密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
马歇尔设计方法的若干方面分析
马歇尔设计方法的若干方面分析马歇尔设计方法是我国当前热拌沥青混合料配合比设计的主要方法，基于美国工程兵设计机场沥青路面方法，经过不断完善而成的一种方法。
马歇尔设计方法是一种典型的体积设计法，是基于VMA、VFA、孔隙率等体积指标而来。
沥青混合料配合比设计的本质就是把粗集料、细集料、矿粉和沥青结合料混合在一起，找到其满足沥青混合料一系列技术指标及符合经济性的最佳组合比例[1]。
马歇尔设计方法作为一种经典的设计方法，有很多优点，但随着经济和交通的快速发展，人们对沥青路面的性能要求也在不断提高。
马歇尔设计方法由于方法本身存在一些不足，导致所得混合料试件密度偏小，孔隙率、VMA（矿料间隙率）等指标偏大，所以设计出的沥青混合料所需沥青用量偏大。
1马歇尔设计方法优点（1）马歇尔设计方法理论相对简单易懂，操作人员只需要按照规范要求，按部就班操作即可。
且需要试验设备简单，成本低，不易损坏，适应性强，测试需要时间较短，试验结果有一定可信性，便于大范围推广使用。
（2）考虑了沥青混合料在高温条件下主要发生剪切变形，强调了混合料空隙率和密度。
瀝青混合料抗剪机理用摩尔-库仑定律表征，即其抗剪强度由矿料颗粒之间的内摩阻力和沥青与集料间的粘聚力以及沥青之间的内聚力构成[1]。
一般认为沥青混合料抗剪强度中矿料颗粒之间的内摩阻力贡献为60%，而矿料颗粒之间内摩阻力大小的一个重要因素就是空隙率，马歇尔设计方法是一种体积设计法，对空隙率控制比较严格，强调混合料的密度。
并且一般混合料的密实度越大，其力学性能越好。
（3）马歇尔设计方法设计的级配对中、轻交通条件下的低等级道路的沥青路面比较合适[2]。
对连续密级配沥青混合料，马歇尔设计方法按照富勒最大密度设计其级配，这些混合料大多是全悬浮型结构，在中、轻交通条件下，有较好的适用性。
2马歇尔设计方法缺点（1）锤击的方式与道路的实际碾压方式相差很大，得出的沥青用量偏大，沥青马歇尔试验条件无法完全模拟沥青混合料的生产和铺筑过程。
马歇尔试验作业指导书
马歇尔试验作业指导书B.5.1 配合比设计马歇尔试验技术标准按本规范第5章的规定执行。
B.5.2 沥青混合料试件的制作温度按本规范5.2.3规定的方法确定，并与施工实际温度相一致，普通沥青混合料如缺乏粘温曲线时可参照表B.5.2执行，改性沥青混合料的成型温度在此基础上再提高10℃～20℃。
表B.5.2 热拌普通沥青混合料试件的制作温度(℃)注：表中混合料温度，并非拌和机的油浴温度，应根据沥青的针入度、粘度选择，不宜都取中值。
B.5.3 按式 B.5.3 计算矿料混合料的合成毛体积相对密度γsb 。
nn sb γγγγP ++P +P = 2211100(B.5.3)式中：P 1、P 2、……P n 为各种矿料成分的配比，其和为100；γ1、γ2、……γn 为各种矿料相应的毛体积相对密度，粗集料按T 0304方法测定，机制砂及石屑可按T 0330方法测定，也可以用筛出的2.36mm ～4.75mm 部分的毛体积相对密度代替，矿粉(含消石灰、水泥)以表观相对密度代替。
注：← 沥青混合料配合比设计时，均采用毛体积相对密度(无量纲)，不采用毛体积密度，故无需进行密度的水温修正。
↑生产配合比设计时，当细料仓中的材料混杂各种材料而无法采用筛分替代法时，可将0.075mm 部分筛除后以统货实测值计算。
B.5.4 按式B.5.4计算矿料混合料的合成表观相对密度γsa 。
nn sa γγγγ'P ++'P +'P = 2211100 (B.5.4)式中：P 1、P 2、……P n 为各种矿料成分的配比，其和为100, 为各种矿料按试验规程方法测定的表观相对密度。
B.5.5按式B.5.5-1或按式B.5.5-2预估沥青混合料的适n γγγ'''、、、 21宜的油石比P a 或沥青用量为P b 。
(B.5.5-1)(B.5.5-2)式中：P a −−预估的最佳油石比(与矿料总量的百分比)，(％)；P b −−预估的最佳沥青用量(占混合料总量的百分数)，(％)；P a1 −−已建类似工程沥青混合料的标准油石比，(％)；γsb −−集料的合成毛体积相对密度；γsb1−−已建类似工程集料的合成毛体积相对密度。
沥青材料实验沥青三大指标试验
方孔筛 4.75mm、2.36mm、1.18mm、 0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
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粗、细集料的筛析试验（续）
矿粉的筛分试验
标准筛：孔径为0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
在能控温的烘箱内 (105℃±5℃) 烘干.
