UF均匀性教材
倍耐力动平衡均匀性培训
更新时间：2011年8月5日 更新人: 王涛
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控制轮胎均匀性的市场要求
轮胎均匀性直接影响到车辆的操纵稳 定性、乘坐的舒适性和行驶安全性,现代 道路交通和汽车工业对轮胎均匀性的要 求越来越高,特别是对高速条件下使用的 子午线轮胎要求更高。
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轮胎均匀性： 在静态和动态条件下，轮胎圆周特性通定不变的性能。包括轮胎的不平衡、几何尺寸偏差和 力的波动。
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锥度会导致轮胎总是往一个方向偏
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胎面尺寸不合适
半成品受到拉伸
重点是成型时：胎面和带束层不出现偏离中心光标的问题; 并且胎面组合件中心和胎体鼓的中心光标是一致的。 （近期出现的032带束层偏离中心问题）
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轮胎的几何性：RRO 检测胎面部位
RRO radial runout 径向不圆度 轮胎在充气（4bar）状态下， 从轮胎中心到胎面外缘的 距离的变化。
其行驶路线表现为蛇行。
轮胎蛇形前进的主要原因在于：在轮胎的圆 周方向胎肩部位材料位置的变化。
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供料压力不稳，蛇形上料
带束层 宽度 不均或 胎侧受 到拉伸
停放时间过长或过期的半成品
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轮胎的均匀性：CONICITY
CONICITY 锥度效应 不因轮胎旋转方向改变而改变符号的侧向力偏移。 轮胎旋转时像个圆锥。 一般由于胎面或带束层偏离 中心中 2、胎面、胎体、胎侧预复合件接头 3、胎面传递环夹紧胎面不塌陷，瓦块与轴心距离相同 4、胎体定型充分，胎体和胎面的压合平稳 5、正确放置胎胚，不歪斜 6、检查成型机，BT鼓，成型鼓周长及同心度等未超公差
在胎体预定型阶段，如果 胎体定型不充分，
定型时间短，或压力小， 在此时
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流体力学 教学课件 第二章 均匀物质的热力学性质
S p
T
V T p
HGTSGTG Tp
UHpV GT G T pp G p T
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§2.2 麦氏关系及应用
一、状态函数的全微分（吉布斯方程）
dUTdSpdVU(S,V) dHTdSVdp H(S, p)
dFSdTpdV F(T, p) dGSdTVdp G(T,V)
(U S
)V
Cp
T
( V T (V p
)
2 p
)T
15
等温和绝热压缩系数
T
1 V
V p
T
S
1 V
V p
S
dSSpVdpV SpdV dVS1 VpdS S S V pV pdp
VpS SpV
S Vp
ST
VpT TpV
T Vp
SpV TSVTpV
T Cp S CV
S S T Vp TpVp
平衡稳定性要求： 以上四量皆为正。
p
H
() p
V
F
S p V T T V
T
G
S p
T
V T
p
7
3、基本热力学函数的确定
内能 dUTdSpdV
SS(T,V ),dS S dT S dV
TV VT
S p
dUT T SVdTT V STpdV
V T T V
U U (T ,V ),d U U d T U d V TV VT
UFTSFTF HU pV FT F V F
TV
TV VT
4
4. 吉布斯函数（自由焓） GHT SFpV
dGSdTVdp G G (T,p),dG G T pdT G p Tdp
教科版选修电容器电容精品课件
