用与组成 • 电控汽油喷射系统由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组
成，如图4.1所示。
16:55:04
图4.1 电控汽油喷射系统的组成
• g.检查汽缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发
动机汽缸压缩压力。若汽缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动
机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。
16:55:05
17
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• （2）有着车征兆，但发动机不能启动 • ①故障现象 • 启动发动机时，启动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，
21
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• 此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在启动及怠速运转中 是不工作的。如因某种原因而使它们在启动时就进人工作状态， 也会影响启动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞 住，再启动发动机。如在这种状态下发动机能正常启动，说明该 系统有故障，应认真检查。
• e.检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响启动性能。火花塞正常 间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较 大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示 标准值进行调整。
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修
汽车专业（论文）汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance1 / 29。
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修(四)
空 传感器。
此 型车 后轮前 束的 检查与 调 整步 骤如下 ：
（ ） 照检测仪器使用说 明书 １按
的要求，测量 两后轮的前束值 。
的２０ Ｘ型车， ４Ｓ 凸转每转动一个刻 度。 相当于后轮前束变化ｌ ９ｍｍ。 －５ ２ （） ３当后轮前束调整至符合要 求后 ， 应保持螺拴的位置不动 ， 以 ６～４ － ９ ９ Ｎ ｍ的力矩 将螺母 拧紧 （） ４再次检查后轮前束， 其值
圉９ 后轮 前柬的调 整（ 适于 ２ｏ ｘ ４ｓ ）
卜 悬架构件 ２ 调整螺栓 一
５ 下连杆 一
（） 图９ 示， ２ 如 所 通过转动凸轮 螺栓的 方法 调整后 轮前 束 对 于 １９ ～１ ４ ９ ３ ９ 款的２ ０ Ｘ型车 ，凸转 ９ ４Ｓ 每转动一个刻度 ， 当于后轮前束 相 变化 １ ２ ｍ ． ８ ｍ； ５ 对于 １９ ～１９ 款 ９５ ９６
（） Ａ Ｅ 泰国） （ ） ａＳ Ｆ （ ｂ其他发动机
（） ３检查发动机 Ｅ ＣＵ与真空传
常， 应进入第（） 。 ２ 步 如果电压不正 关 ，用 电压表测量 发动机 Ｅ Ｕ的 感器之问 Ｃ ＰＭ 与Ｅ 之 间的电压（ Ｉ ２ 见图２） ２。正 或短 路 常 ，应检查和更换发动 机 Ｅ Ｕ。 Ｃ （） ２检查发动机Ｅ Ｕ的 ＰＭ 与 常 电压为 ３３ ３９ Ｃ Ｉ ＿ ～ ．Ｖ。如果电压正 如果有异常 ， 检查或更换线 应 Ｅ 两个端子之间的电压 ２ 常， 应检查和更换发动机 Ｅ Ｕ， Ｃ 如 束或插接器；如果正常 ， 应更换真 拆下控 制台 箱 ，接 通点火 开 果 电压不正常 ，应进入第（） 。 ３步
Ｅ 插接器 ， ３ 接通 点火开关 。 用电压 的检查”部分（ 第八 部分 ） 。若有异 表测量发动 机Ｅ Ｕ的Ｒｓ Ｃ Ｏ端子与 常 ， 更换 Ｉ Ｃ阀；如果正常，应 应 Ｓ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业论文青海交通职业技术学院题目:花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修学号:１1 0 3 1 2 ０２02 0学生姓名：李文林指导教师:孙成宁目录序言 (1)第一章花冠轿车电控燃油喷射系统ＥFI概述 (2)1．1 电控燃油喷射系统的发展 (2)1.2 电控燃油喷射系统的优点 (2)1．3 电控燃油喷射系统的类型 (3)1.4 电控燃油喷的工作原理 (4)第二章花冠轿车电控燃油喷射元件的概述 (5)2.１电控燃油喷射系统的组成 (5)2.2 空气供给系统主要元件的构造.............................................６2.3 燃油供给系统主要元件的构造 (8)2.4 控制系统主要元件的构造 (9)第三章花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修 (13)3.1 电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13)3.2 空气供给系的主要元件的检修 (14)３.3 燃油供给系的主要元件检修 (17)第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析与排除实例 (30)４．1电控燃油喷射系统的常见故障............................3１4.2丰田花冠故障诊断实例（一） (31)４. 3 丰田花冠故障诊断实例（二)………………………………………32致谢……………………………………………………………………33．花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分,本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成,优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系,燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述,并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Ａbstrａcｔ】Ｅlｅctroniｃｆuel injectiｏn system is anｉmpoｒtaｎt ｐａｒtof the enｇine, ｔｈis papｅr discuｓses thｅdｅvelopmenｔｏf electroｎｉc fuel injectionsystｅm, aｄvantａges aｎd disaｄvantageｓ，the hiｓtory oｆthe main parｔｓｉnｔhe car and the effeｃｔoｆａir sｕppｌy, ｆuel ｓuppｌy, elｅｃtronic conｔｒolcompoｎents and parts aｎd commｏn ｆaultｍadｅa detａiｌｅd desｃrｉｐtｉｏn,and presentｓsome ｏf tｈe ｆauｌt do ｔｈｅcommon ｍethｏd oｆrｅｐaｉr troublｅshootiｎg and ｍaｉntｅnａnce ｅｘaｍｐle，Ｆinallｙｔhｅfuel ｓupplｉeｓａnd tｈeｃommｏn fａｕlts, wｈicｈmake for ａutoｍobilｅｆuel iｎｊectｉｏn system in the dａｉlyｍaｉntｅnance ｏｆoffer ｓomｅrｅfｅrence and hｅlp.【Ｋeｙwoｒd】Eｎgine,Eｌｅctｒonｉc ＣontroｌFuｅl Iｎｊeｃtｉon Ｓyｓtem ,Constructioｎ, Ma ｉｎteｎance花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修序言随着世界社会经济的飞速发展,世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加,随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放,以及对油耗的降低是目前的主要问题,电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。
