马歇尔设计方法的若干方面分析
浅谈Marshall及Superpave设计方法
黑 龙江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ２ ９ ）
浅 谈 Ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ 及Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 设计 方 法
冀 辉
（ 衡水市公路勘测设计所 ） 摘 要： 从设计方法对 比、 实验结果对 比两个方面介绍 了 Ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ 及Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 设计方法 。
文章 编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ ０ ４ ６— ０ ２
关键词 ： Ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ； Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ ； 设计方法 中图分类号 ： １ ３ ４ １ ２ 文献标识码 ： Ｃ
１ 设 计 方 法对 比
与 Ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ 及Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ （ Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｉ） 设计 法相相 比， Ｇ Ｔ Ｍ 级 配选择 ， 结合料选 择 ， 成 型方式 ， Ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ 设计 方法 由美 国密西西 比州工程师 Ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ 提 设计法在设计等级划 分 ， 出， 并且在 以后 由美国陆军 工程兵 团进行 了 完善。Ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ 控制指标等多个 方面存在 差异 。 设计方法的最初是借用土工试验 中击实成 型试件 ， 寻找最大 （ １ ） 设计等级划 分 Ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ： 以交通量 ， 即标 准轴 载累积作 用次 数进行设计 密度 、 确定最佳含水量 的思想来确定沥青混合料的合理沥青 该 法只是按照交通量将公路分为高速及一级公路 用量 ， 基本上属于体积设计 方法 。Ｍａ ｒ ｓ ｈ ｌ ａ ｌ 试验方 法的最大 等级划分 ， Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ ： 适用于 ８ Ｏ ｋ Ｎ标 准 优点是注意到了沥青 混合料 的密 度 、 孔 隙率 、 稳定度 和流值 和二级及 以下公路两 个等级 ； ０ ６的轻交通 量 ； Ｇ Ｔ Ｍ： Ｇ Ｔ Ｍ混合料 试验 中 的特性 ， 通过分 析 以获 得沥青 混合 料合 适 的孔 隙率 与饱和 轴载交通量小于 １ 度， 求得最佳沥青用量。 目前采用 的部颁标 准 （ 公 路沥青路 所使用 的是轮 胎与路 面直 接接 触压强 ， 设计 荷载 与车 的载 轮胎接地面积 、 轮胎硬 度有关 ， 因此 ， 这 样更接近 于沥青 面施工技术规范 Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０— ２ ｏ ０ ４ ） 结合 了我 国多 年的研究成 重 、 果和生产实践采用三阶段设计 ， 综合 考虑 沥青混合料的水稳 路面的实 际受力状态 。 性、 抗车辙能力， 低温抗裂性能， 求得沥青混合料的最佳沥青 （ ２ ） 级 配选择 用量 。由于该试 验方 法操作简单 ， 设备 价格便 宜 ， 便 于携带 Ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ： 根据级配范围以及试验确定 ； Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ ： 对矿 控 制点 ” 和“ 禁 区” 的概念 ， 级配范 围限制性 等特点 ， 目 前是世界上绝大多数 国家进行 沥青 混合料配合 比 料级配提出了“ 设计和施工质量控制 的主要方法 。 