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（二）沥青混合料组成设计
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沥青混合料的技术性能 取决于：
天然岩石的矿物成分 这些矿物在岩石中的结构与构造 沥青混合料的组成
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砂石材料组成
砂石材料
天然砂砾
人工开采或轧制碎石或石屑 工业矿渣（煤渣等）
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沥青混合料的组成
砂石材料 沥青
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沥青混合料类型
骨架-密实型 SMA
悬浮-密实型 AC
骨架-空隙型 PFC(OGFC)
化的“抛物线最大密度理想曲线”。该理论认为：“矿料的颗粒级配曲 线愈接近于抛物线，则其密度愈大。”
36
级配曲线范围的绘制
级配曲线 按级配理论计算出各级集料在矿质混
合料的通过百分率，以通过百分率为纵坐 标绘制成曲线，即为理论级配曲线。但由 于矿料在轧制过程中的不均匀性以及混合 料配制时的误差等影响，使所配制的混合 料往往不可能与理论级配完全相符合。因 此，必须允许配料时的合成级配在适当的
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（一）粗、细集料的筛析试验
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天然砂砾
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拌和站的料场
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集料形状
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粗、细集料的筛析试验
试验目的: 测定碎石或卵石的颗粒级配粗细程度.
粗集料筛分析试验
方孔筛 75 63 37.5 31.5 26.5 19 16 9.5 4.75
2024年试验检测师之道路工程精选试题及答案二
2024年试验检测师之道路工程精选试题及答案二单选题（共45题）1、围绕土的击实试验原理和方法回答下列问题。
（4）从击实试验的结果可以得到土的含水率与干密度关系曲线,下列有关该曲线的描述不正确的有（）。
A.击实曲线一般有个峰点,这说明在一定击实功作用下,只有当土的含水率为某一定值（最佳含水率）时,土才能击实至最大干密度;若土的含水率小于或大于最佳含水率时,则所得到的干密度都小于最大值B.当土的含水率偏干时,含水率的变化对干密度的影响要比含水率偏湿时的影响更为明显,一般曲线左段较右段陡C.《公路土工试验规程》中,含水率与干密度曲线右侧的一根曲线称为饱和曲线,它表示当土在饱和状态时的含水率与干密度之间的关系,饱和曲线与击实曲线永远不相交D.增加击实功就能将土中气体全部排出,击实曲线就能与饱和曲线相交【答案】 D2、土工织物垂直渗透性能试验用水应按《水质溶解氧的测定碘量法》(GB7489-1987)对水质的要求采用蒸馏水或经过过滤的清水，试验前必须用抽气法或煮沸法脱气，水中的溶解氧含量不得超过()A.10mgB.20mgC.30mgD.40mg【答案】 A3、软土地基处置时,反压护道的高度、宽度用满足设计要求,压实度（）。
A.不低于90%B.不低于92%C.不低于93%D.不低于95%【答案】 A4、一条通车运行多年的双向双车道二级公路根据《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)进行公路技术状况的检测与评定工作,该公路单车道宽度3.5m,水泥混凝土路面,请根据上述条件完成下面的题目。
A.2B.3C.4D.5【答案】 B5、水泥混凝土立方体抗压强度试验用试件的标准边长为()。
A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm【答案】 B6、沥青路面重度块状裂缝为主要裂缝块度在0.5-1.0m之间,平均裂缝宽度大于（）。
A.1mmB.2mmC.3mmD.5mm【答案】 B7、我国规范规定,（）的集料选用水煮法,（）的集料选用水浸法.A.大于13.2；小于等于13.2B.小于13.2；大于等于13.2C.大于等于13.2；小于13.2D.小于等于13.2；大于13.2【答案】 A8、软化点结果受温度影响，对于升温速度的影响，升温速度快，结果（）。
