热拌沥青混合料配合比设计培训
热拌沥青混合料的配合比设计要点
。公路与管理 Ｑ
Ｓ ＩＮ Ｅ ｔＥ Ｈ Ｏ Ｏ ｙ Ｘ Ｏ，ＬＴＯ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ＩＦ Ｐ Ａ ＩＮ ￣ Ｍ
２１ 年 Ｏ１
第５ 期
热拌沥青混合料的配合比设计要点
田亚 云 张名成 周 新 锋
（ 西安公路研究院
陕西
西安 ７ ０ ５ ） １ ０ ４
【 摘 要】 热拌 沥青混合料配合 比组成设计是否合理 ， 直接影响 了沥青路面的路用性能。 目前我 国热拌沥青混合料配合比设 计多采用马歇 尔设计方法 ， 为使 马歇 尔配合 比设计 工作得 到最大限度的优化 ， 出各阶段 的设计要点及 注意事项 ， 提 全程对设计 工作进行要 点控制 ， 使得 混合 料 的 配 合 比设 计 得 到 最 大优 化 ， 通 过 设 计 实例 演 示 了整 个 设 计 过 程 ， 而 完 善 配 合 比设 计 工作 。 并 从 【 关键词 】 道路 工程 ； 沥青混合料 ； 马歇 尔配合 比设计 ； 优化
２１３ 填 料 ．＿ 。
１ 配 合 比设 计 阶段
矿 粉 是 目前 使 用 使 用 最 多 的 填 料 之 一 ， 主 要 起 填 充 空 隙 、 成 它 形
胶 浆 裹 覆 胶 结 粗 细 集 料 的 作 用 。在 实 际生 产 中应 注 意 矿 粉 的 含水 量 ， 沥 青 混 合 料 采 用 的马 歇 尔 配 合 比设 计 工 作 一 般 包 括 四 个 阶 段 ， 如 避免 由于含水量过高 而引起下料 缓慢 ，使得混合 料生产能力下降 ； 同
料现象。 ２１ ．． 细 集 料 ２
细 集 料 在 沥青 混 合 料 中 主 要 起 填 充 粗 集 料 空 隙 ， 加 沥 青 混 合 料 增 的 整 体 性 ． 少 沥青 混 合 料 在 施 工 过 程 中 的 离 析 ， 高 路 面 的 密 实 效 减 提
热拌沥青混合料配合比设计
热拌沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计包括：实验室内目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，各阶段的试验步骤及试验内容汇总见表4-21。
从表中可以看出，生产配合比的设计是要在现场反复调试冷料仓进料速度，以达到供料均衡；生产配合比验证阶段是要通过现场做试验段进行试拌、试铺，再进行调整。
考虑各项目经理部工程量大小、机械设备的差异，故不便对这两个阶段做具体讲述。
本节主要介绍目标配合比设计的依据、设计试验步骤及设计试验实例。
（一）设计总目标高等级公路路面面层，为汽车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载的作用和自然因素的影响。
因此，路面面层混合料的组成设计必须考虑温度稳定性、耐久性、抗滑性、抗疲劳特性及工作度等问题。
沥青混合料组成设计的主要任务是选择合适的材料、确定各种粒径矿料和沥青的配比。
设计总目标是确定混合料的最佳组成，使之满足设计规定的路用性能要求，而且经济合理。
但由于沥青混合料是一种措施可变的相互矛盾的体系，当高温稳定性满足要求时，可能出现低温稳定性问题；而当采用一定措施满足低温稳定性时，却有可能对疲劳不利。
而目前又难以建立一个统一的全面地指标体系，来解决各种矛盾交叉的问题。
因此，混合料组成设计中，应结合当地具体情况，抓住主要矛盾，求得相对比较合理的“配方”。
高等级公路沥青混凝土混合料配合比设计的各个阶段均以马歇尔试验为主，并通过车辙试验进行高温稳定性检验。
沥青碎石混合料的配合比设计，应根据以往的经验，经过试拌、试铺论证决定，马歇尔试验结果仅供参考。
（二）设计依据目前，公路工程沥青路面的沥青混合料配合比设计的唯一依据是《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中附录B提供的“热拌沥青混合料配合比设计方法”。
（三）设计条件沥青混合料配合比设计之前，必须具备下列条件和相应资料，才能进行配合比设计。
1.沥青混合料的原材料，包括沥青、粗细集料、填料等，必须按相关规范进行常规试验检测，各项质量技术要求必须合格，否则不得进行配合比设计。
建筑材料沥青及沥青混合料培训课件(共 48张PPT)
a-悬浮密实结构
b- 骨架空隙结构
c-骨架密实结构
图1 沥青混合料的组成结构
强度理论
沥青混合料在路面结构中有二种破坏形 式：
1.库仑理论：在常温或较高温度下，粘结力 不足引起变形，抗剪强度不足引起的破坏。 2.在低温下，抗拉强度不足导致破坏。
强度理论