教科版选修电容器电容精品课件一、教学内容本节课的教学内容选自教科版选修电容器电容章节。
具体内容包括电容的定义、电容的计算公式、电容的性质以及电容在实际电路中的应用。
二、教学目标1. 让学生理解电容的定义和计算公式，掌握电容的性质。
2. 培养学生运用电容器解决实际问题的能力。
3. 引导学生关注电容器在日常生活和工程中的应用，培养学生的学习兴趣。
三、教学难点与重点重点：电容的定义、电容的计算公式、电容的性质。
难点：电容的计算公式的推导和应用。
四、教具与学具准备教具：多媒体课件、黑板、粉笔。
学具：教科书、笔记本、文具。
五、教学过程1. 实践情景引入：通过展示手机摄像头中的电容器，引发学生对电容器的兴趣，引出本节课的主题。
2. 知识讲解：讲解电容的定义、电容的计算公式、电容的性质。
3. 例题讲解：通过具体的例题，讲解电容的计算公式的应用。
4. 随堂练习：让学生运用所学知识，解决实际的电容器问题。
5. 知识拓展：介绍电容器在日常生活和工程中的应用。
6. 课堂小结：六、板书设计板书内容主要包括：电容的定义、电容的计算公式、电容的性质。
七、作业设计作业题目：1. 请简述电容的定义和计算公式。
2. 有一个电容器，其电容为10μF，求在其两端施加10V电压时，电容器所储存的电荷量。
答案：1. 电容的定义：电容器两端电压与电容器所储存电荷量之比。
电容的计算公式：C = Q/U。
2. 电容器所储存的电荷量：Q = CU = 10μF × 10V = 100μC。
八、课后反思及拓展延伸课后反思：在本节课的教学过程中，学生对电容的理解和应用有一定的掌握。
但在电容的计算公式的推导和应用方面，部分学生还存在困难。
在今后的教学中，应加强电容器计算公式的推导和应用的讲解，提高学生的理解能力。
拓展延伸：引导学生关注电容器在最新科技领域的应用，如电动汽车、可再生能源等，激发学生的学习兴趣和创新意识。
重点和难点解析一、教学内容本节课的教学内容选自教科版选修电容器电容章节。
教科版选修电容器电容精品课件
教科版选修电容器电容精品课件一、教学内容本节课我们将学习教科版选修电容器电容的相关内容。
具体涉及教材第四章第二节，重点探讨电容器的基本概念、电容的计算方法以及电容器在实际应用中的重要性。
详细内容将包括电容器的构造、工作原理、电容的定义及公式、电容器的串并联等。
二、教学目标1. 让学生理解电容器的基本概念，掌握电容的计算方法。
2. 培养学生运用电容器解决实际问题的能力，提高学生的实践操作技能。
3. 培养学生的团队合作意识，提高学生的交流与表达能力。
三、教学难点与重点教学难点：电容器的串并联计算，电容器的实际应用。
教学重点：电容器的基本概念，电容的计算方法。
四、教具与学具准备1. 教具：电容器模型，示波器，信号发生器，PPT课件。
2. 学具：电容计算器，串并联电容实验套件。
五、教学过程1. 实践情景引入：展示电容器在手机、电脑等日常电子产品中的应用，让学生了解电容器的实际意义。
2. 知识讲解：1) 电容器的构造与工作原理。
2) 电容的定义及公式。
3) 电容器的串并联计算。
3. 例题讲解：讲解典型例题，引导学生掌握电容的计算方法。
4. 随堂练习：布置相关练习题，巩固所学知识。
5. 实践操作：分组进行电容器串并联实验，培养学生的动手能力。
六、板书设计1. 电容器的构造与工作原理2. 电容的定义及公式C = Q/V3. 电容器的串并联计算串联：1/C = 1/C1 + 1/C2 +并联：C = C1 + C2 +七、作业设计1. 作业题目：1) 计算给定电容器的电容值。
2) 串并联电容器的计算。
2. 答案：八、课后反思及拓展延伸1. 反思：本节课学生对电容器的基本概念和计算方法掌握情况较好，但在实际操作中，部分学生对串并联电容的计算还不够熟练，需要在课后加强练习。
2. 拓展延伸：引导学生了解电容器在其他领域（如新能源、医疗设备等）的应用，提高学生的学习兴趣。
布置研究性学习任务，让学生深入探讨电容器的未来发展。
均匀性培训材料
轮胎相关知识
实验室性能要求(安全性)
轮胎的实验室性能要求即指的是它的安全性，也就是 说我们生产的轮胎必须通过一些室内性能测试，才能 保证其安全性，然后才能允许我们销售投放市场.