马歇尔试验
表2.15 密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准（本表适用于公称最大粒径 26.5mm的密级配沥青混凝土混合料）
注：①对空隙率大于5%的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1%。
②当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
③对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。
表2.16 沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准
注：①在干旱地区，可将密级配沥青稳定碎石基层的空隙率适当放宽到8%。
表2.17 SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求
注：①对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加为双面75次。
②对高温稳定性要求较高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率允许放宽到
4.5%，VMA允许放宽到16.5%（SMA-16）或16%（SMA-19），VFA允许放宽到70%。
③试验粗集料骨架间隙率VCA的的关键性筛孔，对SMA-19、SMA-16是指 4.75mm，对SMA-13、SMA-10是指 2.36mm。
④稳定度难以达到要求时，容许放宽到5.0kN（非改性）或5.5kN（改性），但动稳定度检验必须合格。
沥青混合料试件的制作温度按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定的方法确定，并与施工实际温度相一致，普通沥青混合料如缺乏粘温曲线时可参照表2.18执行，改性沥青混合料的成型温度在此基础上再提高10℃～20℃。
表2.18 热拌普通沥青混合料试件的制作温度（℃）
注：表中混合料温度，并非拌和机的油浴温度，应根据沥青的针入度、粘度选择，不宜都取中值。
2018年试验检测师真题道路工程参考答案与解析
2018年试验检测师真题道路工程参考答案与解析Dfcu=900000∕(150×150)=40.0MPa(40.0-34.7)∕34.7=15.3%＞15%(34.7-31.6)∕34.7=8.9%＜15%所以，取中值为测定结果。
14.实验室内土的承载比（CBR）试验所用荷载板直径为（）mm。
A.100B.150C.300D.800参考答案：B解析：教材P155，最后一行，荷载板直径150mm。
15.以下关于短脉冲雷达法测量路面厚度的说法中错误的是（）。
A.路面过度潮湿情况下不适合该方法B.设备通常工作在0℃～40℃C.测量深度8cm时，系统的测量误差应不超过3mmD.可以采用500MHz地面耦合天线检测参考答案：D解析：《公路路基路面现场测试规程》P14，（5）天线，喇叭形空气耦合天线，不是地面耦合天线。
16.不同类型沥青混合料采用的级配应不同，ATB-25宜采用（）级配。
A.连续级配B.间断级配C. 开级配D.半开级配参考答案：A解析：教材P366，①连续级配沥青混合料，典型代表是粒径偏细一些的密级配沥青混凝土（AC）和粒径偏粗的沥青稳定碎石（ATB）等。
17.沥青软化点试验，当软化点大于（）℃时，烧杯中应注入甘油为加热介质。
A.60B.80C.90D.100参考答案：B解析：教材P358，②试验方法二：软化点在80℃以上的沥青，将装有试样的试样环连同试样底板置于装有32℃±1℃甘油的恒温容器中至少15min。
18.下列不是OGFC沥青混合料的特点是（）。
A.细颗粒较少B.比普通AC更容易老化C.排水功能显著D.力学性能较好参考答案：D解析：教材P367倒数第二段（2）骨架空隙结构，教材P368第二段。
19.SMA-16级配设计时确定粗集料骨架的分界筛孔尺寸为（）。
A.16B. 9.5C.4.75D.2.36参考答案：C解析：教材P199，其中SMA-10的划分界限是2.36mm，而SMA-13、SMA-16、SMA-20的界限则为4.75mm。
沥青材料实验(沥青三大指标试验)
修正后 100
96
78
65
55
41
31
23
17
12
8
6
(设计值)——根据实际石料再定。
注: 分计筛余, 累计筛余, 通过量之间的关系.