方法:三轴剪切试验
图 3 针入度试验示意图
图2 针入度仪
指标与性质间的关系
针入度越小
针入度与粘度之间 的关系是：针入度 越小, 粘度越大, 石油沥青越硬。
粘度越大
越硬
标准粘度
定义
表示液体石油沥青的相对粘度。
试验
标准粘度计 试验条件及方法：50cm³ 的沥青在规定温度（20、 25、30、60℃）流过规定 直径（3、5、10mm）的所 需时间（s）
1 概述 2 沥青混合料的组成结构及强度理论 3 沥青混合料的技术性质 4 沥青混合料的组成材料 5 沥青混合料的技术标准 6 沥青混合料的配合比设计
1 概 述
沥青混合料定义 沥青混合料的分类 沥青混合料的特点
Back
填料
沥青混合料
摊铺 沥青混凝土 压实
矿质集料
沥青混合料是由矿质混合料和沥青结合料 组成的混合体系。 矿料 (即矿质混合料) + 沥青 → 沥青混合料 → 摊铺，压实 → 沥青混凝土 或 沥青碎石
第七章 沥青及沥青混合料
沥青
桥 面 摊 铺 沥 青
防水卷材施工
沥青防水卷材
§1 石油沥青
1 概述 2 组分 3 胶体结构 4 技术性质 5 标准及选用
Back
石油沥青
概述
• 石油沥青是石油原油经蒸馏等提炼 出各种轻质油及润滑油以后的残留 物或再加工而得的产品。 • 建筑上主要使用石油沥青制成各种 防水材料或铺路材料。
6.2热拌热铺沥青混合料
沥青混合料的技术性质和技术标准
沥青混合料的技术性质
施工和易性 高温稳定性 低温抗裂性
耐久性
抗滑性
沥青混合料的技术标准
概念
施工和易性
沥青混合料在施工过程中容易拌和、摊铺和压 实的性能。它与矿料级配、沥青品种及用量、施工 条件以及混合料性质有关。
沥青混合料施工温度要求
沥青种类
沥青加热温度(℃) 混合料出厂温度(℃) 150~170 140~165
LS-30
LS-25 LS-20 LS-15 LS-10 LS-5
30
25 20 15 10 5 15 20
细粒式
抗滑表层
第二节
热拌热铺沥青混合料
组成结构和强度形成原理
沥青混合料的组成结构 沥青混合料的组成结构类型 沥青混合料的强度形成原理 影响沥青混合料抗剪强度的因素 沥青混合料组成材料的技术要求 沥青混合料的技术性质和技术标准 沥青混合料~110,不低于75 不低于50 路面冷却后
高温稳定性
概念
夏季高温经车辆荷载长期重复作用后，不产生 车辙和波浪等病害的性能。
评定高温稳定性的方法
马歇尔试验；沥青混合料单轴压缩试验；沥青 混合料三轴压缩试验；沥青混合料车辙试验。
提高温度稳定性的措施
用高稠度沥青提高抵抗变形的能力；用最佳级 配矿料可提高温度稳定性；用碱性岩石可以增加沥 青与矿料的粘结力；用碱性矿粉可增强高温稳定性。
沥青与矿料的化学吸附
沥青酸与矿料金属阳离子产生化学反应，在矿 料表面构成的单分子化学吸附层。特点：粘结力强， 可保证水稳定性。
沥青与矿料间的吸附作用对(τ)的影响
结构 沥 青 结 构沥 青 自由 沥 青
矿料
矿料
矿料
沥青、沥青混合料性能、现场检测培训
软化点试验仪
钢球、试样环、定位环
• 四、试验步骤：
•
1、将隔离剂拌合均匀涂于试样底板与钢球定位环外侧，将试样缓缓注
入试样环内至高出环面为止。
•
2、试件在室温中冷却30min，用刮刀刮去环面上的试样，使其与环面齐
平。
•
3、试样软化点小于80℃，将试样环，钢球、定位环等置于5℃±0.5℃
水的恒温槽中至少15min；软化点大于80℃时，将试样环，钢球、定位环等
• 四、计算： •
分计筛余百分率
: Pi
mi m0
100
式中：
Pi 第i级试样的分计筛余量（%）； mi 第i级筛上颗粒的质量（g）； m0 全部矿料质量（g）。
累计筛余百分率：该号筛上的分计筛余百分率与大于该号筛的各
号筛上的分计筛余百分率之和，准确至0.1%。
通过筛分百分率：用100减去该号筛上的累计筛余百分率，准确
Pa 沥青混合料的沥青含量（%）。
同一沥青混合料试样至少平行试验两次，取平均值作为试验结果，两 次试验结果的差值应小于0.3%，当大于0.3%小于0.5%时，应补充一次 试验，三次试验最大值与最小值不得大于0.5%。
沥青混合料的矿质级配检验方法
•一、目的与适用范围： • 本方法适用于测定沥青路面施工过程中沥青混合料的矿料级配，以 评定沥青路面施工质量时使用。 •二、主要仪具与材料：标准筛、摇筛机、天平、烘箱。 •
•
在规定形态的沥青式样，在规定温度下以一定速度受拉伸至
断开的长度，以cm计。延度主要表征沥青的延性。
• 二、标准试验条件：
•
试验温度：25℃、15℃ 、10℃、 5℃；拉伸速度：5cm/min
• 三、主要仪具与材料：延度仪、试模与试模底板、隔离剂。
《道路建筑与养护材料》能力训练五 热拌沥青混合料配合比设计