增强 ； Ｇ Ｔ Ｍ： 根据 Ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ｌ ａ ｌ 方 法 确定 ， 并可 根据 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 方 美国Ｓ ＨＲ Ｐ计划 的核心成果是两个规 范和一个方法 ， 即 法进行级配优化 。 沥青胶结料性能分级 规范 、 沥青混合 料路用 性能规范 、 沥青 （ ３ ） 结合料选择 混合料设计方法。Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 混合 料设计方 法是 Ｓ Ｈ Ｒ Ｐ 计划 Ｍａ ｌ ￣ ｈ ａ １ ］ ： 符合《 公路沥青路面施工技术规范》 Ｊ ｒ Ｉ ’ Ｇ Ｆ ４ ０— 研究成果 中最重要 的组成 部分 ， Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 混合 料设 计根据 ２ ０ ０ ４ 要求 ； Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ ： 以Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 性能 分级 选取沥 青胶 结 设计交通量大小 ， 即以 ８ Ｏ ｋ Ｎ标准轴 载交通量 １ ０ ６和 １ ０ ７为 料； Ｇ Ｔ Ｍ： 可参照根据 Ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ 及Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 方法确定 。 分界点 ， 将设计分 为 Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｉ 低交 通量 水平 设计 、 Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｉ １ 中 （ ４ ） 成 型方 式 等交通量水平设计 和 Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ⅲ高交 通量 水平 设计等 三个水 Ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ： Ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ 击 实成 型 ， 成 型方法 不能准确模 拟车 平。Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｉ 级设计 为混合 料体 积设计 ， 集 料特 性 和混合料 轮对路面的作用情况 ， 并且 容易造成粗集 料的破碎 ， 从而改 体积特性 ， 如空隙率 、 矿料 间隙率是选 择沥青等 级和用 量的 变矿料级配 ； Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ ： Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 旋转压实机（ Ｇ ｙ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｒ － 基础 ； Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｉ Ｉ 、 Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌⅢ为中 、 高等路面性能水平 的混合 料设 ｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ） 压实成 型 ， 以 旋 转压 实方式成 型试 件 ， 且 压实功不 固 计， 是体积设计基 础上 进行一套 混合料性 能试验 ， 从而 可 以 定 ， 因交 通量 水平 、 气 温而 变 ； Ｇ Ｔ Ｍ： 旋 转压 实剪切 实 验 机 预测路面 随时间而产生的永久 变形 ， 疲劳开裂和低温开裂的 Ｇ Ｔ Ｍ压实成型 ， 试验受力状态与混合 料使用受力状态一致。 程度 ， 该方法是力 图将实验方法与指标同沥青路面野外 性能 （ ５ ） 油石 比选择 建立起直接的联系 ， 通过控制高温车辙 ， 低温 以及疲劳开裂 ， Ｍ ａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ： 通过体积参数确定最佳油石比； Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ ： 通 以全面提 高路面的路用性能。