哪些性能测试呢？
外缘尺寸, 高速、耐久、压穿、脱圈阻力、水爆等
测试标准是什么？ *如果想出口欧洲 *如果想出口美国
络块之间胶边过 大或出现错位
解决措施： 1）、加强模具装配精度，确保模具的真圆度；
均匀性培训材料
影响均匀性的主要因素及解决措施
2、影响LFV的主要因素：
因素1：胎面、带束层贴合蛇形、扭曲：
解决措施： 1）、胎面、带束层摩擦卷曲输 送带与卷曲工位在同一直线，严 禁卷曲偏歪； 2）、百叶车存放胎面要放平 整，严禁弯曲存放； 3）、成型工序要上正，接好头。
因素10：定点硫化
同一胎胚以不同的 角度装入模具，得 到的轮胎也不一样， 目前进行的定点硫
化就是这个目的
胎胚
模具
成品轮胎
解决措施：1）、成型要保证一、二段成型鼓的精度，接头大小、 接头分布按要求控制，以保证胎胚的真圆度；
2）、使用规范的胎胚车，胎胚按先进先出进行管理， 减少胎胚变形；
3）、加强模具的精度管理，保证模具的真圆度； 4）、选择最佳的投胎角度，实施定点硫化。
均匀性培训材料
影响均匀性的主要因素及解决措施
因素7：白胎侧轮胎锥度补偿不当
解决措施： 1）、压出工序严格按施工标准控制黑白胎侧的厚度和宽度；
2）、成型工序按要求进行锥度补偿时，防止补偿的过大或过
小，严禁方向补反。
均匀性培训材料
结束语
1、路况的日益改善和高速公路的不断延伸，汽车的颠簸已由路 面转到轮胎上；
轮胎动平衡均匀性实验理论呕心制作ppt课件
(1)和回旋中心在同一平面上放了一定量的质量所以 发生的现象。
(2)这种成为原因 Tire在回旋时因为圆心力所以质量位置的部分有偏 心的现象。
(3)这种Static unbalance可以引发
Tire的 up-down
精品课件
- 32 -
DB 理论
Dynamic Balance动平衡
(1)一般的意义是指轮胎的几个部比其他部分 重所以引起，。unbalance force 或 wobble unbalance往一边歪的现象。
径向平衡不良是由于轮 胎不真圆造成
径向平衡不良是由于胎面接 头大，帘布接头大，胎边/防擦 精品布课件接头大，等等造成
胎面接头大 造成凸 一块
成型手帘布接头 大造成凹一 块
UF理论
径向平衡不良
没真圆
接头僵硬的变异 径向不平衡
精品课件
UF理论
• 环带是偏心 向右边，能 造成正的锥 力
2.锥力
• 不对称胎面 也可造成锥 力高
精品课件
- 42 -
5.胎面 ·厚薄不均 ·长度不良 ·底胶不粘 ·香蕉形状
B.成型
1.胎圈
·不平行 ·没对准成型桶中心 ·没有将胎圈夹紧
3.胎边/防擦胶/三角胶
·蛇行 ·末端设定 ·拉伸 ·接头太大
2.Ply
Balance 改善
顾客品质欲求增加
[车辆乘车感及减少噪音]
制
品
竞
争
力
确
保
优秀品质的 制品 供给
精品课件
- 29 -
DB 理论
重量 偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向,宽度方向上的重量分布的不对称
1. 静平衡 (Dynamic 平衡)
半钢子午胎均匀性(理论篇)
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮 胎中 心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随 同发生侧向力的变动大小，一般可得下图所示 波形。将波形的最高处与最低处之差叫做LFV。 LFD：（Lateral Force Deviation）侧向力偏 移——LFV的积分平均值叫做LFD。
8
半钢子午胎均匀性
噪音增加
LRO偏大
胎侧鼓包后易擦伤 高速安全性降低
轮胎受力不均导致爆破
LRO大小与LFV没有多大关系
9
半钢子午胎均匀性
RRO偏大
振动增加 噪音增加 司机易疲劳
乘坐舒适度下降 汽车零部件易损坏
RRO 与RFV的影响相似，RRO的大小与RFV有关
10
半钢子午胎均匀性
CON偏大
汽车跑偏 操纵性变差 轮胎肩部偏磨
负载轮
轮胎 。。
CON =
LFD1 + LFD2 2
17
半钢子午胎均匀性
三、轮胎均匀性检测项目(力学性能指标)
PLYSTEER角度效应 ●PLYSTEER影响主要因素： 带束层的角度；
计算公式： PLYSTEER与圆锥度一样，从 LFD1 和LFD2，以下式求得。
PLYSTEER =
LFD1 - LFD2 2
• 向量分析（分析制造过程中 接头矢量的影响）
• 前后均匀，左右对称。 • 平行、垂直、同心、三线合一。 • 上正、压实、接好头。 • 通过基础规范（参数标准化、操作标准化、精确的部件）
、设备精度、系统流程改善。
40
1. 胎冠长度过长或不足拉伸 2. 胎冠厚度变化 13 3. 胎冠贴合偏歪 4. 胎冠两侧厚度宽度变化