热拌沥青混合料配合比的设计训练目的：掌握热拌沥青混合料配合比的设计训练要求：根据已知条件选择合适的材料，确定出满足设计要求的沥青混合料的最佳组成。
训练指导:一、沥青混合料配合比设计的目的沥青混合料设计的目的是选择合适的材料，确定混合料的最佳组成，使之满足设计规定的路用性能要求，而且经济合理。
二、沥青混合料配合比设计内容配合比设计的内容包括目标配合比设计阶段（试验室内试验完成）、生产配合比设计阶段（施工现场反复调试冷料仓进料速度，以达到供料均衡）、生产配合比验证阶段（通过现场做试验段进行试拌、试铺，再进行调整）。
试验室配合比设计包括两部分：矿质混合料组成设计、沥青最佳用量确定。
三、沥青路面配合比设计的依据设计的依据有：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F4－2004）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）四、沥青混合料配合比设计步骤五、沥青路面配合比设计步骤（一）目标配合比设计步骤目标配合比设计按图1的步骤进行。
1．矿质混合料组成设计目的：选配一个具有足够密实度，并且有较高内摩阻力的矿质混合料。
1）确定沥青混合料类型依据道路等级、路面类型，所处结构层作选择沥青混合料类型2）确定矿料的级配范围混合料矿料配合组成设计的目的是选配一个既能保证具有足够密实度又能保证稳定性，并且有较高内摩擦阻力的矿料级配范围。
可以根据级配理论计算出需要的矿料级配范围，通常是采用《公路沥青路面施工技术规范》推荐的矿质混合料级配范围来确定。
3）矿质混合料配合比设计①组成材料的原始数据测定：取样、筛分、测密度②计算组成材料的配合比：根据试算法、图解法确定，也可借助电子计算机的电子表格试配法进行。
③调整配合比a ：一般情况下应接近设计级配中值，尤其是 0.075 、 2.36 、 4.75mm 三个粒径，必须满足规范的要求。
b ：高速公路、一级公路、城市快速路等,宜偏向级配范围的下(粗)限一般公路宜偏向级配范围的上（细）限c ：合成级配不得有太多的锯齿形交错，当反复调整不能满意时，宜更换材料设计。
热拌沥青混合料配合比设计
热拌沥青混合料配合比设计1 目的保证沥青路面的施工质量，特制定本方案。
2 适用范围适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程，密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石混合料。
3 一般规定3.1 热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
3.2 配合比设计的试验方法必须遵照现行试验规程的方法执行。
混合料拌合必须采用小型沥青混合料拌和机进行。
4 设计步骤4.1 确定工程设计级配范围沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在规范规定的级配范围内。
4.2 材料选择与准备配合比设计的各种矿料必须按现行《公路工程集料试验规程》规定的方法，从工程实际使用的材料中取代表性样品。
配合比设计所用的各种材料必须符合气候和交通条件的需要。
其质量应符合规范规定的技术要求。
当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按级配组成的集料混合料指标能符合规范要求时，允许使用。
4.3 矿料配合比设计4.3.1高速公路和一级公路沥青路面矿料配合比设计宜借助电子计算机的电子表格用试配法进行。
4.3.2矿料级配曲线按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0725的方法绘制。
4.3.3对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。
设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3～0.6mm范围内不出现“驼峰”。
当反复调整不能满意时，宜更换材料设计。
4.3.4根据当地的实践经验选择适宜的沥青用量，分别制作几组级配的马歇尔试件，测定VMA，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
4.4马歇尔试验4.4.1配合比设计马歇尔试验技术标准符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定。
4.4.2热拌普通沥青混合料试件的制作温度按规定的方法确定。