每个试件矿料取1300g，一组3个共3900g. 沥青用量 沥青含量：沥青与混合料总质量比 (间隔为 0.5 ) 油石比：沥青与矿料质量比 一种级配不同油量需 15个试件.
方孔筛 4.75mm、2.36mm、1.18mm、
0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
粗、细集料的筛析试验（续）
矿粉的筛分试验
标准筛：孔径为0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
在能控温的烘箱内 (105℃±5℃) 烘干.
（二）沥青混合料组成设计
沥青混合料的技术性能
（六）沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验
①测定轮压强0.7±0.05Mpa ②60℃恒温室中保湿5h-24h ③试验轮往返行走，一般试验做一小时或最大变形达到25mm为止。
测动稳定度
(t2 t1 ) 42 DS C1C2 d 2 d1
42---试验轮每分钟行走次数 C1---试验机类型修正系数 C2---试件系数 试验室制备的宽300mm的试件为1.0
基本组成的设计方法
组成设计方法： • 矿料配合组成设计的任务就是确定： 组成混合料各集料的比例 • 最常用的为数解法与图解法两大类
AC-13的表面
测试到场温度 覆盖保温
AC-13的芯样
读数
红外测试碾压 AC-25的表面 后的表面温度
AC-25的芯样
AC—30的表面
AC—30的芯样
沥青和沥青混合料试验检测方法（新）
沥青和沥青混合料试验检测⽅法（新）第五章：沥青混合料试验检测技术作为⾼等级道路路⾯的主要结构形式之⼀，沥青混合料路⾯以其表⾯平整、坚实、⽆接逢、⾏车平稳、舒适、噪⾳⼩等优点，在国内外得到⼴泛的应⽤。
为了保证⾼等级公路在⾼速、安全、经济和舒适四个⽅⾯的功能要求，沥青混合料除了要具备⼀定的⼒学强度，还要具备⾼温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗渗性等各项技术要求。
因此道路⼯程建设过程中，对沥青混合料的各项性能进⾏准确的检测，以确保沥青路⾯的⼯程质量。
本章简略介绍沥青混合料的组成结构和技术性能，重点介绍沥青混合料组成设计⽅法和技术性能指标的检测⽅法，同时介绍SMA的设计及检测⽅法第⼀节沥青混合料的分类及其技术要求沥青混合料是由适当⽐例的粗集料、细集料及填料组成的矿质混合料与粘结材料沥青经拌和⽽成的混合材料，⼀般我们将沥青混凝⼟和沥青碎⽯通称为沥青混合料。
⼀、沥青混合料的分类（⼀）按结合料分类1．⽯油沥青混合料：以⽯油沥青为结合料的沥青混合料。
2．煤沥青混合料：以煤沥青为结合料的沥青混合料。
（⼆）按施⼯温度分类1．热拌热铺沥青混合料：简称热拌沥青混合料。
沥青与矿料在热态拌和、热态铺筑的混合料。
2．常温沥青混合料：以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌制、铺筑的混合料。
（三）按矿质混合料级配类型分类1．连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从⼤到⼩各级粒径都有，按⽐例相互搭配组成的混合料，称为连续级配沥青混合料。
2．间断级配沥青混合料：连续级配沥青混合料矿料中缺少⼀个或两个档次粒径的沥青混合料称为间断级配沥青混合料。
（四）按混合料密实度分类1．密级配沥青混凝⼟混合料：按密实级配原则设计的连续型密级配沥青混合料，但其粒径递减系数较⼩，设计空隙率3%-6%。