影响均匀性的项目 RFV、LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD RFV、LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD RFV RFV、LFV、LFD LFV、LFD
均匀性
均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
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均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variaition)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
注：轮胎的旋转方向不同，LFV值有差异。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、带束层（特别是第2带束层）的蛇行：A.成型时的贴合精度；B.带束层宽度不良；C. 带束层的成型鼓与传递环不对中；D. 1，st 生胎与2nd M/C的R.B.F（Bead Former Ring）嵌合不良；E. 打压导致的变异；F. 带束层的粘合性不良；G．一NF结构2、模具的上下段差；3、胎冠部蛇行；4、BEC蛇行5、机械手抖动，生胎变形导致偏心硫化（PB、NB倾向的轮胎）Ⅲ、R.H （Radial Harmonic Force）RFV的一次成分的值称为R.H或者Harmonic（一次谐波高点）。
注：轮胎上的标记即为RFV1H（Max point），RH的最大位置与轮辋的凹位置吻合，以减少轮胎和轮辋组合件的RFV。
*单位：Kg分级打出R.H最大点位置。
基本原因与RFV的原因基本相同1、帘线的长度的偏差；特别是胎圈的偏心导致的偏差；2、胎冠肩部厚度的偏差；3、硫化定型压力大Ⅳ、跳动FRO：径向跳动Free Radial Runout-RRO；侧向跳动Free Lateral Runout-LRO与RFV、LFV的测定方法不同，在轮胎不负载的情况下，测定轮胎冠部（FR.RO）和胎侧部（FLRO）与轮胎回转中心轴的距离的变动量。
注：FRRO（纵向跳动）与RFV在某种程度上具有相关性，但FLRO（横向跳动）与LFV基本上没有相关性。
*单位mm.1、成型鼓、扣圈盘（钢圈夹持环）的跳动导致的变动；2、各部件的接头处的异常搭接；3、胎冠长度的不足或过长；4、帘布角度的波动；5、密度分布不均6、端点分布的波动7、模具的圆度不够Ⅴ、横向力偏移（LFD）轮胎在某一适当荷重下，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周的横向力的积分平均值。
分别测量轮胎顺时针方向和逆时针方向旋转时积分平均横向力。
VI、锥度效应力（Conicity）轮胎在某一适当荷重下旋转时，向某一方向牵引的横向力的直流成分被称为锥度力。
该锥度力是不随轮胎的旋转方向改变而变侧向力积分平均值。
锥度力有＋、—号之分，引起方向盘向某一个方向偏离。
比如正的锥度力的轮胎安在右前轮上，行驶中方向盘向右边偏离。
注：轮胎的横向力（L.F）是PS（PL YSTEER）和PC（CONICITY）两种力合成的。
角度效应力（PS）在实车行驶中不会导致方向盘偏离。
*单位Kg1～2kg）。
但不能够被完全修正。
1、带束层（特别是第二带束层）的偏心；A.成型时的贴合精度；B.带束层宽度不良；C. 带束鼓（OH Ring）, 夹持块（OH Folder）, 传递环（OH Transfering ）不对中.；D. 1，st 生胎与2nd M/C的R.B.F的嵌合不良；E. 由打压导致的变动；F. 带束层的粘合性不良；2、模具上下段差；3、胎冠的偏心；4、胎冠的肩部厚度的左右差；5、带束层边胶偏心；6、硫化时定型不正；Ⅶ、平衡（Balance）静平衡（Static Balance）……SB动平衡（Dynamic Balance）……DB相对于轮胎中心轴为对称轴，一条轮胎内的重量的均匀性。
SB是静止状态下的轮胎周向的不平衡。
DB是充气轮胎旋转时，上下平面的不平衡量。
轮胎与轮辋装配时应将SB的轻点打印位置与气门嘴相对应。
*单位SB=gcm DB=g。
*在轮胎最轻点涂敷进行修正。
基本要因1、各部件接头位置的集中；2、胎冠的长度不足或过长；3、胎侧、胎冠接头不良；4、胎冠的蛇行、偏心；5、内衬层厚薄不均（冷却滚温度不一、卷取电机速度不一、Ⅷ、胎侧不平（Bumpy Side）轮胎胎侧部的局部的凹凸不平被称为胎侧不平。
测定方法为FLRO是轮胎周上凹凸现象中最大与最小的差值。
BPS是局部胎侧部的凹入或凸出。