热拌沥青配合比设计步骤
热拌沥青配合比设计步骤
热拌沥青配合比设计步骤主要包括以下几个环节：
1.原材料试验：对沥青、矿料等原材料进行试验，测定其性能指标，
如沥青的针入度、延度、软化点等，矿料的粒度分布、密度、吸水
率等。
2.初步配合比设计：根据工程要求和原材料性能，确定沥青用量范
围、矿料级配范围等，进行初步配合比设计。
3.马歇尔试验：根据初步配合比设计结果，制备马歇尔试件，进行马
歇尔试验，测定试件的稳定度、流值、空隙率等指标。
4.优化配合比设计：根据马歇尔试验结果，对初步配合比进行优化，
确定最佳沥青用量和矿料级配。
5.性能验证试验：根据优化后的配合比设计，制备性能验证试验所需
的试件，进行性能验证试验，如车辙试验、低温抗裂试验等，验证
配合比设计是否满足工程要求。
6.配合比设计报告：整理试验数据，编写配合比设计报告，报告应包
括原材料性能、配合比设计过程、试验结果及分析等内容。
7.施工前试铺：在实际工程中进行试铺，验证配合比设计是否合理，
如有问题，及时进行调整。
总之，设计热拌沥青混合料配合比是一个反复试验与修正的过程，旨在确保沥青混合料在全寿命周期内具有优良的路用性能。
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热拌沥青混合料配合比设计培训一、一般规定热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
采用马歇尔试验配合比设计方法。
如采用其他方法设计沥青混合料时，应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法的试验结果。
1、热拌沥青混合料的目标配合比设计流程步骤图2、热拌沥青混合料的生产配合比设计阶段：对间歇式拌和机，应按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。
同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。
并取目标配合比设计的最佳沥青用量 OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。
对连续式拌和机可省略生产配合比设计步骤。
3、热拌沥青混合料的生产配合比验证阶段。
拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。
标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3～0.6mm 处出现"驼峰"。
对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。
二、确定工程设计级配范围1、沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的级配范围内.根据公路等级，工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素，通过对条件大体相当的工程使用情况进行调查研究后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。
密级配沥青稳定碎石混合料可直接以《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的级配范围作工程设计级配范围使用。
经确定的工程设计级配范围是配合比设计的依据，不得随意变更。
2、调整工程设计级配范围宜遵循下列原则; （1）首先按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规范表5.3.2-1 确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。
对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料（AC-C型）.并取较高的设计空隙率。
对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料（AC-F 型），并取较低的设计空隙率。
（2）为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。
配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm 以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。