2．半开级配沥青混凝⼟混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较⼤，设计空隙率6%-12%。
3．开级配沥青混凝⼟混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较⼤，设计空隙率⼤于18%。
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沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准
试 验 指 标 公称最大粒径 马歇尔试件尺寸 击实次数 （ 双面 ） 空隙率 ＶＶ 稳定度 ≥ 流值 沥青饱和度 Ｖ Ｆ Ａ 密级配基层 ＡＴ Ｂ 的矿料间隙率 ＶＭＡ（ ％） ≥ 单位 ｍｍ 密级配基层 （ Ａ Ｔ Ｂ） ２ ６． ５ ｍｍ １． ５ ｍｍ ≥３ 半开级配面层 （ ＡＭ） ６． ５ ｍｍ ≤２ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ ５ ０ ６～１ ０ １ ５ 实测 ５ ５～７ ０ 设计空隙率 （ ％） ４ ５ ６ ３． ５ — ４ ０～７ ０ ＡＴ Ｂ ４ ０ １ １ １ ２ １ ３ 排水式开级配 磨耗层 （ Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ） ６． ５ ｍｍ ≤２ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ ５ ０ ８ ≥１ ３． ５ — — ＡＴ Ｂ ３ ０ １ １． ５ １ ２． ５ １ ３． ５
表１ ０ ９ ２～５
相应于以下公称最大粒径 （ 的最小 ＶＭＡ 及 Ｖ ｍｍ） Ｆ Ａ 技术要求 （ ％） １ ９ １ １ １ ２ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ １ １． ５ １ ２． ５ １ ３． ５ １ ４． ５ １ ５． ５ ６ ５～７ ５ １ ３． ２ １ ２ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ ９． ５ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ １ ７ ７ ０～８ ５ ４． ７ ５ １ ５ １ ６ １ ７ １ ８ １ ９
对空隙率大于 ５％ 的夏炎热区重载交通路段 ， 施工时应至少提高压实度 １％ 。 １． 注 ： 当设计的空隙率不是整数时 ， 由内插确定要求的 ＶＭＡ 最小值 。 ２． 对改性沥青混合料 ， 马歇尔试验的流值可适当放宽 。 ３． 本表适用于公称最大粒径 ≤２ ４． ６． ５ ｍｍ 的密级配沥青混凝土混合料 。
⦠
试 验 项 目 马歇尔试件尺寸 马歇尔试件击实次数 空隙率 马歇尔稳定度 ≥ 析漏损失 肯塔堡飞散损失 单 位 ｍｍ — ％ ｋ Ｎ ％ ％
在干旱地区 ， 可将密级配沥青稳定碎石基层的空隙率适当放宽到 ８％ 。 注 ：
（ ） 对用于高速公路和一级公路的公称最大粒 径等 于或小于 １ ２ ９ ｍｍ 的 密 级 配 沥 青 混 合 料 （ 及Ｓ 需在配合比 设 计 的 基 础 上 进 行 各 种 使 用 性 能 检 验 ， 不符合要求 Ａ Ｃ） ＭＡ、 Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ 混合料 ， 的沥青混合料 ， 必须更换材料或重新进行配合比设计 。 二级公路参照此要求执行 。 （ ） 必须在规定的试验条件下进行车辙试验 ， 并符合表 １ ３ ０ １ ３ 的要求 。 １ ６ ６