随着我国对化油器车辆的明令禁止，电控燃油喷射系统技术得到了更大的推广,也广受汽车消费者的普遍欢迎，汽车尾气排放的多少,油耗的高低，也是影响消费者购车的主要因素。
随着化油器车辆的逐步淘汰，拥有电控燃油喷射系统的汽车越来越多,随之而来的是如何解决在生活中电控燃油喷射系统遇到的各种故障。
本文深入详细的介绍了电控燃油喷射系统的组成和各种常见故障简单的排除，对空气供给系，燃油供给系,控制系统等的构造组成，常见的故障,维修的方法，和维修中注意的事项一一作了详细的介绍，为以后在维修中可能遇到的问题提供了一定的参考,以便提高维修的质量和速度。
相信通过一定的维修保养可以延长发动机的使用寿命,减少尾气排放，降低油耗，让电控燃油喷射系统进一步得到推广和大家的喜爱。
第一章花冠轿车电控燃油喷射系统EFI概述1.1电控燃油喷射系统的发展历史从6０年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化,节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器,电控燃油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。
早在196７年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置,用在大众轿车上。
这种装置是以进气管里面的压力做参数,但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂,成本高，不稳定的缺点。
针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为Ｌ型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数,可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。
这种装置由于设计合理,工作可靠,广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。
至１９79年起美国的通用,福特，日本的丰田,三菱,日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置,尤其是多气门发动机的推广,使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。
到目前为止,欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统,9５%以上安装了燃油喷射装置。
从９9年1月1日起,只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
汽车电喷行业面临巨大机遇。
２０0７年我国汽车总产量约为８７９万辆,车用发动机总产量约为7８5万台，由于占75％的汽油车已全部安装电喷系统,因此,２007年我国电控燃油喷射系统的市场规模至少在660万套以上。
２008年7月1日国Ⅲ汽车排放法规的正式实施，汽车柴油发动机电喷系统开始全面取代机械式喷油系统。
预计，2008年在汽车产量的增长带动下，我国至少需要７4０万套汽油机用电控燃油喷射系统以及 10０万套柴油机用电控燃油喷射系统。
随着国家政策扶持和配套措施的到位、法律法规的完善，国内汽车用电喷系统市场发展机遇良好。
1．2电控燃油喷射系统的优缺点1.2.１电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统是采用电子控制装置．取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程，是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比．油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率,增加了发动机的功率和扭矩。
1.2.1电控燃油喷射系统的缺点电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高,价格也较贵,维修相对困难,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换),但是与它的运行经济性和环保性相比,这些缺点就微不足道。
ﻫ1.3电控燃油喷射系统的类型1、按有无反馈分类开环控制该控制是指在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入信号，并查出发动机EＣＵ中固有的相应的控制参数,输出控制信号。
它不检测控制结果,对控制结果的好坏不做分析和处理。
闭环控制该控制是指ECU控制的结果反馈给ECU,EＣU再根据发动机实际运行状况决定控制量的增减。
反馈控制的采用是为了有效地控制排放、降低污染、提高效率。
2、按喷油器安装位置分类可分为单点汽油喷射系统（是指在节气阀体上安装一只或两只喷油器）和多点汽油喷射系统（是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器时时喷油）3、按汽油的喷射方式分类（１)、缸内喷射该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内(２）、进气管喷射该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式4、按进气量的检测方式分类(1)、直接式检测方式该方式是由空气流量计直接测量进气管进气总管的空气量，这种方式也称为质量流量型(Ｌ型）(２)、间接式检测方式该方式不是直接检测空气量，而是根据发动机转速及其他参数推算出吸入的空气量,现在采用的有两种方式:其一是根据进气管压力和发动机转速,推算出吸入的空气量,并计算适量的燃料量的密度;其二是根据测量节气门开度和发动机转速,推算出洗入的空气量，并计算燃料量的节流速度(D型）。
5、按喷射时间分类可分为同时喷射、顺序喷射、分组喷射。
６、按结构分类按喷射系统的结构可分为机械控制式和电子控制式两１.4电控燃油喷射系统的工作原理当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置;当喷射器安装在每个气缸的进气管上,称为多点电控燃油喷射装置。
喷油油路由电动油泵，燃油滤清器,油压调节器,喷射器等组成，ECＵ发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。
传感器象人的眼耳鼻等器官,专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给＂中枢神经＂ECＵ。
EＣU 内有集成电路以及其它精密的电子元件,它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
第二章花冠轿车电控燃油喷射元件的概述２.1电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射虽形式多样,但控制原则几乎相同,以电子控制单元为核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳混合气浓度满足发动机动力性，经济性和排放要求。
相同控制原则决定各类电控汽油喷射系统具有相同组成和类似结构。
电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统（油路）、空气供给系统(气路)和控制系统(电路,包括各种传感器、电子控制器和执行器)三大部分组成。
2.1．1空气供给系空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气,直接和间接计量空气质量,与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。
图2-1空气供给系工作流程图2．1.2燃油供给系燃油供给系的作用：根据发动机的不同要求,使汽油和空气按一定的比例,混合成一定浓度和数量的可燃混合气体供给各缸燃烧，并把燃烧后的废气排出。