（3）确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。
（4）根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm 通过率的上下限差值宜小于12%。
（5）沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能，使沥青混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的离析。
三、材料选择与准备1、配合比设计的各种矿料必须按现行《公路工程集料试验规程》规定的方法，从工程实际使用的材料中取代表性样品。
进行生产配合比设计时，取样至少应在干拌5次以后进行。
2、配合比设计所用的各种材料必须符合气候和交通条件的需要。
其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规第 4 章规定的技术要求。
当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按级配组成的集料混合料指标能符合规范要求时，允许使用。
四、矿料配合比设计 1、高速公路和一级公路沥青路面矿料配合比设计宜借助电子计算机的电子表格用试配法进行。
其他等级公路沥青路面也可参照进行。
2、矿料级配曲线按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0725的方法绘制（图B.4.2）。
以原点与通过集料最大粒径 100%的点的连线作为沥青混合料的最大密度线，见表B.4.2-1和表 B.4.2-2。
3、对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1~3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。
设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3~0.6mm 范围内不出现"驼峰"。
当反复调整不能满意时，宜更换材料设计。
4、根据当地的实践经验选择适宜的沥青用量，分别制作几组级配的马歇尔试件，测定VMA，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
五、马歇尔试验1、配合比设计马歇尔试验技术标准按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)第5章的规定执行。
2、沥青混合料试件的制作温度按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)5.2.2规定的方法确定，并与施工实际温度相一致，普通沥青混合料如缺乏粘温曲线时可参照表 B.5.2执行，改性沥青混合料的成型温度在此基础上再提高10~20℃。
3、计算矿料的合成毛体积相对密度r sb。
4、计算矿料的合成表观相对密度r sa。
5、预估沥青混合料的适宜的油石比P a或沥青用量P b。
6、确定矿料的有效相对密度1）、对非改性沥青混合料，宜以预估的最佳油石比拌和2组的混合料，采用真空法实测最大相对密度，取平均值。
然后由式（B.5.6-1）反算合成矿料的有效相对密度γse。
2）、对改性沥青及 SMA 等难以分散的混合料，有效相对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按式（B.5.6-2）计算确定，其中沥青吸收系数 C值根据材料的吸水率由式（B.5.63）求得，材料的合成吸水率按式（B.5.6-4）计算∶7、以预估的油石比为中值，按一定间隔（对密级配沥青混合料通常为0.5%，对沥青碎石混合料可适当缩小间隔0.3%~0.4%），取5个或5个以上不同的油石比分别成型马歇尔试件。
每一组试件的试样数按现行试验规程的要求确定，对粒径较大的沥青混、合料，宜增加试件数量。
注∶5个不同油石比不一定选整数，例如预估油石比4.8%，可选3.8%、4.3%、4.8%、5.3%、5，8%等。
B.5.6条1中 规定的实测最大相对密度通常与此同时进行。
8、测定压实沥青混合料试件的毛体积相对密度γ; 和吸水率，取平均值。
测试方法应遵照以下规定执行∶（1）通常采用表干法测定毛体积相对密度;（2）对吸水率大于2%的试件，宜改用蜡封法测定的毛体积相对密度。
注∶对吸水率小于0.5%的特别致密的沥青混合料，在施工质量检验时，允许采用水中重法测定的表观相对密度作为标准密度，钻孔试件也采用相同方法。
但配合比设计时不得采用水中重法。