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
高速公路 、 一级公路 试 验 指 标 １ １、 １ ２、 １ ３、 夏 热 区 及 夏 凉 区 （ ２ １、 夏 炎 热 区 （ 单位 区 ） 、 、 、 区 ） １ ４ ２ ２２ ３２ ４３ ２ 中轻交通 击实次数 （ 双面 ） 试件尺寸 空隙率 ＶＶ 深约 ９ ０ ｍｍ 以内 深约 ９ ０ ｍｍ 以下 稳定度 Ｍ Ｓ ≥ 流值 Ｆ Ｌ 设计空隙率 （ ％） 矿料间隙率 ＶＭＡ （ ％） ≥ ２ ３ ４ ５ ６ 沥青饱和度 Ｖ Ｆ Ａ（ ％） ２ ６． ５ １ ０ １ １ １ ２ １ ３ １ ４ ５ ５～７ ０ 次 ｍｍ ％ ％ ｋ Ｎ ｍｍ ２～４ １． ５～４ ３～５ ３～６ ８ ２～４． ５ ２～４ ４～６ 重载交通 ７ ５ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ ２～４ ２～４ ３～５ ３～６ ３～６ ３～６ ５ ２～４． ５ 中轻交通 重载交通 ５ ０ 其他等 级公路
Ω≏ 混合料马歇尔试验配合比设计技术要求
技 术 要 求 试 验 项 目 马歇尔试件尺寸 马歇尔试件击实次数 ① 空隙率 ＶＶ② 矿料间隙率 ＶＭＡ②
③ 粗集料骨架间隙率 Ｖ Ｃ Ａｍ ｉ ｘ
表１ ０ １ １
试验 方法 Ｔ０ ７ ０ ２ Ｔ０ ７ ０ ２ Ｔ０ ７ ０ ８ Ｔ０ ７ ０ ８ Ｔ０ ７ ０ ８ Ｔ０ ７ ０ ８ ６． ０ — ０． １ １ ５ Ｔ０ ７ ０ ９ Ｔ０ ７ ０ ９ Ｔ０ ７ ３ ２ Ｔ０ ７ ３ ３
表１ ０ １ ０
排水式开级配 基层 （ Ａ Ｔ Ｐ Ｂ） 所有尺寸 １ ５ ２． ４ˑ９ ５． ３ ７ ５ ８ ≥１ — — — Ａ Ｔ Ｂ ２ ５ １ ２ １ ３ １ ４
ｍｍ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ １ ５ ２． ４ˑ９ ５． ３ 次 ％ ｋ Ｎ ｍｍ ％ ７． ５ １． ５～４ ７ ５ ３～６ １ １ ２
对集料坚硬不易击碎 、 通行重载交通的路段 ， 也可将击实次数增加为双面 ７ １． ５次。 注 ： 对高 温 稳 定 性 要 求 较 高 的 重 交 通 路 段 或 炎 热 地 区 ， 设 计 空 隙 率 允 许 放 宽 到 ４． ２． ５％ ， ＶＭＡ 允 许 放 宽 到 １ ６． ５％ （ ） 或１ ） ， Ｓ ＭＡ １ ６ ６％ （ Ｓ ＭＡ １ ９ Ｖ Ｆ Ａ 允许放宽到 ７ ０％ 。 粗集料骨架间隙率 Ｖ 对Ｓ 对Ｓ ３． Ｃ Ａ 的关键性筛孔 ， ＭＡ １ ９、 Ｓ ＭＡ １ ６ 是指 ４． ７ ５ ｍｍ， ＭＡ １ ３、 Ｓ ＭＡ １ ０ 是指 ２． ３ ６ ｍｍ。 稳定度难以达到要求时 ， 容许放宽到 ５． 非改性 ） 或 ５． 改性 ） ， 但动稳定度检验必须合格 。 ４． ０ ｋ Ｎ（ ５ ｋ Ｎ（
单位 不使用改性沥青 ｍｍ — ％ ≥ ≤ ％ — ％ ≥ ｋ Ｎ ｍｍ ≤ ≤ ％ ％ ５． ５ ２～５ ０． ２ ２ ０ 使用改性沥青 １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ 两面击实 ５ ０次 ３～４ １ ７． ０ Ｖ Ｃ ＡＤＲＣ ７ ５～８ ５
沥青饱和度 Ｖ Ｆ Ａ 稳定度 ④ 流值 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失 肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验