然而 ， 至２ ０ ０ ６年为止 ， 现在我 过体积参数确定最佳油石比； Ｇ Ｔ Ｍ： 考虑在设计荷载下的力 们用 的是 Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｉ， Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｉ Ｉ 、 Ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ Ｉ Ｉ Ｉ 包括美 国都还没有 实际 学指标控制旋转剪切 系数 Ｇ Ｓ Ｆ以及控制 旋转稳定 系数 Ｇ Ｓ Ｉ 应用 ， 还 处于研 究阶 段 ， 故Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ方 法仍然 是体 积设 计 确定最佳油石 比， 从而控制混合料的抗剪切 以及抗永 久变形 法。 能力。
马歇尔试验技术指标
马歇尔试验技术指标马歇尔试验技术指标是一种用于测量材料燃烧性能的实验方法，常用于评估建筑材料的防火性能。
该指标是根据美国国家标准制定的，广泛应用于建筑工程和消防安全领域。
马歇尔试验技术指标主要包括燃烧速率、火焰传播速率、烟气产生速率和火焰蔓延距离等参数。
这些参数能够客观地反映材料在火灾条件下的燃烧性能，从而为工程设计和消防安全提供依据。
燃烧速率是指材料在一定条件下燃烧的速度。
马歇尔试验中，将待测材料置于燃烧室中，点燃材料后记录燃烧时间和燃烧长度，通过计算得到燃烧速率。
燃烧速率越快，材料的燃烧性能越差，容易引发火灾。
火焰传播速率是指火焰在材料表面传播的速度。
马歇尔试验中，将待测材料置于燃烧室中，点燃材料后记录火焰传播时间和距离，通过计算得到火焰传播速率。
火焰传播速率越快，材料的火灾蔓延能力越强，对人员和财产造成的危害越大。
烟气产生速率是指材料在燃烧过程中产生的烟气量。
马歇尔试验中，将待测材料置于燃烧室中，点燃材料后通过烟气冷凝法或光学法测量产生的烟气量。
烟气产生速率越大，烟雾密度越高，容易导致人员窒息和视线受阻。
火焰蔓延距离是指火焰在材料上蔓延的最大距离。
马歇尔试验中，将待测材料置于燃烧室中，点燃材料后记录火焰蔓延的最大距离。
火焰蔓延距离越长，材料的火灾蔓延能力越强，对周围物体的燃烧风险越大。
马歇尔试验技术指标的测量结果可以为建筑材料的选择和消防设计提供重要参考。
根据试验结果，可以评估材料的燃烧性能，选择合适的材料用于建筑工程，提高建筑物的防火等级。
同时，也可以根据试验结果对建筑物进行消防布局和疏散通道设计，提高人员撤离的安全性。
马歇尔试验技术指标是一种有效的评估材料燃烧性能的方法，具有广泛的应用价值。
通过测量燃烧速率、火焰传播速率、烟气产生速率和火焰蔓延距离等指标，可以客观地评估材料的防火性能，为建筑工程和消防安全提供科学依据。
在建筑设计和消防管理中，合理使用马歇尔试验技术指标可以提高建筑物的防火等级，保障人员和财产的安全。
马歇尔试验步骤及方法
马歇尔试验步骤及方法
马歇尔试验是一种用于评估沥青混凝土强度和稳定性的实验方法。
以下是马歇尔试验的步骤和方法：
1. 材料准备：准备所需的材料，包括沥青、骨料（粗骨料和细骨料）和填充料。
2. 混合设计：根据需要的沥青混凝土规格，进行混合设计以确定所需的材料比例。
3. 混合物制备：按照混合设计比例，将骨料和填充料逐渐加入到沥青中并充分搅拌，制备成沥青混凝土试样。
4. 性能测试：将制备好的沥青混凝土试样放入马歇尔试验机中。
5. 加热：在马歇尔试验机中，将试样加热至一定温度，通常为60-70摄氏度。
6. 压实：在试样加热后，使用马歇尔锤对试样进行压实，以模拟实际使用中的压实过程。
7. 测量性能指标：通过测量试样的稳定性、流动性等性能指标，来评估沥青混凝土的强度和稳定性。
8. 结果分析：根据实验结果，对沥青混凝土进行性能评估，并确定是否符合规范要求。
需要注意的是，马歇尔试验是一种室温下的试验方法，不适用于高温或低温条件下的沥青混凝土评价。
此外，试验结果仅作为参考，实际施工中还应考虑其他因素，如交通荷载、环境条件等。
沥青混合料马歇尔试验的指标-概述说明以及解释
沥青混合料马歇尔试验的指标-概述说明以及解释1.引言1.1 概述沥青混合料马歇尔试验作为评定沥青混合料抗压性能的重要试验方法，在道路建设和维护中具有重要意义。
通过对沥青混合料在一定温度和压力条件下的性能进行测试，可以评估该混合料在实际使用中的耐久性和稳定性，为道路工程的设计和材料选择提供科学依据。
本文将重点介绍沥青混合料马歇尔试验中的主要指标及其意义和应用，希望能够帮助读者更全面地了解马歇尔试验，提高对沥青混合料性能的认识，并为道路建设的质量控制提供参考依据。
1.2 文章结构文章结构部分包括了本文的整体框架和各部分内容安排。
本文的结构如下：第一部分为引言部分，主要包括了文章的概述、文章结构和目的。
在引言部分，我们将介绍沥青混合料马歇尔试验的背景和重要性，以及本文的主要内容和研究目的。