注：容易产生BPS不良的轮胎大多胎体是1 ply,1-1ply构造的轮胎.*单位：mm*不可能修正基本要因1、胎体端点分布不均；2、I/L、胎体、胎侧胎冠的各材料接头不良；3、胎体帘线密度分布不均；均匀性不良因素一览表三．PC RADIAL 产生均匀性问题时的对策指导：目的：将均匀性不良的发生率减到最低限度。
适用范围：适用于PCR的均匀性水平相对异常低的各制造工序。
Ⅰ、RFV对应措施1、工程中异常状况的发现调查RFV低的成型机的机号，收集资料，把握特定机器的集中倾向，发现异常工序。
2、成型工序的检查与调整A.成型机精度检查检查成型机的精度，若超出标准应及时修正C.作业检查及指导检查材料，不适合的材料原则上不使用A.有没异常定型、生胎不可偏心以及倾斜B.有无生胎的不均匀预热及变形的状况4、UF M/C的轮辋嵌合硅油涂刷是否正常；Ⅱ、LFV对策1、发现异常工程调查LFV差的轮胎的硫化机号及模具号。
把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。
2、成型工程的检查及调整A.成型机精度检查检查成型机的精度，如果超出判定标准，要尽早修正。
B.成型机动作以及微调整的检查检查成型机若有不良情况发生，要及时调整。
C.作业检查及指导对成型作业中，没按标准执行的要给予指导如带束层接头D、材料检查对材料进行检查，不良的材料原则上不用3、硫化工程的检查4、收尾工程的检查UF M/C的轮辋嵌合/硅油的正常涂刷Ⅲ、CON对应策1、发现异常工程调查CON差的轮胎的硫化机号及模具号。
把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。
2、成型工程的检查和调整A、成型机精度检查B、成型机动作以及微调整的检查检查成型机的操作，若有不良情况发生，要及时调整。
C、材料检查3、硫化工程的检查检查硫化工程，若有不良情况要及时修FRRO（径向跳动）与RFV基本同等。
参照RFV的对策项目Ⅴ、平衡对策1、发现异常工程调查平衡差的轮胎的硫化机号及模具号。
把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。
2、检查及调整成型工程A.成型机动作及微调整检查B、作业检查及指导C、材料检查对材料进行检查，不良的材料原则上不用Ⅵ、BPS对策1、发现异常工程调查BSP差的轮胎的硫化机号及模具号。
把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。
2、检查成型工程①胎体接头的搭接量帘线3～5根②胎侧、冠的接头搭接量与裁断面相吻合C、材料检查①胎体的接头搭接量3～5根帘线，绝对不存在接头不足的现象②密度的分布不可疏密不均.D、解析均匀性要因的一般手法阻碍U.F.的原因非常多，并且互相交叉，形成UF值、UF波形。
最重要的是找出有助于改善UF的第一原因。
为此，一般采用以下手段。
Ⅰ、类别首先，为了发现异常工程，要把轮胎UF产生的原因进行分类识别（模具、硫化机、成型机），掌握不良轮胎的集中倾向。
Ⅱ、波形分析UF不良原因的分析,从UF波形开始,掌握其特征非常重要。
并且，发现不良因素→进行修正，另外波峰（＋Peak）、波谷（- Peak）的抵消效果的对策也容易进行。
例如：成型基点的波形具有共同性时，成型工序的因素所占比例就大；以模具为基点的波形具有共同性时，则硫化因素所占的比例就大。
在实施第一类改善时，UF值（P-P＇值）虽无变化，其波形却发生了变化，如果这样改善有效果则可以进行判定。
Ⅲ、不良胎的解剖测定通过解剖不良轮胎找到不良要因。
各部件的Assy精度、部件的精度的波动以及与UF波形对比发现其相通性都是重要的。
（例）与解剖测量结果的波动有主要关系的RFV：胎冠的厚度（特别是胎肩厚度）、钢丝圈下部材料厚度、内衬接头LFV：带束层蛇行、胎冠蛇行、模具定位Ⅳ、关于UF试验1、为了解析要因，要作出高精度的轮胎，尽量减少其他的波动。
（比如，除去材料接头问题，把成型条件和硫化条件统一。
）不精确的试验会得出很奇怪的结果，所以还是不要进行的好。
2、对策后的UF确认进行上述精确的试验时，尽可能提高试验的次数（N大于20），以便掌握效果。
四．均匀性试验机精度㈠、均匀性检测设备精度控制1.设备进厂调试、验收精度：设备调试时，在该设备检测尺寸范围内的各个尺寸进行正反5*10精度验证，要求kgf R≤1.0 δ≤0.5；尺寸方面R≤0.1 δ≤0.05；验收精度以技术协议为准。
2.使用时的日常维护：2.1.日检点：每日早班(或更换规格时)用选定的标准胎中的一条OK胎进行正反2*5检点，考核标准kgf R≤1.0 δ≤0.5，|CON正+CON反|≤2；尺寸方面R≤0.1 δ≤0.05；控制标准kgf R≤2.0 δ≤1.0；尺寸方面R≤0.2δ≤0.1；（R值包括正反两次均值的差值、数据组自身的差值、日检点均值之间的差值）。