9、确定沥青混合料的最大理论相对密度（1）对非改性的普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，按B.5.6-1的要求用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度r ti。
当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，也可按式（B.5.9-1）或式（B.5.9-2）计算其他不同油石比时的最大理论相对密度r ti。
（2）对改性沥青或 SMA混合料宜按式（B.5.9-1）或式（B.5.9-2）计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。
10、按式（B.5.10-1）~式（B.5.10-3）计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率VMA、有效沥青的饱和度 VFA 等体积指标，取1位小数，进行体积组成分析。
11、进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度及流值。
六、确定最佳沥青用量（或油石比）1、按图 B.6.1的方法，以油石比或沥青用量为横坐标，以马歇尔试验的各项指标为纵坐标，将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。
确定均符合本规范规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围 OAC;。
~OACm。
选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率的全部范围，并尽可能涵盖沥青饱和度的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现峰值。
如果没有涵盖设计空隙率的全部范围，试验必须扩大沥青用量范围重新进行。
注∶绘制曲线时含VMA指标，且应为下凹型曲线，但确定 OACa~OACm 时不包括VMA。
2、根据试验曲线的走势，按下列方法确定沥青混合料的最佳沥青用量 OAC。
（1）在曲线图B.6.1上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值的沥青用量 a1、a2、a3、a4。
按式（B.6.2-1）取平均值作为OAC1。
OAC1= (a1+ a2＋a3+ a4)/4 (B.6.2-1)（2）如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，按式（B.6.2-2）求取 3者的平均值作为OAC1。
OAC1=(a1+a2+ a3)/3 (B.6.2-2) （3）对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值（最大值经常在曲线的两端）时，可直接以目标空隙率所对应的沥青用量 a3作为 OAC1，但 OAC1必须介于OACmin。
~OACmax的范围内，否则应重新进行配合比设计。
3、以各项指标均符合技术标准（不含 VMA）的沥青用量范围OACmin。
~OACmax的中值作为0AC2。
OAC2=(OACn+ OACmax)/2 (B.6.3)4、通常情况下取 OAC1及 OAC2的中值作为计算的最佳沥青用量OAC。
OAC= (OAC1+OAC2)/2 (B.6.4)5、按式（B.6.4）计算的最佳油石比 OAC，从图 B.6.1中得出所对应的空隙率和VMA值，检验是否能满足本规范表5.3.3-1或表5.3.3-2关于最小VMA值的要求。
OAC 宜位于VMA 凹形曲线最小值的贫油一侧。
当空隙率不是整数时，最小 VMA按内插法确主.并将其画人图 B.6.1中。
6、检查图 B.6.1中相应于此 OAC的各项指标是否均符合马歇尔试验技术标准。
7、根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况，调整确定最佳沥青用量 OAC。
（1）调查当地各项条件相接近的工程的沥青用量及使用效果，论证适宜的最佳沥青用量。
检查计算得到的最佳沥青用量是否相近，如相差甚远，应查明原因，必要时重新调整级配，进行配合比设计。
（2）对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小 0.1%～0.5%作为设计沥青用量。
此时，除空隙率外的其他指标可能会超出马歇尔试验配合比设计技术标准，配合比设计报告或设计文件必须子予以说明。