第二部分为正文部分，分为三个小节。
第一小节将对沥青混合料马歇尔试验进行简要介绍，包括试验的基本原理和流程。
第二小节将重点介绍马歇尔试验中的三个主要指标，包括抗剪强度、稳定性和流动度。
第三小节将探讨这些指标在实际工程中的意义和应用，以及它们对沥青混合料性能评价的重要性。
第三部分为结论部分，主要包括了全文的总结、展望和结论。
我们将通过对本文主要内容和研究成果的总结，展望未来沥青混合料马歇尔试验指标的研究方向和发展趋势，并提出一些结论和建议。
1.3 目的沥青混合料马歇尔试验是用来评价道路沥青混合料抗压性能的一种重要试验方法。
本文旨在探讨马歇尔试验中的指标，深入理解这些指标对沥青混合料性能的影响，从而为提高道路沥青混合料的质量提供理论依据和操作指南。
通过对马歇尔试验的指标进行分析与研究，能够更好地指导沥青混合料的设计、生产和施工，提高道路的耐久性和安全性。
因此，本文旨在系统分析沥青混合料马歇尔试验中的指标，探讨其意义和应用，为沥青混合料工程提供理论和实践支持。
2.正文2.1 沥青混合料马歇尔试验简介沥青混合料马歇尔试验是一种评定沥青混合料抗压性能的常用试验方法，广泛应用于道路工程领域。
道路工程马歇尔实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解马歇尔稳定度试验的基本原理和操作方法，通过对沥青混合料进行马歇尔稳定度试验，掌握沥青混合料的力学性能，为道路工程的设计和施工提供科学依据。
二、实验原理马歇尔稳定度试验是一种常用的沥青混合料力学性能试验方法，通过测定沥青混合料在标准条件下加载时的稳定度和流值，来评价沥青混合料的抗变形能力和密实度。
稳定度是指试件在标准条件下受到垂直荷载作用时，抵抗变形的能力；流值是指试件在达到最大荷载时产生的垂直变形。
三、实验仪器与材料1. 仪器：- 马歇尔稳定度仪- 水浴箱- 烘箱- 天平（精度为0.01g）- 刮刀- 标准筛（2.36mm、4.75mm、9.5mm）2. 材料：- 沥青混合料- 沥青- 粗集料- 细集料- 矿粉- 水或水溶液四、实验步骤1. 试样制备：- 将沥青混合料按比例称取，加入适量的沥青和矿粉，搅拌均匀。
- 将搅拌均匀的沥青混合料过筛，筛除大于2.36mm和小于9.5mm的颗粒。
- 将过筛后的沥青混合料放入烘箱中，加热至沥青完全熔化，保温至规定温度。
- 将加热后的沥青混合料倒入试模中，用刮刀刮平，并确保试模中沥青混合料的厚度一致。
2. 试样养护：- 将试模置于水浴箱中，保持水温为60±1℃，养护时间不少于48小时。
3. 试验步骤：- 将养护好的试样从试模中取出，擦去表面的水珠，并确保试样表面平整。
- 将试样置于马歇尔稳定度仪的试验台上，调整试验仪的荷载速度为50±5mm/min。
- 开始加载，直至试样破坏，记录破坏时的荷载值和流值。
五、实验结果与分析1. 稳定度试验结果：- 记录每个试样的稳定度值，计算平均值。
2. 流值试验结果：- 记录每个试样的流值，计算平均值。
3. 结果分析：- 分析沥青混合料的稳定度和流值，评价其抗变形能力和密实度。
- 比较不同沥青混合料的性能，为道路工程设计提供参考。
六、实验结论通过本次马歇尔稳定度试验，我们掌握了沥青混合料的力学性能评价方法，了解了沥青混合料的抗变形能力和密实度。
马歇尔的经济学研究方法
马歇尔（Alfred Marshall）是20世纪初著名的经济学家，他对经济学研究方法的贡献是非常重要的。
以下是他的一些经济学研究方法：
1.归纳法：马歇尔倡导使用归纳法进行经济学研究。
他认为，通过观察和收
集实证数据，然后从具体案例中总结出普遍性的规律，可以更好地理解和解释经济现象。
2.历史分析：马歇尔强调了历史分析的重要性。
他认为，通过研究过去的经
济事件和发展趋势，可以揭示出经济的演变过程和影响因素，为理解当前和未来的经济问题提供参考。
3.比较研究：马歇尔主张进行比较研究，即对不同地区、不同时间段或不同
群体之间的经济现象和政策进行比较和分析，以找出其异同之处，并探讨背后的原因和影响。
4.静态分析和动态分析：马歇尔将经济学分为静态分析和动态分析两部分。
静态分析关注瞬时的经济均衡状态，通过供求关系等分析市场价格和数量的决定因素；而动态分析则研究经济的变化和发展，关注经济增长、技术创新等长期影响。
5.理论和实证结合：马歇尔主张经济学研究应该结合理论和实证分析。
他认
为，经济学理论可以提供对经济现象的解释和预测，而实证分析可以验证理论的有效性并提供实证支持。
经济学原理 马歇尔
经济学原理马歇尔
经济学原理是一门研究资源配置和决策制定的学科，旨在解释个体、企业和政府在面对有限资源时如何做出最佳选择。
马歇尔经济学原理以英国经济学家阿尔弗雷德·马歇尔的名字命名，是现代经济学的奠基之作。
该原理主要包括供求关系、边际效用理论、成本与效益分析等概念和方法，被广泛应用于经济学研究和实践中。
在经济学原理中，供求关系是一个核心概念。
供求关系指的是市场上商品和服务的供给量与需求量之间的关系。
当供给量大于需求量时，价格会下降；当需求量大于供给量时，价格会上升。
供求关系的变化会导致市场价格的波动。
边际效用理论是马歇尔经济学原理的另一个重要内容。
边际效用指的是消费者每多消费一单位商品或服务所得到的额外满足程度。
边际效用递减的原理表明，当消费者消费一个商品或服务越多时，每多消费一单位的边际效用会逐渐减少。
成本与效益分析是马歇尔经济学原理中的一种决策制定方法。
它通过比较某个决策的成本与效益，评估其是否值得实施。
成本包括直接成本和间接成本，效益则是指达到目标所带来的收益或效果。
总之，马歇尔经济学原理的核心思想在于通过理性分析来解决资源有限和需求无穷的矛盾，帮助个体、企业和政府做出最经济合理的决策。
沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准
沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准一、引言在道路建设和交通运输领域，沥青混凝土混合料是一种常见的材料，而其配合设计技术标准对于混合料的质量和性能至关重要。
本文将从深度和广度的角度出发，全面评估沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准，以期为读者提供有价值的内容。
二、沥青混凝土混合料马歇尔试验简介1. 沥青混凝土混合料马歇尔试验的定义与意义沥青混凝土混合料马歇尔试验是评定混凝土抗压性能和耐久性能的重要手段之一，通过对混合料中的沥青含量、骨料的级配和体积的分析，来评判混合料的优劣程度，并进而指导实际工程中的使用。
2. 沥青混凝土混合料马歇尔试验的基本原理马歇尔试验是指通过对沥青混凝土试件在一定温度下受压力作用时的变形性能进行研究，以确定混合料在使用条件下的抗变形能力和稳定性。
该试验通过测定马歇尔配比参数，如稳定度、流值、空隙率等，来评价混合料的性能。
三、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准1. 国内外常见的沥青混凝土混合料马歇尔试验标准国内常见的沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准主要包括《公路沥青混凝土及沥青混合料工程技术规范》和《沥青混凝土试验方法标准》等。
而国外则多参考美国材料试验协会（ASTM）所制定的相关标准规范。
2. 沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的内涵与关联配合设计技术标准是指在进行混合料配合设计时，需要根据一定的试验方法和标准规范，来确定最佳的混合比例，以满足路面使用的性能要求。
这些标准不仅包括了试验方法，还涉及到对混合料的物理性能、工程性能、持久性能等方面的要求。
四、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的应用与展望1. 沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准在实际工程中的应用在道路建设领域，沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的应用对于确保混合料的质量和性能至关重要。
通过合理地运用这些标准，可以有效地指导实际工程中的混合料配合设计。
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马歇尔设计方法的若干方面分析
马歇尔设计方法是我国当前热拌沥青混合料配合比设计的主要方法，基于美国工程兵设计机场沥青路面方法，经过不断完善而成的一种方法。
马歇尔设计方法是一种典型的体积设计法，是基于VMA、VFA、孔隙率等体积指标而来。
沥青混合料配合比设计的本质就是把粗集料、细集料、矿粉和沥青结合料混合在一起，找到其满足沥青混合料一系列技术指标及符合经济性的最佳组合比例[1]。
马歇尔设计方法作为一种经典的设计方法，有很多优点，但随着经济和交通的快速发展，人们对沥青路面的性能要求也在不断提高。
马歇尔设计方法由于方法本身存在一些不足，导致所得混合料试件密度偏小，孔隙率、VMA（矿料间隙率）等指标偏大，所以设计出的沥青混合料所需沥青用量偏大。
1马歇尔设计方法优点
（1）马歇尔设计方法理论相对简单易懂，操作人员只需要按照规范要求，按部就班操作即可。
且需要试验设备简单，成本低，不易损坏，适应性强，测试需要时间较短，试验结果有一定可信性，便于大范围推广使用。
（2）考虑了沥青混合料在高温条件下主要发生剪切变形，强调了混合料空隙率和密度。
瀝青混合料抗剪机理用摩尔-库仑定律表征，即其抗剪强度由矿料颗粒之间的内摩阻力和沥青与集料间的粘聚力以及沥青之间的内聚力构成[1]。
一般认为沥青混合料抗剪强度中矿料颗粒之间的内摩阻力贡献为60%，而矿料颗粒之间内摩阻力大小的一个重要因素就是空隙率，马歇尔设计方法是一种体积设计法，对空隙率控制比较严格，强调混合料的密度。
并且一般混合料的密实度越大，其力学性能越好。
（3）马歇尔设计方法设计的级配对中、轻交通条件下的低等级道路的沥青路面比较合适[2]。
对连续密级配沥青混合料，马歇尔设计方法按照富勒最大密度设计其级配，这些混合料大多是全悬浮型结构，在中、轻交通条件下，有较好的适用性。
2马歇尔设计方法缺点
（1）锤击的方式与道路的实际碾压方式相差很大，得出的沥青用量偏大，沥青马歇尔试验条件无法完全模拟沥青混合料的生产和铺筑过程。
马歇尔试验采用锤击的方式，而道路实际上受车轮碾压作用，击实功与碾压功差别巨大，两者
之间难以建立明确的关系，因此锤击的方式难以准确模拟路面实际的碾压。
另外，击实法压实功有限，沥青马歇尔试验试模小，易受到试模边界影响而难以充分压实，最终得到的混合料密度偏小，孔隙率和沥青间隙率均偏大，所以设计出的混合料所需沥青量较大[2]。
在实际工程中，往往在马歇尔试验得出的沥青用量的基础上，结合高温稳定性、低温抗裂性和耐久性性，减少一定沥青用量，而这个减少量是由经验确定的，没有严格的理论依据。
路面受到的实际荷载作用很复杂，包括交通荷载组成、车辆速度、不同车辆的轴重、不同时段交通流、不同路段作用轴载次数等，而现有的马歇尔室内试验还不能完全模拟这些因素[3]。
（2）马歇尔设计方法强调混合料密度、高强度，但强度低未必综合性能不好，马歇尔试验参数与路用性能之间的关系不明确。
马歇尔设计方法确定最佳沥青用量过程中，用到最大密度对应的沥青用量，最大稳定度对应的沥青用量，可见马歇尔设计方法强调混合料密度、高强度。
一般来讲，混合料密度大、强度高，沥青混合料的力学性能较好，有一定的合理性。
但是，混合料强度低不一定综合性能不好，一直以来我国道路设计理念是强基薄面，基层一般采用刚度大的半刚性基层，但是实际工程中，这样的路面还是会出现很多病害，甚至提前破坏。
相反一些采用柔性基层的路面，由于变形性能好，在耐久性、抗裂性方面性能很好。
最具有代表性的就是长寿命沥青路面，其基层采用高柔性抗疲劳沥青混凝土，即柔性基层。
长寿命沥青路面，使用寿命达50年以上，具有良好的经济效益。
虽采用柔性基层，但在道路使用上能够承受更大的交通量和更重的交通荷载，而且其损坏只发生在表层，不存在结构性破坏，使用效果很好。
此外，马歇尔试验参数具有很大经验成分，且与路用性能之间的关系不明确，导致马歇尔试验得到的最佳沥青用量比较粗略[4]。
（3）缺少根据集料性状的不同而对级配进行选择，无法优选矿料[2]。
马歇尔设计方法是一种体积设计法，沥青用量是由密度、孔隙率、稳定度等因素确定的，并没有考虑集料性状不同对级配做出调整。
按照马歇尔设计方法，对一种级配，只要满足一些技术指标即可使用，另外当有多组级配时，经试验得到多组结果，而对不同结果的优劣，没有一个判断标准，从而影响了矿料级配的质量[2]。
（4）不适用于粗粒式沥青混合料和间断级配混合料。
最大密度曲线理论和粒子干涉理论是目前沥青混合料常用的两种级配理论，且最大密度曲线理论只能用于计算连续级配，而粒子干涉理论则适用于连续级配和间断级配[5]。
由于马歇尔设计方法基于最大密度曲线理论，强调密度与压实度，因此不适用于间断级配混合料。
另外因为马歇尔设计方法是一种体积设计法，是基于VMA、VFA、孔隙
率等体积指标而来，所以对孔隙率指标有一个较严格的范围，而粗粒式沥青混合料有较大的孔隙率，一般属于一种骨架孔隙结构，而不是连续密级配，因此粗粒式沥青混合料不能用马歇尔设计方法进行级配设计。
3马歇尔设计方法的一些改进思路
总的来说，马歇尔设计方法不足之处在于，第一，它是依靠击实压密，与实际碾压方式存在不同，直接导致得出的沥青用量偏大。
笔者认为应改进压实方式，可参考superpave法或GTM法的旋转压实，因为旋转压实与实际路面碾压方式接近，能够得到与现场混合料基本相同的室内试件，模拟效果较好。
第二，马歇尔设计方法使用范围有限，只适用于悬浮密集配混合料，对其他级配，笔者建议可采用superpave法或GTM法。
第三，马歇尔方法是一种经验法，其试验参数与路用性能之间的关系不明确。
现在很多经验积累和试验参数都是基于马歇尔方法，其中不少是道路工作者几十年工程实践的结晶，值得借鉴学习。
笔者认为，用马歇尔方法设计出级配后，可用一些反映路用性能的指标进行验证。
参考文献
[1] 黄维蓉.道路建筑材料[M].北京：人民交通出版社. 2011.
[2] 吴超凡，童光明.对马歇尔设计方法于设计标准的几点看法[J].湖南交通科技，2003，29（3）.
[3] 周杰.沥青混合料Superpave与马歇尔设计方法的比较[J].武汉理工大学学报，2007.。